Carro elétrico ou a gasolina? Considerando apenas a questão ambiental, o consumidor certamente vai escolher o automóvel de propulsão mais limpa. Mas a combinação de uma tecnologia relativamente nova com a necessidade de matérias-primas caras e raras no processo de fabricação faz com que os carros elétricos e híbridos ainda estejam distantes de boa parte dos motoristas brasileiros.

O cenário, porém, está mudando. Com a entrada em vigor, em novembro passado, do Rota 2030 (novo regime tributário para as montadoras de veículos nacionais que estimula investimentos em pesquisa e desenvolvimento de produtos e tecnologias até 2032), nosso país finalmente entrou para o clube daqueles que oferecem benefícios fiscais para os veículos de propulsão mais limpa.

O Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) cobrado dos carros híbridos teve a faixa reduzida de 7% a 25% para 7% a 20%, variando de acordo com o porte e o consumo energético de cada automóvel. Já os elétricos, que antes pagavam 25%, agora são taxados em 7%. No estado de São Paulo, elétricos e híbridos têm ainda um desconto de 50% no Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA).

O resultado disso pode ser conferido na relação a seguir, que traz os modelos híbridos e elétricos com preço abaixo de R$ 200 mil oferecidos no Brasil. Boa parte deles deve chegar às ruas ao longo deste ano.

BMW i3

Elétrico – R$ 199.950

O BMW i3 é o único carro elétrico oferecido atualmente no mercado brasileiro. Com potência equivalente a 170 cv, é capaz de rodar até 180 km com uma carga de bateria. Para emergências, traz um pequeno motor a gasolina destinado a recarregar as baterias, prolongando a autonomia em até 150 km.

Toyota Prius

Híbrido – R$ 125.450

Vendido no Brasil desde 2013, o pioneiro Toyota Prius é atualmente um dos híbridos mais populares no mercado nacional. Foram 281 unidades emplacadas no 1º bimestre de 2019. Com um motor elétrico e outro a combustão para desenvolver a potência combinada de 123 cv, o Prius roda na cidade até 18,9 km com um litro de gasolina.

Ford Fusion Hybrid

Híbrido – R$ 182.900

Apesar do porte avantajado, o Ford Fusion Hybrid é um dos modelos mais econômicos vendidos por aqui. Combinando um motor 2.0 a gasolina com um propulsor elétrico, desenvolve 190 cv, mas tem consumo digno de carro popular 1.0: 16,8 km/l (cidade) e 15,1 km/l (estrada).

Lexus UX 250h

Híbrido – R$ 169.990

Mostrado no último Salão do Automóvel de São Paulo, em novembro passado, o SUV híbrido UX 250h chega ainda este ano ao mercado brasileiro. Disponível em pré-venda, o modelo será oferecido por aqui em configuração única, com potência combinada de 178 cv.

JAC iEV 40

Elétrico – R$ 139.990

A marca chinesa promete trazer até julho ao Brasil o SUV elétrico iEV 40. Disponível em pré-venda, ele será o elétrico mais barato disponível por aqui. É necessário plugar o carro por oito horas em uma tomada elétrica comum de 220 V para atingir a autonomia máxima de até 300 km.

Nissan Leaf

Híbrido – R$ 178.400

Um dos elétricos mais populares no planeta, o Nissan Leaf também chega ao Brasil este ano. Em sua segunda geração, revelada no fim de 2017, o carro da marca japonesa pode rodar até 389 km. Usando um ponto de recarga rápida, é possível obter uma carga de 80% em até 40 minutos.

Chevrolet Bolt

Híbrido – R$ 175.000

Quem esteve no último Salão do Automóvel pôde ver e até dirigir esse elétrico da marca da gravata dourada. Capaz de rodar até 520 km com uma carga, o modelo usa freios regenerativos, sistema que utiliza a energia gerada nas frenagens para ajudar a recarregar as baterias. O elétrico também está disponível em pré-venda.

Lexus CT 200h

Híbrido – R$ 135.750

Marca de carros de luxo da Toyota, a Lexus oferece no mercado brasileiro diversos modelos híbridos. O mais acessível da linha é o CT 200h, um hatch com porte semelhante ao do Toyota Prius. Com potência conjunta de 136 cv, o Lexus roda até 15,7 km/l (cidade) e 14,2 km/l (estrada).

Renault Zoe

Híbrido – R$ 149.990

Outro modelo disponível em pré-venda é o Renault Zoe. É parecido com um hatch compacto comum, mas traz sob o capô um motor elétrico capaz de rodar até 300 km com uma carga de baterias. Por dentro, um dos destaques é o sistema de som premium Bose, com seis alto-falantes e um subwoofer

O Porsche Cayenne ganha mais uma configuração para completar sua linha no Brasil, a híbrida plug-in E-Hybrid. O modelo terá sua pré-venda iniciada em agosto com preço inicial de R$ 435 mil.

EV1 foi encontrado em um estacionamento no Arizona (Foto: Foto: Reprodução/Twiiter/@JacobonScience)

O elétrico Chevrolet EV1 está prestes a se tornar uma lenda urbana, quase uma fábula automotiva que pode ter acontecido ou não. Mas aconteceu.

Vinte e três anos após o início de sua produção (em 1996), eis que uma unidade é encontrada em estado de abandono na cidade de Atlanta, nos Estados Unidos.

Aqui é a hora de encaixar a pergunta: desde quando um carro abandonado relativamente moderno é digno de virar notícia?

Essa é a parte do “senta que lá vem história”. O EV1 foi lançado como uma experiência de mercado na segunda metade da década de 90. A General Motors queria testar a tecnologia e só produziu 1.117 unidades do compacto 100% elétrico.

À época, a própria GM enfrentou resistência da indústria, de políticos e do setor petroleiro. Em vez de vender os carros, o fabricante ofereceu aos interessados por leasing — uma espécie de financiamento em que o veículo é devolvido ao final do período contratado.

A carroceria era em forma de gota para ser o mais aerodinâmica possível (Foto: Divulgação)

No caso do EV1, havia uma cláusula sujeitando os clientes à devolução do modelo a qualquer tempo, se solicitado pela General Motors, sob pena de aplicação de multa.

Sem dar nenhuma explicação, tanto aos clientes quanto ao mercado, a GM enviou um comunicado aos consumidores requerendo a devolução imediata de todos os EV1. O caso virou notícia, mas a empresa resistiu em oferecer explicações convincentes.

O assunto acabou se tornando um tabu industrial e até rendeu assunto para o documentário Quem Matou o Carro Elétrico? (2006). O filme contou com a participação de celebridades, como Mel Gibson e Tom Hanks, e até o advogado Ralph Nader — famoso por enfrentar a indústria automobilística nos anos 60 por questões de falta de segurança dos automóveis daquela década. 

Cerca de 20 unidades remanescentes foram desativadas e inutilizadas, sendo doadas para museus e universidades.

Modelo podia ser carregado em tomadas residenciais (Foto: Divulgação)

Na década de 90, o EV1 foi oferecido de forma extremamente limitada — apenas na região da Califórnia e algumas cidades do Arizona e Phoenix.Um ano após ser introduzido no mercado, chegou a São Francisco e Sacramento. 

O modelo era equipado com um motor elétrico que rendia 138 cavalos.

Esse projeto-piloto era considerado o mais rápido dos elétricos. Chegava a 128 km/h e tinha autonomia de 113 km na primeira versão, 257 km na segunda. Tudo isso graças às baterias desenvolvidas pela Delphi e pela Panasonic, posteriormente. 

Ao “comprar” o veículo, que tinha preço sugerido de US$ 34.000 (cerca de aproximadamente R$ 140 mil), o motorista recebia também o carregador. A bateria levava 15 horas para carregar por completo. Além disso, havia também um kit de carga rápida para 220 volts, que diminuia o tempo de recarga para 12 horas.

Interior de um EV1 encontrado em uma universidade dos Estados Unidos (Foto: Reprodução/WikiCommons)

Apesar de inovador, o EV1 sofreu represálias. A General Motors enfrentou pressões da indústria do petróleo e por estar se inserindo em um nicho de mercado ainda pouco explorado, a montadora encerrou a produção do veículo em 1999.

Os EV1 foram retomados, confiscados e destruídos sob protesto dos entusiastas, até mesmo com episódios de prisão de manifestantes.  A GM foi acusada de sabotar o próprio projeto por conta de pressões jamais confirmadas, assim como as acusações à fábrica nunca foram confirmadas.

Hoje, a própria General Motors fez grande esforço para tornar viável o Chevrolet Volt e, inclusive no Brasil, se prepara para expandir o mercado do hatch Bolt.

Um dos grande problemas dos veículos 100% elétricos é sem grandes dúvidas o carregamento lento das suas enormes baterias. O que claro está, é cada vez mais um dos grandes focos das fabricantes de automóveis!

Aliás, até já existem algumas boas soluções que minimizam o tempo de carregamento, mesmo tendo em conta que este é território que ainda necessita de evoluir imenso. Dito tudo isto, a nova fabricante Fisker acabou de revelar a sua implementação! Ora veja.

Fisker Ocean promete 322km de autonomia com carregamentos de apenas 30 minutos!

Para atingir este marco incrível, o futuro SUV vai ser capaz de receber pelo menos 350kW de energia através do carregador super-rápido fornecido pela Electrify America. Tenha em conta, que a maioria dos carregadores atuais (especialmente em Portugal) não conseguem fornecer este tipo de velocidades de carregamento. (Nem de perto nem de longe)

A Fisker pretende vender o SUV Ocean através de um plano de leasing!

Portanto, este é o principal plano de negócios da empresa, que pretende que os seus clientes paguem uma mensalidade no valor de 379$ dólares, após um depósito inicial de 2999$. Dito isto, os entusiastas interessados podem desde já reservar este modelo com um único depósito de 250$ dólares, através da aplicação Fisker.

Ficou interessado nesta oferta?

Então fique a saber que a fabricante já afirmou que apenas será produzido um número extremamente limitado destes veículos para o mercado global.

Curiosamente, a empresa Californiana revelou também que os seus primeiros modelos de produção são maioritariamente constituídos de materiais reciclados. 

Fabricante informa que o SUV Ocean vai poder contar com as tão desejadas 5 estrelas de segurança!

A empresa garantiu que este carro irá conseguir alcançar a pontuação ‘máxima’ no que se trata de segurança, com a Fisker a destacar as barras de reforço laterais deste SUV. No entanto, ainda não existem informações sobre se o veículo já foi ou não testado pelas organizações de segurança responsáveis pela classificação.

Temos aqui um veículo super interessante, com um design “cativante” graças à forma como alguns detalhes de super-carros foram implementados na carroçaria

Um fato curioso acerca deste carro, é que o teto deste veículo 100% elétrico é removível de forma a garantir a experiência de um descapotável desportivo… O que em boa verdade é super estranho apesar de interessante! Afinal de contas, alguma vez tinha pensado num SUV descapotável?

Entretanto, este SUV estará apenas disponível com tração às quatro rodas, com um motor elétrico em cada eixo. A nível de autonomia a empresa garante que o veículo vai alcançar uns interessantes 482Km com uma carga completa.

Em suma, o SUV Fisker Ocean é uma excelente primeira aposta de uma empresa que mal começou a testar as águas. No entanto, apesar da Fisker ser pouco conhecido, é preciso ter em conta que a fabricante já se encontra a testar novas baterias que futuramente poderão garantir mais de 800 quilómetros de autonomia nos seus veículos 100% elétricos.

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Fonte

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A Volkswagen está de olho no segmento de elétricos e híbridos. A empresa já confirmou que pretende lançar 70 modelos com a tecnologia até 2025 em todo o mundo. Segundo a revista Quatro Rodas, nos próximos quatro anos serão cinco lançamentos para o País. E um deles é o retorno da Kombi.

O primeiro dos cinco já está por aqui: é o híbrido Golf GTE. Ele chegou para ocupar o espaço que ficou vago com a saída de linha do GTI, que era produzido aqui. As vendas oficiais começam no início do ano, em 2020, mas o modelo já tem até o preço: R$ 199.990.

O Golf GTE é um híbrido plug-in que, além de recarregar as baterias por meio das frenagens, pode usar recarga via tomada. Ele mescla o motor 1.4 turbo a gasolina de 150 cv a um elétrico, que combinados entregam 204 cv e 35,7 mkgf.

Em 2021, a VW deve começar a oferecer o Tiguan GTE. Ele vai adotar o mesmo conjunto de motor 1.4 turbo, mas vai ser oferecido com dois elétricos, com algo próximo de 225 cv de potência. Ele seria um rival para o Toyota RAV4, que está vendendo bem e é oferecido unicamente com motorização híbrida. E para o futuro Ford Escape híbrido.

No mesmo ano há o planejamento para desembarcar por aqui a nova geração do Touareg, SUV de luxo da companhia. Ele viria na versão híbrida plug-in também (PHEV), que está disponível na China. O conjunto, no caso, é formado por um 2.0 turbo a gasolina e um elétrico que rendem 368 cv e 71,4 mkgf.

Primeiro elétrico chega em 2022

O primeiro 100% elétrico chega em 2022, o ID Crozz, SUV elétrico mostrado como conceito no Salão de Frankfurt. A versão de produção será lançada na Europa no ano que vem. O trem de força terá um motor elétrico com cerca de 300 cv e uma autonomia na casa dos 500 km.

Kombi elétrica chega em 2023

O retorno da Kombi às ruas do Brasil se dará na figura do ID Buzz, versão moderna e elétrica da Kombi. O modelo foi um dos primeiros conceitos que surgiram da família de carros elétricos da Volkswagen.

Com propulsão elétrica, terá 370 cv de potência, motores elétricos nos dois eixos, o que garante tração integral e autonomia de até 600 km no ciclo EPA, que é o ciclo de medição americano.

No Brasil, a Kombi viveu entre 1950 e 2013. A produção foi sempre baseada nas primeiras e segunda gerações. Na Europa ela evoluiu e teve outras gerações, mais quatro, batizadas de Transporter.

Ele já foi visto rodando por aqui e provavelmente ainda continua, mas não virá ao mercado brasileiro. No entanto, no país vizinho ao sul, ele desembarca para ampliar o portfólio da marca japonesa. Quem? O Toyota C-HR, que chega por equivalente a R$ 153,3 mil.

Posicionado abaixo do Toyota RAV4 Hybrid, que lá custa R$ 187,3 mil, mas apenas na versão 2WD, diferente da vendida no Brasil, onde é 4WD e tem preços entre R$ 176.990 e R$ 195.990. Já o C-HR chega importado da Turquia e pagando 5% de imposto de importação por ser híbrido.

Equipado com motor 1.8 Dual VVT-i de 99 cavalos com 14,5 kgfm e motor elétrico de 72 cavalos com 16,6 kgfm (que na verdade são dois motores MG1 e MG2) na transmissão Transaxle, tendo tração dianteira apenas.

Com potência combinada de 122 cavalos e abastecido apenas por gasolina, o Toyota C-HR chega ao mercado argentino com visual já atualizado, tendo ainda controle de cruzeiro adaptativo e frenagem automática de emergência, o crossover híbrido tem garantia de cinco anos ou 150.000 km e bateria coberta por oito anos ou 160.000 km.

Enquanto desembarca lá, onde a Toyota agora conta ainda com os Land Cruiser Prado e 200, aqui a marca japonesa mantém apenas os RAV4 Hybrid e SW4. A expectativa é a chegada de um SUV compacto que será feito em Sorocaba-SP.

As maiores chances são do Toyota Raize, lançado recentemente no Japão junto com o Daihatsu Rocky e com potencial global, sendo a Índia seu segundo mercado em breve. Contudo, o pequeno SUV tem apenas 4 m de comprimento, mesmo porte de Honda WR-V e Ford EcoSport.

Existe ainda a chance da Toyota desenvolver um produto maior, mas até agora nenhuma informação sobre tal SUV surgiu. A marca japonesa se uniu com a conterrânea Suzuki para desenvolver carros em comum na Índia, aproveitando o portfólio da concorrente, líder no país. No entanto, a operação é muito localizada.

[Fonte: Cosas de Autos]

Se o nosso leitor é dono de um automóvel híbrido plug-in ou 100% eléctrico, de certeza que já se deparou com os lugares onde se recarregam as baterias ocupados por carros convencionais.

Pois talvez queira fazer parte do ICEing, um movimento nascido nos Estados Unidos que começa a ganhar alguma importância na Europa.

Objectivo? Combater os automobilistas que estacionam as suas viaturas com motores de combustão interna (ICE) nesses espaços.

Na Croácia, um grupo de proprietários de viaturas eléctricas decidiram esta semana mostrar a sua força contra esse abuso.

E como? “Engarrafando” uma estação de serviço de combustíveis fósseis com os seus Tesla Model S, BMW i3, Volkswagen e-Up! e Nissan Leaf.

O protesto, promovido por Igor Kolovrat, demorou apenas alguns minutos mas foi o suficiente para lançar a confusão, impedindo os automobilistas de abastecerem os seus carros a gasolina e a diesel.

“A vingança do carro eléctrico!”, escreveu o também membro do Clube Tesla na sua página do Facebook.

“Isto é o que acontece quando não temos outra solução para denunciar o problema que é o bloqueio das estações de recarregamento de veículos eléctricos.”

E Igor Kolovrat acrescenta: “não tivemos a intenção de incomodar os outros automobilistas, nesta acção que durou apenas seis minutos, mas destacar que os veículos eléctricos existem e têm um impacto positivo na sociedade.”

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