O trator mais rápido do mundo entra para o Livro dos Recordes ao alcançar uma média de 217,568 km/h, com máxima de 247,470 km/h em uma das passagens medidas nos dois sentidos da pista. A marca foi atingida na Inglaterra e noticiada primeiramente pela tradicional revista inglesa Autocar . Ao volante, estava o piloto de motocicleta Guy Martin , que explicou detalhes sobre o feito em no vídeo abaixo. 

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O novo recorde do trator mais rápido do mundo supera o anterior, que era de 166,7 km/h, conseguido em junho. E trabalharam bastante para conseguir bater essa marca. O veículo recordista ainda se parace com um trator, mas passou por uma série de mudanças que incluem várias partes da estrutura e do conjunto mecânico.

O motor é o Dieselmax, de 7.2 litros de cilindrada, seis cilindros, mas bastante modificado. Entre outros itens, ganhou um turbo maior, com 5 bar de pressão, sobrealimentado por turbina controlada eletronicamente para reduzir ao máximo o “lag” em baixas rotações e intercooler que refrigera o ar de admissão com ajuda de pequenos tanques de gelo. Além disso, o sistema de exaustão foi revisto.

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Para ficar mais estável em velocidades mais altas, até por uma questão de aerodinâmica a suspensão foi recalibrada com ajuda de nada menos que a Williams Advanced Engeneering , departamento que faz parte da empresa que ficou famosa na Fórmula 1. Por fim, resolveram instalar um novo câmbio ZF, de seis marchas,manual, com esquema de trocas em H. Confira abaixo o vídeo do trator mais rápido  do mundo em ação.

Nem a Ferrari escapou da onda de SUVs que invade o mundo automotivo. Apesar de alguma relutância, principalmente enquanto o falecido chefão da FCA, Sergio Marchionne , estava no comando, a marca do cavalo empinado terá um utilitário esportivo, provavelmente em 2021. O carro vai se chamar Purosangue e, de acordo com a revista inglesa Auto Express , terá a mesma base do recém-lançado modelo Roma.

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Depois da Lamborghini e da Aston Martin, a Ferrari será a próxima marca tradicional de esportivos a se render ao apelo dos SUVs no mercado, segmento que, no Brasil, já atingiu 25% das vendas totais. O utilitário esportivo Purosangue já tem alguns esboços e projeções, como a do  designer Daniel Crossman que imaginou como será o novo modelo da marca com mais de 8 décadas de história.

De acordo com o que apurou a Auto Express, em linhas gerais, a Ferrari terá dois tipos de arquitetura. Uma para os modelos com motores traseiros e outra para os traseiros. E entre os carros do primeiro grupo haverá alguns lançamentos, entre os quais o Purosangue e o Roma, cupê esportivo que acaba de ser apresentado.

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No caso dos modelos da Ferrari com motores dianteiros, a marca prevê a utilização de modelos V6, V8 e V12. Mas o Purosangue não deverá ser fabricado com 12 cilindros e tudo indica que será um híbrido. Aliás, será cada vez mais raro aparecerem carros com uma dúzia de cilindros. Da marca italiana, apenas os hipercarros terão essa configuração, que nunca deverá contar com algum tipo de eletrificação, até por uma questão de aumento de peso do conjunto.

Fonte: IG Carros e Motos

Andando 100% no modo elétrico PURE, é possível rodar sem gastar combustível – Foto: Divulgação/Assessoria

Fazem quatro anos que a nova geração do Volvo XC90 foi lançada no Brasil, mas nem sinal de que ela esteja desatualizada. Pelo contrário, ela está tão em dia que ganhou uma versão com motor híbrido e visual um pouco mais esportivo para competir com o Land Rover Velar. A versão se chama R-Design e o principal diferencial dela, em comparação às demais versões, é o visual com alguns detalhes que deixam o modelo um pouco mais esportivo. Mas são só detalhes, porque o XC90 R-Design é bem mais sóbrio do que o Land Rover Velar.

Na dianteira os principais destaques ficam para a grade que tem um desenho específico da versão avaliada (T8 Inscription híbrido) e as rodas de 22 polegadas, que são os maiores que a Volvo oferece de série nos carros aqui no Brasil.

Mas isso pode ser um ponto negativo, elas são muito grandes e são montadas com pneus de perfil muito baixo. É preciso tomar muito cuidado quando estiver trafegando em ruas mais esburacadas. Se passar muito rápido, é possível sentir o tranco. A solução é passar mais devagar para não ter problemas com os pneus ou então, trocá-los por um modelo de perfil mais alto.

Por dentro da cabine, é possível notar a modernidade. Com um excelente acabamento, o que chama mais a atenção é que são poucos botões para operar tanta tecnologia, alguns perto do câmbio e embaixo da tela de 9 polegadas da central multimídia, que é sensível ao toque. Através dela, é possível comandar quase todas as funções do carro, por exemplo os ajustes do ar condicionado e configurar cada detalhe do veículo. A tela tem ótima sensibilidade ao toque e gráficos muito bons também. Se todos os recursos não forem suficientes para lhe agradar, você ainda tem também os sistemas de espelhamento do seu Smartphone (Android Auto e CarPlay). Mas tem um botão extra que surpreende para quem não está acostumado com tanta tecnologia, ao apertar um botão no painel central que o porta-luvas abre automaticamente, sem precisar fazer força nenhuma. É um mimo do XC90.

O Volvo XC90 T8 R-Design é a versão “esportivada” da família – com direito a visual exclusivo e grandes rodas aro 22.

Um outro destaque é o sistema de áudio da marca Bowers & Wilkins, com 19 alto-falantes e 1.400 watts de potência. Existem em três modos diferentes de configuração de som: tem o modo estúdio, o modo palco e um modo muito curioso, que simula a acústica da sala de concerto da Orquestra Sinfônica de Gotemburgo (Suécia).

A cereja do bolo dentro da cabine fica por conta da alavanca de câmbio feita de cristal sueco da Orrefors (uma das joalherias mais famosas da Europa), que controla todas as funções do câmbio automático de oito marchas. Ele trabalha em conjunto com dois motores: um à gasolina 2.0 turbo de 324 cv e um elétrico que gera até 88 cv, podendo utilizado sozinho ou combinado ao motor a combustão. Juntos, os dois motores entregam 412 cv de potência nas quatro rodas — a tração é integral.

A alavanca do câmbio é de cristal, exclusividade dos Volvo XC90 T8.

Andando 100% no modo elétrico PURE, é possível rodar sem gastar combustível, mas para isso as baterias tem que estar bem carregada. Como ele é um carro plug-in, basta abrir a tampa onde fica o conector e plugar carregador na tomada para abastecer as baterias. Um cabo de 4,5 metros permite a carga total em duas horas e meia, em tomadas de 220V e 16A.

Tecnologia que salva vidas

Para garantir aquele padrão de segurança, que a Volvo sempre gostou de ostentar, o XC90 é o único de sua categoria no Brasil com sistema de condução semiautônoma, no qual sensores e câmeras monitoram as faixas, permitindo o comando automático de aceleração, frenagem e do movimento do volante a até 130 km/h. Quando possível, o sistema auxilia na correção da direção, até mesmo ao contornar curvas abertas em rodovias.

Outro destaque em segurança passiva é a última geração do City Safety, sistema de frenagem automática com funcionamento diurno e noturno. O recurso auxilia o motorista nos casos com risco de colisão com o veículo da frente, pedestres, ciclistas e animais de grande porte.

Todos os itens de segurança são de série, como o sistema que aplica força no volante se o carro estiver saindo da faixa ou o recurso que detecta e avisa motoristas desatentos ou cansados por meio de sinais visuais e sonoros.

Andando como carro

Depois de citar tantas tecnologias, não podemos esquecer de citar o desempenho do XC90, especialmente por ele ter diferentes modos de condução, que mudam bem o comportamento do carro. O modo PURE, 100% elétrico, que deixa o carro bem mais tranqüilo para o dia a dia, mas também faz você economizar combustível. É possível rodar sem gastar gasolina, mas para isso as baterias têm que estar bem carregadas. Como ele é um carro plug-in, basta abrir a tampa onde fica o conector e plugar o carregador na tomada para abastecer as baterias. Um cabo de 4,5 metros permite a carga total em duas horas e meia, em tomadas de 220V e 16A. Com o modo HYBRID, é possível variar o motor elétrico com o motor a combustão. Já o modo POWER, que prioriza o desempenho do motor a combustão. E é nesse modo que conseguimos extrair a melhor performance. Segundo a Volvo, o carro alcança a velocidade de 100 km por hora em apenas 5,6 segundos, estando nessa configuração. Isso significa que ele é 0,1 segundo mais rápido do que o Land Rover Velar que é equipado com motor 3.0 V6.

 Os principais destaques ficam para a grade que tem um desenho específico da versão avaliada e as rodas de 22 polegadas.

O conforto fica por conta do sistema de suspensão à Ar. Isso significa que quando você muda os modos de condução, a suspensão se adapta também para melhorar o desempenho. Por exemplo, se você colocar no modo mais esportivo, a suspensão vai rebaixar o carro para melhorar o desempenho, se você optar pelo modo off-road, que é uma das opções desse modelo, a suspensão vai erguer o carro e aumentar mais distância em relação ao solo. E quando desliga o automóvel, o sistema rebaixa o veículo para os ocupantes saírem e entrarem no carro com muito mais conforto.

Interior do Volvo XC90 T8 R-Design.

Com certeza o XC90 está longe de ser um carro barato, tendo versões entre 300 e 500 mil (confira a tabela de preços). A versão avaliada custa 409 mil. Em resumo, o XC90 tem ótimo desempenho, bom espaço interno e tecnologias de ponta. E ele é a opção mais perto de um carro autônomo que podemos comprar hoje em dia aqui no Brasil.

A onda dos carros elétricos e híbridos já são realidade também entre as tradicionais fabricantes de superesportivos, pois muitas já lançaram suas versões com centenas de cavalos de potência.

Entre os mais recentes, um que chamou bastante a atenção foi o Lamborghini Sián. Falamos do primeiro modelo de propulsão híbrida da marca e que foi apresentado no Salão do Automóvel de Frankfurt 2018, na Alemanha.

O Sián conta com um V12 6.5 aspirado de 785 cavalos, e outro motor elétrico de 48 volts com mais 34 cavalos de potência. Na conta final, o Sián entrega 819 cv de potência total para quem tiver a oportunidade de acelerar o primeiro híbrido da Lamborghini, neste momento, o carro mais potente já produzido pela marca. Faz de 0 a 100 Km/h em apenas 2,8 segundos.

A Turquia lançou seu primeiro carro totalmente produzido no país na sexta-feira, dizendo que pretende produzir até 175.000 por ano do veículo elétrico em um projeto que deverá custar 3,7 bilhões de dólares, em 13 anos, conforme noticiou a agência Reuters.

O projeto vêm sendo um objetivo de longa data do presidente Tayyip Erdogan e seu partido no poder, AK, como uma demonstração do crescente poder econômico do país.

Na cerimônia de inauguração, Erdogan disse que a Turquia pretendia não apenas vender o carro no mercado interno, mas também torná-lo uma marca global, começando pela Europa.

“Estamos todos juntos testemunhando o sonho de 60 anos da Turquia se tornar realidade”, disse ele, referindo-se a planos falhos no passado de construir um carro totalmente produzido em casa. “Quando vemos este carro em estradas ao redor do mundo, teremos alcançado nosso objetivo”.

Após seu discurso, um modelo SUV vermelho do carro e outro sedan cinza foram erguidos no palco, ostentando a etiqueta TOGG do consórcio que os está construindo.

Erdogan disse que a infraestrutura de abastecimento de carros elétricos estará pronta em todo o país até 2022.

A Turquia já é um grande exportador para a Europa de carros fabricados internamente por empresas como Ford, Fiat Chrysler, Renault, Toyota e Hyundai.

O novo projeto, lançado em outubro, receberá apoio do Estado, como incentivos fiscais, e estabelecerá uma unidade de produção no centro automotivo de Bursa, no noroeste da Turquia, de acordo com uma decisão presidencial publicada no Diário Oficial do país.

Cinco modelos do carro serão produzidos, segundo o comunicado, acrescentando que o governo garantiu a compra de 30.000 veículos até 2035.

Erdogan revelou planos em novembro de 2017 para lançar um carro fabricado inteiramente na Turquia até 2021.

O consórcio, chamado Grupo de Iniciativa Automobilística da Turquia (TOGG), foi estabelecido em meados de 2018 por cinco grupos industriais: Anadolu Group, BMC, Kok Group, operadora de telefonia móvel Turkcell e Zorlu Holding, controladora da fabricante de TV Vestel.

O CEO da TOGG é o ex-executivo da Bosch, Gurcan Karakas, e seu diretor de operações é Sergio Rocha, ex-presidente da General Motors Korea. A empresa disse que iniciaria a produção em 2022 com SUVs compactos.

Em outubro, a Volkswagen anunciou que adiou uma decisão final sobre a construção de uma fábrica de carros na Turquia, em meio a críticas internacionais a uma operação militar turca na Síria.