O ano de 2019 foi turbulento. Novo governo, renovação da indústria e retomadas de cadeias produtivas de expressão interferem diretamente no cronograma das montadoras, mas ainda tivemos muitos lançamentos em categorias importantes.

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Após a avaliação de mais de 100 modelos em 2019, a reportagem do iG Carros se reúne para eleger os melhores carros do ano por categoria. Acompanhe a lista e os critérios que nos levaram a escolher os modelos abaixo.

1 – Hatch de entrada: Renault Sandero 1.0 Zen

Escolhemos o Sandero por ser um hatch de entrada “arroz com feijão”, que faz o básico e teve um leve refresco na linha 2020. Numa categoria em que os hatches passam com facilidade dos R$ 55 mil, é bom ter um carro fora da curva, econômico e com pacote de equipamentos adequado.

O modelo Zen custa R$ 50.690 com central multimídia (compatível com Apple CarPlay e Android Auto), assinatura em LED nos faróis e bons 320 litros no porta-malas. Seu motor 1.0 entrega 80 cv de potência e 10,5 kgfm de torque. Destaque para os números de consumo quando abastecido com gasolina: 14,1 km/l na cidade e 14,2 km/l na estrada.

2 – Hatch compacto: Chevrolet Onix 1.0 Premier

O Chevrolet Onix chegou para revolucionar. É o único de sua categoria com seis airbags de série, carregador de celular por indução e internet a bordo. Além disso, o modelo ainda recebeu cinco estrelas nos testes de colisão do Latin NCAP, mostrando que a nova plataforma global GEM elevou os padrões de segurança da marca.

A versão Premier de R$ 69.990 que experimentamos em 2019 tem motor 1.0 turbo, de 118 cv e adequados 16,8 kgfm de torque. Aliado ao câmbio automático de seis , o conjunto do Onix faz trocas de marcha no tempo certo e sem solavancos. Com acerto exclusivo de direção, o hatch fica ainda mais direto e esportivo que o sedã Plus.

3 – Hatch médio: VW Golf GTE

As vendas do esportivo Golf GTI estão oficialmente encerradas, mas a Volkswagen preparou uma surpresa para aqueles que procuram um hatch médio eletrificado. O novo GTE é uma antiga promessa que chegou às lojas durante o fim de 2019 como o “último respiro” da sétima geração no Brasil. Com o lote de apenas 100 unidades, será um carro bem raro e disputado de R$ 199.990.

A VW divulga que o GTE pode acelerar de 0 a 100 km/h em 7,4 segundos. Rodando apenas no modo elétrico, a autonomia é de 50 km, mas utilizando o motor a combustão alternadamente, o híbrido plug-in pode percorrer 900 km. Em média, o consumo fica na casa dos 22 km/l.

4 – Sedã de entrada: Ford Ka Sedan 1.0 SE

A popularização do Ford Ka Sedan 1.0 SE de R$ 51.290 entre os motoristas de aplicativo foi um dos principais fatores para garantir sua presença na lista dos melhores carros de 2019. Econômico, confortável e com espaço agradável para os passageiros do banco traseiro, é uma boa opção de compra para quem procura um compacto três volumes.

Seu motor 1.0, de três cilindros, é um dos mais potentes entre os aspirados, entregando 85 cv e 10,7 kgfm. De acordo com o Inmetro, o sedãzinho pode aferir 9,3 km/l na cidade e 11 km/l na estrada com etanol. Na gasolina, os números sobem para 13,2 km/l e 15,3 km/l, respectivamente.

5 – Sedã compacto: Chevrolet Onix Plus 1.0 Premier

A eleição do Chevrolet Onix Plus como o sedã compacto do ano segue a coerência da categoria dos hatches. Assim como o modelo de dois volumes, o sedã da GM também é o único a contar com seis airbags de série, carregador de celular por indução e conectividade wi-fi. A boa nota do Latin NCAP também pode pesar a seu favor na hora da compra.

O conjunto mecânico também é o mesmo: motor 1.0 turbo, de 118 cv e 16,8 kgfm de torque, aliado ao câmbio automático de seis velocidades. Mesmo não sendo tão direto quanto o hatch na direção, a dirigibilidade do Onix Plus também é louvável. Na versão Premier, custa R$ 74.090.

6 – Sedã médio: Toyota Corolla 1.8 Altis Hybrid

Em uma investida inédita, a Toyota colocou o mesmo preço nas versões topo de linha Altis, com motor 1.8 híbrido ou 2.0 Dynamic Force: ambos por R$ 124.990. Pela ousadia e pioneirismo, escolhemos o modelo eletrificado como o sedã médio mais surpreendente de 2019, ainda que outros modelos novos tenham evoluído muito (como o Kia Cerato).

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O Corolla híbrido tem motor 1.8 com ciclo Atkinson de 98 cv de potência, que trabalha com outros dois propulsores elétricos de 72 cv (um deles substitui o motor de arranque). Dessa forma, a potência combinada é de 123 cv de potência. De acordo com o Inmetro, o Corolla pode marcar 10,9 km/l e 9,9 km/l na cidade e estrada com etanol, e 16,3 km/l na cidade e 14,5 km/l, respectivamente, com etanol.

7 – SUV compacto: VW T-Cross 1.0 Comfortline

Em 2019, a Volkswagen realizou o sonho de lançar um SUV compacto (com muito atraso!). Apesar da demora, o T-Cross é um dos mais competentes de sua categoria, assumindo a liderança da categoria em novembro. É uma pena que o modelo Highline seja tão caro…

Por este motivo, escolhemos o 1.0 Comfortline de R$ 99.990, que traz quatro airbags, central multimídia App Connect e assistente de partida em rampa. Destaque também para a boa quantidade de opcionais. O motor 1.0 turbo, de 128 cv não é visceral como o 1.4, de 150 cv, mas o T-Cross “mil” continua entregando bom desempenho, acelerando de 0 a 100 km/h em 10,4 segundos.

8 – SUV médio: Jeep Compass 2.0 Longitude

No ano passado, ficamos surpresos com o Volkswagen Tiguan. O estilo mais direto de condução, motor turbo e a boa quantidade de tecnologia embarcada realmente pode conquistar muitos corações. Mas neste cenário, o Jeep Compass continua sendo o campeão.

A versão que melhor se encaixa na proposta do custo-benefício é a 2.0 Longitude, que parte de R$ 132.990 nas concessionárias. Por este valor, já traz seis airbags, ar-condicionado de duas zonas e sistema start-stop. Entre os opcionais, destaque para teto-panorâmico e assistente de estacionamento. O motor aspirado entrega 166 cv de potência e 20,5 kgfm de torque, garantindo força suficiente para puxar o SUV de tração dianteira.

9 – Picape média: VW Amarok 3.0 V6 Highline

Por R$ 194.990, a Amarok V6 é bem mais cara que as rivais, mas também é o único modelo da categoria com proposta esportiva que excede o pacote visual. Abaixo do capô, respira um truculento motor V6 forjado na maldade pela Audi.

Dessa forma, o modelo entrega 225 cv de potência e 56,1 kgfm de torque, com câmbio automático de oito velocidades. A aceleração de 0 a 100 km/h fica na casa dos 8 segundos. O pacote de equipamentos também chama atenção, contando com bancos com regulagens elétricas, ar-condicionado de duas zonas e retrovisores rebatíveis eletricamente.

10 – Esportivo: Porsche 911

Existe um carro no Brasil capaz de beirar a perfeição? Sim, e ele atende por três números. O lendário monstro da Porsche é um daqueles esportivos que deixam saudades, com motor 450 cv e uma série de mudanças no desenho e nas partes estrutural e mecânica. Ele pode ser encomendado por R$ 679 mil.

O furioso 3.0 biturbo também pode descarregar 54 kgfm de torque entre 2.300 e 5.000 rpm, através do câmbio automático de oito velocidades. Dessa forma, o 911 pode acelerar de 0 a 100 km/h em míseros 3,5 segundos. Mesmo com tanta força, seu equilíbrio é irretocável na pista.

11 – Elétrico do ano: Jaguar I-Pace

Após uma série de lançamentos na categoria dos elétricos em 2019 , achamos justo quebrar a numerologia padrão para eleger o melhor do ano. Além da ótima autonomia de 420 quilômetros e o estilo chamativo, o Jaguar I-Pace 100% elétrico pode acelerar como um esportivo: vai de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos. O bom acerto de suspensão, a ausência de vibrações e o centro de gravidade baixo configuram um SUV muito agradável de dirigir.

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Os motores elétricos dispostos na dianteira e na traseira entregam 200 cv cada, gerando o torque combinado de 70 kgfm. Digno dos superesportivos, não? A velocidade máxima de 200 km/h é limitada eletronicamente. Com o torque instantâneo proporcionado pelo motor elétrico, a aceleração do I-Pace pode causar náuseas nas pessoas de estômago fraco. Por R$ 452.200, acaba ficando na média dos SUVs da categoria movidos a gasolina.

Fonte: IG Carros e Motos

Corolla XEi (Divulgação/Toyota)

Novo Corolla chegou este ano com um motor 2.0 renovado e uma opção híbrida

Novo Corolla chegou este ano com um motor 2.0 renovado e uma opção híbrida (Divulgação/Toyota)

Este ano ficará marcado pela chegada das novas gerações de três dos carros mais vendidos do país, além da estreia de modelos inéditos.

Elegemos 10 dos lançamentos mais importantes de 2019 baseados em sua importância no mercado e em seus segmentos. Confira abaixo:

Novo Chevrolet Onix

Novo Chevrolet Onix hatch recebeu 5 estrelas nos testes de segurança do Latin NCAP

Novo Chevrolet Onix hatch recebeu 5 estrelas nos testes de segurança do Latin NCAP (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Projeto global desenvolvido na China, a segunda geração do Onix foi lançada com a missão de assegurar o posto de carro mais vendido do Brasil.

Maior e bem mais equipado, o modelo estreou com nota máxima nos testes de impacto do Latin NCAP – todas as versões têm seis airbags de série.

Onix Plus tinha tudo para ser o grande lançamento do ano, o que foi inviabilizado pelo recall de incêndio

Onix Plus tinha tudo para ser o grande lançamento do ano, o que foi inviabilizado pelo recall de incêndio (Fernando Pires e Fabio Gonzalez/Quatro Rodas)

A eficiência da motorização 1.0 turbo flex de 116 cv é um dos pontos fortes do carro, ao combinar desempenho satisfatório e baixo consumo de combustível.

Porém, o precoce recall para a correção do defeito que poderia provocar incêndios ofuscou a estreia do modelo, que tinha tudo para ser o lançamento mais importante de 2019.

Novo Hyundai HB20

Novo HB20 mantém plataforma e motor 1.0 aspirado, mas renovou o 1.6 aspirado e o 1.0 turbo

Novo HB20 mantém plataforma e motor 1.0 aspirado, mas renovou o 1.6 aspirado e o 1.0 turbo (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Outro queridinho do mercado brasileiro, o HB20 também foi renovado para se manter entre os modelos mais vendidos.

Embora a Hyundai o trate como uma nova geração, o compacto é construído a partir de uma versão atualizada da antiga plataforma.

Como o rival Chevrolet Onix, o HB20 também chega apostando em equipamentos de segurança e numa motorização 1.0 turbo flex de 120 cv mais eficiente.

Apesar da evolução em conteúdo e desempenho, o modelo foi alvo de críticas por conta do visual, digamos, exótico. 

Toyota Corolla

Corolla Altis Premium Hybrid: novo sedã gerou filas de até 4 meses nas concessionárias

Corolla Altis Premium Hybrid: novo sedã gerou filas de até 4 meses nas concessionárias (Fernando Pires/Quatro Rodas)

A nova geração do carro mais vendido mundialmente evoluiu em praticamente tudo.

O sedã está mais tecnológico em termos de segurança, tanto que adotou o moderno controle de cruzeiro adaptativo na versão topo de linha Altis, e ainda tirou nota máxima nos testes do Latin NCAP.

Mas a grande novidade é o Corolla ter se tornado o primeiro carro híbrido flex do mundo após incorporar o conjunto mecânico do Prius, adaptado para rodar com etanol. 

Volkswagen T-Cross

SUV da VW parte de R$ 85.000, mas versão que mais vende é a topo de linha

SUV da VW parte de R$ 85.000, mas versão que mais vende é a topo de linha (Pedro Danthas/Quatro Rodas)

O primeiro SUV compacto da Volkswagen é uma aposta tão grande a ponto de a marca encerrar a fabricação do Golf em São José dos Pinhais (PR) para dar lugar ao novato na linha de produção.

O T-Cross é feito a partir da mesma plataforma do Virtus, usando a motorização 1.0 turbo flex de 128 cv do sedã nas versões de entrada e intermediárias.

A topo de linha Highline leva sob o capô o 1.4 TSI de 150 cv do Golf. Capaz de receber um bom nível de modernos opcionais, o SUV é outro carro que estreia com nota máxima nos testes de impacto. 

Renault Sandero e Logan

Renault Sandero teve mudanças discretas no para-choque e recebeu novos faróis

Renault Sandero teve mudanças discretas no para-choque e recebeu novos faróis (Fernando Pires/Quatro Rodas)

A dupla sofreu uma reestilização suficiente para torná-la atraente no mercado por mais algum tempo.

Na parte de segurança, todas as versões ganharam airbags laterais de série e reforços estruturais para melhorar o resultado nos testes de impacto – a nota subiu de uma para três estrelas, de cinco possíveis.

A traseira do Logan não passou por nenhuma mudança na linha 2020

A traseira do Logan não passou por nenhuma mudança na linha 2020 (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Mas a principal novidade é a oferta do câmbio automático CVT nas configurações com motor 1.6, que ocupa o lugar do antigo automatizado Easy’R.

Toyota RAV4

Motorização híbrida fez o SUV disparar em vendas

Motorização híbrida fez o SUV disparar em vendas (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Embora seja o SUV mais vendido no mundo há alguns anos, o RAV4 nunca esteve entre os preferidos da categoria no Brasil.

Entretanto, a nova geração estreou em nosso mercado apenas com motorização híbrida e um interessante pacote de equipamentos.

Mesmo chegando a custar quase R$ 200 mil, na versão mais cara, o SUV está vendendo como nunca por aqui. 

Ford Ranger

Detector de pedestres é um dos itens de segurança que a Ford Ranger 2019 ganhou

Detector de pedestres é um dos itens de segurança que a Ford Ranger 2019 ganhou (Divulgação/Ford)

Desde que foi lançada, há sete anos, a atual geração da Ranger sempre se destacou pelo conteúdo tecnológico.

Na reestilização promovida em meados deste ano, a picape ganhou itens de segurança até então presentes apenas em carros de luxo, como detector de pedestres com frenagem autônoma de emergência e sistema de reconhecimento de sinais de trânsito.

Além disso, a Ford abdicou da motorização 2.5 flex de 173 cv para investir nos propulsores turbodiesel de 2.2 (160 cv) e 3.2 litros (200 cv).

Caoa Chery Tiggo 7

Versão TXS do Tiggo 7 é a que faz mais sucesso nas lojas

Versão TXS do Tiggo 7 é a que faz mais sucesso nas lojas (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Bonito e bem equipado, o SUV médio desenvolvido na China e fabricado em Anápolis (GO) complementa o portfólio e fortalece a estratégia da Caoa Chery em nosso mercado ao mirar consumidores da categoria do Jeep Compass.

O Tiggo 7 leva sob o capô o mesmo motor 1.5 turbo flex de 150 cv de potência compartilhado com outros modelos da marca (combinado a um câmbio automatizado de dupla embreagem), mas também chama a atenção pelo bom padrão de acabamento. 

Audi Q8

Q8 incorpora a nova grade frontal octogonal dos SUVs da Audi

Q8 incorpora a nova grade frontal octogonal dos SUVs da Audi (Divulgação/Audi)

Brigando em uma categoria com rivais bastante competitivos, o Q8 assumiu o papel de SUV mais sofisticado da Audi.

Imponente e repleto de tecnologia, ele aposta também no desempenho do motor V6 3.0 turbo de 340 cv de potência (compartilhado com o “primo” de plataforma Porsche Cayenne Coupé) para justificar a esportividade que o visual chamativo com estilo de cupê sugere.

Fiat Toro 1.8 flex manual

As versões Endurance se diferenciam pela ausência de rack no teto e uso de calotas 

As versões Endurance se diferenciam pela ausência de rack no teto e uso de calotas  (Divulgação/Fiat)

A picape chegou à linha 2020 com versões reposicionadas, novos equipamentos e um discreto protetor plástico no para-choque dianteiro como “retoque” visual.

Mas a principal novidade é a oferta do câmbio manual de cinco marchas para a versão de entrada Endurance equipada com o motor 1.8 flex de 139 cv.

Essa configuração pode não ser tão atrativa para quem compra a Toro como carro de passeio, mas tem apelo comercial entre frotistas.

E ela ainda surge como boa opção às versões topo de linha das picapes pequenas, uma vez que o projeto mais moderno engloba maior espaço interno e estrutura com bom desempenho em testes de impacto.

De acordo com fontes internas da Volkswagen consultadas pelo site americano Carscoops, a oitava geração do Golf GT I terá algo em torno de 290 cv de potência – superando por muito os 230 cv da geração que acaba de ser descontinuada no Brasil. O modelo, que já foi visto circulando em testes pela Europa, deverá ser apresentado oficialmente durante o Salão de Genebra (Suíça).

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Seguindo a linguagem de design da família GTI , a versão esportiva do Golf poderá contar com as “guelras” de tubarão na base do para-choque dianteiro, com acentuações em LED. Haverá novamente um friso vermelho cortando a grade dianteira, além da entrada de ar bem protuberante. O teto preto acrescentaria um charme inédito, seguindo a projeção elaborada pelo designer Kleber Pinho da Silva. 

Segmento em declínio no Brasil

Quando perguntado sobre a possibilidade de vender a oitava geração do Golf no Brasil, o presidente da VW, Pablo Di Si, não confirmou e nem desconfirmou. Para o desespero daqueles que ainda consideram o prazer de dirigir, a tendência é que a categoria dos hatches médios acabe no Brasil. 

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O segmento – que já chegou a responder por 6% das vendas do mercado nacional em 2007 – agoniza com apenas 0,23% de participação em 2019. Com o fim da produção do Focus e o encarecimento das versões do Golf, o Chevrolet Cruze é o único destaque da categoria.

A Nissan e o Instituto de Pesquisas Energéticas e Nucleares (Ipen), ligado à USP, assinaram um convênio. Ele é relativo a segunda fase do projeto do uso do etanol em automóveis movidos à célula de combustível. Inédito no mundo, o sistema permitirá que o próprio combustível da cana gere a energia para a célula. Isso evita a necessidade de carregar na tomada, tornando mais viável a chegada de carros elétricos do País.

Os estudos começaram em 2016 pela Nissan do Brasil e a matriz e já foram realizados testes com um protótipo. Os testes comprovaram a viabilidade do uso do bioetanol (etanol de segunda geração). “Agora o objetivo é trabalhar na redução do tamanho dos equipamentos, no aumento do desempenho e na redução de custos para que a tecnologia seja disseminada”, explicou Wilson Cravo, diretor do Ipen.

Além de ser uma tecnologia com praticamente zero emissão de poluentes pelos veículos, ela é mais fácil de ser adotada. Isso porque o País já dispõe de ampla rede de postos de combustíveis. Por outro lado, o sistema de carregadores de baterias ainda não está disponível em larga escala.

Segundo Marco Silva, presidente da Nissan do Brasil, o Ipen foi escolhido pela matriz do grupo para tocar essa nova fase do projeto por já trabalhar, há cerca de 15 anos, com estudos visando o uso do etanol em células de combustível. “É um projeto de grande interesse do País por se encaixar na nossa matriz energética”, afirma. “Além disso, o conhecimento das instituições brasileiras, como o Ipen, vai contribuir para uma iniciativa global da marca, que pode beneficiar não só o Brasil, mas todo o mundo.”

Essa tecnologia foi um dos temas abordados no mês passado durante o Salão do Automóvel de Tóquio, no Japão, onde as empresas tradicionalmente apresentam as tecnologias futuros para o setor automobilístico. O evento de hoje ocorreu no campus do Ipen, na Cidade Universitária.

Investimento no etanol

Os dois parceiros vão investir inicialmente R$ 300 mil, mas, por ser um convênio de 60 meses, em princípio, novos aportes deverão ser aplicados na medida do necessário.

Segundo a Nissan, o projeto envolve o desenvolvimento de uma Célula de Combustível de Óxido Sólido (chamada de SOFC). Ela funciona por meio da energia elétrica gerada a partir da utilização do bioetanol. Pelos testes feitos até agora com o protótipo, o uso desse sistema combinado com a alta eficiência dos motores elétricos e o sistema de bateria garantem ao veículo autonomia superior a 600 km com 30 litros de etanol.

“A colaboração do Ipen será no desenvolvimento da célula de combustível a etanol de menor porte (do que o usado nos testes), mais eficiente e mais barato”, afirmou Fabio Coral Fonseca, pesquisador do instituto e responsável pelo projeto. “A vantagem é transformar diretamente em eletricidade a energia de um combustível renovável e estratégico para o País para viabilizar o carro elétrico”.

O uso de carros elétricos no Brasil ainda não é uma realidade tão comum, mas está cada vez mais próxima. Só em 2019, mais de 7 mil modelos dessa categoria foram vendidos – cerca de três mil carros a mais em comparação ao ano anterior segundo a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). E a tendência é que esse mercado se expanda ainda mais.

Isso se deve ao fato de os carros elétricos serem mais ambientalmente corretos, pois são livres de combustíveis fósseis. Ou seja, não emitem gases poluentes derivados da combustão. Com a demanda, muitas fabricantes de automóveis estão apostando na instalação de pontos de recarga. Só este ano, a BMW anunciou que vai instalar mais de 40 até o final de 2019, somando 150 ao total. Já a sueca Volvo prometeu a instalação de 500 eletropostos em todo o território nacional, para complementar os já 250 existentes.

Entretanto, para uma maior comodidade, nada melhor que recarregar o carro dentro do próprio condomínio. Apesar de o valor da recarga ser mais em conta que os combustíveis comuns (menos de um real para cada quilômetro rodado), são veículos de alto custo, quase três vezes o valor de um carro popular. Para isso, as grandes construtoras estão apostando na instalação de postos de recarga dentro de condomínios de alto padrão, como forma de incentivar esse mercado.

Um exemplo disso é o edifício Maison 29, nova obra concluída da Thá Engenharia, entregue em dezembro deste ano, em Curitiba/PR. Para cada área de garagem individual, os moradores contam com uma tomada elétrica com carga suficiente para instalação futura pelo proprietário, de carregador de até 3,7kW.

A instalação dos postos foram um passo à frente para a construtora, que acredita no futuro do mercado de veículos elétricos. “Estamos sempre atentos às tendências do mercado e, como um imóvel é um investimento a longo prazo, queremos que os futuros moradores tenham um produto atualizado e se sintam à vontade na hora de optar por um veículo híbrido ou elétrico”, destaca o engenheiro eletricista da Thá Engenharia, Lucas Miara. “E, mesmo que a realidade atual de carros elétricos ainda seja pequena, o empreendimento já estará preparado para esse consumo extra da energia, sem demandar investimentos financeiros com aumento da infraestrutura”, complementa.

O Maison 29 está localizado na rua Desembargador Motta, número 3147, no bairro Mercês, em frente à Praça 29 de Março. O edifício, que tem um estilo neoclássico, está em um terreno de 2.221,80 m² e conta com 10.074,15 m² de área construída, distribuídos em duas torres e 50 apartamentos de 2 e 3 quartos sendo 8 coberturas. Nas áreas comuns do edifício destacam se a piscina, o boulevard, o fitness e os salões gourmet, de festas e de jogos, além da brinquedoteca, quadra esportiva, playground, sala zen e guarita de segurança.

Até o mês passado, o fisioterapeuta Danilo Falcão, de 26 anos, utilizava aplicativos de transporte para se deslocar de sua casa, no Bairro da Caxangá, Zona Oeste do Recife, até o seu consultório no Pina, Zona Sul da capital. A despesa por volta de R$ 1 mil por mês fez Danilo considerar a compra de um veículo próprio. A primeira opção foi por uma moto elétrica.

As vendas de veículos elétricos no Brasil representaram 0,16% do total de emplacamentos em 2018, com 3,9 mil unidades, de acordo com dados divulgados pela Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). O número, embora pequeno, significou um aumento superior a 20% em comparação com 2017.

Os empecilhos para os veículos elétricos deslancharem no Brasil estão caindo, e, cada vez mais, crescem as vantagens em utilizar um transporte individual que não polui, não faz barulho, não consome combustível e tem um custo por quilômetro rodado muito baixo se comparado a um veículo com motor a combustão. “O apelo de um veículo não poluente, tecnológico e econômico me convenceu a arriscar. Hoje, não fico preso nos engarrafamentos e economizo bastante”, diz Danilo, que ficou surpreso ao descobrir que em Pernambuco veículos elétricos são isentos de IPVA. Mais um ponto a favor da economia.

Ele ainda não fez as contas de o quanto a moto elétrica pesa em sua conta de energia. Mas sabe que é pouco. Danilo só carrega a bateria da moto a cada dois ou três dias, em casa mesmo, como se fosse um celular. “O fabricante da moto prometeu instalar pontos de recarga pela cidade, quando isso acontecer, será muito bom”, diz Danilo. O consultor automotivo e diretor da Alpha Consultoria, Alexandre Costa, diz que alguns mitos em relação aos veículos elétricos estão caindo e colaborando para uma mudança de mentalidade. “A ideia de que veículos elétricos tem pouca autonomia não existe mais. Hoje, carros elétricos rodam cerca de 500 km com uma única carga, praticamente o mesmo que um carro a gasolina. A ideia de que consomem muita energia também é falsa. Aparelhos que transformam energia elétrica em energia térmica, como ar-condicionado ou chuveiro elétrico, é que gastam muito.”

ELÉTRICOS

O consultor afasta a ideia também de que veículos elétricos são perigosos. “Muita gente pensa que um carro elétrico não pode atravessar alagamentos. Na verdade, eles são mais isolados do que um carro convencional, o que os torna perfeitos para uso em uma cidade como Recife”, brinca o consultor.

Segundo os criadores, a inveno substitui o grafite presente nas baterias de ons de ltio atuais e pode diminuir drasticamente o tempo de recarregamento de automveis eltricos

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Assim que a Renault anunciou o novo carro elétrico Renault City K-ZE foram muitos os interessados. Não porque iria competir com os famosos Tesla de Elon Musk, mas porque o seu preço é mais do que convidativo.

Este mesmo carro está a ser vendido na China por menos de 10 mil euros e um carro elétrico por este preço é o sonho de quem quer adotar o futuro mas não tem a carteira para um carro com um valor superior. Ou simplesmente não vê justificação em investir tanto para os quilómetros que quer fazer.

Renault City K-ZE chegará pela DACIA em 2021

Agora as notícias são felizes para todos aqueles que querem ver esta tecnologia dominar o mercado automóvel. O novo Renault City K-ZE chegará pela DACIA ao nosso mercado já em 2021.

Ainda que os valores não sejam oficiais, fala-se que o valor do automóvel será abaixo de 15 mil euros. Não sabemos contudo se a política de aluguer da bateria será um problema. A Renault é uma das empresas que aluga a bateria do carro, uma medida, na minha opinião, sem qualquer tipo de lógica que faz os consumidores pagarem mais com o passar dos anos.

O que podes esperar do Renault City K-ZE

O Renault City K-ZE é um carro simples. Totalmente elétrico e com uma autonomia aproximadamente de 270 quilómetros, o carro terá uma velocidade máxima de “apenas” 105Km/h.

Ainda assim, este Renault City K-ZE pode ser a opção que muitos procuram para um segundo automóvel e distâncias pequenas.

Pessoalmente sou um daqueles que está seriamente à espera de um destes. O valor dos carros elétricos ainda é alto e para os quilómetros que faço não justifica o investimento.

Contudo, por menos de 15 mil Euros, seria um caso sério a pensar. Isto porque em poucos anos conseguia recuperar o investimento e acabaria por contribuir de forma mais ativa para a evolução automóvel e a proteção do nosso planeta.

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A indústria automotiva viveu um ano de recuperação no Brasil. Mesmo sem resultados tão expressivos, as montadoras tiveram motivos para comemorar – especialmente diante do retrospecto nos anos anteriores.

Como sempre acontece, alguns modelos deixaram de ser produzidos em 2019 para tristeza de muita gente. Listamos a seguir cinco carros que se despediram do mercado deixando saudades.

Ford Fiesta

O ano começou com uma notícia bombástica: a decisão da Ford de fechar sua fábrica em São Bernardo do Campo (SP). Além de acabar com diversos empregos, a medida acabou com a participação da empresa no segmento de caminhões e sacramentou o fim da linha para o Fiesta. No caso do hatch, o fim da produção aconteceu efetivamente quatro meses depois, em junho. Pelo menos tivemos tempo suficiente para lamentar a despedida do modelo marcado pela ótima dirigibilidade e bom nível de equipamentos.

VW Golf Variant

Outro baque aconteceu em fevereiro: a Golf Variant saiu de cena não apenas pelas baixas vendas. O motivo principal era a chegada do T-Cross, que ocorreria no mês seguinte. Lançada no país em 2015, ela passou por uma leve reestilização em 2018 e era uma das últimas representantes do segmento de peruas, praticamente “morto” pelos SUVs.

Citroën C4 Picasso

Muito antes dos SUVs, as minivans já ameaçavam o futuro das peruas no país. Espaçosas e versáteis, elas eram as escolhas ideais para carregar a família toda mais bagagem com muito conforto. Um dos maiores ícones da categoria era a C4 Picasso, que nos deixou ainda no primeiro semestre deste ano. O baixo volume de vendas teria sido a justificativa para interromper as importações de C4 Picasso e Grand C4 Picasso. Em vez delas, a Citroën preferiu concentrar esforços no C4 Cactus, um modelo muito menor do que as minivans.

Ford Focus

Peruas e minivans não foram as únicas vítimas dos SUVs no mercado brasileiro. Os hatches médios também definharam lentamente, e o Focus foi uma das vítimas. O modelo conhecido pelos fãs pelo prazer ao dirigir foi descontinuado em junho, sendo que o sedã teve uma pequena sobrevida e se despediu pouco tempo depois. Atualmente, o Chevrolet Cruze Sport6 é o “último dos moicanos” dos hatches médios.

VW Golf GTI

A Volkswagen já dava sinais de que o futuro do Golf não era nada bom no Brasil. As versões 1.0 TSI e 1.4 TSI já haviam sido descontinuadas em março, restando apenas o GTI. O esportivo, porém, também deixou de ser fabricado em São José dos Pinhais (PR) em outubro. Sendo assim, o único Golf vendido no país atualmente é o híbrido GTE – que já saiu de linha na Europa com a chegada da oitava geração do hatch.