A Porsche apresentou seu novo Taycan em Frankfurt, o primeiro carro esportivo 100% elétrico capaz de atingir de 0 a 100 km / h em menos de três segundos – AFP
A Porsche planeja ter mais da metade de seus veículos movidos por eletricidade 2025, informou nesta terça-feira (19) Klaus Zellmer, diretor para América do Norte da montadora alemã, que pretende competir nesse mercado dominado pela Tesla.
“O futuro é elétrico”, disse Zellmer durante sua apresentação no salão do automóvel de Los Angeles. “Até 2025, teremos atingido um ponto de inflexão e a Porsche produzirá mais de 50% do seu volume anual … com bateria ou tecnologia híbrida”.
O motor de combustão não está morto, quando temos carros esportivos como o 911″, disse ele.
A montadora alemã, subsidiária do grupo Volkswagen, apresentou em setembro seu novo Taycan, o primeiro carro esportivo 100% elétrico da marca, capaz de percorrer de 0 a 100 km / h em menos de três segundos.
Este modelo de luxo é apresentado como uma alternativa ao Tesla, que domina o mercado global de carros elétricos, especialmente nos Estados Unidos, que é o segundo maior mercado da Porsche (mais de 57.000 veículos vendidos em 2018).
A partir de 2021, a Porsche quer lançar uma versão 100% elétrica do famoso caminhão Macan, um modelo que competirá diretamente com o modelo Y de seu rival americano.
“Ele vai atrair muitas pessoas de diferentes segmentos”, como fez a Tesla quando entrou no mercado, previu Zellmer.
Na China, o principal mercado da Porsche, onde também enfrenta a concorrência da Tesla, que acaba de abrir uma fábrica no país, Zellmer acredita que o principal obstáculo para o mercado de veículos elétricos são as limitadas possibilidades limitadas de carga.
“Considerando uma megalópole de 20 milhões de pessoas, onde as pessoas moram em arranha-céus, o desafio é recarregar o carro”, disse o executivo. “Nossas estatísticas mostram que 90% do tempo de carregamento é feito em casa ou no trabalho”.
Os carros elétricos com funcionamento sem bateria estão cada vez mais próximos.
A Nissan concluiu acordo com o Instituto de Pesquisas Energética e Nucleares da USP (IPEN) no sentido de desenvolver um carro elétrico sem bateria! De referir que já existia uma parceira com a Unicamp para o desenvolvimento do “fuel cell” a etanol.
Nissan e o carro elétrico sem bateria
O projeto tem por base a premissa de um carro elétrico sem baterias e com uma autonomia de 600km consumindo apenas 30 litros de etanol! Protótipo já se encontra em testes, tendo sido desenvolvido pela Unicamp.
Agora, a Nissan, deu por concluído um novo acordo, mas agora com o IPEN para desenvolver uma nova célula a combustível que possa funcionar com etanol invés de hidrogénio.
A empresa nipónica foi a primeira a lançar para testes o protótipo de um carro elétrico que funciona apenas a partir da energia elétrica gerada pelo bioetanol; sendo que o Brasil é essencial para o desenvolvimento deste projeto, bem como da sua viabilidade, isso porque já conta com uma rede de distribuição de etanol.
Os primeiros testes remontam a 2016 e 2017, pela equipa de Pesquisa e Desenvolvimento da Nissan no Brasil! Mas agora o projeto foi transferido para o Japão, mas sempre com a colaboração da equipa de engenharia da empresa presente no Brasil.
Aplicação da Fuel Cell
A tecnologia da fuel cell já é usada por várias empresas automóveis, como a Toyota, Honda e Hyundai, mas são alimentados por hidrogénio de produção, armazenamento e distribuição complexos.
Ao se querer substituir o hidrogénio por etanol, consegue-se um motor limpo e mais eficiente.
Ao funcionar apenas com etanol (100%) ou água misturada com derivado da cana, as emissões de carbona são zero… será como uma parte do ciclo natural do carbono.
Tem ainda outra vantagem, permitindo a aceleração viva e condução silenciosa de um carro elétrico. Esta célula de combustível e-Bio permite reduzir nos custos de manutenção, e ao mesmo tempo ter uma autonomia superior à de um veículo movido a combustíveis fósseis.
O protótipo da célula de combustível e-Bio é abastecido 100% por etanol, carregando uma bateria de 24 kWh, e autonomia de mais de 600 km.
Vídeo de apresentação da tecnologia da Nissan
Fontes de bioetanol
As fontes do bioetanol são na sua maioria cana de açúcar e do milho. Como são dois alimentos já difundidos na América do Norte e Sul, existem já infraestruturas que permitem a sua comercialização e assim são fáceis de adquirir.
Outra grande vantagem do bioetanol, é que como se encontra tão facilmente e uma baixa combustibilidade de água misturada com etanol permite que o sistema não esteja dependente ou restringido pelas infraestruturas de carregamento existente, o que o torna mais fácil de entrar no mercado.
O custo da energia é bancado pelo estabelecimento que recebe o equipamento (Foto: Fiemt/Assesoria)
Por Eduardo Sodré, da Folhapress
SÃO PAULO – A montadora sueca Volvo investe R$ 5 milhões na instalação de 500 postos de recarga para carros híbridos e 100% elétricos no Brasil. Para atingir o objetivo, a empresa tem estabelecido parcerias com redes de shoppings e estacionamentos.
Segundo Luis Rezende, responsável pelas operações da Volvo Cars na América Latina, a fabricante fornece o carregador e sua instalação. O custo da energia é bancado pelo estabelecimento que recebe o equipamento.
A iniciativa é parte do plano de eletrificação da montadora, que prepara o lançamento de novos carros aptos a rodar com eletricidade ou gasolina. O próximo a chegar às lojas será o XC40 T5 Hybrid, com estreia prevista para o primeiro trimestre de 2020. A versão 100% elétrica desse modelo será lançada no mercado nacional em 2021.
Além da Volvo, as fabricantes BMW, Nissan e Volkswagen trabalham na expansão da rede de recarga no Brasil, também por meio de parcerias.
“Já existe um ponto de recarga a cada 10 quilômetros em São Paulo. Se o motorista se programar bem, consegue rodar na cidade usando apenas eletricidade”, diz Rezende.
Para o executivo da Volvo, cabe às montadoras arcar com os custos de expansão da rede de eletropostos, e não ao Estado. “O governo já fez a parte dele dando incentivo no imposto de importação.”
O interesse das empresas é alimentado pela expectativa de crescimento da comercialização. De acordo com a Volvo, 6.015 carros híbridos e elétricos de diferentes marcas foram vendidos no Brasil entre janeiro e outubro de 2019. Desses, 884 são da montadora de origem sueca.
O número representa 22% dos emplacamentos da Volvo no Brasil em 2019. A fabricante prevê que a participação de carros eletrificados em seu total de licenciamentos deve atingir 40% em 2020.
Mas ainda não será dessa vez que carregadores de alta performance chegarão ao Brasil. Esses equipamentos permitem abastecer as baterias de um carro 100% elétrico em cerca de 40 minutos.
Essa tecnologia deve chegar às estradas em 2021 junto com o XC40 elétrico, diz Rezende. Por enquanto, os modelos Volvo que podem ser ligados a tomadas são versões híbridas com tecnologia plug-in.
Globalmente, a Volvo Cars espera vender um milhão de veículos eletrificados até 2025. Metade desse volume será de carros totalmente elétricos.
A montadora sueca vive seu melhor momento no Brasil, com fila de espera por alguns de seus modelos. O cenário era bem diferente há cinco anos, quando a alta nas vendas no mercado interno e incentivos fiscais estimulavam empresas a abrir novas fábricas no Brasil.
“Na época não tínhamos capacidade, dinheiro mesmo, nem engenheiros suecos disponíveis para construir uma fábrica no Brasil. A gente sempre avalia essa possibilidade, mas hoje está fora dos planos”, diz Rezende.
Com a crise que atingiu o país nos últimos anos, não ter uma linha de produção nacional de automóveis beneficiou a Volvo. Hoje, apesar da retomada nas vendas, há ociosidade nas fábricas de veículos premium instaladas no Brasil.
Depois de muitas especulações, confirmações e ideias, faltava o anúncio – e ele veio. A Ford mostrou o seu primeiro veículo 100% elétrico, o Mustang Mach-E, um SUV que vem para redefinir o posicionamento da montadora americana no mercado global, que agora passará a investir ainda mais em modelos eletrificados.
O novo SUV elétrico da Ford tomou emprestado não apenas o nome de seu icônico carro esportivo, mas também sua identidade visual, mantendo o design consagrado do veículo. Na dianteira, o capô é longo e alto com o chamado “nariz de tubarão” e faróis de LEDs com a assinatura ótica das três barras. A grade foi colocada por uma questão meramente estética, com o cavalo Mustang à frente.
Já na parte interna, muita tecnologia. Ele vem com uma enorme tela central de 15,5 polegadas, que exibirá todas as funções do veículo, além de estar integrado a todos os sistemas de conectividade disponíveis, como o Waze, AppleCarPlay, Android Auto, Alexa, Domino´s e Pandora para citar o mais conhecidos. É possível, também, controlar tudo do carro por ali: GPS (nativo), modos de condução, temperatura do ar, rotas com pontos de recarga, configurações do painel, entre outros.
– Podcast Porta 101: a equipe do Canaltech discute quinzenalmente assuntos relevantes, curiosos, e muitas vezes polêmicos, relacionados ao mundo da tecnologia, internet e inovação. Não deixe de acompanhar. –
Imagem: Ford
Já com a inteligência artificial, o sistema vai “decorando” a sua rotina e criando atalhos para o que mais usa, como o telefone da pessoa que mais liga, sua parada diária em algum lugar específico ou o trajeto para o trabalho, casa ou qualquer outro lugar.
Imagem: Ford
Desempenho
Serão cinco versões ao todo. As mais avançadas, chamadas de Mach-E GT e GT Performance Edition, possuem visual mais agressivo, com rodas maiores e difusores de ar mais avantajados na traseira. A primeira será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em menos de 4 segundos, já a GT Performance Edition deve chegar aos 100 km/h em cerca de 3 segundos. Ambos os modelos GT terão uma potência estimada de 465 cv e torque de 84,6 kgfm.
Imagem: Ford
As versões de entrada do Mustang Mach-E terão 255 cv na versão Select, e 282 cv na California Route 1. O modelo Premium também terá versões com essas motorizações, com tração traseira, ou ainda uma de 333 cv com tração integral, a mesma configuração da versão First Edition.
Nos Estados Unidos, a versão Select será a mais barata, começando em US$ 43.895 (cerca de R$ 184 mil). Já a First Edition (versão limitada de lançamento) vai partir de US$ 59.900 (R$ 252 mil) e estará disponível em três opções de cores, além de trazer placas alusivas à série na parte interna, pedaleira de alumínio e pinças de freio pintadas de vermelho. A versão de topo será a GT, tabelada em US$ 60.500 (R$ 254 mil).
Autonomia
Importante quesito quando falamos de carros elétricos, o Ford Mustang Mach-E não decepciona. Ele terá autonomia de 480 km quando equipado com a bateria de maior capacidade (opcional) e tração traseira. Já a versão de tração integral poderá rodar cerca de 430 km com uma recarga.
O Mustang Mach-E ainda não está previsto para ser lançado no mercado brasileiro.
Automóveis da MG brilham na Exposição Internacional de Automóveis de Guangzhou de 2019 (PRNewsfoto/Xinhua Silk Road Information Se)
GUANGZHOU, China, 28 de novembro de 2019 /PRNewswire/ — A centenária marca de automóveis MG traz para o mercado seu SUV MG eHS híbrido elétrico na 17a. edição da Exposição Internacional de Automóveis de Guangzhou aberta em Guangzhou, sul da China, na última sexta-feira. O primeiro carro com volante à esquerda, o MG classic TD, a série de carros MG6 também foram exibidos.
O MG eHS é o primeiro SUV híbrido elétrico no mercado chinês, o qual atende as regulamentações da EU tais como ECE, REACH e E-MARK, e irá em breve ser lançado nos mercados do Reino Unido e Singapura, levando para os consumidores globais o controle do desempenho dos carros de luxo, disse o gerente sênior da SAIC Motor, Lu Xun em uma entrevista à Xinhua.
A SAIC Motor é a proprietária da MG Motor, com sede em Longbridge, Birmingham, na Inglaterra desde 2007.
Lu disse que o Grupo SAIC se esforça para criar uma empresa automobilística de renome mundial com competitividade internacional e influência da marca e está rapidamente acelerando a globalização. Ao mesmo tempo, a MG tem lançado continuamente seus novos modelos e cada um deles tem a mesma alta qualidade em todo o mundo.
No início desse ano, o primeiro SUV totalmente elétrico da MG que atende aos padrões globais, o MG EZS, foi lançado na Tailândia, Reino Unido, Holanda e em outros lugares, e será lançado na França, Alemanha, Dinamarca, Suécia e Bélgica e em outros países no futuro, disse Lu, acrescentando que, enfrentando a forte demanda nos mercados da China e internacionais, a MG tem a força para aproveitar a oportunidade para expandir ainda mais sua presença global.
De acordo com Lu, a MG também dedica sua atenção aos consumidores jovens e está comprometida em criar a melhor experiência esportiva. No início de novembro o MG 6 XPOWER TCR participou da primeira edição do FIA World Motorsport Games e conquistou o quarto lugar na Racing World Cup em nome da equipe nacional chinesa e da equipe nacional britânica.
O setor automobilístico da China está em um período crítico de consolidação e transformação. A MG espera que isso crie mais produtos com qualidade global, conduzindo o desenvolvimento mais saudável e de longo prazo do mercado automotivo, com base nas necessidades dos consumidores, acrescentou Lu.
Muito se falou sobre uma possível investida da Apple no setor automotivo e não, não era simplesmente na questão do software. A Maçã pensa mesmo em fazer seu próprio carro, mesmo que isso ainda esteja nebuloso – ou nem tanto. Nesta terça-feira (26) a empresa registrou uma série de patentes no Escritório de Marcas e Patentes dos EUA que estão relacionadas ao design de um automóvel e soluções para facilitar a vida dos condutores
Rumores dão conta de que a empresa está trabalhando em alguma forma de produto ou serviço veicular sob o codinome “Project Titan”, possivelmente um Apple Car, com as últimas patentes adicionando um grande número de outras ideias funcionais para este veículo.
Os registros revelam que a empresa está pensando em maneiras de deixar a vida do condutor e dos passageiros mais confortável e segura, com foco em pacotes visuais e de localização física. As pessoas envolvidas nessas patentes também são uma boa pista do que a Apple espera com esses tais produtos – caso eles ganhem mesmo vida.
Iluminação Privada
A primeira patente dessa leva refere-se a um sistema de janelas sincronizadas, que as descreve efetivamente como uma característica de um veículo que pode incluir um elemento de privacidade para ter total controle sobre a saída lateral.
Imagem: Apple
Na patente, a Apple sugere que as janelas podem ter uma camada moduladora de luz, como uma feita de cristal líquido com polarizadores, uma de cristal líquido colestérico para refletividade alterável e uma de neblina ajustável que dispersa em polímeros ou algo assim. É meio confuso, verdade, mas tudo parece ser voltado ao conforto do passageiro. Traduzindo: é a criação de uma camada controlável que pode ajustar como a luz passa através da janela.
É possível notar, também, que pode haver fontes de luz tanto dentro como fora do veículo, e que podem ser moduladas com “formas de onda de modulação de corrente alternada”, de maneira que não afete a visão do passageiro. Por exemplo, uma luz dentro do veículo pode ser ligada e desligada várias vezes por segundo de uma maneira especificamente controlada, como a 200Hz, mas tão rapidamente que o usuário não consegue perceber as mudanças de estado.
Embora não possa ser visto pelo usuário, a ativação e desativação podem coincidir com a mesma função na camada das janelas. Assim como no estado da luz, alterar o estado da janela com rapidez suficiente fará parecer transparente para o usuário de maneira semelhante.
Cronometrando a luz para ligar e desligar ao mesmo tempo, isso pode levar a uma situação em que a luz ilumina o interior do veículo, mas o efeito na janela impediria que a luz saísse através dela. No outro modo, a janela permite a passagem da luz, mas a luz interna está apagada.
O efeito prático para os passageiros é de ver a luz interior e as coisas iluminadas por ela, enquanto as pessoas fora do veículo não.
As mentes por trás da patente
Os inventores desta patente são Martin Melcher, James Wilson, Clarisse Mazuir e David Kingman.
Melcher é engenheiro sênior de design de produto da Apple, já tendo trabalhado no eletrodo de ECG no Apple Watch Series 4 e Series 5. As patentes em nome de Melcher consistem em grande parte de aplicações baseadas em luz, incluindo a mencionada patente de iluminação interior, painéis transparentes com revestimentos aquecidos, janelas com camadas condutoras padronizadas invisíveis e filmes que espalham a luz.
Wilson também é engenheiro sênior de design de produtos, com experiência em materiais. As patentes relacionadas em seu currículo incluem dispositivos com espelhos unidirecionais transparentes infravermelhos, filmes de dispersão de luz texturizados, vidro de superfície com partículas de cerâmica incorporadas e superfícies de alta luminância.
Mazuir é líder em desenvolvimento de tecnologia para iluminação e sensores no Apple SPG. Seu nome está vinculado a patentes de sistemas com filmes de dispersão de luz texturizados, sistemas de iluminação ajustáveis, luzes no assento de veículos e outros no campo.
Já Kingman, engenheiro de design de produto, esteve envolvido com várias patentes relacionadas a carros, como o sistema de iluminação ajustável, pára-choques extensíveis e a patente anterior de luz com faixas.
Retrovisores que se ajustam sozinhos
A segunda patente, intitulada “Sistemas para melhorar a funcionalidade do espelho lateral de um veículo”, oferece várias maneiras de melhorar o design do retrovisor, um dos itens mais importantes para a condução de um carro. O documento detalha como minimizar a largura do veículo, fazendo com que os espelhos laterais se estendam para fora quando necessário, ou substituindo-os completamente.
Imagem: Apple
No primeiro exemplo, o espelho é conectado a um atuador, relativamente semelhante ao modo os retrovisores de alguns carros rebatem, abrindo ou fechando de maneira automática no início ou fim da viagem. Em vez de fazê-lo deste modo e deixá-lo estático, a Apple propõe que ele possa mudar de posição ao longo da jornada.
Por meio de um sensor apontado para o rosto do motorista, o sistema pode monitorar os movimentos da cabeça da pessoa e verificar sua orientação facial. Se for detectado que o motorista está olhando na direção do espelho pela câmera, um sinal é enviado ao retrovisor para que ele atue na posição correta e retraia quando não for necessário. Do ponto de vista prático, parece loucura, pois o trânsito pode nos colocar em situações de perigo inesperadamente.
Imagem: Apple
Uma segunda implementação é um espelho lateral integrado, que é montado na parede do carro e aproveita os elementos óticos de cada lado para fornecer ao motorista uma visão do exterior. Sugere-se que a vista oferecida seja suficiente para ver elementos próximos de maneira semelhante a um espelho lateral normal montado externamente.
A terceira variação do tema é remover completamente o espelho lateral e substituí-lo por um monitor. Ele seria instalado no interior do veículo, bem na região onde geralmente o motorista olhava para checar o retrovisor. Essa tela, no entanto, teria um vídeo ao vivo que executaria o processamento da imagem para criar uma imagem semelhante à que o motorista esperaria ver no espelho, pois a posição e o campo de visão da câmera seriam diferentes.
A patente lista os inventores como David G. Havskjold, Arthur Y. Zhang, Hyungryul Choi, Matthew E. Last e Clarisse Mazuir mais uma vez.
Engenheiro de design de produto, Havskjold é coinventor de patentes para uma ampla variedade de áreas, desde objetos de vidro para dispositivos eletrônicos, entradas de sinal para sistemas de iluminação, equipamentos de varejo e um conector low profile.
Zhang é um especialista em exibição da Apple, vinculado a patentes envolvendo telas de vários tipos, como armazenar o histórico de longo prazo dos valores de luminância do pixel para compensar os efeitos da queima, compensação da cor da luz ambiente e iluminação em ambientes de realidade aumentada.
Choi é um gerente de engenharia que trabalha com tecnologias de exibição para a Apple, e sua lista de patentes inclui telas com estruturas de filmes selecionáveis, uma exibição heads-up para veículos e um sistema ativo de supressão de ofuscamento para carros.
Anteriormente gerente de engenharia da Apple vinculado ao Grupo de Projetos Especiais, mas atualmente empregado na Waymo, Last está, como esperado, ligado a muitas patentes de automóveis, que vão desde sistemas de iluminação dos assentos dos veículos até ferramentas de navegação autônomas, compartimentos de armazenamento e displays heads-up.
Mesmo a Apple registrando patentes toda semana, os rumores sobre a entrada da empresa no setor automobilístico sempre foram fortes e consistentes. Resta saber, no entanto, se isso irá se concretizar e qual é, de fato, a ideia da Maçã neste segmento tão disputado.
Não tem sido fácil o parto do AMG One, o primeiro supercarro da AMG, atingido por muitos problemas com a mecânica derivada da Fórmula 1.
Parece que este será o último adiamento e os que gastaram vários milhões de euros para ter um destes exclusivos híper-carros da Mercedes, vão poder ter na garagem o AMG One em 2021.
Michael Knoller, responsável pelo produto da AMG, deu uma entrevista á revista Road & Track sobre este assunto, e revelou que a empresa já informou os clientes do atraso e que as primeiras entregas do AMG One serão feitas no início de 2021. Para este responsável, “quando tornamos a tecnologia da Fórmula 1 legal para andar em estrada, temos de passar por um caminho complicado que te de envolver os clientes. Tivemos algumas dificuldades, mas chegámos ao topo da montanha.”
Por exemplo, um dos maiores desafios residiu em conseguir que o motor faça “ralenti” às 1200 rpm, pois só assim será capaz de cumprir os testes de emissões para homologação do carro. Sobre isso, Tobias Moers, o patrão da AMG, referiu que “há fugas no acelerador de um Fórmula 1, mas ninguém se preocupa com isso, porque como não roda abaixo das 5000 rpm ao ‘ralenti’. No carro de estrada, precisamos de um ‘ralenti’ minimamente estável, pois sendo instável, as emissões também o serão e a homologação é quase impossível.” Outro problema residiu, claramente, na necessidade de cumprir com as regras de ruído.
Tudo porque a AMG decidiu pegar no motor de Fórmula 1 de 2017, ou seja, um bloco V6 de 1.6 litros híbrido com o mesmo sistema MGU-K e as baterias arrefecidas por líquido do carro de Fórmula 1. O sistema recebe um par extra de motor MGU-K no eixo dianteiro, permitindo assim tração integral e vectorização de binário. A rotação está limitada às 11000 rpm (o motor de F1 faz 14 mil) com a potência a ultrapassar os 1000 CV. A Mercedes diz que o carro chega dos 0-200 km/h em menos de 6 segundos e a velocidade máxima estará acima dos 350 km/h.
Ensaios: consulte os testes aos novos carros feitos pelos jornalistas do Auto+ (Clique AQUI)
Fichas Auto+: consulte as informações técnicas de todos os modelos à venda em Portugal (Clique AQUI)
Pesquisa: procure todos os modelos que pretende através do motor de Pesquisa Auto+ (Clique AQUI)
Aberto ao público até o próximo domingo, o Salão de Los Angeles aposta forte para tirar a condição de principal mostra automotiva norte-americana do Salão de Detroit, que mudará de data em 2020, passando de janeiro para junho. Realizado no Convention Center, junto ao bairro de Beverly Hills e aos estúdios de Hollywood, o “motorshow” californiano aproveita a longa brecha até o Salão de Genebra, em março, para ser o centro das tendências do setor. Em 2019, o Salão de Los Angeles serviu como uma espécie de “escala” para seis modelos que desembarcarão no Brasil nos próximos anos.
LANÇAMENTOS DE LOS ANGELES PREVISTOS PARA O BRASIL
BMW Série 2 Gran Coupé Primeiro cupê pequeno de quatro portas da BMW, o Série 2 Gran Coupé faz sua estreia pública no Salão de Los Angeles. O modelo será lançado no Brasil no próximo ano, para concorrer com o Mercedes-Benz Classe A sedã. O compacto da marca bávara compartilha a plataforma e os motores com o Série 1, com tração dianteira, não comercializado nos Estados Unidos. O Série 2 é praticamente uma versão cupê de quatro portas do Série 1, recém-lançado no Brasil. No mercado norte-americano, o carro mostrado em LA tem versões 228i e M235i, as duas com motor 2.0 turbo, com 231 cavalos na primeira configuração e 306 cavalos na segunda. Há a possibilidade de o modelo ser fabricado em Araquari, Santa Catarina.
Hyundai Vision T Concept O Vision T Concept é um SUV híbrido da Hyundai revelado no Salão de Los Angeles e grande atração da fabricante na mostra californiana. Servirá de inspiração para as linhas da próxima geração do Tucson, que deve ser apresentada no próximo ano. A única informação técnica antecipada foram as dimensões: 4,61 metros de comprimento, 2 metros de largura e 2,8 metros de distância de entre-eixos, comprovando que o Tucson crescerá. As linhas do Vision T remetem a lançamentos recentes da marca sul-coreana, como o Sonata e o Azera, mas com maior grau de agressividade e dinâmica. O conceito usa um conjunto mecânico híbrido, embora a Hyundai não tenha especificado potência e torque.
Toyota RAV4 Prime plug-in A Toyota leva para o Salão de Los Angeles a nova versão híbrida plug-in do RAV4, que chega ao mercado norte-americano na metade de 2020. Será o RAV4 mais forte da história do SUV, com potência combinada do motor a combustão e elétricos de 302 cavalos. Em modo totalmente elétrico, o carro tem uma autonomia de sessenta e dois quilômetros. O RAV4 Prime plug-in deve estrear no Brasil em 2021. Ao permitir recarregar a bateria em uma fonte externa, o RAV4 Prime tem um acumulador de eletricidade mais potente e motores elétricos mais encorpados. O propulsor 2.5 a gasolina também foi reconfigurado.
Novo Nissan Sentra A Nissan mostra no Salão de Los Angeles a versão global da nova geração do Sentra, aparecida no Salão de Xangai, na China, em abril, como o novo Sylphy. A data da chegada do sedã com visual 100% renovado ainda não foi confirmada para o Brasil. O modelo deve estrear nos Estados Unidos com um novo motor 2.0 a gasolina de 151 cavalos de potência e câmbio CVT. O Sentra, em sua oitava geração, oferecerá o Safety Shield 360, um pacote de tecnologias de assistência e segurança, como frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestre e frenagem automática traseira. O sedã japonês tem dez airbags e alertas de porta traseira aberta, de colisão frontal e de fadiga. Dentro, terá uma nova central multimídia com espelhamento com Android Auto e Apple CarPlay com tela de oito polegadas sensível ao toque.
Kia Seltos No estande da Kia em Los Angeles, o destaque é o Seltos, um novo SUV feito sobre a mesma plataforma do Creta brasileiro e produzido na Índia e na Coreia do Sul. Chega ao mercado norte-americano até o final do ano para ocupar um lugar entre o Soul e o Sportage e concorrer com o Honda HR-V, o Jeep Renegade, o Chevrolet Tracker e o Nissan Kicks. As versões do Seltos são equipadas com motor 1.6 turbo de 177 cavalos ou 2.0 aspirado de 149 cavalos. Nos Estados Unidos, será oferecido em cinco configurações, da básica LX até a topo de linha SX. As mais caras terão equipamentos como faróis de leds, rodas de liga leve de 17 ou 18 polegadas, luzes traseiras de leds, sistema de entretenimento com tela de 10,25 polegadas, head-up display, câmera de 360 graus, teto solar, iluminação ambiente multicolorida, bancos dianteiros refrigerados e sistema de áudio da marca Bose. O carro pode vir para o Brasil via fábrica do México, aproveitando o acordo comercial existente entre os dois países.
Fiat 500X Sport O Grupo Fiat Chrysler Automobiles (FCA) tem poucas novidades no Salão de Los Angeles. A principal é o Fiat 500X Sport, que chegou a ser cotado para voltar ao mercado brasileiro, mas a fabricante italiana tirou o pé do acelerador com a disparada na cotação do dólar. Se o panorama econômico mudar, o “carrinho” pode retornar para o país. Para os Estados Unidos, as primeiras entregas estão previstas para o primeiro trimestre de 2020. O 500X Sport tem motor 1.3 turbo de quatro cilindros com 177 cavalos de potência e 29 kgfm de torque, associado à transmissão automática de 9 velocidades e ao sistema de tração integral com desconexão do eixo traseiro para melhorar a eficiência quando a força não precisa estar nas rodas de trás. A cabine tem assentos esportivos e volante revestido em couro techno com seções de Alcântara. Uma tela de entretenimento de 7 polegadas oferece navegação e espelhamento para Apple CarPlay e Android Auto. O acabamento do teto e das colunas é em tecido escuro.
Depois do Novo Onix Plus, é a vez da Chevrolet lançar a versão hatch do carro mais vendido do Brasil. Além do design mais esportivo, o Novo Onix chega com muito mais itens tecnológicos, um pacote melhor de segurança e desempenho muito acima da versão anterior.
Ainda com relação ao modelo de geração anterior, o Novo Onix está maior, mais refinado e tecnológico, mas sem cobrar a mais por isso em algumas das versões. Ele traz, por exemplo, soluções mais completas de segurança, uma das maiores críticas recebidas pelo Onix antigo, como os airbags frontais, laterais e de cortina, o controle eletrônico de estabilidade, o assistente de partida em rampa e o limitador de velocidade de série em todas as versões, que, somado a sua estrutura reforçada, garantiu nota máxima no teste de colisão do LatinNCap.
Além do reforço na segurança, o Novo Onix traz inovações interessantes para a categoria, como o Wi-Fi nativo, sensor de ponto cego, assistente de estacionamento autônomo e carregamento do celular por indução, itens antes vistos apenas em carros de categorias superiores.
O Canaltech, aliás, está testando a versão sedã do carro, o Onix Plus, que tem os mesmos itens da versão hatch, e contará tudo para vocês em breve. Fiquem Ligados!
Desempenho e economia
A segunda geração do Onix chega como uma família de motores inteiramente nova, de três cilindros, da família Ecotec. Chega em duas configurações: 1.0 aspirado (até 82 cv/10,6 kgfm) e 1.0 com turbo (até 116 cv/16,8 kgfm), este último acelerando de 0 a 100 km/h em até 10,1 segundos tanto na versão manual quanto na automática.
Imagem: Chevrolet
O motor Ecotec 1.0 Flex Turbo da Chevrolet conta com bloco de alumínio, cabeçote com duplo comando variável de válvulas, coletor de escape integrado, bomba de óleo de duplo estágio de pressão variável, além de diversos conceitos inovadores ou até mesmo inéditos na categoria.
Com gasolina no tanque, o Novo Onix, em sua versão aspirada e com transmissão manual de seis marchas, roda em média 16,7 km/l na estrada e 13,9 km/l na cidade. Os números com etanol são 11,7 km/l e 9,9 km/l, respectivamente.
Este novo conjunto mecânico foi projetado para ter maior durabilidade. Para isso, foram desenvolvidas diferentes soluções, como um tipo de injeção eletrônica com bicos aquecidos menos vulnerável a oscilações de qualidade do combustível.
A maior durabilidade reflete no menor custo das revisões fixas. A redução de mão de obra e dos custos de revisão até 60 mil quilômetros foram ao todo de 16%. Além disso, o intervalo das trocas de óleo subiu de 5 mil para 10 mil quilômetros.
Altamente conectado
O segredo do sucesso do Onix passou, e muito, pela conectividade, algo pioneiro em seu segmento. Foi o primeiro a ter multimídia (MyLink), popularizou os sistemas de projeção Android Auto e Apple Carplay, e até hoje é o único a oferecer sistema de telemática avançada (OnStar), que permite, entre outras tarefas, comandar funções do veículo pelo app.
A partir de então, o Onix passa a ser o primeiro em sua categoria a oferecer Wi-Fi embarcado a bordo. Com isso, o usuário não precisa usar o plano de dados do celular para acessar a internet. No caso do Onix, o sistema de internet de alta velocidade é nativo. Ou seja, faz parte da arquitetura eletrônica do veículo, permitindo atualizações remotas (over the air) como já acontece com smartphones.
Imagem: Chevrolet
O Wi-Fi do Onix é uma parceria exclusiva da Chevrolet com a Claro. Além dos 3 GB ou três meses de cortesia para experimentação, o cliente poderá adquirir planos de dados adicionais de 2 GB até 20 GB/mês.
Outra vantagem é que a antena amplificada do veículo proporciona intensidade de sinal até 12 vezes superior em deslocamentos, além do máximo nível de segurança cibernética, proporcionado por um sistema genuinamente integrado ao veículo.
myChevrolet App e OnStar
Outra novidade que estreia com o Novo Onix é o myChevrolet App. Pelo aplicativo é possível consultar informações do computador de bordo, entre elas o nível de combustível, a vida útil do óleo, o hodômetro e a pressão individualizada dos pneus. Dá para consultar até se há informações de recall.
Pelo myChevrolet App o usuário também tem acesso a diversas funcionalidades, como a que proporciona relatórios por viagem, por dia, semana ou mês quanto a forma de condução para quem deseja se aprimorar ao volante e dirigir de forma mais eficiente. Funções do veículo também podem ser comandadas por meio de smartwatches, por exemplo. Essa tecnologia, porém, só está disponível para o Novo Onix equipado com o sistema OnStar.
Imagem: Chevrolet
O Novo Onix também é capaz de identificar seu motorista pela presença da chave eletrônica e permitir o destravamento da porta e o acionamento da ignição por botão. Antes mesmo de embarcar, é possível iniciar a climatização da cabine pelo aplicativo. Já a bordo, o Wi-Fi do carro se conecta automaticamente ao smartphone do usuário, que pode indicar o melhor caminho. E se uma atualização estiver disponível para determinados módulos eletrônicos do carro, nem é preciso ir à concessionária, pois a operação pode ser feita remotamente via internet.
Alertas e diagnósticos do veículo, notificações de manutenção para a concessionaria e relatórios de condução inteligente são gratuitos durante os 10 primeiros anos de uso do veículo, caso o cliente assim queira. Há ainda um pacote do OnStar (contratado à parte) com diversos serviços complementares, como:
Auxílio para resgate em caso de acidente
Resposta automática em caso de acidentes
Auxílio na recuperação veicular em caso de roubo e furto
Serviços de emergências
Comandos remotos
Nova geração do MyLink
Em relação a nova geração do multimídia MyLink, vale destacar que ele está mais responsivo aos comandos, traz maior velocidade de processamento, novo layout, resolução gráfica superior, possibilidade de customização e novas telas, entre elas a que permite exibir informações do sistema de áudio e do telefone ao mesmo tempo.
Imagem: Chevrolet
Outra novidade é a possibilidade de pareamento simultâneo de até dois celulares por Bluetooth. O multimídia é compatível com os sistemas Android Auto e Apple CarPlay para projeção de aplicativos, incluindo os principais de trânsito online e os de troca de mensagens, como o Whatsapp. Para evitar distrações, há comando por voz.
Versões e preços
Onix 1.0 MT – R$ 48.490
Seis airbags
Assistente de partida em rampa
Controle de estabilidade
Entrada USB dianteira e traseira
Rádio
Onix LT 1.0 MT – R$ 51.590
Acrescenta:
LT I 1.0 MT – R$ 53.790
Acrescenta:
Chave presencial
Partida por botão
Acendimento automático dos faróis
Câmera de ré
Carregador de celular sem fio
Onix LT II 1.0 MT – R$ 54.625
Acrescenta:
Onix LT III 1.0 MT – R$ 55.590
Acrescenta:
Faróis de neblina
Rodas de liga-leve de 15 polegadas
Onix Turbo AT – R$ 55.590
Seis airbags
Assistente de partida em rampa
Controle de estabilidade
Entrada USB dianteira e traseira
Rádio
Transmissão automática
Onix LT Turbo MT – R$ 57.990
Acrescenta à Turbo:
Faróis de neblina
Rodas de liga-leve de 15 polegadas
OnStar
Wi-Fi a bordo
Onix LT Turbo AT – R$ 62.890
Acrescenta:
Transmissão automática
Piloto automático
Volante com revestimento Premium
Onix LTZ Turbo MT – R$ 60.990
Acrescenta à LT Turbo:
Chave presencial
Partida por botão
Acendimento automático dos faróis
Câmera de ré
Carregador de celular sem fio
Onix LTZ Turbo AT – R$ 66.290
Acrescenta:
Piloto automático
Volante com revestimento Premium
Transmissão automática
Onix Premier I Turbo – R$ 69.990
Acrescenta à LTZ Turbo AT:
Rodas de liga-leve de 16 polegadas
Farol tipo projetor
Luz de posição e lanternas de LED
Bancos com revestimento parcial de tecido sintético
Nesta quinta (28), a Comissão de Ciência e Tecnologia, Comunicação e Informática da Câmara dos Deputados promove uma audiência pública para debater o uso do carro elétrico no Brasil.
O objetivo é “analisar os impactos e desafios da inserção dos carros elétricos no mercado brasileiro”. De acordo com o relator da comissão, o deputado federal Julio Cesar Ribeiro (Republicanos-DF), “trata-se de mais uma opção de mobilidade urbana que merece ser debatida para gerar subsídios que orientem uma utilização adequada”.
O site da Câmara divulgou a lista de convidados, que representam parte do setor de transportes e também de energia, entre outros. O debate ocorrerá logo mais às 10h no plenário 9 do congresso.
A chegada dos carros elétricos é inevitável, visto que o mercado nacional tende a reproduzir o que acontece no mundo. Mesmo sem infraestrutura adequada, os fabricantes de automóveis e importadores já estão investindo para que esses modelos tenham condições de rodar por aqui.
Instalação de eletropostos estão sendo concentrados inicialmente nas regiões Sudeste e Sul, onde está a maior parte da frota automotiva nacional e maioria das vendas do mercado nacional. Essa rede deve contar com 65 pontos de recarga de alta potência até 2020, mas sua ampliação irá muito além.
Marcas como a Volvo, por exemplo, prometem centenas de pontos de recarga de carros elétricos e híbridos, sendo que a marca sueca quer ter 250 desses pontos. Outras marcas também possuem ações que visam parcerias com empreendimentos imobiliários, comerciais e públicos.
Parte do esforço para criar uma infraestrutura adequada é para atender também uma considerável parcela dos consumidores que reside em condomínios antigos sem pontos de energia estabelecidos. Para estes, recargas em áreas públicas e privadas é a solução para obter autonomia no dia a dia.
E questão tributária, os carros elétricos ainda não gozam de incentivos fiscais específicos. O impacto no setor energético é outro ponto que será debatido e que preocupa alguns setores.
