Julgada por qualquer forma como uma marca de alto luxo, a Lamborghini está em alta. O ano de 2019 provou ser o mais forte em vendas da história de 56 anos da companhia, com entregas globais 56% maiores na primeira metade do ano fiscal versus o mesmo período de 2018, uma grande parte disso pela alta demanda do SUV Urus. 

A marca de Sant´Agata, Itália, também está no topo do ranking de veículos de produção na famosa Nürburgring, marco atingido por Marco Mapelli e seus 6:44:97 com um Aventador SVJ em julho de 2018. A divisão de competições da companhia também conquistou diversos prêmios, como o de construtores da IMSA GTD e o International GT Open em 2019. 

Mas como muitas fabricantes de exóticos, a Lamborghini também passou por tumultos no passado – um lembrete de que nesse mercado voraz e competitivo dos automóveis, prosperidade não é algo garantido. O crescimento da companhia é o resultado de diversos fatores que não só contribuíram para o posicionamento atual, mas também um ponto para continuar o sucesso na próxima década. Vamos olhar alguns deles. 

Mais que apenas um rosto bonito

Design bem chamativo e motores potentes sempre foram marcas da Lamborghini desde que o primeiro 350 GT com motor V12 saiu da fábrica em 1964. Mas em uma era em que os sedãs familiares tem 700 cv, os carros exóticos não podem descansar. Com isso, modelos como o Huracán Evo Spyder não são notados apenas por sua silhueta e performance em linha reta, mas também pelas tecnologias integradas sofisticadas que fazem dessas máquinas extremamente performáticas e bons carros para usar diariamente. 

“Isso é fundamental”, disse Maurizio Reggiani, chefe do escritório técnico da Lamborghini, durante o Pebble Beach Concours Concept Law. “Estes sistemas no carro nos permitem interpretar a expectativa do motorista. Por exemplo, se selecionado o modo Sport, você provavelmente procura diversão. Então o sistema de esterço do eixo traseiro e vetorizador de torque mantém o controle em uma condução de drift se o motorista quiser, e os sistemas são projetados para dar confiança necessária para levar o carro ao limite. Se selecionar o modo Strada, sabemos que ele quer o carro mais estável e fácil de dirigir”. E isso significa que a distribuição de torque, rigidez da suspensão, controles de estabilidade e outros ajustes foram configurados para acomodar. 

Enquanto isso é algo fundamental para a companhia – além dos motores aspirados V10 e V12 – a marca também está indo para novos lados, utilizando um V8 biturbo 4.0 V8 no Urus, que tem muito torque desde as rotações mais baixas. Foi a primeira vez em que a Lamborghini utilizou um motor de indução forçada e, junto com o motor turbo, trouxe as pinças de freios com 10 pistões e discos de carbono de 17,3″, levando um SUV de 2.200 kg aos 100 km/h em 3,6 segundos e a fazer voltas mais rápidas que um Gallardo. 

Isso explica o sucesso do Urus e de outros esportivos, como o Huracán e o Aventador, populares nos últimos anos. De fato, estamos falando de uma produção limitada a 8.500 unidades nos próximos anos para manter as vendas estáveis e a exclusividade da marca. 

Curadoria de imagem

Criar um produto competitivo é uma coisa, mas o marketing efetivo é outra. Para a Lamborghini, este é outro elemento dos negócios da fabricante que se destaca diante dos concorrentes. Propagandas como o “Lamborghini Real Lover”, que usa o coração para capturar a essência da marca que faz dos italianos tão competitivos, deixando claro que a companhia tem uma grande noção de qual é a sua audiência e o motivo pelo qual eles cuidam tanto de seus carros. 

E isso vai além dos comerciais. As plataformas sociais como o Instagram tem mais seguidores que a Ferrari em cerca de 30% com 24,6 milhões de seguidores, o que permite ao fabricante mostrar seu design e conectar sua marca a uma imagem, desde um piloto profissional ou alguém que simplesmente aprecia a figura. 

Há outros aspectos de marketing para se considerar, que servem como uma base adicional de compartilhamento assim como uma outra forma de conectar o lifestyle (aspiracional ou outros) com os produtos da companhia. A marca começou uma parceria com a Lego que deu origem a novos conjuntos para o Urus e Huracán. 

Liderança

Enquanto diversas destas peças estão em seus lugares há algum tempo, o crédito deve ser dado ao atual CEO da Lamborghini, Stefano Domenicali, por conduzir o barco para o percurso atual. 

Nascido e criado em Ímola, na Itália, Donemicali passou sua infância no Autodromo Enzo e Dino Ferrari, ajudando no paddock durante os finais de semana de corrida, e seu currículo inclui um tempo no começo da equipe Ferrari de Fórmula 1 antes dele ir para a Audi em 2014. 

“São as pessoas que mais significam para mim em nosso negócio. São incrivelmente apaixonadas e dedicadas”, disse Stefano Domenicali

Dois anos depois, ele substituiu Stephan Winkelmann na Lamborghini. E haviam diversas coisas para continuar. Durante 11 anos, Winkelmann levou a companhia a um crescimento, eventualmente dobrando as vendas anuais e expandindo a linha de trabalho em cerca de 50%. Também cuidou do lançamento de dois de três modelos da Lamborghini vende atualmente. Considerando o recorde deste ano, parece que Domenicali está indo bem na sua função. 

“Sempre planejamos que o Urus contribuiria para dobrar a produção, e estamos indo bem neste sentido”, disse durante o Luxury London em abril. “Mas isso pra mim tem a ver com as pessoas: são 1.750 funcionários no fim de 2018, com 70% contratados nos últimos 5 anos. As pessoas são a parte mais importante de nosso negócio. Eles são incrivelmente apaixonados e dedicados”. 

O que o futuro reserva

Olhando para frente, um sucessor do Aventador, um novo GT 2+2 e a eletrificação da linha estão no topo da lista. “Supercarros são diferentes dos normais, mas a eletrificação será parte de nosso mercados, então é fundamental que isso esteja em nossas pesquisas e desenvolvimento para os carros do futuro”, explicou Domenicali. “O primeiro passo para a eletrificação será a hibridização na próxima geração de super carros, assim como no Urus”. Então enquanto o limitado Sian não terá seu design em modelos do futuro, seus conjunto híbrido – que combina o motor 6.5 aspirado V12 com um sistema híbrido leve de 48 volts para ter 819 cv – pode mostrar o que teremos sob o capô. 

É salvo dizer que os próximos lançamentos da Lamborghini seguirão a tradição da marca em produzir máquinas que fazem corações baterem mais rápido e atrair olhos na mesma força. “No futuro, nosso portfólio irá se manter supersport”, ele concluiu. “Este é o foco que precisamos manter”. 

A Ford está focada na eletrificação como meio para seguir avançando em diversos mercados. A ideia é recuperar apelo após tirar vários modelos de linha. Após o lançamento do Mach-E, o SUV elétrico do Mustang, a montadora confirma que quer lançar um elétrico no Brasil. Que pode ser o Mach-E, mas só em 2022.

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Além dessa plataforma, a Ford conta ainda com outras duas à disposição. Ela é parceira da Rivian, onde fez um investimento na startup que está produzindo uma picape elétrica e da Volkswagen, que tem a modular MEB.

Sem entrar em detalhes, Ted Cannis, chefe de eletrificação da Ford, lembrou que a plataforma da Volkswagen permite produzir veículos menores que a base do Mach-E e também da picape Rivian.

Cannis também citou como essencial para novos produtos vá necessidade de produção em escala, o que garante custos mais baixos e melhor rentabilidade.

Vale lembrar que a Kombi elétrica será vendida no Brasil a partir de 2023. Ela é produzida sobre a plataforma MEB, a qual a Ford terá acesso pelo acordo firmado entre as empresas no ano passado.

Ford e VW também têm parceria por elétricos

Há exato um ano,a Ford e a Volkswagen anunciaram uma aliança global. A parceria visa o desenvolvimento de novos produtos e tecnologias. Sobretudo nas áreas de veículos elétricos e autônomos.

O primeiro fruto dessa união será uma nova Ford Ranger, que deve chegar em 2022 e terá versão feita pela VW. Haverá ainda um sistema conjunto de interação entre veículos e o entorno, batizado de V2X.

Essa tecnologia foi apresentada pela marca norte-americana na edição de 2019 do CES. Na mesma época a Ford confirmou o desenvolvimento de uma versão elétrica da F-150.

Novos produtos elétricos

Além do Mach-E, a Ford projeta, ao menos, quatro novos produtos elétricos. Eles serão desenvolvidos sobre novas plataformas. A de um SUV tem posição de guiar mais elevada e não atende a um sedã, por exemplo.

Cannis preferiu não confirmar, mas o segundo pode ser uma versão elétrica da F-150. A picape é há mais de 40 anos o veículo mais vendido dos EUA.

Jornalista viajou a convite da Mercedes-Benz

A Sony surpreendeu o público na abertura da CES 2020 e apresentou um carro feito pela empresa — conhecida por fabricar TVs, alto-falantes e o Playstation. O anúncio feito durante a maior feira de tecnologia do mundo, no entanto, não deve significar um movimento rumo ao mercado de automóveis. O Sony Vision-S deve servir como prova de conceito do que a companhia pode fazer para incrementar carros de outras montadoras.

“Esse protótipo representa nossa contribuição para o futuro da mobilidade,” disse Kenichiro Yoshida, CEO da Sony, durante o evento de apresentação.

O sedã é equipado com 33 sensores dentro e fora do carro, além de várias telas de alta definição e sistema de áudio 360º. O veículo é elétrico e usa uma plataforma nova de energia, criada em parceria com a Magna.

Bosch, Blackberry, Nvidia, Continental e Genetex também contribuíram com peças para o protótipo da Sony.

O TechCrunch sugere que o Vision-S serve para mostrar às montadoras que a Sony está entrando com força no mercado de peças e componentes para automóveis. No universo dos smartphones, a empresa japonesa já fabrica peças para o iPhone, apesar de ter sua própria linha de celulares.

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A Uber e a montadora sul-coreana Hyundai Motor se uniram para desenvolver táxis aéreos elétricos, entrando na corrida global para fabricar pequenos carros voadores que aliviam o congestionamento urbano.

Players globais como a alemã Daimler, a chinesa Geely e a japonesa Toyota, divulgaram investimentos em startups que visam desenvolver carros voadores elétricos capazes de decolar e pousar na vertical. Mas existem grandes obstáculos tecnológicos e regulatórios no caminho.

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A Uber e a Hyundai, por exemplo, deram prazos muito diferentes para a comercialização do veículo, evidenciando esses desafios.

“Temos feito progresso constante em direção à meta de lançar o Uber Air até 2023”, disse Eric Allison, diretor da Uber Elevate, no Consumer Electronics Show (CES) em Las Vegas.

Euisun Chung, vice-presidente executivo da Hyundai, disse que espera a comercialização do serviço de mobilidade aérea urbana em 2028, acrescentando que leva tempo para que leis e sistemas sejam implementados.

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A Hyundai é a primeira montadora a participar do projeto de táxi aéreo da Uber, que também conta com a Aurora Flight Sciences, subsidiária da Boeing, entre suas empresas parceiras.

A Hyundai produzirá e implantará os veículos, enquanto a Uber fornecerá serviços de corridas aéreas compartilhadas.

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“Nossos planos para nossas operações comerciais limitadas em 2023 provavelmente envolverão outros parceiros”, disse Sarah Abboud, gerente de comunicações da Uber, à Reuters.

Copyright © Thomson Reuters.

Segundo a empresa o veculo representa “conceitos futuros para a mobilidade” e serve como vitrine para seus produtos e tecnologias

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A Sony apresentou um carro elétrico hoje na CES, a novidade chega com o nome de Vision-S e utiliza as tecnologias da empresa desenvolvidas para o setor automotivo. Ainda assim, já que essa não é bem uma área em que a Sony é forte, precisou da ajuda de empresas como Bosch, Continental, Nvidia e Qualcomm. Mas não é um carro elétrico básico, o veículo traz um sistema inteligente de navegação, é equipado com 33 sensores, um conjunto que auxilia em funcionalidades de direção autônoma.

Entre os sensores, o carro traz o que é necessário para detectar estradas, objetos, também é capaz de fazer identificação de cores e trabalhar e fazer reconhecimentos em alta resolução. Também inclui visão noturna para garantir a precisão do sistema automático durante a noite.

Bosch anuncia sensores com
baixo custo para carros autônomos

Há ainda um radar para detectar variações de velocidade e perceber distâncias em geral. Entre os 33 sensores há um de Time of Flight (ToF), já familiar para quem acompanha lançamentos de smartphones, neste caso ele é utilizado para reconhecer pessoas dentro e fora do veículo. Todo esse conjunto de sensores formam o que a Sony está chamando de “Safety Coocon Concept”, que protege o motorista e o veículo em 360º.

Ele ainda traz áudio imersivo, monitores widescreen em seu interior e diversas outras funcionalidades, apesar de a empresa não comentar todos os detalhes durante a CES 2020. O que se sabe sobre o veículo é que ele reúne diversas tecnologias que a Sony está trabalhando para um futuro não muito distante, incluindo inteligência artificial, telecomunicações e cloud computing. Além disso, tem habilidades de Nível 2 em direção autônoma, sendo capaz de assumir o controle total da aceleração, frenagem e direção, mas exigindo que o motorista monitore resposta do carro, caso o sistema falhe.

Fonte: Engadget

Surpreendendo boa parte da indústria, a Sony revelou na noite desta segunda-feira (06) um conceito de um carrro elétrico próprio durante sua keynote na CES 2020, em Las Vegas.

Apelidado de Vision-S, o veículo é considerado apenas um protótipo para demonstrar conceitos futuristas de mobilidade por parte da Sony – combinando entretenimento, segurança e adaptabilidade. Além disso, o veículo serve como plataforma para a apresentação de tecnologias que a companhia tem em desenvolvimento.

“Este protótipo representa nossa contribuição para o futuro da mobilidade“, afirmou Kenichiro Yoshida, CEO da Sony, durante a apresentação. Veja acima.

A empresa, no entanto, já tem uma página dedicada ao veículo em seu site oficial, que numera uma série de recursos presentes no Vision-S.

De acordo com a descrição, o protótipo conta com 33 sensores, incluindo sensores utilizados em câmeras fotográficas modernas, para detecção de pessoas e objetos dentro do carro e ao redor do veículo. O Vision-S também utiliza tecnologia LiDAR para mapeamento dos arredores para evitar colisões no trânsito.

Na parte interna, a companhia embarcou um painel de entretenimento para exibição de conteúdo no painel – que incluirá a tecnologia proprietária da empresa para áudio em 360 graus – além de outros painéis na parte traseira do carro.

Ainda não é certo se a companhia pretende que o veículo seja produzido em larga escala ou se o Vision-S continuará apenas como um modelo de referência.