Terminou domingo passado a Cúpula do Clima (COP-25), da Organização das Nações Unidas, realizada em Madri. A preocupação permaneceu sendo as emissões mundiais de gás carbônico (CO2) que a maioria dos cientistas aponta como responsável pelo aquecimento do planeta e consequentes mudanças climáticas. Todos os países teriam de fazer um esforço gigantesco para limitar esse aumento de temperatura a 1,5 °C até o fim do século.

Embora os transportes terrestres não sejam a única – nem a principal – fonte de CO2, há certa “perseguição” ao automóvel. O problema é tão complexo que, mesmo a COP-25 se estendendo por dois dias além do programado, não se chegou a consenso de como financiar globalmente os enormes gastos decorrentes das metas. Nem reunindo cerca de 200 países, apareceu a fórmula aceitável por todos.

O impacto sobre a indústria automobilística mundial ocorre de modo implacável, mas alguns países têm posições dúbias ou irreais. Os EUA são o único fora do acordo do clima, embora seja o maior emissor. A China apoia e até toma decisões em favor das limitações, mas ainda está longe de gerar bastante energia elétrica isenta de carbono. Índia, quase tão populosa como a China, não demonstra compromisso relevante.

Existem mecanismos financeiros compensatórios, a exemplo de compra e venda de créditos de carbono. Os países teriam de se ajudar mutuamente, mas o grande problema é precificar e decidir quem paga e quem recebe. O Brasil até aparece bem na foto. Na próxima semana, começa o programa Renovabio. Os primeiros créditos de carbono para comercialização (Cbio) estarão disponíveis no início de 2020.

Na safra 2019/2020 o País produzirá 33,5 bilhões de litros de etanol hidratado e anidro (para mistura à gasolina). Trata-se de volume recorde e corresponde a quase 50% de participação no abastecimento da frota de veículos leves. O mais importante: redução de 80 milhões de toneladas de CO2 equivalente, em um ano.

No entanto, algum ruído surge agora quanto às emissões de gases poluentes regulados: óxidos de nitrogênio (NOx) e hidrocarbonetos (HC) que combinados geram ozônio em baixa altitude. É um gás irritante das vias respiratórias. O Brasil tem um programa rigoroso de controle, o Proconve. A partir de 2025, exigirá cortes severos desses subprodutos da combustão para gasolina e etanol.

Alguns afirmam que até 2030 não haverá tecnologia para o etanol atender ao Proconve e preconizam o abandono gradual deste combustível. Entretanto, existem meios conhecidos de limitar NOx e HC, na gasolina e no etanol, a preço razoável. Quem tem engenharia mais concentrada no exterior, parece mostrar menos interesse em desenvolver motores para o Brasil.

Há quem defenda transição mais acelerada para carros elétricos a bateria. O motor a etanol seria, então, um estorvo. Mas esquecem do balanço de CO2 em que nosso combustível vegetal é altamente competitivo, a preço menor e sem mudar infraestrutura.

Alta Roda

+ Depois do “nada contra” do governo francês (sem poder de veto, mas poderia atrapalhar) e apenas seis semanas de negociações, PSA e FCA assinaram o memorando de fusão para criar o quarto maior conglomerado de marcas do mundo, atrás de dois grupos, VW e Toyota, e da aliança Renault-Nissan-Mitsubishi. Valor de mercado em bolsas (US$ 46 bilhões) supera o da Ford. Toyota é a maior em valor.

+ Ford também entrou na onda de anunciar número de lançamentos e “ações de produto” que são apenas versões especiais. Além do Mustang Black Shadow apresentado agora (R$ 328.900), contabiliza outros oito em 2020. Confirmado é o SUV médio Territory; há chance para estreias do Escape híbrido e Ranger Raptor. As demais são iniciativas de menor impacto.

+ Nada menos de 20 modelos e versões despediram-se do mercado brasileiro ao longo de 2019. Outros cinco permanecem na “UTI” e serão descontinuados em breve. Por outro lado, o ano que termina foi marcado por mais de 20 lançamentos de veículos inteiramente novos entre nacionais e importados de várias origens. Uma das maiores safras de inéditos de todos os tempos.

+ Kia Cerato deu um salto em estilo, sem perder ótima relação preço-benefício. Novo motor de 2 litros flex (167 cv/etanol), câmbio automático de seis marchas e quatro modos de controle do Sport ao Smart (grava o modo de dirigir prevalecente do motorista) garantem agilidade surpreendente em qualquer condição. Central multimídia com tela de 8 pol. é das mais fáceis de operar.

+ A tecnologia acabará com as fichas de perfil de seguro e permitirá acompanhar a utilização real do veículo para avaliar todos os riscos que precificam a apólice. Além disso, segundo Amit Louzon, CEO da Ituran, empresa especializada em rastreamento, novos algoritmos conseguem reduzir de 55 para 26 minutos o tempo de localização de carros furtados ou roubados.

O novo Chery Tiggo 7, edição de 2020, constitui a grande estreia deste ano da montadora, constituindo linha avançada, cuja estrutura evoluiu de modo significativo.

Novidade no mercado automobilístico está sacudindo a produção de SUVs, com a mudança de design e com a produção de versões híbridas. A companhia chinesa Chery Automobile está trazendo novidades em sua nova estreia.

O grande destaque desse fim de ano, em evento realizado no grande Salão de Guangzhou, na China, foi o modelo Chery Tiggo 7, edição de 2020, que constitui a grande estreia desse ano, constituindo linha avançada, cuja estrutura evoluiu de modo significativo.

O seu design, embora renovado, mantém sua identidade, dentro do que os gestores da marca chamam de Motion 3.0. Esta atualização, portanto, constitui o novo SUV de médio porte, que já está confirmado para estreia e comercialização em território brasileiro, por meio das unidades aqui presentes da grande companhia automobilística Caoa Chery.

Entretanto, o lançamento oficial e comercialização se darão a partir do meio do próximo ano, 2020. Durante esse tempo, o modelo será submetido às necessárias alterações em sua produção na unidade da empresa, estabelecida na região de Anápolis, Estado de Goiás.

Ficha técnica mecânica:

Está equipado, conforme a versão, dos seguintes tipos de motores: de potência 1.5 e 1.6, mas, os engenheiros da companhia já estão trabalhando para inserir, posteriormente, versões munidas de sistema híbrido-leve que entrega até 48V de desempenho, com motor 2.0 turbo, além de um motor tipo 1.5 turbo híbrido.

O design exterior deste Chery Tiggo 7 foi redesenhado, embora mantenha sua personalidade. Alguns detalhes são mais atraentes que os anteriores, tais como a grade frontal deste SUV médio, que agora avança consideravelmente de modo hexagonal, bonito de ver; os seus novos faróis estão mais estreitos, nessa edição, e um tanto mais vazados para as laterais do veículo, embora tenham sido redesenhados em um estilo mais uniforme e retilíneo.

A parte do para-choque os especialistas perceberam uma positiva mudança, estando vazado, nesse lançamento, em formato direcionado pela horizontal. Na parte traseira, os engenheiros buscaram inspiração no anterior modelo Tiggo 8, estando munido de lanterna mais ampla, vazada para toda a largura de sua tampa de porta-malas.

Outro detalhe que passou por significativa mudança foi o seu interior. Foi adotada uma modalidade mais geométrica e artística, retilínea, em relação à estrutura do painel central; estando acompanhado de suas novas entradas de ar e mais uma inédita central multimídia equipada de tela em modalidade “flutuante” munido de novo display em 12,3 polegadas.

Para os comandos de ar-condicionado, o acionamento se dará pela mesma modalidade digital, via tela touchscreen, sendo um aparato muito comum entre as indústrias automobilísticas chinesas.

Na sua estrutura exterior: os engenheiros decidiram renovar o estilo, alterando algumas medidas dos cinco lugares. Nessa versão ele mede 4.500 metros no comprimento; sendo 1.842 metros na largura; são 1.746 metros na altura e mais 2,670 metros do Entre Eixos.

Portanto, finalizando, esse novo modelo de categoria SUV, tipo chinês, está munido, em sua versão básica, de motor tipo 1.5 turbo, munido do chamado ajuste para fazer gerar capacidade de entregar desempenho de 156 CV e mais 23,4 KGFM. Está equipado de sistema de câmbio em seis marchas, de tipo manual ou automatizado.

A versão munida de motor 1.6 turbo está suplementada de injeção direta, com capacidade de desempenho em 197 CV e mais 29,5 KGFM. O sistema de câmbio é de tipo automatizado em dupla embreagem e sete posições de marcha.

Vale a pena conferir. Toda pessoa interessada em adquirir um novo veículo, e em condições de custear um carro zero, poderá endereçar sai aquisição para a Chery Automobile.

Por Paulo Henrique dos Santos

Montadora aposta em um dos seus modelos mais populares para ganhar o mercado de veculos eltricos

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Depois de lançar no Salão de Los Angeles do último mês o Mach-E – SUV baseado no Mustang com motorização elétrica – a Ford anunciou que não descarta no futuro fazer o próprio Mustang cupê com unidade motriz 100% elétrica.

Em entrevista à TV CNBC, o presidente do setor automotivo da Ford, Joe Hinrichs, reconheceu que o Mustang elétrico não irá ser uma realidade “em um futuro próximo, mas provavelmente algum dia”.

Já o presidente executivo da Ford, Bill Ford – que anteriormente evitava utilizar o nome Mustang junto ao Mach-E – disse a repórteres durante o Salão de Los Angeles “nunca diga nunca” sobre a possibilidade de um Mustang cupê elétrico.

Por enquanto, o trabalho em andamento é para uma versão híbrida do Mustang. Chamado de Mustang Lithium EV, um modelo foi construído para o último Salão de Los Angeles em parceria com a Webasto, com cerca de 900 cv de potência.

“É uma grande oportunidade para nós, juntamente com a Webasto, mostrar a nossos clientes o que um novo trem de força eletrificado pode fazer pelo desempenho de um carro, um carro que eles já conhecem e amam”, disse Hau Thai-Tang, chefe de desenvolvimento e compras da Ford, que se confessa também animado com a possibilidade de ver o cupê com motor elétrico no futuro.

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Depois do Classe A, Classe A Sedan, CLA, Classe B, do inédito GLB, chegou a vez do jipinho GLA ganhar nova silhueta e completar a família de compactos da Mercedes-Benz. A segunda geração do modelo acaba de ser revelada e já estreia com versão esportiva preparada pela AMG.

Maior e mais alto que o antecessor, o modelo finalmente passa a ter porte de um SUV compacto e não de hatch aventureiro, como se fosse uma versão em escala do GLC. A robustez fica acentuada pelas caixas de rodas retangulares e pelas grandes rodas aro 20, oferecidas como opcionais. 

Por dentro, o GLA segue o padrão dos demais modelos da marca e recebe quadro de instrumentos digital que compartilha moldura com o sistema multimídia. Esse, por sua vez, conta com sistema de assistente pessoal MBUX. 

O recurso que estreou por aqui no Classe A é capaz de obedecer a comandos de voz para ajuste de climatização, trocas de estações de rádio, exibir informações sobre o carro e até mesmo abrir e fechar os vidros. 

O novo GLA chega com um pacote completo de assistência para a condução que inclui frenagem automática, controle de cruzeiro adaptativo, assistente de estacionamento, monitor de faixa de rodagem, ajuste automático de velocidade da via, dentre outros recursos, que cada vez mais vão assumindo tarefas da direção.

Sob o capô

A Mercedes oferecerá uma ampla gama de motores para o jipinho, com opções diesel, gasolina e híbrido (ainda em desenvolvimento). A versão de entrada é a unidade três cilindros 1.3 turbo, que por aqui equipa o Classe A Sedan. 

Ele também contará com a unidade 2.0 quatro cilindros, que conta com diferentes ajustes. A versão topo de linha GLA 35 AMG, entrega 306 cv e 40 mkgf de torque ao SUV. A transmissão é automática de dupla embreagem e há opções com tração integral 4Matic.

Por Research Centre for Gas Innovation
Publicado na Agência FAPESP

Um grupo de pesquisadores do Research Centre for Gas Innovation (RCGI), um Centro de Pesquisa em Engenharia (CPE) constituído pela FAPESP e a Shell, está testando gás natural veicular (GNV) em um veículo híbrido movido a gasolina.

No veículo foram instalados dois tanques de gás, cada um com 7,5 metros cúbicos (m³). Nos testes preliminares, o híbrido modificado pelos engenheiros fez 22 quilômetros (km) por litro de gasolina. Já com o GNV, em circuito urbano, o veículo rodou 28 km com 1 m³ de gás natural.