O ano de 2019 foi turbulento. Novo governo, renovação da indústria e retomadas de cadeias produtivas de expressão interferem diretamente no cronograma das montadoras, mas ainda tivemos muitos lançamentos em categorias importantes.

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Após a avaliação de mais de 100 modelos em 2019, a reportagem do iG Carros se reúne para eleger os melhores carros do ano por categoria. Acompanhe a lista e os critérios que nos levaram a escolher os modelos abaixo.

1 – Hatch de entrada: Renault Sandero 1.0 Zen

Escolhemos o Sandero por ser um hatch de entrada “arroz com feijão”, que faz o básico e teve um leve refresco na linha 2020. Numa categoria em que os hatches passam com facilidade dos R$ 55 mil, é bom ter um carro fora da curva, econômico e com pacote de equipamentos adequado.

O modelo Zen custa R$ 50.690 com central multimídia (compatível com Apple CarPlay e Android Auto), assinatura em LED nos faróis e bons 320 litros no porta-malas. Seu motor 1.0 entrega 80 cv de potência e 10,5 kgfm de torque. Destaque para os números de consumo quando abastecido com gasolina: 14,1 km/l na cidade e 14,2 km/l na estrada.

2 – Hatch compacto: Chevrolet Onix 1.0 Premier

O Chevrolet Onix chegou para revolucionar. É o único de sua categoria com seis airbags de série, carregador de celular por indução e internet a bordo. Além disso, o modelo ainda recebeu cinco estrelas nos testes de colisão do Latin NCAP, mostrando que a nova plataforma global GEM elevou os padrões de segurança da marca.

A versão Premier de R$ 69.990 que experimentamos em 2019 tem motor 1.0 turbo, de 118 cv e adequados 16,8 kgfm de torque. Aliado ao câmbio automático de seis , o conjunto do Onix faz trocas de marcha no tempo certo e sem solavancos. Com acerto exclusivo de direção, o hatch fica ainda mais direto e esportivo que o sedã Plus.

3 – Hatch médio: VW Golf GTE

As vendas do esportivo Golf GTI estão oficialmente encerradas, mas a Volkswagen preparou uma surpresa para aqueles que procuram um hatch médio eletrificado. O novo GTE é uma antiga promessa que chegou às lojas durante o fim de 2019 como o “último respiro” da sétima geração no Brasil. Com o lote de apenas 100 unidades, será um carro bem raro e disputado de R$ 199.990.

A VW divulga que o GTE pode acelerar de 0 a 100 km/h em 7,4 segundos. Rodando apenas no modo elétrico, a autonomia é de 50 km, mas utilizando o motor a combustão alternadamente, o híbrido plug-in pode percorrer 900 km. Em média, o consumo fica na casa dos 22 km/l.

4 – Sedã de entrada: Ford Ka Sedan 1.0 SE

A popularização do Ford Ka Sedan 1.0 SE de R$ 51.290 entre os motoristas de aplicativo foi um dos principais fatores para garantir sua presença na lista dos melhores carros de 2019. Econômico, confortável e com espaço agradável para os passageiros do banco traseiro, é uma boa opção de compra para quem procura um compacto três volumes.

Seu motor 1.0, de três cilindros, é um dos mais potentes entre os aspirados, entregando 85 cv e 10,7 kgfm. De acordo com o Inmetro, o sedãzinho pode aferir 9,3 km/l na cidade e 11 km/l na estrada com etanol. Na gasolina, os números sobem para 13,2 km/l e 15,3 km/l, respectivamente.

5 – Sedã compacto: Chevrolet Onix Plus 1.0 Premier

A eleição do Chevrolet Onix Plus como o sedã compacto do ano segue a coerência da categoria dos hatches. Assim como o modelo de dois volumes, o sedã da GM também é o único a contar com seis airbags de série, carregador de celular por indução e conectividade wi-fi. A boa nota do Latin NCAP também pode pesar a seu favor na hora da compra.

O conjunto mecânico também é o mesmo: motor 1.0 turbo, de 118 cv e 16,8 kgfm de torque, aliado ao câmbio automático de seis velocidades. Mesmo não sendo tão direto quanto o hatch na direção, a dirigibilidade do Onix Plus também é louvável. Na versão Premier, custa R$ 74.090.

6 – Sedã médio: Toyota Corolla 1.8 Altis Hybrid

Em uma investida inédita, a Toyota colocou o mesmo preço nas versões topo de linha Altis, com motor 1.8 híbrido ou 2.0 Dynamic Force: ambos por R$ 124.990. Pela ousadia e pioneirismo, escolhemos o modelo eletrificado como o sedã médio mais surpreendente de 2019, ainda que outros modelos novos tenham evoluído muito (como o Kia Cerato).

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O Corolla híbrido tem motor 1.8 com ciclo Atkinson de 98 cv de potência, que trabalha com outros dois propulsores elétricos de 72 cv (um deles substitui o motor de arranque). Dessa forma, a potência combinada é de 123 cv de potência. De acordo com o Inmetro, o Corolla pode marcar 10,9 km/l e 9,9 km/l na cidade e estrada com etanol, e 16,3 km/l na cidade e 14,5 km/l, respectivamente, com etanol.

7 – SUV compacto: VW T-Cross 1.0 Comfortline

Em 2019, a Volkswagen realizou o sonho de lançar um SUV compacto (com muito atraso!). Apesar da demora, o T-Cross é um dos mais competentes de sua categoria, assumindo a liderança da categoria em novembro. É uma pena que o modelo Highline seja tão caro…

Por este motivo, escolhemos o 1.0 Comfortline de R$ 99.990, que traz quatro airbags, central multimídia App Connect e assistente de partida em rampa. Destaque também para a boa quantidade de opcionais. O motor 1.0 turbo, de 128 cv não é visceral como o 1.4, de 150 cv, mas o T-Cross “mil” continua entregando bom desempenho, acelerando de 0 a 100 km/h em 10,4 segundos.

8 – SUV médio: Jeep Compass 2.0 Longitude

No ano passado, ficamos surpresos com o Volkswagen Tiguan. O estilo mais direto de condução, motor turbo e a boa quantidade de tecnologia embarcada realmente pode conquistar muitos corações. Mas neste cenário, o Jeep Compass continua sendo o campeão.

A versão que melhor se encaixa na proposta do custo-benefício é a 2.0 Longitude, que parte de R$ 132.990 nas concessionárias. Por este valor, já traz seis airbags, ar-condicionado de duas zonas e sistema start-stop. Entre os opcionais, destaque para teto-panorâmico e assistente de estacionamento. O motor aspirado entrega 166 cv de potência e 20,5 kgfm de torque, garantindo força suficiente para puxar o SUV de tração dianteira.

9 – Picape média: VW Amarok 3.0 V6 Highline

Por R$ 194.990, a Amarok V6 é bem mais cara que as rivais, mas também é o único modelo da categoria com proposta esportiva que excede o pacote visual. Abaixo do capô, respira um truculento motor V6 forjado na maldade pela Audi.

Dessa forma, o modelo entrega 225 cv de potência e 56,1 kgfm de torque, com câmbio automático de oito velocidades. A aceleração de 0 a 100 km/h fica na casa dos 8 segundos. O pacote de equipamentos também chama atenção, contando com bancos com regulagens elétricas, ar-condicionado de duas zonas e retrovisores rebatíveis eletricamente.

10 – Esportivo: Porsche 911

Existe um carro no Brasil capaz de beirar a perfeição? Sim, e ele atende por três números. O lendário monstro da Porsche é um daqueles esportivos que deixam saudades, com motor 450 cv e uma série de mudanças no desenho e nas partes estrutural e mecânica. Ele pode ser encomendado por R$ 679 mil.

O furioso 3.0 biturbo também pode descarregar 54 kgfm de torque entre 2.300 e 5.000 rpm, através do câmbio automático de oito velocidades. Dessa forma, o 911 pode acelerar de 0 a 100 km/h em míseros 3,5 segundos. Mesmo com tanta força, seu equilíbrio é irretocável na pista.

11 – Elétrico do ano: Jaguar I-Pace

Após uma série de lançamentos na categoria dos elétricos em 2019 , achamos justo quebrar a numerologia padrão para eleger o melhor do ano. Além da ótima autonomia de 420 quilômetros e o estilo chamativo, o Jaguar I-Pace 100% elétrico pode acelerar como um esportivo: vai de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos. O bom acerto de suspensão, a ausência de vibrações e o centro de gravidade baixo configuram um SUV muito agradável de dirigir.

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Os motores elétricos dispostos na dianteira e na traseira entregam 200 cv cada, gerando o torque combinado de 70 kgfm. Digno dos superesportivos, não? A velocidade máxima de 200 km/h é limitada eletronicamente. Com o torque instantâneo proporcionado pelo motor elétrico, a aceleração do I-Pace pode causar náuseas nas pessoas de estômago fraco. Por R$ 452.200, acaba ficando na média dos SUVs da categoria movidos a gasolina.

Fonte: IG Carros e Motos

Já pode encomendar um modelo híbrido das gamas 3008 e 508 nas versões berlina e carrinha, com preços a arranca nos 45.125 euros do 3008. 

A gama de modelos híbridos da Peugeot faz parte da estratégia de eletrificação do construtor francês que já conta na sua gama com o 208 elétrico, que já pode ser encomendado. Agora é a vez dos SUV e do topo de gama 508, receberem a tecnologia híbrida Plug In, sendo que o 3008 terá versões híbrida 4×2 e híbrida 4×4. Todos têm autonomia de 59 km em modo elétrico segundo o protocolo WLTP e um consumo 6 vezes inferior que num modelo convencional. Além disso, nenhum dos carros perde capacidade na bagageira ou no habitáculo.   

Ao volante, estas versões híbridas adotam quatro modos diferentes de condução: Electric, destacando-se pelo nível de conforto e de prazer que proporciona ao volante; Hybrid, que seleciona, a cada momento, o tipo de energia ideal para minimizar os consumos;  Sport, que tira o máximo partido das mecânicas de ambos os modelos, acrescentando um impulso elétrico as respetivas prestações; 4WD (4 Rodas Motrizes), apenas disponível no 3008 Hybrid4, acrescenta a possibilidade de poder circular com propulsão elétrica a baixa velocidade.

O 3008 Hybrid4 apresenta-se com 300 CV de potência combinada, um elevado binário de 520 Nm, tração integral, com 2 motores elétricos de 80 kW, completados com um motor a gasolina de 147 kW (200 cv). Tem uma autonomia até 59 km e um consumo combinado de 1,3l/ 100 km e 30 g/km de emissões de CO2. O carro chega em janeiro de 2020, nas versões GT Line e GT com preços a arrancar nos 52.425 euros.

Em março de 2020, será a vez de chegar o 3008 Hybrid com uma potência de 225 CV e tração a duas rodas. Oferece emissões de CO2 a partir de 49g/ km, ainda não homologadas. Disponível nas versões Allure, GT Line e GT, os preços vão arrancar a partir de 45.125€.

Quanto ao 508, tem uma autonomia elétrica de 54 km para a berlina 508 e de 52 km para o 508 SW (protocolo WLTP) e uma potência de 225 CV. O 508 Hybrid tem emissões de CO2 a partir de 28g/km e consumo combinado de 1,3l/100 km. No 508 SW Hybrid, as emissões de CO2/Km iniciam-se nos 30g e o consumo combinado é de 1,3l/100 km. A habitabilidade foi preservada e a capacidade da bagageira é idêntica à das versões com motor de combustão (487 e 530 litros, respetivamente no 508 e no 508 SW. A gama 508 Hybrid está disponível os níveis Allure, GT Line e GT, com preços a partir de 46.445€ para a berlina e 47.945€ para a SW.

Todos possuem as tecnologias Brake (maior desaceleração sem recurso ao travão, funcionando como travão-motor, permitindo recarregar a bateria em situações como descidas), “e-Save” (permite antecipar a deslocação com reserva de autonomia elétrica, cerca de 10 a 20 km ou a carga total da bateria) e travagem pilotada.

A gama híbrida dispõe de série de um carregador interno de 3,7 kW, estando disponível, em opção, um carregador de 7,4 kW. Numa tomada doméstica convencional (Modo 2) é possível carregar a bateria de um modelo da gama Hybrid em menos de 7 horas, tempo que se reduz para 4 horas com uma tomada reforçada do tipo Green’up (3,2 kW, de 14A) e para 1h45 com uma Wallbox de 32A e 7,4 kW. 

Como oferta de lançamento, a Peugeot oferece a todos os clientes particulares dos modelos híbridos, a Wallbox monofásica de 7,4 kW e a instalação base feita pelo fornecedor preconizado pela marca (EYSSA-TESIS). Esta oferta e representa uma vantagem de cerca de € 1.000.

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Parece que o Gigafactory 3 da Tesla em Xangai está aumentando a produção de veículos elétricos do Modelo 3 e já começou a enviá-los antes das vendas.

No início deste mês, cerca de 400 veículos foram avistados em um local próximo à fábrica, pronto para ser enviado aos centros de distribuição na China. Esses carros deixaram a linha de montagem menos de um ano após o início da construção da fábrica.

Na semana passada, soube-se que o Modelo 3 fabricado na China foi adicionado à lista de carros inovadores aprovados pelo Ministério da Indústria da RPC, cuja produção está sujeita a subsídios do Estado.
Segundo algumas fontes, isso significa que o governo também concordou em vender veículos elétricos Tesla, mas até agora não há confirmação oficial disso. .

O empreendedor britânico David Lorenz adora carros clássicos dos anos 1950 e 1960, mas sabe que vai ser cada vez mais difícil mantê-los funcionando da mesma forma como foram construídos. Teve uma inspiração para seu negócio em abril de 2018, quando o príncipe Harry e Meghan Markle foram se casar a bordo de um carro elétrico, um Jaguar E-Type Concept Zero. “Aquilo realmente consolidou minha ideia e eu tive de avançar com ela”, afirma. Lorenz criou uma empresa para converter automóveis antigos em carros elétricos e a batizou de Lunaz — uma homenagem a sua filha Luna.

A Lunaz vem trabalhando em dois veículos, um Jaguar XK120 e um Rolls-Royce Phantom V (que deixaram de ser fabricados em 1953 e 1961). O Jaguar, mais perto da conclusão, é movido por uma bateria de 80 kWh. O Rolls-Royce usa uma de 120 kWH (a do Tesla Model 3, só para comparar, é de 54 kWh). Os carros convertidos terão sistemas de carregamento rápido, de navegação e freios inteligentes. Pelo plano de Lorenz, também receberão upgrades de software à distância. A conversão passa por um processo meticuloso de pesagem, identificação de distribuição de peso, escaneamento e modelagem 3D de novas peças. “Não temos a opção de mudar o carro para que ele se adapte à bateria. Temos de modificar a bateria para que ela se adeque ao carro”, diz Lorenz.

Junto com o empreendedor trabalha Jon Hilton, diretor técnico da Lunaz, que passou pela Rolls-Royce, pela Cosworth (que fabricava motores para a Fórmula 1) e pelas equipes de corrida Arrows e Renault. A dupla quer levar a Lunaz a vender kits de bateria e componentes em diferentes formatos para carros convertidos. O plano é entregar o primeiro carro convertido, o Jaguar XK120, em 2020, e depois chegar a 2025 com capacidade para converter 100 carros por ano, por preços a partir de 350 mil libras (atualmente, cerca de R$ 1,9 milhão).

[Via: Época Negócios]

O novo Corolla é primeiro carro híbrido com motor flex do mundo e chega com um grande desafio no Brasil: provar que a eletrificação é o caminho inevitável para os automóveis também por aqui. Estamos ainda muito longe de outros mercados, onde os carros elétricos já são uma realidade comercial. No Brasil, os híbridos dão os primeiros passos e o Corolla, como sedã mais vendido do país, poderá acelerar esse processo. Mas será que vale a pena pagar a mais para ter um carro que mistura combustão e eletricidade para se mover? Rodamos cerca de 1.000 km com o modelo e vamos responder essa questão.

O discurso comum para vender um carro híbrido é o da economia de combustível. A Toyota anuncia que, segundo o INMETRO, o Corolla híbrido é capaz de rodar 14,5 km/l na estrada e 16,3 km/l na cidade quando abastecido com gasolina. Com etanol, o modelo roda 9,9 km/l na estrada e 10,9 km/l na cidade. Sim, os números estão corretos. Os carros híbridos são mais econômicos na cidade do que na estrada. Isso porque os dois motores elétricos atuam em velocidades baixas e as constantes frenagens no trânsito garantem mais energia na bateria. Vamos explicar.

O Novo Corolla possui sistema de freios regenerativos, que acumula a energia cinética gerada pelas frenagens e a transforma em energia elétrica, alimentando a bateria híbrida. Isso garante maior autonomia ao modelo no modo elétrico, também contribuindo para economia de combustível.

Nosso primeiro contato com o Corolla Altis Hydrid foi com o tanque cheio de etanol. Quando pegamos o carro na concessionária, no Recife, o computador de bordo marcava uma autonomia de 1.188 km, algo que sabíamos que na prática seria impossível com um tanque de 43 litros de capacidade. Para isso, precisaria fazer uma média de 27,6 km/l para alcançar tal quilometragem.

Saímos direto da concessionaria para a estrada rumo a cidade de Natal, capital do Rio Grande do Norte. São cerca de 300 km pela BR-101. A viagem é direta, sem trânsito, em uma rodovia 100% duplicada, o que reduz o estresse de ultrapassagens arriscadas. Na chegada, o computador de bordo marcou um consumo médio de 11,6 km/l. Rodamos 289 km sempre com o ar-condicionado ligado e o sistema dizia que ainda poderíamos rodar 121 km com o que restava de combustível no tanque. Ou seja, a real autonomia do Corolla híbrido na estrada com etanol em nosso teste foi de 410 km. Conseguimos uma média melhor do que a registrada pelo INMETRO (9,9 km/l).

Com o etanol restante no tanque, nós fomos testar o consumo na cidade. Computador de bordo zerado e reiniciado. No trânsito mais intenso e travado a média subiu para 13,6 km/l, um número muito bom para um sedã médio (1.440 kg) abastecido com etanol. É na cidade que o sistema elétrico atua com mais frequência. As saídas do carro são quase sempre feitas com a força da energia elétrica. Em um engarrafamento, você quase não sente a atuação do motor 1.8 flex.

Enchemos o tanque agora com gasolina para voltar para o Recife. Foram 313 km rodados com uma impressionante média de consumo de 16,4 km/l. A autonomia ainda marcava 235 km, o que significa que poderíamos andar 548 km com um tanque de 43 litros de gasolina na estrada. É muito chão para você percorrer até ter que parar em um posto de gasolina.

Zeramos novamente o computador de bordo para rodar mais alguns dias com o Corolla Hybrid no trânsito pesado da capital pernambucana. Conseguimos andar cerca de 350 km com o carro na cidade e a média de consumo ficou em 18,3 km/l de gasolina. Ou seja, com essa média, se o tanque estivesse cheio, seria possível rodar 786 km. Lembrando que o Corrola Hybrid tem um tanque 7 litros menor em capacidade do que as outras versões. Se tivesse o mesmo tanque de 50 litros, a autonomia na cidade, com a média que conseguimos de 18,3 km/l, seria de 915 km.

Claro que tudo depende também da forma como você dirige. Se você quiser saídas mais rápidas e enfiar o pé no acelerador o sistema vai entender a sua demanda e vai colocar o motor a combustão e elétricos atuando juntos para entregar mais potência. A ideia do carro híbrido com sistema regenerativo é que você faça o motor a combustão trabalhar o mínimo possível. O monitor do fluxo de energia presente na central multimídia lhe dá, em tempo real, a atuação do sistema híbrido. Você sabe exatamente qual motor está fazendo o carro se mover. Quando tira o pé do acelerador você enxerga a bateria híbrida sendo abastecida pela energia gerada nas rodas.

Essa busca pela eficiência no consumo faz o motorista mudar a sua forma de direção. Você acaba “viciando” em acompanhar o fluxo de energia, querendo fazer os motores elétricos atuarem mais do que o outro que bebe gasolina e/ou etanol. É uma proposta interessante de condução. Para quem roda muito na cidade, o Corolla Hydrid é uma ótima alternativa. Mas se você é um motorista que pega muito a estrada, essa conta pode não ser tão interessante, mas ainda sim é positiva.

* Colaboração de Bruno Vasconcelos para o blog

Junto do Corolla, a nova geração do Toyota RAV4 foi responsável por ampliar a oferta de modelos híbridos no Brasil. Contudo, ao contrário do irmão sedã, o SUV médio teve dois aumentos de preço desde que foi lançado em junho. Agora o RAV4 Hybrid custa entre R$ 176.990 e R$ 195.990.

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R$ 16 mil mais caro

Quando foi lançado em junho, a versão topo de linha custava R$ 179.990, uma diferença de apenas R$ 3 mil para o valor atualmente cobrado pela variante mais barata do RAV4. Desde a estreia, o RAV4 S ficou R$ 11 mil mais caro ao passo que a versão topo de linha SX encareceu R$ 16 mil.

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Vale ressaltar que o preço das versões é válido apenas para a cor Cinza Rock, já que as demais tonalidades são cobradas. Nas cores Prata Névoa, Cinza Granito, Vermelho Mica, Preto Attitude e Azuk Topázio os valores crescem para R$ 178.940 no RAV4 S e R$ 197.940 no RAV4 SX.

Aumentando ainda mais o preço

A cor mais cara oferecida ao RAV4 é o Branco Pérola, que eleva o valor da versão topo de linha para R$ 198.340, enquanto o modelo de entrada para em R$ 179.340. Vale destacar que não há opcionais para o SUV da Toyota.

Todas as versões são equipadas com motor 2.5 quatro cilindros aspirado ligado a três motores elétricos que, juntos, rendem 222 cv. A transmissão é do tipo CVT com sete marchas simuladas. A tração nas quatro rodas é provida pelo motor elétrico.

Equipamentos

O RAV4 S traz sete airbags, faróis full-LED, bancos de couro com ventilação e ajuste elétrico para o motorista, painel de instrumentos totalmente digital, chave presencial, rodas de liga leve de 18 polegadas, ar-condicionado de duas zonas, freio de estacionamento eletrônico, controle de tração e estabilidade.

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Subindo para o RAV4 SX há teto solar, carregador de celular sem fio, porta-malas com abertura elétrica, troca de marcha no volante e Toyota Safety Sense (alerta de colisão, alerta de mudança de faixa com correção no volante, farol alto automático e piloto automático adaptativo).

Confira a tabela de preços atualizada do Toyota RAV4

S – R$ 176.990 (antes: R$ 167.990)
SX – R$ 195.990 (antes: R$ 186.990)

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Com o claro objetivo de aumentar ainda mais a oferta de carros plug-in híbridos no Brasil, a Volvo divulgou hoje o lançamento da nova versão T8 Polestar Engineered para o sedan esportivo S60 e o utilitário esportivo XC60, ambos já oferecidos no país.

Com a novidade a fabricante sueca disponibiliza no mercado nacional oito versões equipadas com a motorização híbrida T8, de 407cv e torque de 640Nm. Este motor já era comercializado anteriormente no modelo XC90.

Os veículos vêm equipados com cabo de 4,5 metros para carregamento de uso doméstico. A carga total da bateria é feita em três horas considerando uma tomada aterrada de tensão 220V e 16A. É possível carregar os carros com tomadas de menor amperagem, no entanto, com maior tempo para a recarga não informada pela Volvo.

O interior fica minimalista nas novas versões com foco na oferta dos controles “necessários”. A maioria das funções é controlada por meio do volante, exibidas no painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas personalizável. Os carros contam também com Head up Display.

O sistema de entretenimento e conectividade Sensus Connect é acessível pela tela antirreflexo sensível ao toque de 9 polegadas de LCD no painel central, principal forma de controlar navegação, telefone, mídia e configurações do carro, que podem ser salvas em perfil individual do condutor, de forma natural e intuitiva. O controle de voz é outra maneira de operar essas funcionalidades. Como nos modelos da série 90, a integração do smartphone também está disponível com os aplicativos CarPlay e Android Auto.

Ambos trazem os itens de segurança ativa já vistos nos carros da marca são oferecidos como item de série como sistema de alerta de ponto cego (BLIS) com Cross Traffic Alert e o recurso de Mitigação de Pista Oposta, que aplica frenagem automática para reduzir o dano de colisão com um veículo que se aproxima na contramão. Seu funcionamento se dá entre 60 km/h e 140 km/h.

A Volvo também oferece como equipamento de série desde a configuração de entrada controle de cruzeiro adaptativo (ACC) com assistente de direção (Pilot Assist) até 130 km/h para toda linha 60. Assim, o motorista pode realizar uma condução mais relaxada e segura, com controle de distância do veículo à frente e ajuda na manutenção de faixa.

O S60 T8 Polestar Engineered é vendido por R$ 309.950 e o XC60 T8 Polestar Engineered sai por R$ 335.950.

Após o término da temporada da I-Pace Trophy, campeonato monomarca da Jaguar com o I-Pace, a marca está introduzindo algumas melhorias ao SUV elétrico aprendidas nas pistas e que prometem melhorar a performance e a autonomia do carro, que hoje é vendido no Brasil por R$ 437 mil.

Hoje, o modelo tem 470 km de autonomia declarada, utilizando um motor elétrico em cada eixo alimentados por uma bateria de 90 kWh de capacidade. Cada um desses motores entrega 200 cv de potência e 35,5 kgfm de torque, o que faz com que o jaguar I-Pace acelere de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos e tenha velocidade máxima limitada eletronicamente a 250 km/h.

As melhorias que a Jaguar tem em mãos são de software, mas não serão atualizadas nas centrais eletrônicas dos carros por meio da conexão com a internet, ao menos não na Europa e nos EUA, tendo a necessidade de se trazer o carro para uma concessionária da marca.

Entre as alterações estão mudanças na distribuição de torque do sistema de tração integral quando em modo Eco, refinamentos no gerenciamento térmico dos sistemas eletrônicos, utilização sem restrições de performance mesmo com a bateria em nível mais baixo, mudança no freio regenerativo para recuperar mais energia cinética e alteração no cálculo de autonomia levando em consideração o estilo de condução do motorista. De acordo com a Jaguar, as mudanças não alteram a autonomia máxima declarada, mas podem prover até 19 km extras de condução no mundo real.

Imagem: Divulgação