Início » Velocidade » Os veículos que mais se destacaram em várias categorias em 2019

14 de dezembro, 2019

Melhores do ano. Chevrolet Onix, Nissan Leaf e Frontier, BMW Série 3, Volkswagen T-Cross e Toyota Corolla, além do motor VW 200TSI estão no topo da lista, cada um deles em seu segmento de mercado

O Chevrolet Onix foi o escolhido o “Melhor do Ano” de 2019, de acordo com a eleição do caderno Velocidade do JORNAL DA CIDADE. A liderança no mercado e a chegada da segunda geração com avanços no design, motorização e tecnologia foram os principais motivos que levaram o modelo a conquistar a equipe de jornalistas que o escolheram.

Além do título geral, o Onix também foi o preferido na categoria “Melhor Compacto”. Outras sete categorias também fazem parte da eleição: Carro Verde, Sedã, Importado, Motor, Pick-up, Utilitário Esportivo (SUV) e Executivo.

Também foi selecionada a “Melhor Motocicleta”, mas o resultado está no caderno Duas Rodas aqui mesmo no JC.

A lista completa dos “Melhores do Ano” foi a seguinte:  Chevrolet Onix (Geral e Compacto), Nissan Leaf (Carro Verde), Toyota Corolla (Sedã), BMW Série 3 (Importado), 200TSi (Motor), Nissan Frontier (Pick-up), Volkswagen T-Cross (SUV) e Antonio Filosa, presidente da FCA (Fiat Chrysler Automobiles) para a América Latina (Executivo).

Está sendo um ano de manutenção da retomada da indústria automobilística. O balanço dos dez primeiros meses de 2019 da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) mostra que o segmento recupera-se pelo terceiro ano consecutivo, apesar da queda nas exportações. “Todos os números estão de acordo com nossa projeção para o fechamento do ano”, observa o presidente da entidade, Luiz Carlos Moraes.

A Anfavea prevê uma produção de 2,94 milhões de automóveis este ano. Já as vendas internas estão a 2,80 milhões e as exportações a 420 mil unidades.

Em 2019, os fabricantes de veículos comemoram o primeiro aniversário do Rota 2030, regime automotivo brasileiro que teve seu decreto assinado em 8 de novembro de 2018 pelo então presidente Michel Temer.

“Após meses de intensas negociações, o Rota 2030 surgiu como uma conquista para todo a cadeia automotiva, um modelo de organização e previsibilidade que serve de modelo para outros setores industriais e até para outros países”. Lembra Moraes.

Nesse primeiro ano, todos os fabricantes já estão adequando seus produtos para níveis de emissões mais rigorosos que entrarão em vigor nos próximos anos. E também para atender ao cronograma de itens de segurança obrigatórios que já terá início em 2020.

Além disso as duas frentes de incentivo a pesquisa e desenvolvimento do Rota 2030 estão recebendo várias adesões.

O primeiro é o dos próprios fabricantes, e o segundo, batizado de Programas Prioritários, vem direcionando cerca de R$ 200 milhões por ano ao fomento de startups e outras empresas da cadeia automotiva.

Desde setembro, cinco instituições escolhidas pelo Comitê Gestor estão gerindo o direcionamento desses recursos às empresas que apresentarem projetos de P&D.

1º Novo Chevrolet Onix

Líder de vendas fatura como Carro do Ano na contagem Geral e entre os compactos

A nova geração do Novo Onix ficou maior e mais refinado. Ele traz como algo inédito o Wi-Fi nativo com sinal até 12 vezes mais estável. O motor de três cilindros da família Ecotec é oferecido nas configurações 1.0 aspirado (até 82 cv/10,6 kgfm) e 1.0 com turbo (até 116 cv/16,8 kgfm). Outras novidades são assistente de estacionamento semiautônomo, acionamento da ignição por botão, sensor de ponto cego e nova geração do multimídia MyLink. A nomenclatura também mudou: o hatch chama-se Onix e o sedã não é mais Prisma e sim Onix Plus. Há agora também a versão de acabamento Premier, a top de linha.

FOTO FÁBIO GONZALEZ

2º Nissan Leaf

Elétrico mais vendido do mundo, modelo da marca japonesa é o escolhido para ser o Carro Verde do ano

Vendido em 50 países, o novo Leaf é o ícone da Nissan Intelligent Mobility, visão da marca que busca transformar a maneira como os veículos são conduzidos, impulsionados e integrados à sociedade. Com autonomia de 389 quilômetros, o modelo conta com um kit com equipamentos de recarga para casa e rua. Entre os destaques está o e-Pedal, que permite ao motorista simplificar movimentos na hora de acelerar, desacelerar e parar o carro. Isso porque pode utilizar somente o pedal do acelerador para todas essas ações. Possui ainda Alerta de Mudança de Faixa, Sistema de Prevenção de Mudança de Faixa, Assistente de Frenagem de Emergência, Visão 360° com Detector de Movimento e Alerta de Tráfego Cruzado Traseiro.

3° Toyota Corolla

Chegada da versão híbrida faz da 12ª geração do Corolla ser o Melhor Sedã do Ano

A 12ª geração do Toyota é o primeiro híbrido com motor flex produzido no Brasil. Disponível exclusivamente na versão sedã, conta com duas opções de motores: 2.0L Dynamic Force flex com transmissão Direct Shift de 10 marchas e injeção direta, e o inédito sistema híbrido que combina três motores, dois elétricos e um a combustão flexfuel. O modelo ainda conta com novo design, que o deixou mais robusto: as laterais dos para-choques dianteiro e traseiro sobressaem-se. Ele traz mais itens de tecnologia e conforto, além do pacote de segurança ativa Safety Sense. Uma das novidades é o teto solar elétrico com função antiesmagamento.

FOTO DIVULGAÇÃO JC/TOYOTA

4º BMW Série 3

Escolhido o Importado do ano, o BMW Série 3, sétima geração, está cheio de novas tecnologias

Com mais de 40 anos de história, o BMW Série 3 – agora na sétima geração – é o sedã esportivo mais icônico do mundo. Modelo tem perfil executivo de apelo esportivo, arrojo tecnológico, motor potente, design sofisticado e cativante, além de dirigibilidade e desempenho responsivos e capazes de instigar uma sensação inigualável de puro prazer de dirigir. O Assistente Pessoal Inteligente integra o novo Sistema Operacional 7.0 e pode ser acionado por meio do comando de voz “Olá, BMW”, dito pelo usuário em português mesmo. O carro está sendo produzido em Araquari (SC).

FOTO DIVULGAÇÃO JC/BMW

5° Motor 200TSI

Eficiência e economia dão destaque ao 200TS, da Volkswagen, o Motor do Ano

Ele está sob o capô de diversos modelos da Volkswagen, entre eles o novo T-Cross. O motor 200 TSI Total Flex desenvolve potência de até 128 cv (94 kW) a 5.500 rpm, com etanol – com gasolina, são 116 cv (85 kW), à mesma rotação. O torque máximo é de 200 Nm (20,4 kgfm), com gasolina ou etanol, sempre na faixa de 2.000 a 3.500 rpm. Ele pode ser combinado a duas opções de câmbio, ambas de seis marchas: manual ou automática com função Tiptronic, que também conta com as aletas no volante para troca de marcha – “shift paddles”. Eficiente e robusto, este propulsor da Volks permite revisões 53% mais baratas que a média dos concorrentes.

6º Nissan Frontier

Agora fabricada na Argentina, a PicK-up do ano tem quatro versões no Brasil

Testada em mais de 300 mil quilômetros por diversos tipos de terrenos e condições no Brasil e na Argentina, a Frontier possui quatro versões:  S , Attack , XE e LE. A linha vem com Visão 360 graus, teto solar, novo sistema multimídia IVI com tela de oito polegadas, sistema Isofix, seis airbags, entre outros. Existem opções com câmbio manual ou automático e o motor 2.3 turbodiesel, com uma ou duas turbinas, que faz a potência variar conforme a configuração adotada. Outros itens são bancos “Gravidade Zero” inspirados na tecnologia desenvolvida pela Nasa para eliminar a fadiga e melhorar o conforto para o condutor e controles de tração e estabilidade.

FOTO DIVULGAÇÃO JC/NISSAN

7º Volkswagen T-Cross

Melhor do SUV do ano é o principal lançamento do ano na categoria

Principal lançamento do segmento dos SUVs de 2019, o Volkswagen T‑Cross vem com um interessante pacote de itens de série e segurança, conectividade. É disponível nas versões 200 TSI, 200 TSI Automático e Comfortline 200 TSI Automático. Também segue a Estratégia Modular MQB e possui motores TSI. A versão mais simples possui Controle de Estabilidade (ESC), seis airbags, freios a disco nas quatro rodas, bloqueio eletrônico do diferencial (XDS+), direção elétrica e ajuste de altura e distância para o volante, assistente para partida em rampas (Hill Hold), sensores traseiros de estacionamento, sistema Isofix para fixação de cadeirinhas infantis, faróis com função “Coming & Leaving home”.

FOTO DIVULGAÇÃO JC/VOLKSWAGEN

8º Antonio Filosa, presidente da FCA

Executivo do Ano liderou o processo de novos investimentos no Polo Automotivo de Betim

Leia também: Exposição refaz caminhos percorridos italianos que imigraram para América do Sul

Desde 2006 no Brasil, o italiano de Nápoles, Antonio Filosa assumiu a presidência da FCA (Fiat Chrysler Automóveis) em meados do ano passado. Mesmo com pouco tempo no importante cargo, foi o líder do processo que culminou na injeção de R$ 500 milhões no Polo Automotivo para a produção de novos motores turbo de Betim (100 mil unidades por ano até 2022). Este investimento faz parte de algo maior: R$ 16 bilhões até 2024. Com isso, mais 1.200 empregos serão gerados na região. Este ano, o executivo foi condecorado com o título de Cidadão Honorário de Minas Gerais, outorgado pela Assembleia Legislativa do Estado.

FOTO LÉO LARA/STUDIO CERRI

Sobre Luis Otávio Pires:

(Carros elétricos) Opel Corsa-e é o carro de rally elétrico dos entusiastas! – Em boa verdade, ainda estamos na ponta do iceberg que é o mundo dos veículos elétricos. Ou seja, no futuro vamos ter muitas e boas novidades a chegar, que poderão mesmo mudar completamente o mundo automóvel como o conhecemos.

Dito tudo isto, as grandes fabricantes já começaram a apresentar projetos bastante curiosos! Afinal de contas, até a Opel anda agora a testar o seu primeiro carro de rally elétrico de venda ao público de sempre.

O novo Corsa-e foi construído/desenvolvido pela divisão Motorsport da empresa!

Portanto, isto garante que o pequeno 100% elétrico da fabricante vai ser capaz de oferecer muita performance nas pistas de corrida. Afinal de contas, um carro de rally tem obrigatoriamente de oferecer um excelente feeling de condução e aceleração.

Contudo, todo o investimento da Opel neste Corsa-e tem o seu preço!

Assim sendo, enquanto o modelo Corsa-e “normal” começa nos 31.700€, se optar pela variante ‘rally’ o valor sobe significativamente, passando a custar cerca de 55.000€!

Dito isto, a Opel já iniciou a fase de testes do novo Corsa-e Rally!

Sabemos que este modelo deverá reter não só a bateria de 50kWh como também, o mesmo motor elétrico capaz de 135 cavalos potência e 260nm de força da versão normal.

Algo no mínimo estranho, e que ainda não está totalmente confirmado! Especialmente porque o aumento do preço ronda os 24.000€.

Conheça algumas mudanças mecânicas que foram feitas!

Até ao momento sabemos que a versão de Rally recebeu uma suspensão “Rally-spec”, tornando assim o carro mais largo, mais alto e com uma maior distância entre eixos. Também vai receber jantes pensadas para o desempenho, sendo bastante mais leves que a versão “normal”.

Curiosamente, o Corsa-e Rally já tem uma competição marcada na ADAC Opel e-Rally Cup 2020 que irá contar com 15 jovens pilotos de rally.

Ou seja, a Opel tem o objetivo de testar ao máximo este modelo 100% elétrico!

A ideia é recolher o máximo de dados necessários para poder melhorar o carro tanto a nível de software como de mecânica do mesmo. De forma a oferecer a melhor experiência possível aos amantes de carros pequenos, baratos, e potentes.

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Fonte

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Trump e Bolsonaro não concordam. E pode haver mesmo um tanto de exagero entre os arautos do fim do mundo. Mas, mesmo com as oscilações climáticas que sempre ocorrem naturalmente com frequência na ordem de centenas de milhares de anos, está provada a interferência do homem nos problemas atuais do meio ambiente.

Não resta dúvida de que a emissão de gases poluentes tem influência sobre o efeito estufa e se deve desenvolver tecnologia para reduzi-la. Os caminhos são os mais diversos e até surpreendentes: já se planta um capim especial para reduzir os gases emitidos pela vaca (pum e arroto), puro metano. É pouco? Multiplique por 1,5 bilhão de vacas no mundo.

Tecnologias pipocam em todo canto para mitigar essas emissões, mas o crescimento populacional (e de renda) anula suas conquistas. Aviões emitem uma barbaridade de dióxido de carbono, pois queimam mais de cem toneladas de querosene num voo intercontinental. Conquista tecnológica: nos últimos dez anos, essas emissões foram reduzidas pela metade. Contraponto: o número de passageiros neste período cresceu cinco vezes.

Os carros poluem cada vez menos, sem dúvida. Mas o número deles não para de crescer. O elétrico tem emissão zero, mas a energia gerada para carregar suas baterias pode emitir toneladas de gases poluidores. Na China, por exemplo, parte dela é gerada por usinas de carvão. Em muitos outros países, por geradores térmicos, a diesel.

Ninguém usava celular há 30 anos. Hoje são bilhões pelo mundo, que ninguém imagina, mas poluem. Além das baterias e energia consumida, milhares de equipamentos nas “nuvens” para armazenar dados de celulares e computadores também contribuem significativamente para poluição da atmosfera.

No Brasil, temos uma boa opção energética, o etanol. Mas, engana-se quem pensa ser uma solução limpa: ele também faz sua lambança ambiental, em menor escala. São expelidos gases pelo escapamento de seus motores  e a conta quase se equilibra pelo CO2 absorvido no campo pela cana-de-açúcar. Mas sua produção, resíduos e transporte poluem.

Há países planejando adotá-lo como combustível e importá-lo do Brasil. Mas os “ecochatos” prontos para protestar: vamos receber aqui um CO2 que será compensado pela absorção da lavoura lá no Brasil?

Outras questões controversas: nossa área agricultável é enorme mas, mesmo assim, um aumento gigantesco na plantação da cana não iria sobrar para o preço do feijão?

Motor atual: peça de museu

Não existe consenso para a substituição do combustível fóssil. Os motores atuais (Ciclo Otto) são excelentes candidatos ao museu e indefensáveis tamanha sua ineficiência térmica. A alternativa mais provável é a volta ao motor elétrico.  Volta? Sim, milhares deles foram movidos por baterias no início do século passado. Só não vingaram por falta de… acreditem: autonomia!

O álcool também movimentou motores antes dos derivados do petróleo. O Ford T (1908-1927) foi o primeiro flex do mundo, pois tinha regulagem de distribuidor (um lado do bigode) e de mistura ar-combustível, podendo queimar gasolina ou álcool.

Outra solução já comercializada no Japão e Coreia do Sul é o “fuel-cell”: carro elétrico sem baterias, com energia gerada nele mesmo por células a hidrogênio.

valdo Costa, brasileiro,  especialista entre os mais renomados do mundo em mobilidade sustentável (Verdade Sobre Rodas), dedica-se hoje ao intercâmbio internacional de créditos de CO2. E define as três vertentes do pensamento científico sobre as soluções possíveis para se combater os perigos ambientais que nos ameaçam:

1. “Deixa rolar”: O homem sempre se adaptou às situações mais adversas da natureza, variações climáticas já aconteceram em outras eras e ele sobreviveu a todas;
2. Há que se mitigar com urgência os efeitos do CO2 ou será o caos total: a elevação da temperatura e dos mares vai impossibilitar a vida humana na Terra;
3. Que se danem todos aqui, vou pegar um foguete e me mandar para outro planeta (*). O filé já foi, não quero brigar pelo osso…

*passagens com o sr. Elon Musk: procurar na SpaceX ou Tesla, na Califórnia (EUA)

A ascenso dos carros eltricos est se mostrando um desafio no apenas para as montadoras, mas tambm para os postos de gasolina, supermercados e shoppings obrigados a se adaptar medida que cada vez mais veculos desse tipo entram em circulao, dizem os especialistas.

“Trabalho com o negcio de varejo de combustvel h 20 anos, e h trs anos no havia nenhum interesse em carregar veculos eltricos”, disse John Eichberger, diretor executivo do Fuels Institute, um ‘think tank’ orientado para a pesquisa.

“Eles pensavam que isso era a maior ameaa ao seu modelo de negcios. Mas agora eles perceberam que so seus clientes”, acrescentou Eichberger durante um painel de discusso esta semana no Los Angeles Auto Show.

Um grande problema para os postos de gasolina tradicionais o mnimo de 20 a 30 minutos necessrios para carregar um veculo eltrico, em oposio mdia de trs minutos e meio que os clientes normalmente gastam enchendo o tanque de seus carros com gasolina. Esse tempo inclui as compras que com frequncia so feitas na loja de convenincia, observou Eichberger.

Ele disse que embora a maioria das pessoas hoje carregue seus veculos eltricos em casa ou no trabalho, os postos de gasolina tradicionais – cerca de 145.000 nos EUA – poderiam instalar carregadores eltricos rpidos para atender ao crescente nmero de proprietrios de veculos eltricos.

“Junto com as ofertas de servios de alimentao e o Wi-Fi gratuito, isso poderia dar a oportunidade de desenvolver um modelo de negcios em torno dessa base de clientes que pode ser adicionado ao modo de negcios existente”, disse. “Estamos vendo muitos deles comearem a fazer isso e descobrir o que faz sentido para seus clientes”.

O mesmo desafio aparece nos supermercados que esto oferecendo cada vez mais estaes de carregamento.

“Os dados que vejo sugerem que, em 20 anos, mais de 30% dos veculos em circulao sero algum tipo de carro eltrico que requer alguma forma de carregamento”, disse Ed Hudson, diretor snior de pesquisa corporativa da Kroger, uma das maiores redes de supermercados dos EUA.

– Mudana nos estacionamentos –

“Isso vai mudar os estacionamentos”, disse Hudson.

“Onde colocaremos todos esses carregadores de veculos eltricos? Quantas empresas diferentes tentam criar seu prprio sistema proprietrio, como a Tesla? Isso vai tornar tudo muito complicado”, acrescentou, apontando o alto custo da instalao de estaes de carregamento em estacionamentos.

Um desafio, dizem os especialistas, o fato de que a maioria das vendas de veculos eltricos nos Estados Unidos – o segundo maior mercado depois da China – est concentrada na costa oeste e na costa leste, onde as redes de supermercados esto em pequenos terrenos e onde os imveis so muito caros.

O mesmo se aplica aos shopping centers, que muitas vezes precisam obedecer a regulamentos estritos.

“Existem inmeras restries nos contratos de aluguel que restringem nossa capacidade de trabalhar em determinados locais”, disse Daniel Segal, vice-presidente de desenvolvimento de negcios do Simon Property Group, lder global na propriedade de shopping centers.

“No somos limitados apenas pelo que fazemos com o carregamento de veculos eltricos”, disse Segal. “Ainda temos essa coisa chamada compras e construo de lojas de varejo (…) pressionando ainda mais nossas prprias estruturas de estacionamento”.

De acordo com o Edison Electric Institute, havia quase 1,2 milho de veculos eltricos nas estradas dos EUA no final de maro, e as vendas aumentaram 81% em 2018 em relao ao ano anterior.

Esse nmero de veculos eltricos nos EUA deve atingir 18,7 milhes em 2030.

Fãs da Alfa Romeo, preparem-se para a chegada da era dos carros eletrificados. A montadora italiana acaba de apresentar o SUV compacto Tonale PHEV, mais acessível e híbrido plug-in. Revelado na cor “sangue Rosso Alfa”, característico da marca, ele chega ao mercado em 2020 para confrontar diretamente com Audi Q3, BMW X1 e Volvo XC40, este último o líder da classe.

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O SUV Tonale será o primeiro carro eletrificado da Alfa Romeo . Tem um sistema híbrido plug-in que compreende um motor a gasolina na frente e um motor elétrico na traseira – este recarregável numa tomada de energia. Usa o chassi do Jeep Renegade, na sinergia de plataformas dos veículos da FCA, mas a semelhança acaba por aí.

Ainda não há todos os detalhes técnicos, mas sua potência deve ser acima de 236 cv na combinação dos dois motores e é esperada uma autonomia de pelo menos 48 quilômetros. Haverá três modos de condução: Advance, para dirigir apenas com eletricidade; Dual Power, que oferece mais desempenho e velocidade; e Natural, que mistura as fontes de energia elétrica e a gasolina com economia de combustível.

O seu estilo é inspirado no Alfa Romeo Stelvio , o SUV grande da linha, bem como nos modelos mais antigos da Alfa Romeo. As rodas de 21 polegadas, por exemplo, têm como referência as do carro esportivo 33 Stradale dos anos 60, enquanto os faróis estreitos de três partes se parecem com os dos cupês SZ e Brera.

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O interior do carro inclui bancos em couro, painéis com luz de fundo, botão de partida montado no volante, visor de instrumento digital de 12,3 polegadas e tela sensível ao toque de infoentretenimento de 10,3 polegadas. Este recurso tem um novo software com foco na facilidade de uso e ampla conectividade. O preço estimado do Alfa Romeo Tonale é de 30 mil euros, algo em torno dos 150 mil reais (é claro, sem os altíssimos impostos brasileiros de importação).

Alfa Stelvio

O outro SUV da Alfa Romeo, o Stelvio, lançado há dois anos, foi apresentado na sua versão 2020 com o slogan “Beauty Driven by Technology” (beleza conduzindo tecnologia). Baseado no elegante e sexy sedã Giulia, o Stelvio é um SUV de porte grande repleto de tecnologia de conectividade de última geração.

À venda no Brasil, o primeiro SUV da história da fabricante é oferecido em duas versões: Q4, que custa R$ 399 mil (com todos os impostos incluídos), e também a potente Quadrifoglio que custa cerca de R$ 519.900. Este último, tem motor Ferrari V6 3.0 biturbo que produz 510 cv de potência e faz de 0 a 100 km/h em menos de 4 s.

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O Alfa Romeo admite que Stelvio deve oferecer uma configuração híbrida de alto desempenho muito provável a partir de 2020. Pode utilizar uma bateria de 48 volts, combinando um turbocompressor elétrico com o motor turbo a gasolina de 2 litros e quatro cilindros. O trem de força poderia atingir 400 cavalos de potência. O objetivo é posicioná-lo contra as versões híbridas do Volvo XC90 T8, o Audi Q7 e o BMW X7.

Alfa Giulia EV de corrida

É notável que as marcas esportivas passaram a considerar cada vez mais carros eletrificados em seus portfólios, além de ver essa tecnologia no automobilismo. A Alfa Romeo, por exemplo, realizou uma pesquisa popular em seu site para entender o quê os usuários da marca pensam sobre carros elétricos.

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Na área do automobilismo, a preparadora de veículos de corrida Romeo Ferraris, de Monza, na Itália, apresentou o Alfa Romeo Giulia EV em imagem no Instagram. O objetivo é disputar a temporada da ETCR, uma competição de veículos elétricos multimarcas derivados de carros de produção. A competição ETCR, realizada na Europa, é exclusiva para veículos de produção de quatro ou cinco portas. Eles devem usar um motor elétrico com 402 cv (300 kW) de potência máxima e uma bateria de 65 kW.

“Acreditamos que o veículo elétrico será a escolha óbvia para o futuro, não apenas para a mobilidade automotiva, mas também para o automobilismo de competição”, escreveu Michela Cerruti, chefe de equipe Romeo Ferraris, sumarizando o entusiasmo e expectativa pela nova tecnologia dos veículos, como a Alfa Romeo .

Fonte: IG Carros e Motos

As ofertas no segmento dos veículos elétricos continuam a crescer. Por um lado carros altamente potentes e com designs fantásticos, mas há também fabricantes automóveis a apostar em carros mais acessíveis (“low cost”).

De acordo com informações, o novo Renault City K-ZE vai ser uma realidade em 2021 e custará menos de 15 mil euros.

Já é oficial! A Renault revelou que o Renault City K-ZE 100% elétrico vai chegar em 2021. A produção do veículo será na Roménia estando a Dacia responsável por todo o processo.
O City K-ZE não é um super carro, e será destinado a quem pretender um carro para circuitos urbanos.

Renault City K-ZE tem 270 km de autonomia
Segundo o que já foi revelado, este novo veículo terá uma autonomia para 270 km e poderá atingir uma velocidade máxima de 105 km/h. O motor elétrico é de 33 kW (45 CV) e tem um binário de 125 Nm. A bateria é de 30 kWh, sendo que um carregamento da sua totalidade demora apenas 4 horas…
Na China o City K-ZE deve chegar em breve com um preço a rondar os 7 mil euros. O segmento dos veículos elétricos continua a crescer assim como os apoios à aquisição dos mesmos. Em Portugal, soube-se recentemente, que o Governo vai tirar dinheiro às motas para dar mais incentivos aos carros elétricos. Tal acontece já em 2020.
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CA nova geração do Série 3 cresceu e chega aos 4,71 m, enquanto o Volvo  ainda é mais comprido, medindo 4,76 m (Foto: Chris Castanho)

Até pouco tempo atrás, os sedãs premium que ornavam as garagens em condomínios fechados ou prédios de luxo eram basicamente BMW Série 3, Mercedes-Benz Classe C ou Audi A4.

O Volvo S60, vendido no Brasil desde 2001, passava despercebido. A partir de 2015, o britânico Jaguar XE conquistou algum espaço, mas não uma vaga cativa. Agora, o viking sueco retorna com uma nova geração que promete fazer os compradores pensarem fora da caixinha.

Além do design arrebatador e tecnologia plug-in híbrida, o S60 T8 R-Design custa o mesmo que o BMW 330i M Sport: R$ 269.950. O vizinho vai morrer de inveja.

Comparativo Volvo S60 T8 x BMW 330i Sport (Foto: Chris Castanho)

Os dois modelos apostam em receitas diferentes para merecer essa vaga na garagem. Enquanto o BMW recorre ao B48, um quatro cilindros 2.0 turbo com 258 cv e quase 40,8 kgfm de torque, o Volvo usa uma mistura híbrida plug-in.

A parte a combustão é feita por um 2.0 dotado de turbo e compressor. Gera 324 cv e 44 kgfm de torque. A parte elétrica fornece mais 88 cv. Ao todo, o S60 T8 produz 412 cv e 65,2 kgfm.

A diferença dos 154 cv e 24,4 kgfm fica mais nítida na pista — mesmo com o S60 sendo quase 600 kg mais pesado (culpa das baterias). O Volvo leva vantagem de 1 segundo no zero a 100 km/h — 5,2 s contra 6,2 s do BMW. Por ser híbrido plug-in, o sedã ainda roda até 40 km sem gastar combustível, e a recarga pode ser feita em casa. As retomadas são parelhas, assim como as frenagens.

O motor de 258 cv do 330i garante diversão, ainda mais com tração traseira (Foto: Chris Castanho)

Apesar de o S60 T8 ser mais rápido, o 330i M Sport dá mais prazer ao dirigir — a começar pela posição de guiar, encaixada no banco e com o ponto H bem baixo.

O sedã aponta e segue a direção de forma precisa, sem dramas. Na saída de curva, é bom dosar o acelerador; uma pressão a mais pode fazer a traseira dançar.

O BMW Série 3 traz diferentes modos de condução e ainda possui tecnologias semiautônomas que o permite voltar em marcha ré nos últimos 50 metros (Foto: Chris Castanho)

A direção elétrica deixa o motorista sempre a par do rumo que as rodas estão tomando. O equilíbrio do 330i ainda pode ser explicado pela rigidez estrutural da base CLAR. No dia a dia, por sua vez, a suspensão do sedã sueco é mais confortável. Não que seja macia, mas filtra um pouco melhor as imperfeições e dá menos batidas secas.

A nova geração do Série 3 é grande, chega a 4,71 metros de comprimento e 2,85 m de entre-eixos. O Volvo usa uma igualmente moderna estrutura, SPA, com 4,76 m e 2,87 m, respectivamente. Motorista e passageiro, em ambos, se acomodam bem. O espaço traseiro, no entanto, é grande pênalti desses sedãs. Nenhum recebe três ocupantes com conforto. 

O interior do 330i é caprichado com a mistura de couro, aço escovado e partes emborrachadas (Foto: Chris Castanho)

Pelo contrário, três adultos têm ressalvas na área. O túnel central do 330i ainda consegue ser mais robusto que o do S60 — no Volvo cabe um passageiro central, mas fica difícil alocar as pernas. O porta-malas sueco também é maior que o alemão.

O S60 também tem bom acabamento e materiais nobres (Foto: Chris Castanho)

Um quesito em que os dois se destacam é a segurança. Ambos trazem o sistema de manutenção de faixa de rodagem, que faz correções involuntárias no volante para manter o carro no traçado.

O Volvo, entretanto, vai além. Tem alertas de colisão frontal e de ponto cego e o recurso da mitigação oposta, que freia automaticamente para reduzir o dano de colisão com um carro na contramão — o funcionamento se dá entre 60 km/h e 140 km/h. 

O motor híbrido do S60 ajuda a não ficar íntimo do frentista (Foto: Chris Castanho)

O City Safety freia sozinho para evitar colisões com pedestres, ciclistas, veículos e animais grandes, além de ter assistente de direção para ajudar nos casos em que o motorista começa a esterçar o volante para desviar de uma iminente colisão, tornando a manobra mais eficaz.

O recurso mais século XXI é o Pilot Assist. Conjugado com o controle de cruzeiro adaptativo, propicia ao sedã rodar praticamente sozinho, controlando aceleração, frenagem e distância do carro à frente. O 330i M Sport tem uma função peculiar: registra os últimos 50 m percorridos e consegue fazer o mesmo caminho em marcha à ré.

O painel digital mede 12,3 polegadas. Já o multimídia de 10,2″ permite espelhamento de apps, mas só funcionaa com o CarPlay. (Foto: Chris Castanho)

O BMW traz ainda o Intelligent Personal Assistant (IPA), sistema de inteligência artificial que, por comandos de voz, possibilita executar muitas funções do veículo e também obter informações externas. Como se fosse a Siri, da Apple. O Volvo? Bom, só falta falar.

No S60, a central multimídia de 9 polegadas na posição vertical é a grande atração (Foto: Chris Castanho)

Volvo S60 e BMW Série 3 são bem completos em termos de equipamentos. No pós-venda, os custos são salgados — ao menos das peças. Os faróis de ambos os modelos ultrapassam os R$ 17 mil. As revisões até 30 mil km têm valores discretos perto do preço dos carros. Já o seguro do Volvo é cerca de R$ 400 mais caro que o do BMW.

Tabelas do Comparativo: Volvo S60 T8 R-Design e BMW 330i M Sport (Foto: )

Tabelas do Comparativo: Volvo S60 T8 R-Design e BMW 330i M Sport (Foto: )

Tabelas do Comparativo: Volvo S60 T8 R-Design e BMW 330i M Sport (Foto: )

Tabelas do Comparativo: Volvo S60 T8 R-Design e BMW 330i M Sport (Foto: )

Tabelas do Comparativo: Volvo S60 T8 R-Design e BMW 330i M Sport (Foto: Autoesporte)

A Volkswagen (VW) lançou um arquivo de áudio com o som que seu carro elétrico ID3 fará. Este som, escrito pela compositora Leslie Mandoki, será parte integrante da marca de carros elétricos VW.

O Sistema de Aviso Acústico de Veículos VW (AVAS) gera som artificial ao dirigir um veículo elétrico em velocidades de até 31 km / h (cerca de 31 km) ou ao reverter. O som será ouvido dentro e fora do carro até que esse limite de velocidade seja atingido, enquanto o som mudará dependendo da velocidade e posição do pedal do acelerador.
      
“O som de um carro elétrico determina sua personalidade. O som deve ser confiante e agradável. Pode ser futurista e também deve impressionar com seu caráter único ”, disse o Dr. Frank Welch (Dr. Frank Welsch), membro do conselho de administração da marca Volkswagen, responsável pelo desenvolvimento técnico.
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