UniAvan lança primeiro carro elétrico da região para competição nacional Click Camboriú
Parceria entre a UFSC e a Nissan testa bateria de carros elétricos para iluminação pública | Dagmara Spautz
A iluminação sobre no pátio do Centro de Pesquisa e Capacitação em Energia Solar da Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC), no Sapiens Park, em Florianópolis, vem de postes que usam baterias usadas do carro elétrico Nissan Leaf. Uma parceria entre a marca e a UFSC está testando uma “segunda vida” para as baterias, que já não servem para os veículos depois de 5 anos de uso.
Os postes não têm fios e são acionados automaticamente, quando cai a tarde. Pela manhã, ao nascer do sol, apagam. A instalação foi feita há pouco mais de um mês, e os pesquisadores da UFSC estão monitorando o funcionamento do sistema.
Segundo o professor Ricardo Rüther, coordenador do Centro de Pesquisa, uma das propostas que já surgiram é para experimentar a tecnologia na Amazônia.
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Land Rover planeja veículo de menor porte para concorrer com Jeep Compass – 09/12/2019
A Land Rover planeja lançar um modelo mais compacto para brigar na mesma faixa de preço do Jeep Compass, segundo informa o site britânico Autocar. A plataforma utilizada seria a D10 – de baixo custo, utilizada no Tata Harrier. A fabricante indiana Tata é atualmente dona da Land Rover.
O projeto – um 4×4 de entrada – seria inspirado na nova geração do Defender, mostrada neste ano no Salão de Frankfurt e que deve chegar ao Brasil em 2020.
Assim, a marca britânica quer um modelo na faixa de preço da categoria de SUVs médios (25 mil libras no Reino Unido, cerca de R$ 137 mil) e também com o mesmo custo de versões de entrada de modelos premium como o BMW X1 e o Volvo XC40.
A Land Rover também planeja, segundo a publicação, um modelo de luxo também inspirado no Defender.
O utilitário topo de linha deverá se chamar Defender Sport, que promete competir com o Aston Martin DBX e o Bentley Bentayga. Espera-se que este carro seja o primeiro elétrico da família Defender.
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JAC iEV40 é o carro elétrico mais vendido em Novembro – Veículo Elétrico
Com 23 unidades emplacadas, o JAC iEV40 foi o elétrico mais vendido do Brasil em novembro, apontam dados divulgados pela Associação Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Veículos Automotores (Abeifa). Pode parecer pouco. Mas o volume já foi superior ao de modelos como o híbridos Toyota Prius (22 unidades) e o também elétrico Jaguar I-Pace (13 unidades).
Apresentado em setembro no mercado brasileiro, o iEV40 é a variação elétrica do SUV T40, trazendo um propulsor elétrico com potência de 115 cv e baterias que garantem uma autonomia de até 300 km.
Ainda que longe de países como a Noruega , em que boa parte dos carros mais vendidos são modelos de propulsão limpa, o mercado brasileiro de carros elétricos já começa a mostrar números mais relevantes em se considerando a pequena oferta de modelos e a infraestrutura quase inexistente fora dos grandes centros.
[Via: Motor Show]
Mercedes-Benz se prepara para lanar seu primeiro sed eltrico
Mercedes EQS vai lutar pela preferncia dos clientes com o Tesla Model 3
Fotos do carro-chefe dos eltricos da Mercedes-Benz, o EQS, foram tiradas na ltima semana. Essas imagens servem para lembrar ao mundo que a empresa est em busca de espao no mercado dos carros eltricos, enquanto a picapeCybertruck da Tesla monopoliza os comentrios no segmento. O sed Mercedes EQS vai em busca de concorrer com modelos j estabelecidos, como o Tesla Model 3 e Y.
Pelo seu tamanho e especificaes, o EQS se encaixa entre as classes E e S. Portanto, entraria, na teoria, em competio com o Model S da Tesla. Quem domina o mercado dos carros eltricos hoje realmente o Model 3 da empresa de Elon Musk, vendendo quase trs vezes mais que o segundo colocado, o BAIC EU-Series, entre janeiro e outubro de 2019.
Antes do EQS, entretanto, a Mercedes vai lanar, no meio de 2020, o SUV eltrico EQC. O carro chegar custando US$ 67,9 mil, pouco mais de R$ 280 mil. Apenas depois disso que ser possvel saber se a Tesla vai continuar sendo a dona do mercado de carros eltricos de luxo por mais tempo ou se montadoras tradicionais vo conseguir conquistar os clientes.
As novas fotos do EQS revelam o carro j em fase de testes nas ruas, e no mais na forma conceitual. Muito prximo da prxima gerao da classe S, o veculo ainda possui o interior padro da Mercedes e capacidade de rodar 480 km. O modelo ainda ter duas variantes. A primeira com motor de 400 cavalos de potncia e uma verso ainda mais mais potente, com 600 cavalos.
Provavelmente projetado em resposta ao Model S, o EQS est em uma categoria abaixo dos seds eltricos mais caros do mercado. Nos prximos anos, a montadora ainda dele lanar o hatch EQA, a SUV EQB, o sed EQE e o 4×4 EQG.
A importncia de qualquer notcia sobre o EQS est no fato de mostrar que a Mercedes-Benz est definitivamente entrando no mercado de veculos eltricos. Para tentar alcanar a Tesla, a montadora precisa produzir em grandes volumes e oferecer preos atrativos.
Via: Electrek
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Volkswagen traz novo conceito de mobilidade elétrica para o Brasil | Inovação
O mais recente lançamento da Volkswagen torna mais fácil e sustentável enfrentar os desafios de se locomover nos grandes centros urbanos. Com a estreia do Golf GTE, a montadora não apenas oferece o primeiro veículo híbrido plug-in da história da marca no Brasil, mas também traz um novo conceito de mobilidade.
Isto porque o novo modelo não desembarca sozinho no país. A Volkswagen também acaba de lançar uma bicicleta e patinete elétricos, as duas soluções mais eficientes de micromobilidade disponíveis no mundo – vendidas separadamente do veículo.
O Golf GTE ajuda o usuário a seguir uma tendência que se espalha pelas metrópoles do mundo inteiro. É a chamada “Last Mile Run” – o percurso final percorrido até o trabalho todos os dias. Com o veículo, você pode chegar até o centro urbano no modo puramente elétrico, sem ruídos. A partir daí, integrando a mobilidade, há a chance de optar pela bicicleta ou patinete, que têm motor elétrico de 350W e atingem até 25h km/h. É uma forma de o usuário fazer todo o trajeto de forma sustentável, com emissão zero de gás carbônico.
O Golf GTE conta com uma tecnologia híbrida com três condições diferentes de funcionamento. O modo elétrico aciona o motor de 75 kW (102 cv) e torque de 330 Nm (33,6 kgfm), permitindo que o condutor chegue a até 130 km/h. No modo recarga, apenas o motor a combustão 1.4 TSI de 110 kW (150 cv) e 250 Nm (25,5 kgfm) movimenta o veículo, fornecendo também carga para a bateria. Já o modo híbrido escolhe qual o sistema mais eficiente para aquela situação – quando há necessidade de uma potência adicional, aciona automaticamente o motor 1.4 TSI. Combinados, os propulsores elétricos e a combustão oferecem potência de 150 kW (204 cv) e torque de 350 Nm (35,7 kgfm).
Para reabastecê-lo, o motorista conta com uma vantagem exclusiva dentro do segmento de hatches médios. O Golf GTE é o único com tecnologia plug-in, que oferece a possibilidade de carregamento em uma tomada convencional de 110v ou 220v ou em carregadores de parede (aparelhos wallbox de 3,6 kW ou mais).
Rede de recarga ultrarrápida
Com a intenção de oferecer ainda mais facilidade na hora de garantir energia para o veículo, o Grupo Volkswagen fechou uma parceria com a empresa EDP para criar a primeira rede de recarga ultrarrápida da América Latina. Serão 30 novos postos em rodovias do Sudeste, que se integrarão a outras redes do país, conectando 64 pontos no país. Isso formará um corredor de 2,5 mil quilômetros de extensão, ligando os estados de Espírito Santo, Rio de Janeiro, São Paulo, Paraná e Santa Catarina (de Vitória a Florianópolis).
Motor esportivo e itens exclusivos
Além da eficiência energética, o modelo traz o desempenho esportivo característico de um Golf. Quando toda a potência combinada do sistema é utilizada, o Golf GTE vai de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos, atingindo velocidade máxima de 222 km/h.
Não bastasse tudo isso, o carro conta com itens exclusivos na categoria que reforçam por que a Volkswagen se tornou referência em inovação no mundo automobilístico. O Controle Automático de Velocidade e Distância (ACC) amplia a segurança e o conforto do motorista, acelerando ou freando o Golf GTE para manter a distância programada do automóvel à frente e a velocidade pré-definida. Com o Active Info Display, todas as informações de que o condutor precisa durante um percurso estão disponíveis num painel de alta resolução totalmente digital e personalizável. O carro apresenta também o sistema de infotainment com tela sensível ao toque de 9,2 polegadas: com apenas um gesto de mão, você altera estações de rádio, seleciona músicas para reprodução e navega pelas páginas do menu de funções do carro.
Disponível em concessionárias no Distrito Federal, São Paulo e Paraná, o Golf GTE marca a inauguração de uma estratégia robusta para a eletrificação da Volkswagen na América Latina. Até 2023, a marca contará com seis carros elétricos e híbridos na região.
Choveu e faltou luz? Um cabo elétrico caiu sobre o carro? Saiba como agir!
A temporada de chuvas chegou. Para responder a alguns dos principais questionamentos dos consumidores a Energisa elaborou um e-book com dúvidas mais frequentes sobre o tempo chuvoso. Reproduzimos o conteúdo para que você saiba como agir, por exemplo, caso um cabo energizado caia sobre seu veículo. Você sabia que não pode sair do carro?
Tempo chuvoso, atenção redobrada. Confira a seguir:
Por que é mais comum faltar energia quando chove?
O período chuvoso em Mato Grosso é marcado por uma alta incidência de raios e ventos fortes. Esse cenário tem impacto direto no sistema elétrico, já que a rede é aérea e está sujeita a condições climáticas severas.
Segundo o Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (Inpe), os raios são responsáveis por cerca de 70% dos desligamentos na rede de transmissão e 40% na de distribuição de energia e queima de transformadores no Brasil.
Durante os temporais são frequentes casos de quedas de árvores, deslizamento de terras e objetos que são lançados sobre a rede, causando o rompimento de cabos de energia e a destruição de postes, provocando o desabastecimento de energia.
Para amenizar esses transtornos, a Energisa investe constantemente na modernização e manutenção do sistema elétrico.
Como a Energisa sabe em quais locais estão sem energia? Precisamos avisar sempre?
O sistema elétrico em Mato Grosso conta com tecnologias de automação que permitem o
monitoramento da rede de energia em tempo real. Com esses equipamentos inteligentes na rede, sempre que há alguma ocorrência, comprometendo o fornecimento de energia para um bloco grande de clientes, é emitido um alerta no Centro de Operações Integrado da Energisa.
A distribuidora orienta que o cliente faça contato por meio dos Canais de Atendimento e informe a falta de energia, pois nem toda a rede é monitorada 100% com esses equipamentos.
Antes de realizar o contato com a concessionária o cliente deve verificar se os seus disjuntores internos e externo estão ligados. Agindo assim, os clientes contribuem para diminuir deslocamentos desnecessários das equipes operacionais no dia a dia do
atendimento emergencial.
Por que a luz fica piscando em alguns momentos durante chuvas fortes?
A rede de energia conta com equipamentos inteligentes que atuam para garantir que o
fornecimento de energia seja o mais seguro possível. Os religadores são esses equipamentos que desligam a rede quando o sistema é atingindo por um raio ou objetos lançados pelo vento. O equipamento fará algumas tentativas de religamento da rede, o que causa a impressão de que a luz está piscando, quando na verdade é o sistema de proteção
evitando curtos-circuitos e danos ao sistema e aos clientes.
Quando necessário, as equipes são enviadas em campo para verificar se há danos físicos na rede com necessidade de intervenção dos eletricistas, substituição de equipamentos e outros serviços. Por isso, o atendimento pode levar mais tempo, dependendo do local do problema e da complexidade do dano.
Como proceder em casos de queima de aparelhos eletrônicos e eletrodomésticos?
A avaliação para esses casos é realizada de acordo com as regras estabelecidas pela Agência Nacional de Energia Elétrica (Aneel) e aplicadas em todas as concessionárias de energia do país. Segundo as regras, em Mato Grosso, o cliente deve entrar em contato com a Energisa por meio de seus Canais de Atendimento em até 90 dias após a ocorrência.
É importante que o cliente tenha em mãos a data e horário do ocorrido, unidade consumidora, marca e modelo do aparelho e relate os problemas apresentados.
Nem sempre a causa do dano tem a ver com a rede de energia, pois o raio também pode entrar na residência por meio de antenas e rede de telefonia. Por isso, é importante realizar manutenção periódica nas instalações elétricas internas da residência e possuir sistema de aterramento.
Quando não há ressarcimento de danos elétricos?
Quando não houver registro de ocorrência no sistema elétrico da unidade consumidora, na data e horário aproximados aos informados pelo cliente no ato da abertura da reclamação do dano elétrico. Também não haverá ressarcimento quando o equipamento for consertado sem autorização prévia da distribuidora ou, ainda, quando o cliente for atendido por uma rede com tensão maior que 2,3 KV. Além disso, não haverá ressarcimento quando a avaliação técnica concluir que o dano não foi oriundo da rede elétrica.
Como evitar danos nos equipamentos?
Para evitar a queima de aparelhos, a Energisa orienta que o cliente mantenha em dia as instalações elétricas da residência, incluindo o aterramento das tomadas. Durante chuvas com raios, a maneira mais eficaz de evitar danos é retirar os aparelhos da tomada. Problemas em aparelhos eletroeletrônicos nem sempre são causados por distúrbios na rede de energia. Outros fatores podem provocar falhas no funcionamento, como má utilização e tempo de vida útil do equipamento.
Deixar o carregador de celular na tomada, mesmo que sem o aparelho, pode danificar caso ocorra descarga elétrica? Há consumo de energia nesta prática?
Assim como os demais dispositivos e equipamentos elétricos, carregadores de celular e computadores conectados à tomada representam risco para a segurança das pessoas e afetam o funcionamento do aparelho, em caso de raios. Quanto ao consumo de
energia, mesmo sem o aparelho de celular conectado ao carregador, há um consumo mínimo, pois ele está ligado à tomada.
Para evitar o desperdício de energia e ainda garantir a segurança, principalmente de crianças, retire o carregador da tomada quando o carregamento do dispositivo móvel for concluído.
Quais são os procedimentos de segurança caso um cabo energizado caia sobre o veículo?
Permanecer dentro do veículo e ligar para Energisa no 0800 646 4196. Uma equipe irá até o local isolar a área e garantir que as pessoas saiam do interior do carro com segurança. A energia é invisível, então você não saberá se o cabo está energizado ou não. Outra dica importante: nunca se aproxime do veículo ou dos cabos caídos ao chão na tentativa de prestar socorro. Ligue para o Corpo de Bombeiros (193).
Canais de Atendimento ao Cliente
Aplicativo para celular Energisa On (disponível para iOS, Android e Windows Phone)
WhatsApp: 65 9 999-7974 (Gisa, atendente virtual)
0800 646 4196 (ligação gratuita)
www.energisa.com.br
Facebook.com/energisa
Twitter @energisa
Agências de atendimento presencial Ouvidoria 0800 65 1111
Já sabemos quanto custam os híbridos plug-in da Peugeot – Actualidade
A Peugeot já deu início às encomendas da gama de modelos híbridos plug-in constituída pelos modelos 3008 Hybrid4 e Hybrid e pelos 508 e 508 W Hybrid.
Como forma de apoiar os clientes “na transição paras o universo híbrido plug-in”, a marca do leão vai oferecer uma Wall-Box monofásica de 7,4 kW (e a respectiva instalação) aos clientes particulares que comprarem um destes híbridos, à imagem do que também já tinha anunciado para o novo Peugeot e-208.
Apresentada na última edição do Salão de Paris, esta “armada” híbrida da marca francesa é liderada pelo 3008 Hybrid4, o Peugeot de estrada mais potente de sempre. Conta com tracção integral, tal como o nome sugere, fruto de dois motores eléctricos de 80 kW que funcionam em conjunto com um motor a gasolina de 200 cv. Contas feitas, temos uma potência combinada de 300 cv e um binário de 520 Nm. Quanto à autonomia eléctrica, está fixada nos 59 quilómetros.
Quanto ao 3008 Hybrid, apresenta-se apenas com tracção dianteira e com 225 cv de potência combinada. O grupo propulsor híbrido é formado por um motor eléctrico de 80 kW, o equivalente a 109 cv, e por um bloco a gasolina de 180 cv. Tal como acontece com a variante mais potente 3008 Hybrid4, também esta proposta oferece 59 km de autonomia eléctrica e uma bagageira com 395 litros de capacidade.
Os novos 508 também se electrificaram e chegam ao mercado nacional com um motor PureTech de 180 cv e com um propulsor eléctrico de 80 kW (109 cv), para uma potência combinada de 225 cv. Quanto a autonomias em modo totalmente eléctrico, a berlinda garante 54 km, ao passo que a versão mais familiar SW fica apenas pelos 52 km. A bagageira da berlina está fixada nos 487 litros e da carrinha nos 530 litros.
Estes três híbridos estão disponíveis com três modos de condução distintos: Electric, Hybrid e Sport. A estes ainda se somam as funções “Brake”, que abranda o carro sem que o condutor tenha que carregar no travão, e “e-SAVE”, que preserva a autonomia eléctrica para que seja usada mais tarde. Ainda assim, importa dizer que o 3008 Hybrid4 é o único a contar com o modo 4WD, que garante tracção às quatro rodas.
Quando chegam e quanto vão custar?
Os novos híbridos plug-in da Peugeot já estão disponíveis sob encomenda no mercado nacional, mas só devem chegar ao nosso país no início de 2020. Saiba quanto vão custar:
| Allure | GT Line | GT | |
|---|---|---|---|
| 3008 Hybrid 225 cv e-EAT8 | 45 125 € | 47 425 € | 49 925 € |
| 3008 Hybrid4 300 cv e-EAT8 | — | 52 425 € | 54 925 € |
| 508 Berlina Hybrid 225 cv e-EAT8 | 46 445 € | 49 245 € | 53 745 € |
| 508 SW Hybrid 225 cv e-EAT8 | 47 945 € | 50 745 € | 55 245 € |
