Os carros têm invadido a CES há algum tempo e é um lugar onde as montadoras aproveitam para mostrar suas inovações tecnológicas mais latentes. Para a edição de 2020, a Honda já anunciou que irá revelar seu aguardado assistente pessoal para automóveis e outras tecnologias, como o uso de realidade aumentada para condução

A montadora japonesa trabalha em seu próprio auxiliar digital desde 2018, quando anunciou uma parceria com a SoundHound. Além das informações usuais de velocidade e precisão “sem precedentes”, a empresa não fala muito sobre como a ferramenta funcionará em relação aos demais assistentes pessoais do mercado, como o Google Assistente, a Alexa e a Siri. A empresa, porém, avisa que você poderá ativá-la dizendo “OK Honda” e que poderá inferir o contexto sobre uma pergunta com base em sua localização atual, bem como em quaisquer consultas anteriores.

Juntamente com a inteligência artificial, a empresa planeja revelar outros produtos e conceitos futuros. Um dos projetos mais interessantes é chamado Smartphone as a Brain (Smartphone como cérebro, em tradução livre). A Honda alega que essa plataforma deixará o uso do celular mais seguro enquanto você estiver dirigindo um carro ou andando de moto. Usando uma conexão Bluetooth, ele permite controlar alguns aspectos do seu telefone com sua voz ou com os controles físicos de um veículo.

Existem, porém, algumas montadoras bem avançadas neste quesito. A Volvo, por exemplo, disse que planeja adicionar câmeras internas a seus veículos para permitir a intervenção quando veem que o motorista não está prestando atenção na estrada. A abordagem da Honda é menos intrusiva e mais conservadora, porém, igualmente importante.

Realidade aumentada na condução

A Honda apresentará seu Augmented Driving Concept para abordar a transição cultural para veículos autônomos. A Honda acredita que, no futuro, os clientes poderão aproveitar a mobilidade de novas maneiras, quando os usuários estão livres da responsabilidade de dirigir. Ao mesmo tempo, os clientes ainda podem querer experimentar a emoção dirigir, se quiserem.

O Augmented Driving Concept apresenta uma transição perfeita da operação de direção autônoma para a semi-autônoma. Para responder rapidamente à curiosidade do usuário, o sistema de direção autônomo está constantemente em modo de espera, pronto para intervir e controlar o veículo quando necessário. Ele muda entre o modo automático e manual com um interruptor e possui mais de oito modos, entre operação totalmente autônoma e semi-autônoma. Vários sensores no veículo leem continuamente a intenção do usuário de alternar suavemente entre esses modos, criando uma experiência de direção instintiva.

Com o volante reinventado, o Augmented Driving Concept oferece novos tipos de experiências de direção. Ao bater duas vezes no volante, o veículo arranca. Puxe-o e o veículo diminuirá a velocidade; empurre-o e o carro acelerará.

O Canaltech fará cobertura completa da CES 2020, ao vivo de Las Vegas e trará todas as novidades do evento para vocês. Fiquem ligados!

Fonte: Engadget , Honda News

A Volkswagen anunciou que lançará nada menos que 34 carros mundialmente no próximo ano. Deste número, 12 serão SUVs e oito serão eletrificados (elétricos ou híbridos). A novidade vem como parte de um grande investimento da montadora em tecnologia e carros elétricos.

O número de eletrificados conta os dois primeiros carros da linha ID (100% elétrica) da fabricante, o compacto recém-apresentado ID.3, que inicia suas vendas em 2020, e o SUV ID Next – que deverá se tornar ID.4 quando se tornar um carro de produção. Enquanto o compacto só será comercializado na Europa, espera-se que o SUV também vá aos Estados Unidos.

A marca também terá veículos híbridos com unidade motriz composta por motor a combustão 1.4 TSI. Um destes carros será o Golf GTE.

“Vamos deixar híbrido o nosso portfólio, desde o Golf, passando pelo Tiguan e até o Touareg”, disse o diretor de operações Volkswagen, Ralf Brandstaetter, que celebrou uma economia de 2,6 bilhões de euros (aproximadamente R$ 11,7 bi) planejada pela montadora até 2020.

Até 2024 a Volkswagen pretende investir 19 bilhões de euros (R$ 85,9 bi), com 11 bilhões (R$ 49,7 bi) de euros sendo direcionados a veículos elétricos.

Quer ler mais sobre o mundo automotivo e conversar com a gente a respeito? Participe do nosso grupo no Facebook! Um lugar para discussão, informação e troca de experiências entre os amantes de carros. Você também pode acompanhar a nossa cobertura no Instagram de UOL Carros.

– Próxima meta é dobrar número de veículos eletrificados até o fim de 2021;

– Ofensiva de novos veículos terá novos iX3, i4, iNEXT nos próximos anos.

Pioneiro da mobilidade premium sustentável, o BMW Group acaba de atingir a marca de meio milhão de veículos eletrificados vendidos em todo o mundo. A cerimônia de celebração ocorreu no BMW Welt, em Munique, com a chave do 500.000º veículo, um BMW 330e, sendo entregue de surpresa ao comprador pelas mãos do Sebastian Mackensen, Vice-Presidente Sênior de Mercado do BMW Group na Alemanha.

A próxima meta será dobrar a quantidade de veículos eletrificados até o fim de 2021. Para isso, o BMW Group prepara uma ofensiva de lançamentos de veículos e versões sustentáveis. No próximo ano, o BMW X3 se tornará o primeiro veículo do Grupo com quatro variantes distintas de propulsão: diesel, gasolina, híbrido plug-in e puramente elétrico.

Produzido na China, o puramente elétrico BMW iX3 trará um inovador conjunto motriz com bateria menor e de maior alcance. Já o carro-chefe de tecnologia BMW iNEXT (também disponível a partir de 2021) combinará condução automatizada e livre de emissões. O modelo será produzido na mesma fábrica de Dingolfing, na Alemanha, onde são produzidos os modelos à combustão e híbridos plug-in. Além disso, o elétrico BMW i4, que também deve estrear em 2021, será produzido em Munique e terá em sua carroceria de Gran Coupé um forte apelo emocional.

Graças ao seu papel de pioneiro da tecnologia visionária e ao sucesso contínuo de vendas desde o seu lançamento, em 2013, o BMW i3 adquiriu o status de um ícone. Por isso, o BMW Group continuará a desenvolver este veículo e atualmente planeja estender a sua produção até 2024. Neste ano, a linha de veículos do BMW Group recebeu um nobre integrante: o MINI Electric, o primeiro modelo totalmente eletrificado da marca britânica.

Atualmente com 12 veículos eletrificados, o BMW Group é um dos principais fornecedores mundiais de mobilidade elétrica. A empresa é líder de mercado de veículos eletrificados na Alemanha desde 2016 e também ocupa uma posição de liderança na Europa e no mundo. A empresa formulou metas claras para as vendas de veículos eletrificados nos próximos anos: um quarto de todos os veículos vendidos na Europa deve ser eletrificado até 2021. Isso deve atingir um terço em 2025 e metade em 2030.

Para mais informações sobre a BMW do Brasil, acesse: www.bmw.com.br

Sobre o BMW Group

Com suas quatro marcas BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, o BMW Group é o fabricante líder mundial de automóveis e motocicletas e também fornece serviços financeiros e de mobilidade premium. Como uma empresa global, o BMW Group opera 31 instalações de produção e montagem em 15 países e possui uma rede global de vendas em mais de 140 países.

Em 2018, o BMW Group vendeu cerca de 2.490.000 milhões de automóveis e 165.000 motocicletas em todo o mundo. O lucro antes de impostos em 2018 foi de aproximadamente 9,815 bilhões de euros com receitas de 97,480 bilhões de euros. Desde 31 de dezembro de 2018, o BMW Group tem uma força de trabalho de 134.682 colaboradores.

O sucesso do BMW Group sempre foi baseado no pensamento de longo prazo e em uma ação responsável. Portanto, a empresa estabeleceu a sustentabilidade ecológica e social em toda a cadeia de valor, a responsabilidade abrangente de produtos e um claro compromisso com a conservação dos recursos como parte integrante da sua estratégia.

Toyota Vitz japonês é chamado Yaris em outros mercados (Foto: Ulisses Cavalcante)

O Toyota Vitz é um dos carros mais baratos que a marca comercializa no Japão. Os japoneses contam com um leque de opções generoso por lá: são oito compactos distintos à disposição dos clientes.

Compacto tem motores 1.0, 1.3 e 1.5. Na foto, versão de entrada, com 1,3-litro (Foto: Ulisses Cavalcante)

Para quem quer gastar o mínimo possível naquele país, existe o Toyota Passo, e na sequência vêm as configurações do Vitz. Não pense que se trata de um carro simplório. Há versões com tração dianteira ou integral, bem como motores 1.0, 1.3 e 1.5 (esse último, híbrido). A transmissão é sempre automática, do tipo CVT.

Esse hatch japonês é conhecido em outros países como Yaris, mas diferente do “nosso” Yaris. O modelo que vem para o Brasil é baseado no mesmo três-volumes vendido no mercado indiano. Em outras palavras, é o carro voltado aos “developing countries”. Ou países em desenvolvimento.

Carroceria tem porte quase idêntico ao do Etios (Foto: Ulisses Cavalcante)

Além do visual mais atraente que o do Etios, o interior também é melhor acabado.
O carro da foto é um Vitz Smart Stop, que parte de 1.509.200 ienes. O equivalente a R$ 55.971, na conversão direta. Claro que a comparação não é possível sem fazer equiparação dos impostos, porém a porcentagem de cobrança é semelhante.

Por aqui, o valor é próximo ao do Etios X 1.3 automático, que custa R$ 56.390. O “irmão” brasileiro Yaris, teoricamente mais sofisticado que o Etios, sai a R$ 68.590 (também com motor 1.3 e câmbio automático). No entanto, nem o Etios, nem o Yaris tupiniquim é páreo para o Vitz japonês.

O modelo avaliado, mesmo na base da gama, conta com equipamentos que o consumidor brasileiro só vê no Corolla, como o alerta de faixa de rodagem. Há um alerta que avisa o motorista quando está “comendo” faixa. Também há aviso de tráfego cruzado em ré por meio de alerta luminoso.

Interior é simples, mas melhor equipado que o Etios/Yaris brasileiro (Foto: Ulisses Cavalcante)

Acima, botão aciona o sistema que monitora a faixa de rolagem; Abaixo, start-stop (Foto: Ulisses Cavalcante)

Nas versões intermediárias, o motor híbrido leva a promessa de consumo para 34,4 km/l. O Vitz preto das imagens conta com um motor 1.3 a gasolina, capaz de fazer até 25 km/l, segundo a fábrica. No teste de 600 km feito por Autoesporte, em ciclo urbano, marcamos 14,4 km/l.

Transmissão automática do tipo CVT (Foto: Ulisses Cavalcante)

O motor 1.3 desenvolve 99 cv a 6.000 rpm e 12,3 kgfm a 4.400 rotações. Quando o motorista exige mais potência, a transmissão CVT responde com mais agilidade, se comparada com a caixa de quatro marchas do Etios/Yaris “brasileiro”.

Vitz equivale ao Yaris dos países desenvolvidos (Foto: Ulisses Cavalcante)

Espaço no banco traseiro é bastante limitado. Não há sinal de luxo nesta fileira (Foto: Ulisses Cavalcante)

Quando se fala em dimensões, mais semelhanças: 3,78 m de comprimento e 2,46 m de entre-eixos. É praticamente o mesmo que o Etios vendido aqui. No Japão, existe até mesmo uma versão esportiva (a GR Sport), que custa o equivalente a R$ 78.620.

O Vitz (ou Yaris) é vendido no Japão desde 1999 e já está em sua segunda geração. O Etios foi apresentado na Índia em 2010, chegando ao Brasil em 2012. Por aqui, é vendido com motores 1.3 e 1.5. A Toyota já trabalha em uma segunda geração do compacto.

Dérek Bittencourt

20/12/2019 | 07:57

A gente sabe que gosto não se discute. E vamos combinar que os dois modelos estão longe de serem feios. Outro ponto interessante é que eles não seguem o estereótipo dos veículos elétricos, que até pouco tempo atrás pareciam seguir uma “regra” na qual o visual diferente e/ou futurista era obrigatório.

Tanto iEV40 quanto Zoe podem ser facilmente confundidos com carros movidos a combustão. E era exatamente isso que aconteceria se o exemplar cedido pela JAC não tivesse vários adesivos pela carroceria indicando que aquele carro era elétrico.

Falando nele, o iEV40 é baseado no T40, hatch aventureiro lançado pela marca chinesa no Brasil em 2017. Apenas alguns detalhes diferenciam os dois modelos, como o bocal do tanque de combustível “coberto” por um adesivo no veículo elétrico. A frente ostenta um visual mais limpo graças à ausência da grade dianteira convencional, uma vez que não há necessidade das aletas para refrigerar o motor. Atrás do logotipo da JAC fica o bocal para plugar o carregador, cuja abertura da tampa é um charme a parte.

Falta um pouco de personalidade ao interior, que é bem parecido com o do iEV20. O painel digital, por sua vez, tem um visual muito pobre e parece ter vindo de um carro de décadas passadas.

Já o Zoe tem um estilo moderno, mesmo depois de sete anos de vida. O modelo importado para cá ainda é da geração anterior, uma vez que o carro passou por uma reestilização na Europa – que deve chegar em breve ao Brasil. De toda maneira, o compacto possui linhas simpáticas e arredondadas que o fazem parecer menor do que realmente é: o carro tem 4,08 metros de comprimento, 2 cm a mais do que o Sandero.

Os designers da Renault capricharam em detalhes como o desenho dos faróis de neblina e as maçanetas das portas traseiras, que possuem uma impressão digital no lugar onde devemos apertar para abrir a porta. A cabine também peca um pouco pela simplicidade, embora o painel digital em TFT ajude a dar um toque futurista.

No fim das contas, o Zoe agrada mais por ter um estilo bem diferente do restante da gama Renault e também pela originalidade do projeto, sem precisar apelar para traços polêmicos.

Modelo ainda est disponvel em pases europeus, mas o estoque nos Estados Unidos chegou ao fim

Carro eltrico carro Ford Europa carros eltricos EUA mustang veculos eltricos