XC60 frente (Foto: Divulgação)

A Polestar tem mais um integrante no Brasil. Depois do S60 é a vez do XC60 passar pelo tratamento intensivo da marca que pertence à Volvo. O utilitário esportivo chega para assumir o topo da gama e vai custar R$ 335.950.

Além de trazer a conhecida motorização híbrida T8, o XC60 Polestar recebe modificações mecânicas, como molas mais rígida e suspensão adaptativa, que pode ser rebaixada/elevada entre 10 e 15 milímetros.

Os amortecedores são da famosa marca Öhlins, conhecida no mundo das motocicletas. O conjunto é auxiliado por batentes e barras estabilizadoras exclusivas para a suspensão dianteira e traseira.

O XC60 Polestar tem rodas de 22 polegadas e pegada mais esportiva (Foto: Divulgação)

Para se diferenciar das demais configurações, o Polestar recebe adendos no visual. O símbolo branco e preto da Polestar chama a atenção na nova grade frontal  – e também na tampa do porta-malas. Os para-choques têm desenho mais esportivo, enquanto as rodas são de 22 polegadas com pneus 265/35. Atrás, os escapamentos duplos são exclusivos.

Voltando à motorização, o XC60 usa um quatro-cilindros 2.0 turbo e compressor mecânico de 320 cavalos, combinado a um motor elétrico com potência equivalente a 81 cv.

A potência combinada chega a 412 cv e 65,2 kgfm de torque. De acordo com a Volvo, o modelo acelera de zero a 100 km/h em 5,3 segundos.

O SUV ainda é híbrido plug-in. Ao comprar o carro o cliente leva para casa um cabo de 4,5 metros para carregar a bateria. O carregamento total leva três horas em tomada aterrada de 220 volts e 16 A.

Vale lembrar que o modelo pode ser carregado em tomada de 100 V, porém o tempo de recarga será maior.

Volvo XC60 traseira (Foto: Divulgação)

O interior recebeu revestimentos escurecidos e os cintos alaranjados que se destacam, e recursos como volante esportivo em couro com aquecimento, paddle shits e pedaleiras em alumínio.

Conta com sistema multimídia Sensus Connect em tela de 9 polegadas sensível ao toque, além de controle de voz e compatibilidade com sistemas CarPlay e Android Auto.

Construído sobre a plataforma modular SPA, o XC60 tem quatro modos de condução: Pure, que é mais econômica para condução urbana; Hybrid para uso cotidiano; Power que proporciona uma condução mais esportiva e a All Wheel Drive – que mantém tração permanente.

XC60 interior (Foto: Divulgação)

Referência em segurança, a Volvo incluiu recursos importantes no novo XC60. O modelo conta com o sistema de frenagem automática City Safety e assistente de direção que auxilia o motorista em caso de esterçamento do volante.

Destaque também para o alerta de mudança de faixa, que emite um som e esterça o volante automaticamente, desde que o veículo esteja entre 65 km/h e 200 km/h. Também há controle adaptativo e assistente de direção. 

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Lançado no início de 2019, a 12ª geração do novo Corolla é uma proposta para o segmento C europeu onde a plataforma GA-C, a nova arquitetura global Toyota (TNGA), surge a pensar de uma forma muito particular nas motorizações híbridas.
No total este modelo já vendeu mais de 45 milhões de unidades.

A nova plataforma disponibiliza três carroçarias. Desde o mais desportivo e compacto Hatchback, passando pela Touring Sports, até ao Sedan.

O Corolla foi o primeiro modelo a expandir a oferta de modelos híbridos da marca a uma gama alargada de carroçarias. O Hatchback e a Touring Sports são os primeiros modelos a permitir optar entre dois propulsores eletrificados com a tecnologia self-charging hybrid. No caso da versão a concurso os jurados têm a oportunidade de conduzir a novíssima unidade de 2.0 litros com 180cv de potência. O fabricante nipónico refere que é possível realizar até 50% de condução totalmente elétrica.

No caso da carrinha o espaço interior é uma das suas virtudes mais reconhecidas com 598 litros de capacidade de carga na bagageira. O Toyota Safety Sense é o pacote que reúne os diferentes equipamentos de segurança ativa e passiva. Encontramos elementos como limitador de velocidade ajustável e cruise-control adaptativo inteligente, sistema de alerta de mudança de faixa com controlo de direção, assistente de condução inteligente, monitor de ângulos mortos com alerta de tráfego, sistema de pré-colisão com deteção de peões e ciclistas e reconhecimento de sinais de trânsito. Temos, ainda, um painel de instrumentos, head-up display colorido e um sistema de infoentretenimento com ecrã táctil de 8 polegadas, mas que continua a não suportar as plataformas Android Auto e Apple Car Play, embora permita o carregamento sem fios do smartphone. A marca japonesa garante 7 anos de garantia ou 160.000 km, assim como dez anos de cobertura extra da bateria e de todo o sistema híbrido.

Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid Luxury Black – €41.460

A Ferrari não se opõe ao futuro pelo que parece. O CEO da companhia, Louis Camilleri, confirmou que a companhia terá um carro 100% elétrico. Ele também antecipou que o modelo não verá a luz do sol antes de 2025.

A primeira projeção para o lançamento da primeira Ferrari elétrica era após 2022, quando se encerra o atual ciclo de investimentos da companhia. Agora Camilleri afirmou que a companhia “certamente” estuda um GT (esportivo com pegada mais confortável) elétrico. Mas isso estaria ligado aos veículos híbridos para um futuro ‘previsível’.

“Meu senso é que o elétrico virá após 2025. A tecnologia de baterias hoje não está onde deveria ainda”, disse a imprensa durante um evento em Maranello, no centro de estilo.

“Ainda há significantes problemas em termos de autonomia e de velocidade e tempo de recarga. Então, eventualmente, nós lançaremos um elétrico. Mas é após 2025, não no curto prazo”, completou.

Híbrido, SF90 Stradale foi primeiro híbrido da Ferrari

Em março deste ano a Ferrari lançou seu primeiro híbrido em produção, o SF90 Stradale. O nome celebra os 90 anos da marca e na combinação dos motores a combustão e elétrico tem 1.000 cv de potência. São três elétricos de 220 cv e um V8 de 780 cv.

Seu pacote de baterias tem 7,9 kWh de capacidade e é capaz de percorrer até 25 km usando apenas os motores elétricos e acelerar até 135 km/h. O sistema também pode ser utilizado para marcha à ré sem auxílio do V8. A transmissão é a automatizada de dupla embreagem e oito velocidades.

O ano de 2019 foi intenso, com muitas novidades importantes no mercado brasileiro. Mas vários nomes consagrados também saíram de cena este ano, vários carros sem deixar sucessor e desfalcando a gama de suas marcas em segmentos importantes.

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Modelos conhecidos como os Ford Focus e Fiesta deixaram de ser vendidos no País. Ambos tiveram novas gerações apresentadas na Europa, mas que não chegarão ao Brasil. O fim dos dois modelos faz parte de um plano de reestruturação mundial da Ford. A marca também encerrou as atividades da histórica fábrica de São Bernardo do Campo, de onde saía o Fiesta, e parou de produzir o Focus na Argentina.

A Volkswagen também fez um movimento ousado e deixou de vender o Golf no Brasil. O modelo, que também tem geração nova estreando na Europa, até se manteve em linha por alguns meses apenas na versão esportiva GTI, mas saiu de cena por completo em setembro. O híbrido GTE foi o canto do cisne da sétima geração do Golf no Brasil, com apenas 100 unidades importadas. Deverá demorar até que o hatch médio volte a ser vendido no País.

Peruas

Uma perda recente foi a perua Fiat Weekend, que finalmente descansou em paz. A simpática station do Palio apareceu em 1997 e perdurou até 2019, após várias mudanças cosméticas. A Weekend não mudou de geração junto com o Palio em 2010 e se manteve fiel às proporções originais. No início do ano, outras duas peruas se despediram do Pais, com a Volkswagen também parando de produzir a SpaceFox e de trazer a Golf Variant do México.

A Peugeot também deixou de produzir em 2019 os 308 e 408. Antigos, ainda vinham da Argentina, onde até faziam algum sucesso, mas a marca encerrou a produção dos dois carros em fevereiro. A irmã Citroën também suspendeu a importação das francesas C4 Picasso e Gran C4 Picasso.