Em um sedã de quase cinco metros de comprimento, como o Lexus ES 300h, aquela grade enorme ganha ainda mais presença e não tem uma cabeça que não vire para ver o carro. Esta é a missão do modelo, ser opulento, mas ao mesmo tempo sustentável. Seu preço de R$ 249.990 e sua tecnologia eletrificada provam isso.

Sob o capô, o ES 300h carrega um conjunto híbrido que mescla um motor quatro cilindros de 2,5 litros, a gasolina, de ciclo Atkinson, com um elétrico. O propulsor a combustão rende 176 cv e 22,1 mkgf, o elétrico entrega 118 cv e 20,2 mkgf. Combinada, a potência gerada é de 217 cv (o torque não é combinado). O câmbio é o automático transeixo, usado também no UX 250h.

O conceito desse câmbio usa um eixo que liga o motor a combustão ao elétrico e ao alternador, que também serve como motor de arranque. Eles ficam fixados à uma planetária e diretamente no propulsor a combustão. Para simular as seis marchas e fazer o Lexus ES desenvolver velocidade há uma caixa redutora, que por sua vez entrega a potência e o torque gerados no eixo de transmissão às rodas.

Esse conjunto oferece bom rendimento, mas sem emoção. A sensação é de estar guiando um carro com um V6 de pouca potência, mas muito torque. Ele cresce progressivamente e escalonado, com foco na força para empurrar os 1.680 kg. No uso urbano, é possível rodar apenas no modo elétrico a velocidade de até 50 km/h.

Ou seja, é possível não acessar o motor a combustão na maioria das avenidas e ruas de uma cidade como São Paulo, onde essa é a velocidade máxima de diversas vias. Na estrada, o ES 300h também vai bem. Conforto no rodar, silêncio na cabine e caso precise, um modo Sport para deixar o sedã um pouco mais “aceso” em ultrapassagens e retomadas.

A direção privilegia o conforto, assim como a suspensão. As respostas são lentas, mas estão de acordo com a proposta do carro. O carro é macio e, apesar dos pneus de perfil baixo 235/45 R18, consegue lidar bem com as imperfeições sem dar pancadas secas na suspensão, como normalmente ocorre com esse tipo de carro.

O espaço interno é como uma sala de estar que garante conforto a todos os ocupantes. Os bancos dianteiros são confortáveis, têm sistema de resfriamento e abraçam os ocupantes nas laterais. Ao abrir as portas dianteiras é possível ver um buraco que conecta o duto do ar-condicionado atrás do painel às saídas de ar nas portas para desembaçar os vidros.

O acabamento é de qualidade e tem toques emborrachados por toda a cabine. Peças que abrem, como o porta-objetos, têm o “soft-opening”, que faz a peça abrir devagar. Um toque de luxo que serve para diferenciar o carro. Couro por todas as partes, incluindo o painel, e uma imitação de madeira escurecida em uma faixa que, por incrível que pareça, ficou de bom gosto, finalizam o conjunto.

O painel de instrumentos é semi-virtual, pois tem alguns mostradores analógicos. Ele trabalha em parceria com a central multimídia que é boa, tem uma interface agradável, mas não traz integração com Android Auto ou Apple CarPlay. No console central há um pad, uma espécie de mouse, com o qual é possível controlar a central, além de desenhar números e letras para procurar contatos da agenda telefônica.

Caso você seja um executivo ocupado que precisa utilizar o tempo no carro melhor e vai sentado atrás na maior parte do tempo, as janelas e o vidro traseiro têm uma cortininha que reduz a luminosidade no interior do ES 300h.

Para combinar, o ES 300h tem uma extensa lista de itens de série. Há controles de tração e estabilidade, luzes de LEDs, teto solar, ar-condicionado inteligente, que direciona automaticamente o fluxo para o banco traseiro se detecta a presença de passageiros, bancos dianteiros elétricos, head-up display, oito air bags, sensores de obstáculos, carregador de celular por indução, entre outros.

PRÓS E CONTRAS

PRÓS: CONFORTO – O ES 300h tem muito luxo e conforto para os ocupantes, que vão na frente e também para quem vai sentado atrás.

CONTRAS: CONECTIVIDADE – Apesar de ser muito moderno, em diversos sentidos, e tem uma central multimídia enorme, falta a ela conectividade com smartphones.

FICHA TÉCNICA – LEXUS ES 300h

Preço
R$ 254.990

Motor
2.5, 4 cil., 16V, gasolina + elétrico

Potência (gas.)
176 a 5.700 rpm

Potência (elétrico)
118 cv

Potência (combinado)
217,5 cv

Torque (gas.)
22,1 mkgf a 5.200 rpm

Torque (elétrico)
20,2 mkgf

Câmbio
Automático, transeixo

(Bloomberg) — As ações da Electra Meccanica Vehicles, fabricante de um minúsculo carro elétrico de três rodas, dispararam no início do pregão na terça-feira com mais um comentário otimista de um analista de Wall Street.

A montadora tem como objetivo explorar o transporte de passageiros para curtas distâncias com seu modelo SOLO, escreveu a Roth Capital Markets em relatório a clientes.

Craig Irwin, analista da Roth, começou a cobertura da ação microcap com recomendação de compra e preço-alvo de US$ 7,50, o mais alto entre analistas acompanhados pela Bloomberg e mais que o triplo da cotação no fechamento de terça-feira.

As ações da empresa com sede em Vancouver chegaram a subir 32% na terça-feira, o maior ganho desde 20 de março. Os papéis acumulam alta de 177% este ano.

“A produção em larga escala do SOLO deve começar ainda este ano, e acreditamos que os 962 pagamentos de entrada do SOLO e as 23.340 pré-encomendas até 20 de abril sugerem uma perspectiva de demanda saudável”, escreveu Irwin.

“Acreditamos que o mercado que a Electra Meccanica procura atender é maior do que muitos imaginam, já que os veículos mais caros comparáveis geralmente alcançam volumes significativos.”

Além disso, a Roth espera que o lançamento do roadster elétrico de dois lugares Tofino da Electra Meccanica em 2021 seja um grande impulsor de lucratividade, considerando o preço de tabela de US$ 50 mil e o esperado apelo do mercado em larga escala.

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Half Moon Island, Antártica, 29 Nov 2019 (AFP) – A indústria dos cruzeiros, muito criticada por poluir o meio ambiente, tenta lentamente se tornar mais verde com a exploração de novas tecnologias, de soluções híbridas a velas high-tech.

– Um setor poluenteOs cruzeiro têm uma má reputação por sua pegada ecológica, especialmente por poluir a atmosfera. A grande maioria dos navios de cruzeiro é movida a combustível pesado, que é barato, mas cheio de substâncias tóxicas nocivas, como enxofre, nitrogênio e partículas finas, que aumentam o risco de doenças respiratórias e cardiovasculares.

O uso de combustíveis pesados é proibido atualmente na Antártica.

Segundo , um guarda-chuva de ONGs europeias, 203 navios de cruzeiro na Europa emitiram mais de 10 milhões de toneladas de CO2 em 2017, o equivalente às emissões anuais de Luxemburgo e Chipre.

O estudo também demonstrou que estes navios expeliram 20 vezes mais óxido de enxofre do que 260 milhões de carros em rodovias europeias.

Embora algum progresso esteja sendo feito, ainda é lento.

“Apenas uma pequena proporção das frotas está se tornando mais limpa, enquanto a indústria continua, de longe, a depender de combustíveis pesados e falha ao usar tecnologia de exaustão”, reportou a ONG europeia Nabu .

Segundo as novas regras da Organização Marítima Internacional (IMO, na sigla em inglês), que entram em vigor em 1º de janeiro de 2020, o nível de enxofre permitido no combustível de navegação será limitado a 0,5%, exceto para navios equipados com filtros de gases de exaustão, conhecidos como “scrubbers”, em comparação com os 3,5% permitidos atualmente.

Em algumas regiões, como nos Mares do Norte e Báltico, o nível máximo autorizado já é de 0,1%.

Até mesmo os “scrubbers” são controversos porque, em geral, a maioria dos estaleiros opta por um sistema aberto no qual, depois de separados os poluentes perigosos, são liberados no mar ao invés de serem estocados a bordo.

Vários países, especialmente na Europa e na Ásia, ou já baniram ou irão banir em breve os sistemas abertos em suas águas e portos.

– Diferentes alternativas no menu- Os “Prius dos mares”: o primeiro navio de cruzeiro híbrido diesel-elétrico, o Roald Amundsen, foi lançado este verão pela empresa norueguesa Hurtigruten.

De forma similar ao Prius, carro híbrido da Toyota, o navio tem dois jogos de bateria de íon-lítio que complementam os quatro motores a diesel.

As baterias fornecem a energia necessária para atender a picos de demanda sem ter precisar ligar outro motor e reduzem tanto o consumo de combustível quanto as emissões de CO2 em 20%, segundo a Hurtigruten.

– Híbrido 2: o estaleiro francês Ponant optou por um motor híbrido que combina diesel e gás natural liquefeito (GNL) com geradores elétricos para seu navio de cruzeiro quebra-gelo Le Commandant Charcot, atualmente em construção.

Aguardado para ser entregue em 2021, a embarcação, que navegará até o Polo Norte geográfico, gerará zero emissões quando funcionar no modo elétrico, o que poderá fazer por várias horas.

Quando alternar para o modo GNL, as emissões de CO2 serão reduzidas em 25%, de óxido de nitrogênio em 85%, e de partículas finas em 95%, segundo a companhia. Assim como a Hurtigruten antes dela, o Ponant parou voluntariamente de usar combustível pesado em sua frota este ano.

– 100% a gás: lançados em 2018 e 2019, os gigantes Aida Nova e Costa Smeralda, capazes de transportar 6.500 passageiros cada um, superam o ranking do Nabu. De propriedade da italiana Costa Cruises, estes dois navios são os primeiros totalmente movidos a GNL, o que significa que eles geram níveis muito baixos de particulados. Vários outros navios a GNL estão na lista de encomendas.

– Velas ao vento: alguns estaleiros estão se voltando para a energia das velas. O francês Chantiers de l’Atlantique desenvolveu uma nova série de navios de cruzeiro a vela, denominada Silenseas, usando sua tecnologia “Solid Sail” em conjunto com outras energias limpas, como baterias e GNL, para reduzir as emissões.

– Conectados: algumas empresas, como a alemã Aida e a americana Princess Cruises, decidiram modificar seus navios de modo a conseguir conectá-los à rede elétrica em terra quando estiverem atracados, ao invés de ligar seus motores, que é uma grande fonte de poluição nos portos que visitam. Embora ainda seja rara, este tipo de infraestrutura baseada em solo está se tornando mais comum.

– Compensação: a suíça MSC Cruises visa a se tornar a primeira grande companhia de cruzeiros neutra em carbono, ao compensar suas emissões em todo mundo a partir de 1º de janeiro de 2020.

phy/po/mvv

TOYOTA MOTOR

Enquanto no Brasil o Citroën C4 Cactus é tratado como um SUV compacto, na Europa o modelo é visto como um hatch de porte médio com pegada aventureira. Para a próxima geração, a Citroën pretende ir um passo além com o Cactus e transformá-lo em um carro elétrico, podendo até mesmo perder um de seus nomes.

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Confirmado para 2020 pela CEO da Citroën, Lifan Jackson, em entrevista ao Automotive News Europe, a próxima geração do modelo pode ser chamada simplesmente de C4, resgatando a nomenclatura anterior. A altura do solo elevada e a pegada aventureira, que fazem sucesso no Cactus, devem ser mantidas.

C4 (Cactus) elétrico

A grande mudança de rumo fica por conta da motorização. O Citroën C4 2020 terá opção 100% elétrica, seguindo o que foi feito com os novos Peugeot 208 e Opel Corsa. A PSA manterá variantes diesel e gasolina para a próxima geração, mas terá como destaque principal a versão elétrica.

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No Brasil como o C4 Cactus segue uma estratégia de mercado diferente e tem até melhorias consideráveis em relação ao modelo europeu, seu rumo deverá ser outro. A Citroën poderá promover uma reestilização local futuramente ou mantê-lo como está por mais tempo. Versão elétrica é pouco provável visto que o mercado ainda está engatinhando.

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A montadora sueca Volvo Cars anunciou o início de pedidos na Rússia para o crossover XC60 T8 Twin Engine. Os revendedores russos do crossover da empresa aparecerão em fevereiro de 2020.

O preço de varejo recomendado da versão XC60 T8 Inscription é 5.379.000 rublos, a versão XC60 T8 R-Design custará 5.499.000 rublos.
Este é o segundo híbrido plug-in de uma empresa sueca no mercado russo depois que o carro-chefe XC90 T8 Twin Engine foi lançado no ano passado.

A Volvo Car Russia também anunciou que, ao encomendar qualquer carro elétrico da Volvo em abril de 2020, o comprador receberá um ano de eletricidade gratuita. A empresa reembolsará os clientes pelo custo da eletricidade para recarregar carros Volvo eletrificados. O consumo de eletricidade será monitorado usando a plataforma Volvo on Call. Detalhes sobre os recursos de cálculo e compensação serão anunciados um pouco mais tarde.
O XC60 T8 Twin Engine está equipado com um motor a gasolina e um motor elétrico, além de uma bateria de íons de lítio com capacidade de recarregar a partir de uma fonte de alimentação convencional. A potência total de um motor a gasolina T6 de dois litros da família Drive-E (320 l. com / 400 Nm) e motor elétrico (87 l. com / 240 Nm) é 407 l. com e 640 Nm de torque, acelerando de 0 a 100 km / h em 5,3 s. O consumo médio de combustível do XC60 T8 é de 2,3 litros por 100 km.
Em 2017, a Volvo Cars anunciou uma estratégia para eletrificar completamente toda a linha. Em 2040, a Volvo Cars planeja se tornar uma empresa amiga do clima. .

O Super Motor passou a última semana na cidade de Los Angeles, na Califórnia, a convite da Ford América do Sul, onde participamos de um intenso ciclo de atividades – entre elas a apresentação do Mustang Mach-E –, primeiro SUV derivado do modelo esportivo que surpreendeu o mundo do automóvel ao adotar motorização 100% elétrica. Da programação. Também fez parte da programação um test drive com os Mustangs GT350 e GT500, que será pauta de nossas próximas edições.

Além disso, ainda participamos da cobertura do Los Angeles Auto Show. Na ocasião, entrevistamos o principal executivo brasileiro da Ford América do Sul, o engenheiro Rogelio Golfarb, vice-presidente da companhia, que nos contou sobre o impacto mundial do lançamento do Mach-E, dos planos para a Ford no Brasil, além do encerramento das atividades da fábrica de caminhões, em São Bernardo do Campo (SP) e a expectativa para o mercado em 2020.

Confira abaixo a entrevista na íntegra:

Qual a importância do lançamento do Mach-E, um SUV derivado do Mustang e com propulsão 100% elétrica?

Rogelio: Este evento em Los Angeles foi muito importante para a Ford, trazendo em primeira mão o Mach-E, que é um SUV, na linha do Mustang. Destaco três pontos que eu diria serem revolucionários: depois de 55 anos de seu lançamento, esse é o segundo produto com a chancela Mustang; outra é o fato dele ter uma carroceria SUV, e, por fim, a cereja do bolo: ser um carro com motor 100% elétrico com muita tecnologia, alto nível de conectividade e inteligência artificial embarcada. Vai surpreender sem dúvida todos os nossos consumidores, tanto no Brasil como no mundo. A repercussão foi enorme!

A escolha da Ford em apostar suas fichas em um produto tão revolucionário como um SUV, ainda por cima 100% elétrico, com o DNA de esportividade do Mustang, mostra que a companhia entra com os dois pés no mundo da eletrificação. Como você enxerga o futuro da Ford no mundo em relação aos carros elétricos?

Rogelio: É importante ressaltar que colocamos, sim, os dois pés na eletrificação, mas com um detalhe importante: com emoção, com veículos que privilegiam aqueles que também gostam de dirigir. Acredito que, daqui para frente, teremos um período de transição em que as propulsões serão mais diversificadas. O (carro) elétrico, sem dúvida, vai gradualmente crescer, mas a utilização do híbrido, principalmente o com sistema “plug-in”, aquele que você ainda tem um motor a combustão para auxiliar o motor elétrico e carregado na tomada, e o convencional, vão conviver em praticamente todos os mercados por um bom tempo. Nossa visão é que precisamos manter-nos atualizados com todos esses tipos de propulsão. Mas o que será comum em todos eles é a conectividade e a interação do ser humano com a máquina.

O fato de o Mach-E ser produzido em uma das fábricas que a Ford possui no México o aproxima mais do Brasil? A chance de ele ser vendido em nosso país é grande?

Rogelio: inda não temos planos para trazer o Mach-E para o Brasil, mas temos uma vontade enorme disso. O fato de ele ser feito no México é obviamente um facilitador, e como outro bom adicional o Brasil praticamente eliminou as tarifas de importação para carros elétricos, e a distância logística não é tão grande. Contudo, o volume de pedidos para esse carro em outros mercados será muito alto. Por isso, talvez tenhamos que esperar um pouco mais. Nos EUA, o Mach-E será lançado no fim do próximo ano.

Voltando para o nosso mercado, como está a Ford do Brasil? Como andam os planos da renovação de produtos, passando pelo EcoSport, a chegada do Territory, da importação do Escape com motor híbrido? Vamos ter muitos encontros nos próximos meses?

Rogelio: Sim, vamos ter e em breve. O ano ainda não terminou, mas vamos ter muitos encontros. Passamos por um período de reestruturação, de transformação muito grande, porque acreditamos que, no Brasil, o mercado automotivo será muito diferente do que temos hoje. É dessa forma que preparamos a companhia para este novo momento e para termos um modelo de negocio robusto e sustentável daqui pra frente. A alma e o coração do setor automobilístico são seus produtos. A Ford tem hoje uma gama muito interessante de produtos que estão vindo por aí, globalmente e localmente. Vale lembrar que a marca investirá mais de US$ 11 bilhões, até 2022, em novos produtos eletrificados, sejam eles híbridos, plug-in ou elétricos.

É possível nos adiantar alguma coisa sobre essa renovação do EcoSport, que foi um pioneiro no segmento dos SUVs e que praticamente criou esse segmento no Brasil?

Rogelio: Sobre novidades é difícil falar porque não podemos mostrar à concorrência nossos passos devido à alta competição em nosso mercado, mas posso dizer que os SUVs são muito importantes para a Ford. O EcoSport é um ícone e tem coisa boa vindo por aí. No próximo ano chega o Territory, um produto de excelência e que vem com uma base de custo chinês, com projeto e qualidade Ford, importado a princípio. É um SUV que chega com uma conectividade bem diferenciada que vai surpreender os consumidores.

A fábrica de caminhões da Ford, em São Bernardo do Campo (SP), seguiu o cronograma para encerramento de sua produção. Como se deu o fechamento de uma planta tão tradicional para a Ford?

Rogelio: Seguimos exatamente o que havíamos comunicado ao mercado no começo de ano, com toda transparência e estamos ainda explorando a possibilidade de termos um comprador. Esse assunto ainda continua em negociação. Em relação à fábrica, nós encerramos a produção e fizemos gradualmente o desligamento dos funcionários ao longo do ano. O último grupo foi desligado no fim do mês passado dentro de um programa muito bem estruturado com o sindicato, com um nível de recompensa para os trabalhadores, sendo uma das maiores que já foram feitas. O clima, claro, é de tristeza, mas com muita responsabilidade. Produzimos caminhões até o último dia aprazado, com segurança e qualidade, e não tivemos nenhum incidente na fábrica. Foi uma situação triste, mas necessária.

Falando em números de mercado, os resultados que apontam para o fim de 2019 estão dentro do previsto? Se você fosse conjecturar um percentual de crescimento para o ano que vem, qual seria?

Rogelio: Este ano devemos fechar com cerca de 9% de crescimento, mas a grande reflexão e o dever de casa a ser feito é que, desse percentual, 78% deve-se à venda para grandes frotistas. Essa grande dependência ainda deve acontecer em 2020 porque temos ainda uma capacidade ociosa grande, algo em torno de 43%. Com a crise argentina, esta questão se agravou ainda mais porque parte da capacidade que era usada naquela fábrica, não será mais por causa da queda do mercado em nosso país vizinho. Isso representa cerca de 200 mil veículos por ano de queda na produção. Para 2020, portanto, devemos manter o patamar de 9% e ainda seguir com expressiva venda a frotistas, mas há uma incógnita. Apesar dos bons sinais em relação ao real crescimento do PIB para 2020 – inflação baixa e queda da taxa de juros – nós não vimos neste ano a taxa de juros acompanhando a queda da Selic para o consumidor. Esperamos que 2020 seja o ano realmente de uma aceleração maior do PIB (de 2%), que é o que o mercado vem apontando.

Desta forma, se concretizarem esses percentuais de crescimento do PIB, a taxa de juros cairá e o crédito ao consumidor poderá ser facilitado. O que falta para fomentar o mercado automotivo?

Rogelio: Sem dúvida nenhuma, acho que o crescimento do mercado no ano que vem depende de crédito. Não só a oferta dele, mas o custo desse crédito para o cliente. Hoje, está muito alto ainda. Para você financiar um carro, paga-se de 20 a 22% ao ano, quando se tem uma Selic que vai ficar abaixo de 5%. Isso nos preocupa.

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Los Angeles reserva uma visita imperdível para os fãs de carros. O Petersen Automotive Museum possui um dos maiores acervos de veículos raros e clássicos do planeta. E já que estamos em Hollywood, é claro que existe uma ala dedicada aos carros mais famosos da história do cinema.

Aberto em 1994 como um “braço” do Museu de História Natural, o Petersen ganhou independência apenas seis anos depois. Hoje parte do acervo de 300 veículos está exposto no belo prédio de três andares (cuja fachada foi totalmente reformada em 2015 ao custo de US$ 90 milhões), e o local costuma realizar exposições itinerantes para sempre atrair público.

Durante a passagem de UOL Carros pelo local, o Petersen sediava uma exposição especialmente dedicada aos clássicos do cinema.

A visita começa pelo terceiro andar, onde é contada a história do automóvel. Dos primeiros esboços até modelos mais recentes, o local abriga até um Ford T 1910 totalmente original e aberto para que os visitantes possam entrar e tirar fotos. É diversão garantida para adultos e crianças.

E por falar na criançada, não há como ficar indiferente ao sorriso de Relâmpago McQueen. O carismático carro de corrida que protagoniza “Carros” está ao lado de um espaço com vários brinquedos da Lego, mas a maioria dos pequenos preferia posar ao lado do astro da Pixar do que interagir com os tijolinhos.

Outros ícones dos filmes também estavam no local. O Mach 5 de Speed Racer dividia espaço com o KITT, o icônico Pontiac Trans Am preto que protagonizava “A Super Máquina” e as viaturas do futuro de “Robocop”.

Jóias com valor inestimável

O segundo andar é dedicado à indústria automotiva. Vários clássicos difíceis de ver até em outros museus estão ao alcance dos visitantes. É o caso do incrível Ford GT Mark III.

Poucos metros adiante existe um trio capaz de deixar qualquer fã de Porsche babando: um 550 Spyder (como o modelo em que o ator James Dean morreu em um acidente), o Porsche 914 (controverso esportivo desenvolvido em conjunto com a Volkswagen nos anos 70) e o 918, o primeiro superesportivo híbrido da história da fabricante.

Os carros personalizados merecem lugar de honra no acervo. Hot rods e low riders para todos os gostos compartilham o mesmo espaço com um Toyota GT 86 personalizado no melhor estilo JDM. Ao seu lado, uma figura bem conhecida: o Honda S2000 rosa pilotado pela personagem Suki, interpretada por Devon Aoki em “Mais Velozes Mais Furiosos”.

Cadê o hoverboard?

O andar térreo é um deleite para os cinéfilos. Logo no pé da escadaria há uma réplica do Bumblebee, o astro da saga Transformers, juntamente com um simpático Volkswagen Fusca amarelo.

Poucos metros dali está a motocicleta futurista de “Tron”, que parece até invisível perto da maior estrela do acervo. O AMC DeLorean que participou das filmagens da trilogia “De Volta para o Futuro” é de longe o maior alvo de selfies do acervo.

Vale a pena parar alguns minutos para admirar todos os detalhes do esportivo que era quase desconhecido até Doc Brown transformá-lo na máquina do tempo mais estilosa da história.

Fãs de “Blade Runner” também podem ver de perto algumas máquinas da obra original e do filme lançado em 2017. O mesmo acontece com as criações inusitadas de “Mad Max”, perto do Audi RSQ pilotado por Will Smith em “Eu, Robô”.

A visita acaba na lojinha do museu, que tem um acervo rico em miniaturas, pôsteres, camisetas e vários produtos relacionados à história do automóvel e, claro, do cinema. Assim fica difícil resistir.

Petersen Automotive Museum

Endereço: 6060 Wilshire Blvd, Los Angeles, CA 90036, Estados Unidos

Horário de funcionamento: das 10h às 17h (2ª a 6ª) / das 10h às 18h (sábado e domingo)

Ingressos: US$ 16 (adultos de 18 a 61 anos) / US$ 14 (mais de 62 anos) / US$ 11 (crianças a partir de 4 anos e adolescentes até 17 anos)