Montadoras também desenvolvem tecnologias de aperfeiçoamento dos motores atuais e dos próprios veículos para cumprirem o novo limite de eficiência energética. Além disso, estão trazendo ao País carros híbridos e elétricos que ajudarão no cumprimento das metas. Eles têm pontuação maior que os modelos a combustão, embora seja necessário volume significativo de venda para obter bons resultados.

O diretor de Assuntos Governamentais da Volkswagen, Antonio Megale, diz que a empresa avalia qual a melhor tecnologia que vai se encaixar em cada um dos modelos da marca. Uma delas é o sistema de indicação de troca de marcha. Outra é um equipamento que mede automaticamente a pressão dos pneus, alertando sobre a necessidade de calibrar. “Quando o carro roda com pneu vazio ou com a marcha errada consome mais combustível”, justifica.

Na opinião de Henry Joseph Junior, diretor técnico da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), as montadoras já tiveram “trabalho puxado” para atender às normas do Inovar-Auto, que exigia redução de 12% no consumo de combustíveis. O novo corte de 11% vai vigorar de 2022 a 2025. A partir daí, as regras serão ainda mais rígidas em razão de normas sobre limite de poluentes determinadas pelo Proconve.

Joseph cita exemplos de medidas a serem adotadas, a maioria delas extensão do que já foi aplicado para o Inovar-Auto, como motores mais eficientes. Várias fabricantes passaram a equipar veículos com propulsores de 3 cilindros e agora vão estender o equipamento para toda a gama de produtos.

Outras ações que estão em curso são a retirada de linha de modelos obsoletos, redução do peso dos veículos, mudança na aerodinâmica, uso de plataforma (base) de produção mais moderna, instalação de start-stop e ter um mix balanceado, com modelos de maior porte (mais pesados) e pequenos (mais leves). A injeção direta, que hoje equipa entre 10% e 15% dos carros, deve estar em 40% deles em 2025, prevê Botelho.

A medição da eficiência leva em conta o desempenho médio de todos os veículos vendidos pela marca, mas o corte do IPI só vai valer para o modelo que ultrapassar a meta. “As empresas terão de ser rápidas nas decisões pois, se dormir, não vai dar tempo de reagir”, diz Joseph.

Ofensiva

Megale ressalta que a estratégia da Volkswagen inclui a venda do Golf GTE híbrido plug in. O modelo tem um motor a combustão e outro elétrico que pode ser carregado na tomada e custa R$ 200 mil. “Essa é a primeira de uma grande ofensiva que faremos para a eletrificação de nossos produtos.”

Segundo ele, por enquanto não há plano de produção local de veículos híbridos. “À medida que as vendas aumentarem e os custos de produção baixarem fará sentido produzir inicialmente CKDs (kits desmontados) e depois o carro completo.”

A Volkswagen superou a meta do Inovar-Auto e obteve redução de 1 ponto porcentual no IPI. O objetivo agora é superar também as exigências do Rota 2030 em eficiência e segurança e obter 2 pp de desconto.

A Honda trará ao Brasil no próximo ano o Accord, primeiro de três híbridos prometidos até 2023. Para carros a combustão, a marca tem adotado soluções como turbo e injeção direta de maior performance, transmissão do tipo CVT — que reduz o consumo e melhora o desempenho — e carrocerias mais leves com aços de alta resistência.

Agressivos

A BMW já oferece cinco modelos elétricos e híbridos que, juntos, venderam 300 unidades entre 2014 e 2018. Neste ano, deve superar esse volume “e a tendência é de crescer cada vez mais pois seremos muito agressivos em 2020”, diz a diretora de Relações Governamentais, Gleide Souza. Segundo ela, no momento não há plano de produção local, mas ressalta que a fábrica de Araquari (SC) é flexível — ou seja, poderá produzir no futuro.

Nos cinco carros a combustão fabricados no País, a BMW colocou motores mais eficientes, novas tecnologias e materiais mais leves para atender normas do Inovar-Auto. Parte das inovações será estendida para contemplar o Rota. “Com o mix de produtos que temos não vislumbro nenhum problema para atender as metas”, diz Gleide.

Apenas Ford e General Motors conseguiram 2 pp de corte no IPI por superarem a meta do Inovar-Auto, mas as duas marcas não comentaram o que estão desenvolvendo para cumprir o Rota alegando tratar-se de “questão estratégica”.

Apesar dos carros 100% elétricos oferecem muitas poupanças e vantagens… A verdade é que para a grande maioria dos consumidores, a oferta mais viável continua a ser um híbrido. Dito isto, parece que a Nissan já percebeu isto mesmo, e por isso, vai lançar um novo Qashqai híbrido.

Portanto, apesar de ser super excitante ver como o mercado elétrico está a evoluir. Ter um carro destes como veículo principal ainda não é a melhor escolha atual para as grandes massas.

Afinal de contas, estamos a assistir a uma ainda tremenda falta de carregadores, bem como desatualização constante dos terminais de carregamento existentes.

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Aliás, um aumento exponencial de carros elétricos facilmente sobrecarregaria a oferta atual de carregadores nas nossas ruas. Um espaço que claramente precisa de um forte investimento em Portugal, e ademais países Europeus. Muito resumidamente, se querem carros elétricos, é preciso uma rede que os consiga manter a andar.

Mas voltemos ao novo Nissan Qashqai…

O novo Nissan Qashqai vai receber uma nova plataforma!

A 3ª Geração deste modelo vai mesmo receber uma versão atualizada das bases CMF do carro anterior. Algo com o intuito de oferecer uma melhor condução, mais conforto e preparar o veiculo para a ajuda elétrica.

Afinal, o vice-presidente da Nissan na Europa, Ponz Pandikuthira, afirmou que: “Uma nova plataforma é o melhor para acomodar tecnologias eletrificadas”.

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Curiosamente, a empresa está mesmo a considerar abandonar totalmente os motores a diesel no Qashqai. Algo, que segundo a fabricante é necessário para reduzir as emissões deste SUV. (As fabricantes automóveis estão a fazer o tudo por tudo para reduzir as emissões de CO2, o que muito provavelmente vai meter o motor a diesel em ‘xeque’.)

Entretanto, a Nissan também informou que não irá existir nenhuma versão 100% elétrica deste modelo, pelo menos por enquanto. A tecnologia elétrica será anunciada futuramente mas primeiramente em outros SUV e numa nova plataforma totalmente dedicada para o efeito.

Fabricante está a estudar o lançamento da tecnologia híbrida ‘e-Power’ para a Europa!

O sistema híbrido é facilmente considerado por muitos, como a melhor escolha atual para um automóvel. Ao fim ao cabo, podemos encontrar este mesmo sistema no Mitsubishi Outlander PHEV. Garantido ao mesmo produzir números abaixo das 50g/km de CO2, mesmo no teste mais rigoroso da WLTP.

O sistema e-Power é considerado (no Japão) como o melhor de todos! Por isso, a mesma tecnologia é esperada no novo Nissan Qashqai.

Assim sendo, tenha em conta que este sistema funciona nas melhores condições se manter o carro sempre entre os 80-110km/h. No entanto, se utilizar este sistema regularmente acima dessa velocidade irá esgotar as baterias facilmente e assim perder toda a eficiência do sistema híbrido.

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Em suma, o design do novo modelo parece ser apenas um refresh do modelo anterior. Contudo, tudo o resto vai obter atualizações desde a nova assistência híbrida ao sistema inteligente do carro.

Ademais, o que pensa sobre isto? Partilhe connosco a sua opinião nos comentários em baixo.

Fonte

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O vídeo da semana é com o “novo” Volkswagen Golf GTE. Quer saber a razão das aspas? O motivo é que ele é novo só no Brasil. O modelo que a Volkswagen está lançando agora no País está saindo de linha este mês na Alemanha. Por isso, é um lançamento em tom de despedida.

A marca alemã já apresentou na Europa o Golf de oitava geração. No Brasil, a partir de agora, o GTE passa a ser o único representante da linha Golf. Ele chega custando R$ 199.990, e vem em um lote de cem unidades.

O GTE é uma espécie de aperitivo da eletrificação da Volkswagen no Brasil. A marca pretende lançar mais cinco modelos elétricos no País até 2023. Uma das possibilidades é a nova linha I.D, representada por modelos puramente elétricos.

Golf GTE tem desempenho de esportivo

O Golf GTE combina um motor 1.4 TSI (turbo) a gasolina de 150 cv e um elétrico de 102 cv. Juntos, geram 204 cv de potência e um torque de 35,7 mkgf. De acordo com a fabricante alemã, o hatch é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos. A máxima é de 222 km/h. O câmbio automatizado tem seis marchas.

O modelo está sendo importado apenas na cor azul, tonalidade que também aparece no friso que atravessa a grade frontal, nas costuras do volante e na padronagem de tecido que reveste os bancos.

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O Golf GTE vem com teto solar, rodas de liga leve aro 16, luzes diurnas de LEDs, escape duplo, sensores de obstáculos na frente e atrás, etc. Há também quadro de instrumentos virtual de 12,3″ e central multimídia com tela de 9,2″. O ar-condicionado é de dupla zona.

É possível selecionar diversos modos de condução. O GTE conjuga os dois motores e privilegia o desempenho. Pode-se selecionar também o modo puramente elétrico e o híbrido.

Ficha técnica

Preço
R$ 199.990
Motor a combustão
1.4, 4 cil., 16V, turbo, gasolina
Potência (cv) / torque (mkgf)
150 / 25,5
Motor elétrico
Potência (cv) / torque (mkgf)
102 / 33,6
Potência e torque combinados
204 / 35,7 mkgf

Fonte: Volkswagen

Quando a JAC chegou no Brasil, fez barulho instantaneamente. Anúncios com Faustão, promessa de fábrica, vendas crescendo mês a mês. Porém com o Inovar-Auto e as restrições de importação, a marca definhou e perdeu espaço. A tentativa de se reerguer com os SUVs surtiu resultado, mas não tão forte assim. Agora a JAC aposta nos elétricos.

Veja aqui ofertas de carros da JAC na sua cidade

Como a China é o maior produtor e consumidor desse tipo de carro, a aposta parece lógica. Colabora a favor da JAC o fato de ela ser uma das maiores marcas nesse segmento em seu país de origem. Além disso, o iEV40 testado aqui pelo iCarros é vendido na China também como Volkswagen, mais especificamente pela marca SOL.

Gangorra de custos

Com o iEV40, a JAC quer briga séria e provar que os carros elétricos são viáveis, mesmo que seu único modelo à venda por enquanto custe R$ 153.900. Baseado no T40 de R$ 67.490, o iEV40 é bastante caro quando se leva em consideração que ele é um SUV compacto com porte de Renault Stepway.

São 4,14 m de comprimento, 1,56 m de altura, 1,75 m de largura e entre-eixos de 2,49 m. As medidas são exatamente as mesmas do T40, até porque no visual a única coisa que muda é a grade frontal fechada e os emblemas 100% Electric. Mas pode ficar tranquilo que os adesivos chamativos são apenas do modelo de teste.

O desenho tem personalidade, contrariando totalmente o passado das chinesas que copiavam carros internacionais. Ao primeiro olhar a grade frontal fechada causa estranheza, mas é apenas questão de costume. Faróis e lanternas grandes começam a parecer datados, mas ainda assim agradam.

Evolução perceptível

Um ponto em que os carros chineses evoluíram muito, e é comprovável no iEV40, é o interior. A qualidade dos plásticos é boa (apesar da textura esquisita), assim como os encaixes. Tudo parece firme e bem montado, sem a sensação de que algo vai sair na sua mão de puxado com mais força.

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Há uma boa porção de couro macio revestindo o painel, material que é usado também nas portas. Os bancos têm bom suporte e são confortáveis, além de receberem revestimento de couro perfurado com toque suave. Há até uma grata surpresa: aquecimento na dianteira, mas que consome muita bateria.

Por ser baseado em um carro a combustão (T40) e não ser um carro nascido para ser elétrico como o Nissan Leaf ou o Chevrolet Bolt, o JAC iEV40 teve de sacrificar o espaço traseiro em favor das baterias. Assim, o piso foi elevado, diminuindo drasticamente a área para as pernas, obrigando os passageiros a ficar com o joelho muito elevado.

Ao menos o porta-malas com 450 litros foi preservado, garantindo um dos espaços mais generosos da categoria. Os cabos de carregamento vêm de série em uma prática bolsa, ocupando uma parte desse espaço caso o motorista queira carregá-los consigo o tempo todo para eventuais emergências.

Silêncio

Um dos grandes trunfos de um carro elétrico é o silêncio sepulcral à bordo. O motor emite apenas um pequeno barulho futurista quando entra em ação, para depois não ser mais ouvido. Na estrada ou na cidade, ouve-se apenas o barulho dos pneus rodando e do vento cortando a carroceria.

Ao todo, são 115 cv e 27,5 kgfm de torque no JAC iEV40: potência equivalente a um Chevrolet Onix Plus turbo com torque superior ao de uma Fiat Toro 2.4 Flex. A vantagem é que toda essa força é entregue com uma patada que o faz colar no banco assim que o pedal do acelerador é pressionado e sem o menor barulho.

Na prática, o motorista nem percebe que está indo tão rápido quanto de fato está tamanho o silêncio. Não foram poucas as vezes em que soltei um “eita, freia”, pois o iEV40 estava mais rápido do que deveria. Com o modo Eco ligado era preciso apenas tirar o pé do acelerador para que o freio regenerativo entrasse em ação.

A direção do iEV40 foi bem calibrada, ficando em um meio termo entre a leveza necessária para a condução na cidade e a firmeza pedida na estrada. Falta feedback do piso, o que da a sensação de ela ser um tanto quanto morta. Além disso, não ter regulagem de profundidade atrapalha na busca pela posição ideal de dirigir.

Por conta do silêncio à bordo, a JAC teve de investir forte em isolamento acústico e na suspensão para evitar ruídos externos invadindo a cabine do iEV40. O conjunto trabalha bem, filtrando as imperfeições do solo com tranquilidade e lidando bem com o peso extra da bateria. O elétrico não oscila em curvas e se mantém firme.

Range Anxiety

Uma das grandes questões envolvendo um carro elétrico está relacionada diretamente à capacidade das baterias. Segundo a JAC, o iEV40 roda até 300 km com carga completa. Com o ar-condicionado ligado, essa capacidade cai para cerca de 250 km. São números mais que suficientes para o âmbito urbano.

Nesse território, o carro elétrico leva vantagem perante o a combustão. O anda e para do trânsito faz com que o sistema regenerativo recarregue parte das baterias, ao passo que o esforço do motor elétrico para colocar o carro em movimento é menor que o motor a combustão.

Além disso, para carregar totalmente o JAC iEV40 em casa o custo médio é de R$ 15 contra mais de R$ 100 para abastecer qualquer carro movido a etanol e/ou gasolina. O problema está justamente no momento de carregar. Caso esteja em uma cidade com infraestrutura precária ou com poucos eletropostos, terá problemas.

Para carregar 80% da carga, são necessários 40 minutos – já para atingir 100% é preciso esperar mais de 4 horas em um carregador rápido ou wallbox. Com isso, cria-se o tal do range anxiety, que é a ansiedade causada pela autonomia de um carro elétrico. O motorista fica com medo de não chegar ao seu destino com a bateria que tem – problema visto em todos os carros elétricos.

Caso tenha uma tomada em casa ou no trabalho, esse inconveniente é facilmente contornado ao deixar o iEV40 plugado enquanto trabalha ou descansa. Assim, as baterias estarão sempre prontas para o uso quando necessário. Mas pegar estrada com o JAC elétrico pode ser um problema se eletropostos não estiverem no caminho.

Um carro elétrico na estrada sofre mais que um modelo a combustão, gastando mais energia para se manter em velocidade constante. E como o iEV40 tem sistema regenerativo, ele começa a frear assim que o pedal do acelerador não é mais acionado.

Com isso, é preciso ficar acelerando e removendo o pé constantemente com muita delicadeza. Apesar desse revés, basta um leve cutucão no acelerador para que o JAC iEV40 ganhe velocidade.

Conclusão

Comprar um carro elétrico no Brasil hoje ainda é complicado, especialmente quando se trata de um chinês que ainda (infelizmente) sofre muito preconceito do mercado. O JAC iEV40, porém, se prova um ótimo para o que se propõe e com custo reduzidíssimo de manutenção e abastecimento.

O JAC iEV40 é sim um bom carro como um todo. A grande questão é que o seu maior problema não está nele. Ainda se faz necessária evolução na estrutura do país para receber carros elétricos e mais incentivos fiscais para que o preço fique de fato atrativo. É uma aposta, mas tende a agradar aos que sabem os sacrifícios que serão necessários.  

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Jornalistas brasileiros que foram ao Salão de Tóquio se decepcionaram pela ausência de marcas. Nenhuma dos Estados Unidos, nenhuma da Europa e nem da Coreia do Sul, só mesmo japonesas. E o que é pior: fraco de lançamentos também. Aliás, só teve um que salvou para o Brasil, para o nosso mercado, que foi o Fit. A Honda mostrou esse novo modelo que tem um estilo moderno, embora na minha opinião, menos agressivo e menos ousado que os Fits de outras gerações.

Mas mecanicamente um sucesso, porque ele tem motor a combustão, dois motores elétricos com bateria na parte traseira e muita tecnologia. Por falar nisso, o estilo traseiro dele é bem moderno, mas nada ousado. Aliás, isso é marca registrada da Honda. Ela vai discreta, mas vai em frente.

O Honda Fit apresentado no Salão de Tóquio será para o mercado japonês, vai ser lançado em fevereiro de 2020. E para o Brasil? Olha, bem que a Honda está devendo um híbrido lá para o nosso mercado, afinal a Toyota já tem, a Honda ainda não tem.

Honda Accord Híbrido

Durante o Salão foi apresentado também o primeiro híbrido da Honda no Brasil, o Accord,  que virá em 2020. Ele tem uma novíssima tecnologia híbrida com um motor de 2 litros a combustão e dois elétricos, potência combinada de 215 cavalos, sem caixa de marchas, mas com um sistema super engenhoso bolado pela Honda, em que o motor a combustão só traciona o carro em velocidade mais altas com uma relação constante de marcha. Mas é usado também para carregar as baterias.

Esse Fit no Salão de Tóquio é sua quarta geração, e o seu sistema híbrido usa motores de menor potência que o Accord, porém mantendo o mesmo princípio de funcionamento. Além da versão híbrida, ele terá também uma versão só com motor a combustão que deve chegar ao Brasil entre 2020 e 2021. O Fit tem algumas configurações de carroceria, e entre elas muitos acharam essa dianteira um pouco estranha. Mas tem uma outra, talvez mais palatável para o nosso mercado, chamada Crosstar (foto abaixo).

Outra curiosidade dessa nova geração do Fit é a coluna branca nos dois lados do para-brisa, é uma falsa coluna. Pois a real está mais para trás, entre uma espécie de quebra-ventos e a janela, aumentando consideravelmente a visibilidade. O novo Fit tem um interior bem mais sofisticado, com um painel de instrumentos digital, e no centro uma tela de multimídia bem solucionada, semi-encaixada no painel. Do seu lado, um porta-luvas superior que se abre para cima e um outro inferior, que se abre para baixo.

O volante é apenas de dois raios e no console tem um porta USB e uma tomada de 12 volts. Tanto o porta-malas, como o espaço no banco traseiro foram aumentados e o assoalho traseiro é do tipo quase plano, sem incomodar quem vai no centro.

Eu achei o estilo na traseira do novo Fit muito bem resolvido, nada de ousadia. Também quer saber? Às vezes ousadia acaba cansando. Mas são linhas modernas, simples, agradáveis e com um charme extra: a solução da tampa de gasolina fica grudada na lanterna.

Se o Accord será o primeiro Honda híbrido no Brasil, o Fit poderá ser o segundo ou o terceiro. E o primeiro compacto com essa configuração mecânica.

O desporto motorizado está a mudar, e as maravilhas da mobilidade elétrica já fazem a diferença em várias modalidades! A STARD está a trabalhar nesse sentido e tem já um carro de Rally 100% elétrico, o Projekt E baseado no Ford Fiesta ST, que é mais rápido do que qualquer Tesla… Incluindo o Roadster!

Este carro, super leve e com níveis de aderência surpreendentes, é uma autêntica flecha a cumprir os 0 aos 100 km/h e irá entrar em competição já em 2020!

São várias as fabricantes e preparadoras a trabalhar em carros elétricos para Rally, especialmente depois das mudanças previstas para o WRC e pela superior relevância de categorias 100% eletrificadas.
A STARD, equipa austríaca, está a preparar a sua ofensiva neste novo paradigma e apresentou agora o seu Projekt E… Que surpreende pelas prestações! A aceleração dos 0 aos 100 km/h é feita em apenas 1,8 segundos. Comparativamente ao muito badalado Tesla Roadster, é mais rápido pois o Tesla “apenas” consegue atingir tal marca em 1,9 segundos.

Para além disso, este carro de Rally elétrico destaca-se naturalmente pelo baixo peso e excelente apuro dinâmico. Baseado no Ford Fiesta ST, tem três motores elétricos – dois acoplados ao eixo traseiro e um ao dianteiro – que foram especificamente desenvolvidos para competição.
Tal resulta em cerca de 600 cv de potência e 1.100 Nm de binário… Estando a falar de um carro totalmente elétrico, tais valores ficam à disposição do piloto a partir do primeiro momento em que pise a fundo o pedal do acelerador! Um pack de baterias foi armazenado na parte inferior do veículo, entre os dois eixos.
Nos testes realizados até ao momento, foram vários os pilotos que já puderam explorar os limites deste carro. O feedback tem sido muito positivo e afirmam que é desafiante de conduzir!
O Projekt E é uma nova série de corridas que começará já em 2020. Esta nova série nas provas de rally é o resultado de uma parceria entre a IMG, promotora do FIA World Rally Cross, e a STARD. A equipa austríaca será a responsável pelo desenvolvimento técnico dos carros e fornecedora dos motores elétricos que os equipam.
Para além do Projekt E, baseado no Ford Fiesta ST, conheça o ADAC Opel Corsa-e…

O vice-presidente da divisão de carros elétricos e autônomos da GM, Rick Spina, afirmou que o primeiro veículo elétrico da Cadillac deverá ser exibido em “pouco mais de um ano” durante uma entrevista ao jornal norte-americano “The Detroit Bureau”.

O executivo não falou muito sobre o veículo, mas um SUV elétrico já havia sido anunciado no Salão de Detroit. O carro deve ser montado sobre uma nova plataforma desenvolvida pela GM especificamente para veículos elétricos. A plataforma poderá ser utilizada por veículos de todos os tamanhos e trações.

Spina sugeriu que o Cadillac elétrico pode ser só o primeiro de vários carros da marca movidos a baterias. “Um pedaço bastante grande de nossos produtos nos próximos três a sete anos serão veículos elétricos”, falou.

Segundo ele, a GM terá 20 carros elétricos até 2023 para competir em todas as categorias, não apenas na de carros de luxo.

Mesmo com muitas pessoas ainda desconfiando de carros elétricos, Spina atenta para o fato de que um futuro com motorização elétrica faria ser menos custoso para o consumidor ir de um motor básico para um mais potente, algo que com motores a combustão é muito mais caro.

Mary Barra, CEO da GM, confirmou recentemente que uma picape elétrica será lançada no final de 2021. Segundo rumores, pode ser um Hummer. Outros relatos sugerem que um Hummer SUV pode ser lançado em 2023, assim como uma picape elétrica da GMC.

[Via: UOL Carros]

São Paulo – Basta sair da concessionária para um carro zero quilômetro perder muito valor? Nem sempre. Um exemplo é o Toyota Yaris. O modelo registrou uma depreciação de 7,1% após um ano de uso.

O desempenho levou o carro a ser o campeão do Selo Maior Valor de Revenda 2019, organizado pela Agência AutoInforme. É a sexta edição da premiação e o 15º ano no qual a Autoinforme realiza o estudo de depreciação dos veículos.

O Toyota Yaris desbancou o Jeep Compass, que ganhou a edição do 2018. Nas premiações anteriores, de 2017 e 2016, o Honda HR-V ficou no topo do ranking.

O nível de desvalorização do veículo pode ser um dos critérios para escolher qual modelo comprar, já que ele mostra se será fácil revender o carro e se o proprietário vai ter muito prejuízo caso resolva passar o veículo adiante.

Dezessete modelos foram contemplados pelo Selo Maior Valor de Revenda 2019 em suas categorias: Volkswagen up! (Entrada – 8,1%), Volkswagen Golf (Hatch Médio – 12,1%), Mini Cooper (Hatch Premium – 11,2%), Toyota Prius (Híbrido/Elétrico – 11,2%), Chevrolet Spin (Monovolume/Minivan – 11,8%), Volkswagen Spacefox (Perua – 16%), Volkswagen Saveiro (Picape Pequena – 9,6%), Fiat Toro (Picape Compacta – 12,2%), Toyota Hilux (Picape Média – 9,1%), Chevrolet Prisma (Sedã Entrada – 7,7%), Honda City (Sedã Compacto – 8,6%), Toyota Corolla (Sedã Médio – 9%), Hyundai Creta (SUV Entrada – 9,5%), Jeep Compass (SUV Compacto – 9,1%), Volkswagen Tiguan (SUV Médio – 9,4%) e Toyota SW4 (SUV Grande – 9%), além do próprio Toyota Yaris na categoria Hatch Compacto, com 7,1% de depreciação.

Segundo os organizadores, seis modelos vencedores desta edição melhoram suas posições em relação à quinta edição do estudo, com índices de depreciação menores. São os casos do Toyota Prius, Volkswagen Saveiro, Toyota Hilux, Chevrolet Prisma, Toyota Corolla e Toyota SW4. Essa variação positiva mostra que seus fabricantes fizeram um bom trabalho no pós-venda.

Depois de seis edições, o Selo Maior Valor de Revenda – Autos revela também os modelos hexacampeões: Toyota Hilux e Toyota Corolla.

Luiz Cipolli Junior, do Departamento de Pesquisa da Agência Autoinforme, aponta que a depreciação depende de vários fatores, como tamanho do carro, da marca, da rede de revendedores, do cuidado que a marca tem em relação ao pós-vendas, ao segmento, a origem, ao fato de ter grande volume de venda e à sua aceitação no mercado.

Metodologia

O estudo da AutoInforme mostra a depreciação dos veículos comparando o preço médio anunciado para venda do modelo zero-quilômetro em agosto de 2018 e o preço médio de anúncio do mesmo carro em agosto de 2019. Os valores são retirados da Tabela Molicar, que mostra a média dos preços de venda praticados no mercado, e não os valores de tabela das montadoras.

Foram incluídos no ranking 107 veículos, de 24 marcas, que estão entre os mais vendidos do Brasil. Os carros que tiveram grandes modificações e também não atingiram 1.000 unidades comercializadas no período foram excluídos do estudo para que a comparação não comprometesse o resultado. A categoria sedã grande foi excluída na premiação devido à sua baixa representatividade no mercado nacional

Veja abaixo os 47 carros que ficaram nos primeiros lugares de 17 categorias no prêmio Selo Maior Valor de Revenda 2019:

Entrada

1) Volkswagen UP!

Desvalorização em um ano: -8,1%

2) Renault Kwid

Desvalorização em um ano: -9,8%

3) Fiat Uno

Desvalorização em um ano: – 10,2%

Hatch Compacto

1) Toyota Yaris

Desvalorização em um ano: -7,1%

2) Chevrolet Onix

Desvalorização em um ano: -7,9%

3) Hyundai HB20

Desvalorização em um ano: – 8,2%

Hatch médio

1) Volkswagen Golf

Desvalorização em um ano: -12,1%

2) Chevrolet Cruze Sport6

Desvalorização em um ano: -14,5%

Hatch premium

1) Mini Cooper

Desvalorização em um ano: -11,2%

2) Mercedes Benz Classe A

Desvalorização em um ano: -16,4%

Sedã entrada

1) Chevrolet Prisma

Desvalorização em um ano: -7,7%

2) Hyundai HB20s

Desvalorização em um ano: -9%

3) Fiat Grand Siena

Desvalorização em um ano: – 9,7%

Sedã compacto

1) Honda City

Desvalorização em um ano: -8,6%

2) Volkswagen Virtus

Desvalorização em um ano: -9,5%

3) Chevrolet Cobalt

Desvalorização em um ano: -9,8%

Sedã médio

1) Toyota Corolla

Desvalorização em um ano: -9%

2) Honda Civic

Desvalorização em um ano: -11,2%

3) Nissan Sentra

Desvalorização em um ano: – 12,2%

SUV entrada

1) Hyundai Creta

Desvalorização em um ano: -9,5%

2) Nissan Kicks

Desvalorização em um ano: -10,4%

3) Honda HRV

Desvalorização em um ano: -11,6%

SUV Compacto

1) Jeep Compass

Desvalorização em um ano: -9,1%

2) Suzuki Vitara

Desvalorização em um ano: -10,7%

3) Volvo XC40

Desvalorização em um ano: -11%

SUV Médio

1) Volkswagen Tiguan

Desvalorização em um ano: -9,4%

2) Chevrolet Equinox

Desvalorização em um ano: -9,9%

3) Volvo XC60

Desvalorização em um ano: -10,4%

SUV grande

1) Toyota SW4

Desvalorização em um ano: -9%

2) Volvo XC90

Desvalorização em um ano: -10,4%

3) Chevrolet Trailblazer

Desvalorização em um ano: -11,7%

Picape pequena

1) Volkswagen Saveiro

Desvalorização em um ano: -9,6%

2) Fiat Strada

Desvalorização em um ano: -12,5%

3) Chevrolet Montana

Desvalorização em um ano: -13,3%

Picape compacta

1) Fiat Toro

Desvalorização em um ano: -12,2%

2) Renault Duster Oroch

Desvalorização em um ano: -14,8%

Picape média

1) Toyota Hilux

Desvalorização em um ano: -9,1%

2) Ford Ranger

Desvalorização em um ano: -11,2%

3) Chevrolet S10

Desvalorização em um ano: -12,5%

Monovolume/minivan

1) Chevrolet Spin

Desvalorização em um ano: -11,8%

2) Honda Fit

Desvalorização em um ano: -12,9%

3) Citroën Aircross

Desvalorização em um ano: -14%

Perua

1) Volkswagen Spacefox

Desvalorização em um ano: -16%

2) Fiat Weekend

Desvalorização em um ano: -19,2%

Híbrido/Elétrico

1) Toyota Prius

Desvalorização em um ano: -11,2%

2) Volvo XC90 Hybrid

Desvalorização em um ano: -12,2%

3) Volvo XC60 Hybrid

Desvalorização em um ano: -13,3%

Além das marcas e modelos vencedores desta 6ª edição do Selo Maior Valor de Revenda – Autos, foram analisados modelos das marcas Audi, BMW, Caoa Chery, Ford, JAC, Kia Motors, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz, Mitsubishi e Peugeot.

Por que o carro desvaloriza

A depreciação do carro costuma variar basicamente em função da demanda e da oferta. Quanto mais procurado é um veículo, menos valor ele perde ao longo do tempo. Por isso, os modelos que menos se depreciam costumam ser os mais populares, já que são revendidos com mais facilidade.

Mas nem sempre isso é uma regra. Alguns modelos mais sofisticados também podem aparecer entre os menos depreciados por questões pontuais. Por exemplo, um produto pode ter alta demanda no mercado, mas oferta reduzida. Isso mantém seu preço de revenda mais próximo ao valor pago inicialmente.

A demanda por um determinado modelo ainda depende de outros fatores, como o tamanho do carro, a marca, rede de revendedores, cuidados da marca no pós-vendas, segmento e aceitação dos consumidores.