O prêmio CarsughiL’AutoPreferita anunciou os vencedores da sua 5a- edição, em cerimônia realizada no dia 2, no restaurante Trevolte. Presentes, executivos das montadoras,jornalistas especializados e agências de comunicação. O grande vencedor foi o Corolla 2.0, que conquistou duas categorias: Automóvel de Passeio Médio e Elétrico/Híbrido do Ano. A estas, a Toyota somou a de Marca Inovadora de 2019, e a Lexus, sua divisão de Luxo, duas:  Automóvel de Passeio Premium Luxo, com o Lexus ES 300h, e SUV Premium Luxo, com o Lexus UX 250h.

A novidade do prêmio CarsughiL’AutoPreferita 2019 é a parceria com o Reclame Aqui, criando a categoria Melhor Reputação junto ao Consumidor, conquistada pela Renault. Do início do ano até 17/11, o portal avaliou qual marca teve mais reclamações respondidas; o índice de solução; se voltaria a fazer negócio; e nota do consumidor.

Lançado em 2015, o prêmio CarsughiL’AutoPreferita presta homenagem ao consagrado jornalista Claudio Carsughi que, este ano, celebrou 72 anos de carreira. “Estamos honrados em chegar à 5a- edição, com tamanho sucesso, e o reconhecimento do mercado. A premiação faz parte do calendário anual automotivo, e ganha mais peso a cada ano”, afirma Claudia Carsughi, idealizadora da premiação.

Na edição 2019 do CarsughiL’AutoPreferita, as marcas concorreram em 15 categorias preestabelecidas, e os vencedores foram eleitos por um júri composto por jornalistas que cobrem o segmento automotivo no Brasil: Bob Sharp (Autoentusiastas/SP), César Tizo (Autoo/SP), Claudio Carsughi (Portal Carsughi/UOL Carros/SP), Claudia Carsughi (Portal Carsughi/UOL Carros/SP), Edison Ragassi (Revista Carro/O Mecânico/SP), Emílio Camanzi (Carros com Camanzi/MG), Fábio Trindade (Motorsport/SP), Fernando Siqueira (Tribuna do Norte/RN), Giu Brandão (Mundo sobre Rodas/AL), Jorge Finardi (SuperTop Motor/SP), Jorge Moraes (Diário de Pernambuco/PE), Luís Otávio Pires (Acelera Aí/MG), Mario Venditti (Autoline), Norton Luiz (Diário da Manhã/GO), Paula Gama (Motor/ES), Paulo Cruz (Auto News TV/MS), Rafael PociDea (Revista Motorshow), Selma Morais (Bahia Motor/BA), Sérgio Dias (Alpha Autos/SP), Sergio Quintanilha (Guia do Carro/SP) e Wanderley Faria (O Popular online/GO).

Prêmio CarsughiL’AutoPreferita 2019, por categoria

Automóvel de passeio compacto: Hyundai HB20; Automóvel de passeio médio: Toyota Corolla 2.0

Automóvel de passeio grande: VW Passat; Automóvel de passeio premium luxo: Lexus ES 300h; SUV  compacto: VW T-Cross; SUV médio: Mercedes Benz GLC; SUV grande: Honda CR-V; SUV premium luxo: Lexus UX 250h; Pick-up média: Fiat Toro; Pick-up grande: Ford Ranger; Esportivo do ano: Porsche 718 Boxster; Elétrico/Híbrido do ano: Toyota Corolla 2.0; Marca Inovadora 2019: Toyota; Melhor Projeto Socioambiental: Circuito de Sustentabilidade Jeep; Melhor Reputação junto ao Consumidor: Renault.

A 5a- edição do prêmio CarsughiL’AutoPreferita teve patrocínio de Alta Diagnósticos, BSS blindados, Fiat, Ford, Honda, Jeep, Renault, Rokkets Digital e Toyota. Os parceiros de 2019 foram Cave Pamplona (vinhos e espumantes), Grupo Printer (divulgação do evento), Mc Patisserie (palhas italianas) e Mimo restaurante (sorteou cinco jantares para duas pessoas).

Sobre o prêmio

Claudio Carsughi, que batiza a premiação, é jornalista, comentarista e crítico de Fórmula 1, de futebol e da indústria automotiva. O prêmio foi lançado em 2015, com o intuito de celebrar e contemplar os melhores veículos, em 15 categorias, escolhidos por um corpo de 21 jurados. Esta é a primeira e única premiação que leva o nome de um jornalista e não da publicação.

A São José dos Campos do futuro tem um recado para você: os carros elétricos vão se multiplicar pela cidade, acolhidos dentro do propósito global por uma vida mais saudável e menos poluente. Acredite. Esse é o futuro que está batendo à porta. O ano de 2020 será marcado, em São José dos Campos, pelo ano da chegada dos carros elétricos. Tem dúvidas sobre esse futuro tão presente? Acompanhe a reportagem a seguir e entenda detalhes dessa mudança. Também mostramos a solução que gera dúvidas entre os motoristas: como vou adquirir meu recarregador para carro elétrico em São José dos Campos? Já temos a resposta.

Este está se tornando um dos piores anos de todos os tempos para os trabalhadores da indústria automobilística em todo o mundo, em meio à demanda cada vez menor e uma mudança tectônica na tecnologia de veículos, com Daimler e Audi anunciando quase 20 mil cortes de empregos na semana passada. No total, as montadoras vão eliminar mais de 80 mil empregos nos próximos anos, segundo dados compilados pela Bloomberg News. Embora os cortes estejam concentrados na Alemanha, nos EUA e no Reino Unido, as economias de crescimento mais rápido não estão imunes e também veem montadoras reduzirem suas operações.

As empresas alemãs se juntaram à General Motors, Ford e Nissan em demissões em massa durante o ano passado. O setor está em frangalhos quando as tensões e tarifas comerciais aumentam os custos e sufocam investimentos, e os fabricantes reavaliam sua força de trabalho em uma era voltada ao elétrico, à direção autônoma e a serviços sob demanda.

A indústria automobilística global produzirá 88,8 milhões de carros e caminhões leves em 2019, uma queda de quase 6% em relação a ano anterior, segundo a IHS Markit. A VDA, associação da indústria automobilística alemã, anunciou na última quarta-feira (4) que prevê a continuidade desse declínio no próximo ano, com entregas globais de 78,9 milhões de veículos, o nível mais baixo desde 2015.

O ritmo de cortes de empregos na casa da Mercedes-Benz, Porsche e BMW deve ser “mais pronunciado em 2020”, disse o presidente da VDA, Bernhard Mattes, em uma entrevista coletiva em Berlim. Sozinha, a mudança tecnológica deve colocar 70 mil empregos em risco na próxima década. “É uma mudança estrutural fundamental, com investimentos enormemente altos, em um momento de deterioração da dinâmica do mercado: a tensão está sendo sentida em muitas empresas”, disse Mattes.

Também estão sendo realizados cortes na China, que emprega o maior número de pessoas no setor e está atolada em uma queda nas vendas. A startup de veículos elétricos NIO Inc., que perdeu bilhões de dólares e assistiu a queda de suas ações listadas em Nova York, demitiu cerca de 20% de sua força de trabalho até o final de setembro, perdendo mais de 2 mil empregos.

“A desaceleração persistente nos mercados globais continuará afetando as margens e os ganhos das montadoras, que já foram prejudicados pelo aumento dos gastos em P&D para a tecnologia de direção autônoma”, disse Gillian Davis, analista da Bloomberg Intelligence. “Agora, muitas montadoras estão focadas em economia de custos para evitar a erosão de suas margens”.

Reação

Os operários do chão de fábrica estão se levantando contra os cortes. Os mais de 46 mil trabalhadores horistas da GM nos EUA realizaram recentemente uma greve de 40 dias – a mais longa contra a empresa em quase meio século -, mas só conseguiram convencer a montadora a manter aberta uma das quatro plantas americanas que a companhia planejava fechar um ano atrás.

Em 22 de novembro, cerca de 15 mil pessoas marcharam nas ruas para protestar contra demissões e fechamento de fábricas em Stuttgart, cidade alemã que abriga a sede global de Daimler, Porsche e o principal fornecedor de peças Robert Bosch. As principais autoridades sindicais – que representam trabalhadores da Mercedes-Benz, Audi e muitos fabricantes de peças – afirmam que as empresas estão usando a mudança para veículos elétricos como uma desculpa para promover cortes mais profundos e aumentar os lucros.

As preocupações com o trabalho se provaram justificadas. A Audi anunciou uma semana depois que eliminará até 9.500 posições na Alemanha até 2025, enquanto a controladora Volkswagen se prepara para uma transição onerosa para veículos elétricos. A Daimler anunciou planos para demitir mais de 10 mil empregados em todo o mundo.

Se fosse um país, a indústria automobilística seria a sexta maior economia do mundo, de acordo com a Fircroft, empresa especializada em colocação profissional de técnicos. Apenas na Alemanha, incluindo operações locais de fabricantes estrangeiros, cerca de 150 mil empregos podem estar em risco nos próximos anos, segundo estimativas do Centro de Gerência Automotiva do país.

Cenário nebuloso

As nuvens começaram a se formar para as montadoras americanas no ano passado, quando a Ford revelou planos para uma reestruturação de US$ 11 bilhões. A empresa fez uma série de anúncios desde então, cortando cerca de 10% de suas fileiras assalariadas globais e fechando seis fábricas: três na Rússia e as outras três divididas entre Estados Unidos, Reino Unido e França. Dos cerca de 17 mil empregos que a Ford está eliminando, 12 mil estarão na Europa.

O estado dos empregos nas fábricas de automóveis nos EUA é menos claro, principalmente graças a novos contratos que as montadoras de Detroit negociam para os próximos quatro anos.

As perspectivas pareciam um tanto sombrias para o sindicato United Auto Workers quando as negociações começaram há alguns meses. Com a desaceleração da demanda por veículos, as mudanças de produção estavam sendo reduzidas em todo o país – pela Nissan em sua fábrica de caminhões e vans no Mississippi, a Fiat Chrysler em sua fábrica da Jeep Cherokee em Illinois e a Honda em uma fábrica de Ohio que produz sedans. Os trabalhadores temem que carros plug-in, que tenham menos peças e exijam menos mão de obra para a construção acabem com os trabalhos de automóveis.

No final, o UAW anunciou compromissos da GM, Ford e Fiat Chrysler de investir quase US$ 23 bilhões em instalações nos EUA ao longo dos próximos quatro anos e de adicionar ou reter mais de 25 mil empregos. Embora isso pareça muito, resta saber se os gastos realmente aumentarão a produção, uma vez que a conversão ou a alteração de equipamentos para adaptar as plantas à produção de carros elétricos e powertrains custam bilhões às companhias.

Quando a Volvo foi comprada pela chinesa Geely, muita gente torceu o nariz, afirmando que a marca venderia carros “xing ling” com emblema de grife. Mas é preciso reconhecer que depois que os chineses assumiram o controle da marca a Volvo deu um salto de qualidade que apagou qualquer resquício de preconceito.

E a melhor prova da evolução do sueco pode ser comprovada no S60 T8 R-Design, que assume o topo da cadeia alimentar na linha do sedã. A combinação do motor turbo 2.0 quatro cilindros com um módulo elétrico, que juntos entregam 407 cv e 65,3 mkgf de torque. Trata-se de uma faixa de potência que é vista em modelos de alto desempenho, como Audi RS3 Sedan, Mercedes CLA 45 AMG, BMW M2 Competition e Porsche 718 Cayman GT4.

Ao mesmo tempo, é um sedã espaçoso que privilegia o conforto e com um nível de eficiência que é ficção para todos os exemplos citados acima. A combinação dos dois motores permite que S60 tenha médias de consumo acima dos 20 km/l e pode até rodar 40 quilômetros apenas na eletricidade. E mesmo quando as baterias se esgotam e ele se desloca apenas com o 2.0 de 320 cv e 40,8 mkgf de torque, seu consumo gira na ordem dos 9,5 km/l, quando se utiliza no modo econômico.

Ao mesmo tempo, também pode ser um esportivo indócil, que acelera com brutalidade, graças 24,5 mkgf de torque permanentes do motor elétrico, que garante arrancada bruta, quando combinada com a unidade a gasolina. A aceleração de 0 a 100 km/l declarada pela fábrica é de 4,4 segundos. Número de superesportivo.

O mais legal é ouvir o ruído do motor elétrico montado no eixo traseiro, o que faz desse Volvo um sedã com tração integral, quando necessário.
E como é que se faz para carregar a bateria? A bateria do S60 T8 pode ser recarregada em postos de recarga rápida Wallbox, que pode ser comprada na rede de concessionárias, assim como nas revendas ou em eletropostos.

Mas como se trata de um híbrido, é possível recarregar as baterias (montadas no centro do carro, entre os bancos dianteiros) usando o motor a gasolina. Basta dar um comando na central multimídia. Ele também utiliza a energia das frenagens e também do freio motor para gerar carga. A dica é: descer carregando para depois subir usando a eletricidade!

O que é?
Sedã executivo, quatro portas e cinco lugares.

Onde é fabricado?
Na fábrica da Carolina do Sul (EUA).

Quanto custa?
R$ 269.950

Com quem concorre?
O S10 se posiciona no segmento onde figuram modelos premium como Audi A4, BMW Série 3, Jaguar XF e Mercedes-Benz Classe C.

No dia a dia
O S60 T8 é um carro de diferentes personalidades e aplicações. Trata-se de um automóvel que oferece muito conforto e tecnologia à bordo, que inclui direção elétrica, ar-condicionado de duas zonas, multimídia vertical (com GPS, conexão para smartphone, câmera de manobra e sistema de gerenciamento total do veículo), sistema de áudio Harman Kardon, teto solar, bancos dianteiros elétricos (com duas posições de memória para o motorista) condução semiautônoma (com controle de cruzeiro ativo, frenagem automática, detecção de pedestre, monitor de faixa, monitor de tráfego cruzado e monitor de ponto cego).

Além disso, é um automóvel com amplo espaço interno, que leva quatro adultos com muito conforto. Devido ao elevado túnel central, no meio vai apenas uma criança. O porta-malas leva 442 litros, poderia ser maior caso não tivesse o motor elétrico acomodado sob ele.

No dia a dia ele oferece tudo você precisa enfrentar o caos urbano. O isolamento acústico é impecável e os assistentes de condução tomam conta da situação nos engarrafamentos.

Motor e Transmissão
A cereja do bolo é o motor T8 2.0 de 320 cv e 40,8 mkgf de torque, associado a uma unidade elétrica de 87 cv e 24,5 mkgf. Combinados, entregam 407 cv e 65,3 mkgf que garantem performance excepcional e alto nível de eficiência. O modelo oferece diferentes modos de condução para necessidades específicas, como economia, modo apenas elétrico, opção apenas de motor a combustível, tração integral e alta performance. De modo combinado, os motores fazem um balé para entregar o máximo de eficiência.

Como bebe?
O consumo varia. No modo elétrico ele roda 40 quilômetros sem uma gota de gasolina. No modo eficiente, os motores trabalham para o menor consumo de combustível até as baterias descarregarem. Nesse modo ele registrou 20 km/l, na cidade. Rodando apenas com o motor térmico, ele anotou 9,5 km/l em trajeto urbano.

Suspensão e freios
O S60 conta com suspensão independente nas quatro rodas, com acerto bem firme. Afinal o T8 R-Design é a versão esportiva do sedã, mas sem ser tão duro como um BMW 330i M Sport ou Audi RS3. O gerenciamento eletrônico garante uma estabilidade ímpar ao sueco, que aceita curvas fechadas sem aliviar o pé, graças ao auxílio do motor elétrico nas rodas traseiras.

Já os freios utilizam discos ventilados nas quatro rodas, e contam com sistema de frenagem automática, Auto Hold (que mantém freio acionado quando parado, sem pisar no pedal) e assistente de partida em rampa (Hill Hold). Ele oferece controles de estabilidade (ESP) e tração.

Palavra final
O S60 T8 R-Design é um carro surpreendente esportivo e econômico, seguro e inteligente. Trata-se de um carro que indica que a eletrificação é um caminho sem volta, assim como as tecnologias de condução, que assumiram o volante no futuro. Um senhor automóvel!
 

Confira outras imagens do veículo: 

A Chevrolet lançou hoje a linha 2020 do Chevrolet Equinox. Sem mudanças em termos de design, o SUV médio ganha motor 1.5 turbo de 172cv e 27,8kgfm de torque em suas 3 principais versões, deixando o 2.0 turbo apenas para o modelo Premier como opcional. Também estreia a versão Midnight já disponível na S10 e Tracker com visual escurecido nos emblemas e rodas.

Ao “emagrecer” com um motor mais enxuto o SUV ganhou preço agressivo de R$ 129,9 mil (versão LT), que tende a acelerar as vendas do modelo que compete principalmente com o líder Jeep Compass e também com o Volkswagen Tiguan, Caoa-Chery Tiggo 5X, Mitsubishi Eclipse Cross e Peugeot 3008.

Para chegar a este preço a versão LT perde itens dos modelos mais caros. Ainda assim vem bem equipada com sistema MyLink de 8 polegadas e OnStar; banco elétrico para o motorista, airbags frontais, laterais e de cortina Abrindo mão de itens como assistente de permanência em faixa, sensor de fluxo cruzado entre outros. Em todas as versões a GM ficou devendo a internet Wi-Fi para o modelo, item já disponível no compacto onyx e no setor médio Cruze.

A versão completa, Premier, tanto 2.0 quanto 1.5, traz itens como frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa, sensor de ponto cego e fluxo cruzado. Também há farol LED com ajuste automático de altura, rodas e pneus aro 19, teto solar panorâmico elétrico, som premium, entre outros itens.

A Midnight baseada no modelo LT passa a ser oferecida como modelo intermediário. Além das rodas aro 19 e emblemas na cor preta, tem sistema MyLink de 8 polegadas, ar condicionado dual zone, sensor crepuscular, Farol xenônio com lanterna em LED, freio de estacionamento eletrico entre outros itens de série.

Como anda o novo motor

Da família Ecotec o 1.5 turbo de 172cv tem 27,8kgfm de torque e bebe apenas gasolina, trabalhando com a transmissão automática de seis marchas. Com turbocompressor e injeção direta, o Equinox tem ainda tração integral (AWD), suspensão independente na dianteira e traseira (sistema 4Link), controle de estabilidade e tração.

Aceleramos a novidade dentro do campo de provas da Chevrolet em Indaiatuba, interior paulista. A calibração do novo motor privilegia a economia mas não abre mão de um bom desempenho apesar do ruído mais alto nas retomadas, algo que o 2.0 turbo de 272cv não sabe o que é.

A GM informa um consumo urbano de 9,5km/l por litro na cidade e 11,7 na estrada. Apesar disso eventualmente falta fôlego nas retomadas devido ao peso do carro. O câmbio de nove marchas usado na versão 2.0 dá lugar a um convencional de seis marchas. Assim é possível sentir as trocas de com maior frequência, mas isso não incomoda. É possível fazer trocas manuais na alavanca mas o Equinox 1.5 ficou devendo os esperados shift paddles.

Ainda assim, a opção de um motor menor e mais eficiente deverá dar fôlego extra nas vendas ao Equinox. O ajuste de suspensão preciso e confortável continua presente bem como o espaço interno, sobretudo traseiro. O acabamento, aliás, não perdeu qualidade e continua agradável.

O sistema MyLink oferece boa conexão com smartphones tornando a vida a bordo mais confortável mas ficou devendo a internet 4G com wi-fi a bordo, tecnologia que o compacto Onix e também o Cruze trazem de série.

Na faixa dos R$ 130 mil o Equinox quer entrar de vez no segmento dos médios renovando um produto já bem conhecido e agora ajustado aos novos tempos.

O canal Autos Carros preparou uma matéria em vídeo sobre o Equinox: veja

Preços e versões do Equinox 2020

LT 1.5T R$ 129.990
Midnight 1.5T R$ 131.990
Premier 1.5T R$ 154.990
Premier 2.0T R$ 162,9 mil

Vice-presidente da marca “confirma sem confirmar” que o utilitário compacto, previsto para estrear em 2021, terá versão híbrida

O vice-presidente da Toyota na América Latina e Caribe, Miguel Fonseca, deu a entender nesta quarta-feira (4), que o futuro SUV compacto nacional da marca terá motor híbrido flex.

Durante um concurso de habilidades técnicas promovido pela marca japonesa com concessionários, o executivo confirmou em entrevista exclusiva a QUATRO RODAS que haverá a produção nacional de mais veículos com motorização híbrida além do Corolla.

Quando questionado se o futuro SUV que começará a ser produzido em 2021 em Socoraba (SP) estará nessa lista, Fonseca respondeu:

“Isso ainda não foi divulgado e não posso comentar oficialmente, mas você pode somar dois e dois por aquilo que disse antes”, disse, referindo-se ao plano de tornar todos os veículos da marca híbridos em um espaço curto de tempo.

Com isso, pode-se afirmar que o veículo muito provavelmente carregará o mesmo motor híbrido 1.8 flex que equipa o novo Corolla. Vale lembrar que o sedã híbrido tem feito mais sucesso do que a fabricante esperava em vendas.

Com ciclo Atkinson, ele rende 101 cv de potência com etanol e 14,5 mkgf (motor a combustão) ou 16,6 mkgf (motor elétrico).

Em setembro, QUATRO RODAS já havia noticiado que a empresa faria um investimento de R$ 1 bilhão na planta de Sorocaba (SP) para a produção do novo utilitário.

Internamente conhecido como 740B, o projeto ainda mantém o mistério sobre o seu visual.

Apesar dos rumores, não está certo se ele será o modelo Raize apresentado na Ásia este ano. QUATRO RODAS conheceu a versão Daihatsu desse SUV, chamada Rush, e constatou que ele é pequeno e simples demais para nossos padrões.

Mas é certo que ele chega em 2021 ao mercado nacional para brigar com Honda H-RV, Hyundai Creta, Jeep Renegade, Volkswagen T-Cross, Chevrolet Tracker, Nissan Kicks e companhia.

A Mercedes-Benz está oferecendo condições especiais com taxa zero de juros durante o mês de dezembro na compra de qualquer versão da linha GLA ou linha Classe C (exceto o C 300 Sport). São duas opções de pagamento: entrada de 50% com saldo em 12 vezes ou entrada de 60% e restante em 18 parcelas.

Para outros modelos da marca, a Mercedes-Benz está oferecendo financiamento com taxas de 0,77% para as versões ano e modelo 2019. Essa condição não é válida apenas para os modelos esportivos AMG e o carro de topo da companhia, o Classe S.

Preços e versões

O GLA é oferecido em cinco versões: GLA 200 Style, Advance, Night, Enduro ou a 250 Sport. O motor é sempre o 1.6 turbo, flexível, que no GLA 200 rende 156 cv, enquanto no GLA 250 entrega 211 cv. A transmissão é sempre a automatizada de sete velocidades e duas embreagens. Os preços são de R$ 167.900, R$ 184.900, R$ 189.900, R$ 214.900 e R$ 246.900, respectivamente.

Já o Classe C tem as opções C 180 Avantgarde, C 180 Exclusive e C 200 EQ Boost que se encaixam na condição especial. Para as C 180, a motorização é o mesmo 1.6 turbo do GLA com 156 cv. A diferença fica para o câmbio automático de nove marchas.

O C 200 EQ Boost tem motor 1.5 turbo, a gasolina, que rende 183 cv. Ele vem associado a um sistema elétrico híbrido leve de 48V que entrega mais 14 cv. Combinados, entregam potência de 197 cv. O câmbio também é o automático de nove velocidades.

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Parte integrante importante da nova geração do Peugeot 208 é o motor 1.2 THP (ou PureTech turbo como é chamado na Europa). O propulsor equipará as versões topo de linha do hatch compacto, que será produzido na Argentina e exportado para o Brasil já em 2020. Para disfarçar, a Peugeot testa o novo motor em um carro velho.

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Para disfarçar a novidade, a Peugeot usou um Partner Escapade, vendido pela última vez no Brasil em 2013. O modelo era testado com cerca de uma tonelada de carga, simulando uma situação extrema de uso. Fontes ligadas à marca afirmam que o motor é bem mais potente que o 1.6 anteriormente usado pelo Partner.

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Na Europa, o motor 1.2 THP tem duas versões, PureTech 110 e PureTech 130. No primeiro, o 1.2 turbinado oferece 110 cavalos e 20,8 kgfm a 1.500 rpm. A outra versão eleva a brincadeira a 130 cavalos e 23,4 kgfm a 1.750 rpm.

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É possível que no Brasil a versão mais potente do motor 1.2 THP da Peugeot seja oferecida, criando assim um diferencial grande em relação ao Volkswagen Polo, Chevrolet Onix e Hyundai HB20. O câmbio será sempre automático, podendo adotar seis marchas como já existe nos modelos atuais ou oito marchas como é feito na Europa.

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