O ano de 2019 foi movimentado. Entre os principais lançamentos, pode-se considerar novidades como as novas gerações de Chevrolet Onix, com uma nova plataforma global, Toyota Corolla, primeiro flex híbrido do mundo, e Hyundai HB20, que passou por uma profunda reestilização neste ano.

Não por acaso, um levantamento do Google revelou que, em 2019, estes foram os automóveis mais pesquisados pelos brasileiros por meio da ferramenta de buscas. Na ordem, vieram Onix, HB20 e o Corolla completou o pódio. Além destes, apareceram entre os cinco mais buscados modelos como o Honda Civic, na quarta posição, e o Renault Kwid, na quinta.

Olhando por categorias, o novo Chevrolet Onix levou entre os hatches. Na categoria de SUVs, uma das que mais cresce no Brasil, o carro mais buscado no Google em 2019 foi o Jeep Renegade, seguido pelo rival Hyundai Creta e pelo “irmão” de plataforma Jeep Compass.

Entre os sedans, o Toyota Corolla foi mais procurado que o Honda Civic, segundo mais pesquisado. Interessante notar que a picape mais buscada no Google em 2019 foi a intermediária Fiat Toro, sendo que a mais vendida do Brasil, a Fiat Strada, apareceu na segunda colocação.

Imagem: Divulgação

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Os sedãs médios mais vendidos do Brasil ficaram mais caros ao mesmo tempo. Na primeira semana de 2020, Toyota Corolla e Honda Civic encareceram em todas as versões. Agora o único a não custar mais de R$ 100 mil é o Civic na versão de entrada LX, enquanto o Corolla tem todas as versões acima dos seis dígitos.

Toyota Corolla

Lançada em setembro de 2019 a nova geração do Toyota Corolla passou apenas quatro meses com o preço inicialmente proposto. A versão de entrada GLi, única abaixo dos R$ 100 mil até então, ficou R$ 2 mil mais cara, mesmo aumento passado pela versão intermediária XEi. Agora o Corolla parte de R$ 101.990, enquanto o XEi sai por R$ 112.990.

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Entre as três versões Altis o maior aumento foi visto na topo de linha Hybrid Premium, que encareceu R$ 5 mil, elevando o preço máximo do Corolla a R$ 135.990. Já as versões Altis Premium 2.0 e Altis Hybrid, que custavam R$ 129.990, subiram para R$ 128.990 em 2020 mediante aumento de R$ 4 mil.

Vale lembrar que o Toyota Corolla é vendido no Brasil com duas opções de motor. As versões GLi, XEi e Altis Premium usam o 2.0 Dynamic Force de 177 cv e 21,4 kgfm de torque. Ele é associado à transmissão automática do tipo CVT com dez marchas simuladas, sendo a primeira marcha física.

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Já as variantes Altis Hybrid e Altis Hybrid Premium trazem conjunto híbrido composto pelo 1.8 quatro cilindros aspirado de 101 cv e um motor elétrico de 72 cv. O Corolla é o primeiro (e único) carro híbrido flex do mundo. A transmissão no Hybrid é CVT, porém sem simulação de trocas como no modelo não híbrido.

Preços atualizados do Toyota Corolla

GLi – R$ 101.990 (antes: R$ 99.990)
XEi – R$ 112.990 (antes: R$ 110.990)
Altis Premium – R$ 128.990 (antes: R$ 124.990)
Altis Hybrid – R$ 128.990 (antes: R$ 124.990)
Altis Hybrid Premium – R$ 135.990 (antes: R$ 130.990)

Honda Civic

Coincidentemente também oferecido em cinco versões, o Honda Civic teve aumento de preços em todas as configurações, porém reajustes menores que o Corolla. Tal qual seu rival, quanto mais cara a versão, maior o aumento de preço. Apesar disso, o Civic LX permaneceu abaixo dos R$ 100 mil, mesmo encarecendo R$ 1.300.

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As versões Sport e EX subiram R$ 1.400 cada, batendo R$ 105.500 e R$ 109.000, respectivamente. Já o Civic EXL, versão topo de linha com motor aspirado, ficou R$ 1.500 mais cara, custando agora R$ 114.100.

Por fim, o Civic Touring subiu R$ 1.800 e agora sai por R$ 136.700. Apesar de ter versão de entrada R$ 2.790 mais barata que a equivalente do Corolla, a variante topo de linha do Honda é R$ 710 mais cara que a opção mais equipada do Toyota.

Tal qual seu rival, o Honda Civic é oferecido com duas opções de motorização. As versões LX, Sport, EX e EXL vem equipadas com motor 2.0 aspirado de 155 cv e 19,5 kgfm de torque. Já a versão topo de linha usa um 1.5 quatro cilindros turbo de 173 cv e 22,4 kgfm de torque. Ambos são equipados com transmissão CVT, mas apenas o 2.0 é flex.

Preços atualizados do Honda Civic

LX: R$ 99.200 (antes: R$ 97.900)
Sport: R$ 105.500 (antes: R$ 104.100)
EX: R$ 109.000 (antes: R$ 107.600)
EXL: R$ 114.100 (antes: R$ 112.600)
Touring: R$ 136.700 (antes: R$ 134.900)

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Dados do Renavan (Registro Nacional de Veículos Automotores) de dezembro mostram que as duas primeiras posições entre os carros mais vendidos do Brasil foram ocupadas pelo Chevrolet Onix, com o hatch na liderança e a versão Plus (sedã) em segundo lugar. O modelo de dois volumes teve 21.442 unidades vendidas e o de três, 9.989.

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Ainda conforme o Renavan, o terceiro carros mais vendido do País em dezembro foi o Ford Ka, com 8.922 , seguido pelo Renault Kwid (8.174) e Fiat Argo (8.030), completando os cinco primeiros lugares do ranking. Isso mostra que o novo Onix deverá continuar dominando o mercado em 2020 pela grande diferença em relação ao segundo e demais colocados.

Confirmando o que já estava sendo configurado nas últimas semanas de dezembro, o veterano VW Gol fechou o mês na frente do novo Hyundai HB20 , com 7.870 unidades, ante 7.679 do rival, o que mostra a dificuldade do modelo da marca coreana nos primeiros meses de venda da nova geração.

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Entre os SUVs compactos, o VW T-Cross foi o mais vendidos do mês, com 6.631 unidades, com o Hyundai Creta (6.625), em segundo. O bom resultado do utilitário esportivo da marca sediada em Wolfsburg (Alemanha) mostra que o carro deverá continuar essa toada em 2020,dando trabalho para rivais como Jeep Renegade e Honda HR-V. Confira abaixo como ficou a lista dos 10 carros mais vendidos de dezembro, de acordo com o Renavan, com o novo Onix na liderança.

1 – Chevrolet Onix: 21.442

2 – Chevrolet Onix Plus: 9.989

3 – Ford Ka: 8.922

4 – Renault Kwid: 8.174

5 -Fiat Argo: 8.030

6 – VW Gol: 7.870

7 – Hyundai HB20: 7.679

8- VW T-Cross: 6.631

9 – Hyundai Creta: 6.631

10- VW Polo: 6.331

Um ícone dos anos 80, a Suzuki Katana retornou em outubro de 2018, com tecnologias modernas. Então, eis que, agora, o motor de 125 cc da GSX-S125 está em vias de ser equipado no modelo, em uma nova versão mais em conta. Se a naked esportiva com o motor maior (de 999 cc) foi anunciada para vir ao Brasil — após suas patentes de projeto, design e componentes terem sido publicadas na revista do Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI) no primeiro trimestre do ano passado — será que também teremos a sua versão mais em conta?

LEIA MAIS: Novo Suzuki Burgan Street 150 deve ser mostrado em fevereiro

Segundo o que foi divulgado pela fabricante japonesa para o Japão (primeiro mercado em que será comercializada), ainda deverá demorar um pouco até que o desenvolvimento da Suzuki Katana de baixa cilindrada seja concluído. Entretanto, os executivos têm os mercados emergentes como o próximo foco, o que pode incluir o Brasil. Uma vez no País, deverá concorrer com a Yamaha Fazer 150 (R$ 11.190) e até com a CG 160 Titan (R$ 11.060), mesmo que sua proposta ainda seja calcada em uma moto esportiva .

A única incerteza sobre a sua chegada paira sobre o domínio da Suzuki motos no Brasil.
Desde que o Grupo J. Toledo — responsável por trazer a Suzuki ao Brasil — assumiu as operações da chinesa Haojue em 2016 — marca de baixo custo da Suzuki, que utiliza componentes mecânicos em suas motos — apenas modelos maiores e mais caros restaram no lineup da fabricante japonesa. Logo, será que abrirão uma exceção para a novidade? Ela certamente assumiria um papel importante no montante de vendas da marca no Brasil.

LEIA MAIS: MV Agusta confirma esportiva mais acessível para 2020 ou 2021

Mais a fundo sobre a Suzuki Katana

Apesar do motor ter 125 cc, desenvolve uma potência similar aos 150 cc e aos 160 cc das motos urbanas do mercado brasileiro. São 14,5 cv da Suzuki, ante 15,1 cv da Honda CG 160 e 12,4 cv da Yamaha Fazer 150, por exemplo. Além disso, seu projeto deverá se desenvolver a partir de um híbrido entre a Katana de maior cilindrada e a Suzuki GSX-S125 . Logo, deverá ter câmbio de seis marchas, suspensão telescópica na frente e do tipo link atrás, bem como pesar cerca de 133 kg.

No âmbito visual, farol quadrado em destaque, com luzes de LED e a traseira curta, com lanterna de três pontas. Essencialmente, as suas linhas segue o padrão dos anos 80, mas conforme a releitura moderna, terá vincos profundos e linhas que sobem no tanque e na carenagem.

Enquanto isso, a sua “irmã” com motor maior é equipada com motor de quatro cilindros e 999 cc emprestado da GSX-R1000 K5, que entrega bons 150 cv e passa dos 10.000 rpm. Para transferir essa força ao solo, a nova Katana dispõe de controle de tração e embreagem deslizante.

LEIA MAIS: Piaggio planeja criar modelos com 250 e 300 cc de cilindrada junto da Aprilia

O seu peso de apenas 215 kg é garantido pelos seus componentes leves e o seu pequeno tanque, de apenas 12 litros. Como as esportivas, a Suzuki Katana tem freios Brembo com ABS, que traz disco de 310 mm na frente e 250 mm atrás, além de bengalas invertidas com regulagem na suspensão dianteira e amortecedor regulável simples atrás.

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