Não tem sido fácil o parto do AMG One, o primeiro supercarro da AMG, atingido por muitos problemas com a mecânica derivada da Fórmula 1.
Parece que este será o último adiamento e os que gastaram vários milhões de euros para ter um destes exclusivos híper-carros da Mercedes, vão poder ter na garagem o AMG One em 2021.
Michael Knoller, responsável pelo produto da AMG, deu uma entrevista á revista Road & Track sobre este assunto, e revelou que a empresa já informou os clientes do atraso e que as primeiras entregas do AMG One serão feitas no início de 2021. Para este responsável, “quando tornamos a tecnologia da Fórmula 1 legal para andar em estrada, temos de passar por um caminho complicado que te de envolver os clientes. Tivemos algumas dificuldades, mas chegámos ao topo da montanha.”
Por exemplo, um dos maiores desafios residiu em conseguir que o motor faça “ralenti” às 1200 rpm, pois só assim será capaz de cumprir os testes de emissões para homologação do carro. Sobre isso, Tobias Moers, o patrão da AMG, referiu que “há fugas no acelerador de um Fórmula 1, mas ninguém se preocupa com isso, porque como não roda abaixo das 5000 rpm ao ‘ralenti’. No carro de estrada, precisamos de um ‘ralenti’ minimamente estável, pois sendo instável, as emissões também o serão e a homologação é quase impossível.” Outro problema residiu, claramente, na necessidade de cumprir com as regras de ruído.
Tudo porque a AMG decidiu pegar no motor de Fórmula 1 de 2017, ou seja, um bloco V6 de 1.6 litros híbrido com o mesmo sistema MGU-K e as baterias arrefecidas por líquido do carro de Fórmula 1. O sistema recebe um par extra de motor MGU-K no eixo dianteiro, permitindo assim tração integral e vectorização de binário. A rotação está limitada às 11000 rpm (o motor de F1 faz 14 mil) com a potência a ultrapassar os 1000 CV. A Mercedes diz que o carro chega dos 0-200 km/h em menos de 6 segundos e a velocidade máxima estará acima dos 350 km/h.
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Aberto ao público até o próximo domingo, o Salão de Los Angeles aposta forte para tirar a condição de principal mostra automotiva norte-americana do Salão de Detroit, que mudará de data em 2020, passando de janeiro para junho. Realizado no Convention Center, junto ao bairro de Beverly Hills e aos estúdios de Hollywood, o “motorshow” californiano aproveita a longa brecha até o Salão de Genebra, em março, para ser o centro das tendências do setor. Em 2019, o Salão de Los Angeles serviu como uma espécie de “escala” para seis modelos que desembarcarão no Brasil nos próximos anos.
LANÇAMENTOS DE LOS ANGELES PREVISTOS PARA O BRASIL
BMW Série 2 Gran Coupé Primeiro cupê pequeno de quatro portas da BMW, o Série 2 Gran Coupé faz sua estreia pública no Salão de Los Angeles. O modelo será lançado no Brasil no próximo ano, para concorrer com o Mercedes-Benz Classe A sedã. O compacto da marca bávara compartilha a plataforma e os motores com o Série 1, com tração dianteira, não comercializado nos Estados Unidos. O Série 2 é praticamente uma versão cupê de quatro portas do Série 1, recém-lançado no Brasil. No mercado norte-americano, o carro mostrado em LA tem versões 228i e M235i, as duas com motor 2.0 turbo, com 231 cavalos na primeira configuração e 306 cavalos na segunda. Há a possibilidade de o modelo ser fabricado em Araquari, Santa Catarina.
Hyundai Vision T Concept O Vision T Concept é um SUV híbrido da Hyundai revelado no Salão de Los Angeles e grande atração da fabricante na mostra californiana. Servirá de inspiração para as linhas da próxima geração do Tucson, que deve ser apresentada no próximo ano. A única informação técnica antecipada foram as dimensões: 4,61 metros de comprimento, 2 metros de largura e 2,8 metros de distância de entre-eixos, comprovando que o Tucson crescerá. As linhas do Vision T remetem a lançamentos recentes da marca sul-coreana, como o Sonata e o Azera, mas com maior grau de agressividade e dinâmica. O conceito usa um conjunto mecânico híbrido, embora a Hyundai não tenha especificado potência e torque.
Toyota RAV4 Prime plug-in A Toyota leva para o Salão de Los Angeles a nova versão híbrida plug-in do RAV4, que chega ao mercado norte-americano na metade de 2020. Será o RAV4 mais forte da história do SUV, com potência combinada do motor a combustão e elétricos de 302 cavalos. Em modo totalmente elétrico, o carro tem uma autonomia de sessenta e dois quilômetros. O RAV4 Prime plug-in deve estrear no Brasil em 2021. Ao permitir recarregar a bateria em uma fonte externa, o RAV4 Prime tem um acumulador de eletricidade mais potente e motores elétricos mais encorpados. O propulsor 2.5 a gasolina também foi reconfigurado.
Novo Nissan Sentra A Nissan mostra no Salão de Los Angeles a versão global da nova geração do Sentra, aparecida no Salão de Xangai, na China, em abril, como o novo Sylphy. A data da chegada do sedã com visual 100% renovado ainda não foi confirmada para o Brasil. O modelo deve estrear nos Estados Unidos com um novo motor 2.0 a gasolina de 151 cavalos de potência e câmbio CVT. O Sentra, em sua oitava geração, oferecerá o Safety Shield 360, um pacote de tecnologias de assistência e segurança, como frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestre e frenagem automática traseira. O sedã japonês tem dez airbags e alertas de porta traseira aberta, de colisão frontal e de fadiga. Dentro, terá uma nova central multimídia com espelhamento com Android Auto e Apple CarPlay com tela de oito polegadas sensível ao toque.
Kia Seltos No estande da Kia em Los Angeles, o destaque é o Seltos, um novo SUV feito sobre a mesma plataforma do Creta brasileiro e produzido na Índia e na Coreia do Sul. Chega ao mercado norte-americano até o final do ano para ocupar um lugar entre o Soul e o Sportage e concorrer com o Honda HR-V, o Jeep Renegade, o Chevrolet Tracker e o Nissan Kicks. As versões do Seltos são equipadas com motor 1.6 turbo de 177 cavalos ou 2.0 aspirado de 149 cavalos. Nos Estados Unidos, será oferecido em cinco configurações, da básica LX até a topo de linha SX. As mais caras terão equipamentos como faróis de leds, rodas de liga leve de 17 ou 18 polegadas, luzes traseiras de leds, sistema de entretenimento com tela de 10,25 polegadas, head-up display, câmera de 360 graus, teto solar, iluminação ambiente multicolorida, bancos dianteiros refrigerados e sistema de áudio da marca Bose. O carro pode vir para o Brasil via fábrica do México, aproveitando o acordo comercial existente entre os dois países.
Fiat 500X Sport O Grupo Fiat Chrysler Automobiles (FCA) tem poucas novidades no Salão de Los Angeles. A principal é o Fiat 500X Sport, que chegou a ser cotado para voltar ao mercado brasileiro, mas a fabricante italiana tirou o pé do acelerador com a disparada na cotação do dólar. Se o panorama econômico mudar, o “carrinho” pode retornar para o país. Para os Estados Unidos, as primeiras entregas estão previstas para o primeiro trimestre de 2020. O 500X Sport tem motor 1.3 turbo de quatro cilindros com 177 cavalos de potência e 29 kgfm de torque, associado à transmissão automática de 9 velocidades e ao sistema de tração integral com desconexão do eixo traseiro para melhorar a eficiência quando a força não precisa estar nas rodas de trás. A cabine tem assentos esportivos e volante revestido em couro techno com seções de Alcântara. Uma tela de entretenimento de 7 polegadas oferece navegação e espelhamento para Apple CarPlay e Android Auto. O acabamento do teto e das colunas é em tecido escuro.
Depois do Novo Onix Plus, é a vez da Chevrolet lançar a versão hatch do carro mais vendido do Brasil. Além do design mais esportivo, o Novo Onix chega com muito mais itens tecnológicos, um pacote melhor de segurança e desempenho muito acima da versão anterior.
Ainda com relação ao modelo de geração anterior, o Novo Onix está maior, mais refinado e tecnológico, mas sem cobrar a mais por isso em algumas das versões. Ele traz, por exemplo, soluções mais completas de segurança, uma das maiores críticas recebidas pelo Onix antigo, como os airbags frontais, laterais e de cortina, o controle eletrônico de estabilidade, o assistente de partida em rampa e o limitador de velocidade de série em todas as versões, que, somado a sua estrutura reforçada, garantiu nota máxima no teste de colisão do LatinNCap.
Além do reforço na segurança, o Novo Onix traz inovações interessantes para a categoria, como o Wi-Fi nativo, sensor de ponto cego, assistente de estacionamento autônomo e carregamento do celular por indução, itens antes vistos apenas em carros de categorias superiores.
O Canaltech, aliás, está testando a versão sedã do carro, o Onix Plus, que tem os mesmos itens da versão hatch, e contará tudo para vocês em breve. Fiquem Ligados!
Desempenho e economia
A segunda geração do Onix chega como uma família de motores inteiramente nova, de três cilindros, da família Ecotec. Chega em duas configurações: 1.0 aspirado (até 82 cv/10,6 kgfm) e 1.0 com turbo (até 116 cv/16,8 kgfm), este último acelerando de 0 a 100 km/h em até 10,1 segundos tanto na versão manual quanto na automática.
Imagem: Chevrolet
O motor Ecotec 1.0 Flex Turbo da Chevrolet conta com bloco de alumínio, cabeçote com duplo comando variável de válvulas, coletor de escape integrado, bomba de óleo de duplo estágio de pressão variável, além de diversos conceitos inovadores ou até mesmo inéditos na categoria.
Com gasolina no tanque, o Novo Onix, em sua versão aspirada e com transmissão manual de seis marchas, roda em média 16,7 km/l na estrada e 13,9 km/l na cidade. Os números com etanol são 11,7 km/l e 9,9 km/l, respectivamente.
Este novo conjunto mecânico foi projetado para ter maior durabilidade. Para isso, foram desenvolvidas diferentes soluções, como um tipo de injeção eletrônica com bicos aquecidos menos vulnerável a oscilações de qualidade do combustível.
A maior durabilidade reflete no menor custo das revisões fixas. A redução de mão de obra e dos custos de revisão até 60 mil quilômetros foram ao todo de 16%. Além disso, o intervalo das trocas de óleo subiu de 5 mil para 10 mil quilômetros.
Altamente conectado
O segredo do sucesso do Onix passou, e muito, pela conectividade, algo pioneiro em seu segmento. Foi o primeiro a ter multimídia (MyLink), popularizou os sistemas de projeção Android Auto e Apple Carplay, e até hoje é o único a oferecer sistema de telemática avançada (OnStar), que permite, entre outras tarefas, comandar funções do veículo pelo app.
A partir de então, o Onix passa a ser o primeiro em sua categoria a oferecer Wi-Fi embarcado a bordo. Com isso, o usuário não precisa usar o plano de dados do celular para acessar a internet. No caso do Onix, o sistema de internet de alta velocidade é nativo. Ou seja, faz parte da arquitetura eletrônica do veículo, permitindo atualizações remotas (over the air) como já acontece com smartphones.
Imagem: Chevrolet
O Wi-Fi do Onix é uma parceria exclusiva da Chevrolet com a Claro. Além dos 3 GB ou três meses de cortesia para experimentação, o cliente poderá adquirir planos de dados adicionais de 2 GB até 20 GB/mês.
Outra vantagem é que a antena amplificada do veículo proporciona intensidade de sinal até 12 vezes superior em deslocamentos, além do máximo nível de segurança cibernética, proporcionado por um sistema genuinamente integrado ao veículo.
myChevrolet App e OnStar
Outra novidade que estreia com o Novo Onix é o myChevrolet App. Pelo aplicativo é possível consultar informações do computador de bordo, entre elas o nível de combustível, a vida útil do óleo, o hodômetro e a pressão individualizada dos pneus. Dá para consultar até se há informações de recall.
Pelo myChevrolet App o usuário também tem acesso a diversas funcionalidades, como a que proporciona relatórios por viagem, por dia, semana ou mês quanto a forma de condução para quem deseja se aprimorar ao volante e dirigir de forma mais eficiente. Funções do veículo também podem ser comandadas por meio de smartwatches, por exemplo. Essa tecnologia, porém, só está disponível para o Novo Onix equipado com o sistema OnStar.
Imagem: Chevrolet
O Novo Onix também é capaz de identificar seu motorista pela presença da chave eletrônica e permitir o destravamento da porta e o acionamento da ignição por botão. Antes mesmo de embarcar, é possível iniciar a climatização da cabine pelo aplicativo. Já a bordo, o Wi-Fi do carro se conecta automaticamente ao smartphone do usuário, que pode indicar o melhor caminho. E se uma atualização estiver disponível para determinados módulos eletrônicos do carro, nem é preciso ir à concessionária, pois a operação pode ser feita remotamente via internet.
Alertas e diagnósticos do veículo, notificações de manutenção para a concessionaria e relatórios de condução inteligente são gratuitos durante os 10 primeiros anos de uso do veículo, caso o cliente assim queira. Há ainda um pacote do OnStar (contratado à parte) com diversos serviços complementares, como:
Auxílio para resgate em caso de acidente
Resposta automática em caso de acidentes
Auxílio na recuperação veicular em caso de roubo e furto
Serviços de emergências
Comandos remotos
Nova geração do MyLink
Em relação a nova geração do multimídia MyLink, vale destacar que ele está mais responsivo aos comandos, traz maior velocidade de processamento, novo layout, resolução gráfica superior, possibilidade de customização e novas telas, entre elas a que permite exibir informações do sistema de áudio e do telefone ao mesmo tempo.
Imagem: Chevrolet
Outra novidade é a possibilidade de pareamento simultâneo de até dois celulares por Bluetooth. O multimídia é compatível com os sistemas Android Auto e Apple CarPlay para projeção de aplicativos, incluindo os principais de trânsito online e os de troca de mensagens, como o Whatsapp. Para evitar distrações, há comando por voz.
Versões e preços
Onix 1.0 MT – R$ 48.490
Seis airbags
Assistente de partida em rampa
Controle de estabilidade
Entrada USB dianteira e traseira
Rádio
Onix LT 1.0 MT – R$ 51.590
Acrescenta:
LT I 1.0 MT – R$ 53.790
Acrescenta:
Chave presencial
Partida por botão
Acendimento automático dos faróis
Câmera de ré
Carregador de celular sem fio
Onix LT II 1.0 MT – R$ 54.625
Acrescenta:
Onix LT III 1.0 MT – R$ 55.590
Acrescenta:
Faróis de neblina
Rodas de liga-leve de 15 polegadas
Onix Turbo AT – R$ 55.590
Seis airbags
Assistente de partida em rampa
Controle de estabilidade
Entrada USB dianteira e traseira
Rádio
Transmissão automática
Onix LT Turbo MT – R$ 57.990
Acrescenta à Turbo:
Faróis de neblina
Rodas de liga-leve de 15 polegadas
OnStar
Wi-Fi a bordo
Onix LT Turbo AT – R$ 62.890
Acrescenta:
Transmissão automática
Piloto automático
Volante com revestimento Premium
Onix LTZ Turbo MT – R$ 60.990
Acrescenta à LT Turbo:
Chave presencial
Partida por botão
Acendimento automático dos faróis
Câmera de ré
Carregador de celular sem fio
Onix LTZ Turbo AT – R$ 66.290
Acrescenta:
Piloto automático
Volante com revestimento Premium
Transmissão automática
Onix Premier I Turbo – R$ 69.990
Acrescenta à LTZ Turbo AT:
Rodas de liga-leve de 16 polegadas
Farol tipo projetor
Luz de posição e lanternas de LED
Bancos com revestimento parcial de tecido sintético
Nesta quinta (28), a Comissão de Ciência e Tecnologia, Comunicação e Informática da Câmara dos Deputados promove uma audiência pública para debater o uso do carro elétrico no Brasil.
O objetivo é “analisar os impactos e desafios da inserção dos carros elétricos no mercado brasileiro”. De acordo com o relator da comissão, o deputado federal Julio Cesar Ribeiro (Republicanos-DF), “trata-se de mais uma opção de mobilidade urbana que merece ser debatida para gerar subsídios que orientem uma utilização adequada”.
O site da Câmara divulgou a lista de convidados, que representam parte do setor de transportes e também de energia, entre outros. O debate ocorrerá logo mais às 10h no plenário 9 do congresso.
A chegada dos carros elétricos é inevitável, visto que o mercado nacional tende a reproduzir o que acontece no mundo. Mesmo sem infraestrutura adequada, os fabricantes de automóveis e importadores já estão investindo para que esses modelos tenham condições de rodar por aqui.
Instalação de eletropostos estão sendo concentrados inicialmente nas regiões Sudeste e Sul, onde está a maior parte da frota automotiva nacional e maioria das vendas do mercado nacional. Essa rede deve contar com 65 pontos de recarga de alta potência até 2020, mas sua ampliação irá muito além.
Marcas como a Volvo, por exemplo, prometem centenas de pontos de recarga de carros elétricos e híbridos, sendo que a marca sueca quer ter 250 desses pontos. Outras marcas também possuem ações que visam parcerias com empreendimentos imobiliários, comerciais e públicos.
Parte do esforço para criar uma infraestrutura adequada é para atender também uma considerável parcela dos consumidores que reside em condomínios antigos sem pontos de energia estabelecidos. Para estes, recargas em áreas públicas e privadas é a solução para obter autonomia no dia a dia.
E questão tributária, os carros elétricos ainda não gozam de incentivos fiscais específicos. O impacto no setor energético é outro ponto que será debatido e que preocupa alguns setores.
As duas partes assinaram o acordo de cooperação terça-feira (26/11), em São Paulo.
Segundo a montadora japonesa, a ideia é utilizar o etanol para abastecer carros híbridos equipados com célula de combustível, em substituição ao hidrogênio pressurizado, usado atualmente.
A tecnologia, chamada Célula de Combustível de Óxido Sólido (SOFC), é inédita no mercado automobilístico.
O uso desta tecnologia combinado com os motores elétricos e o seu sistema de bateria garantem uma autonomia de no mínimo 600 km.
Conforme a Nissan, essa autonomia é possível abastecendo o veículo com apenas 30 litros de etanol, destaca conteúdo do TecMundo.
Em locais onde este tipo de combustível é bastante difundido, como o Brasil, os veículos elétricos não encontrariam dificuldade para recarregar.
Considerando o preço médio de R$ 2,9 por litro de Etanol no Paraná, por exemplo, um carro com a tecnologia da Nissa gastaria apenas R$ 0,14 por quilômetro, ou ainda 20 km por litro de etanol.
Nova alternativa
Segundo a TecTudo, além de oferecer uma nova alternativa para o mercado de carros híbridos, a montadora também quer usar a parceria com o IPEN para transformar o modo como os veículos são integrados na sociedade, tentando viabilizar a introdução do sistema em carros de passeio.
Como funciona o sistema SOFC da Nissan
A tecnologia SOFC da marca asiática se baseia na reação química de vários combustíveis com o oxigênio para produzir hidrogênio e depois eletricidade.
Bastante eficiente, o sistema funciona com etanol ou etanol misturado à água, além de ser totalmente limpo, contribuindo para preservar o meio ambiente.
Entre 2016 e 2017 a Nissan realizou testes utilizando dois veículos equipados com a tecnologia, as vans e-NV200, que se adaptaram facilmente ao uso cotidiano do país, segundo a montadora.
O novo Chevrolet Onix muda tudo em relação ao seu antecessor, mantendo apenas o nome
28/11/2019 – 08:06:13.
Fotos/Divulgação
A nova geração estreia o motor 1.0 três cilindros aspirado com 82 cv 3 10,6 kgfm de torque. Segundo a Chevrolet, esse novo motor garante ao Onix 1.0 o título de carro mais econômico do Brasil.
Depois de muito suspense, a General Motors lançou a segunda geração da versão hatch do Onix. A montadora já tinha mostrado o compacto há dois meses e uma das principais novidades é o acerto de suspensão mais esportivo em relação ao sedã. Além de amortecedores mais rígidos, a GM diz que o ajuste da assistência elétrica deixou a direção 5% mais direta.
Diferentemente dos outros lançamentos, a Chevrolet explicou em nota que os preços partem de R$ 48.490 e chega aos R$ 72.990. Estes valores são válidos apenas para as cores preta e laranja e não incluem opcionais. Nas demais tonalidades, há acréscimo no preço.
NOVIDADES A BORDO
A montadora destacou que a versão hatch básica é a única que traz motor aspirado e câmbio manual, sendo que as demais já saem de fábrica com internet 4G dedicada que cobra à parte um plano de dados da operadora Claro, após um período de degustação de três meses ou 3 GB, o que vencer primeiro. Também há compartilhamento da conexão à internet via roteador Wi-Fi com dispositivos móveis. O serviço de concierge e atendimento remoto OnStar também conta com 90 dias gratuitos. Após esse prazo, é cobrada mensalidade de R$ 89.
Com multimídia MyLink atualizada, o compacto dispõe ainda do app MyChevrolet com acionamento de várias funções de forma remota
APLICATIVOS
Junto com a chegada da segunda geração do Onix htach chega também o aplicativo myChevrolet, que traz muitas informações a bordo entre elas dicas de condução e histórico de viagens. O aplicativo vai estar disponível para os modelos equipados com OnStar e Wi-Fi e possibilita também acionar o ar-condicionado a distância. Todas as versões do Onix Hatch poderão ser personalizadas com três kits de acessórios na concessionária: Adventure, Sport e Elegance.
O MAIS ECONÔMICO
Segundo a GM, o conjunto do motor 1.0 flex aspirado com o câmbio manual de seis marchas traz a melhor marca para um motor a combustão no país. Com o propulsor a gasolina, o hatch faz 16,7 km/l na estrada e 13,9 km/l na cidade. Abastecido com álcool os números são de 11,7 km/l e 9,9 km/l. A montadora diz ainda o Onix Hatch com o motor aspirado será o modelo mais econômico de sua categoria. O compacto será vendido também nas configurações mais caras com a versão turbo do mesmo motor de um litro, capaz de render 116 cv e 16,8 kgfm, acompanhado da transmissão automática ou manual de seis velocidades.
O aplicativo myChevrolet, que traz muitas dicas de condução e histórico de viagens. O aplicativo vai estar disponível para os modelos equipados com OnStar e Wi-Fi
PREÇOS E VERSÕES
R$ 48.490 – Onix Hatch 1.0 manual
Principais itens de série: seis airbags, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, sistema de som e entradas USB dianteira e traseira
R$ 53.790 – Onix Hatch LT I 1.0 manual
Acrescenta abertura de porta e partida do motor sem chave, acendimento automático dos faróis, câmera de ré e carregador de celular sem fio
R$ 54.625 – Onix Hatch LT II 1.0 manual
Acrescenta OnStar e Wi-Fi
R$ 55.590 – Onix Hatch LT III 1.0 manual
Acrescenta faróis de neblina e rodas de liga leve de 15 polegadas
R$ 55.590 – Onix Hatch Turbo automático
Principais itens de série: seis airbags, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, entradas USB dianteira e traseira, sistema de som, motor turbo e transmissão automática de seis velocidades
R$ 57.590 – Onix Hatch LT Turbo manual
Acrescenta faróis de neblina, rodas de liga leve de 15 polegadas, OnStar e Wi-Fi
R$ 62.890 – Onix Hatch LT Turbo automático
Acrescenta controle de velocidade de cruzeiro, volante com revestimento premium e transmissão automática de seis velocidades
R$ 60.990 – Onix Hatch LTZ Turbo manual
Acrescenta abertura de portas e partida do motor sem chave, acendimento automático dos faróis, câmera de ré e carregamento de celulares sem fio
R$ 66.290 – Onix Hatch LTZ Turbo automático
Acrescenta controle de velocidade de cruzeiro, volante com revestimento premium e transmissão automática de seis velocidades
R$ 69.990 – Onix Hatch Premier I Turbo automático
Acrescenta rodas de liga leve de 16 polegadas, faróis do tipo projetor, luz de posição e lanternas de LED e bancos com revestimento híbrido de material imitando couro e tecido
R$ 72.990 – Onix Hatch Premier II Turbo automático
Acrescenta alerta de ponto cego, ar-condicionado digital, assistente de estacionamento automático, bancos com revestimento imitando couro e interior nas tonalidades preta e caramelo
R$ 72.990 – Onix Hatch Premier III Turbo automático
Troca o interior nas tonalidades preta e caramelo pela combinação de preto e cinza
Por dentro o Chevrolet Onix chega bem mais confortável e todas as versões do compacto poderão ser personalizadas com três kits de acessórios na concessionária: Adventure, Sport e Elegance
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A Toyota foi a grande campeã do Carro do Ano 2020, promovido na terça-feira pela revista Autoesporte, na sua 53ª edição. Considerado o prêmio mais tradicional da indústria automobilística brasileira, os vencedores são escolhidos por um grupo de especialistas que trabalham em diferentes veículos de comunicação no Brasil, além de integrantes da redação da Autoesporte.
O relatório de pesquisa de mercado global da indústria carro hÃbrido 2019 apresenta uma análise aprofundada do tamanho, crescimento, participação, segmentos, fabricantes e tecnologias do mercado carro hÃbrido, principais tendências, direcionadores de mercado, desafios, padronização, modelos de implantação, oportunidades, roteiro futuro e previsão para 2025 .
O Relatório Global de Pesquisa de Mercado da carro hÃbrido Industry 2019 está espalhado por páginas e fornece estatÃsticas vitais exclusivas, dados, informações, tendências e detalhes competitivos do cenário neste setor de nicho.
Competição global de mercado carro hÃbrido pelos principais fabricantes, com produção, preço, receita (valor) e participação de mercado para cada fabricante; os melhores jogadores, incluindo
BMW   Benz   Cadillac   Buick   Toyota   Honda   Lexus   BYD   HYUNDAI   Chevrolet
A tão falada Black Friday começou como o dia que inaugura as compras para o Natal, mas isso lá nos Estados Unidos. Cai sempre na sexta-feira depois do Dia de Ação de Graças, em novembro.
Nesse dia os descontos em vários produtos são realmente generosos, tanto que o movimento nas lojas é intenso. A ideia é desovar os estoques de produtos antigos, para poder vender os mais novos e caros já no dia seguinte.
Por aqui, o termo ainda é relativamente novo, mas está mais para promoções do tipo “o patrão está maluco” – ou seja, as mesmas promoções que são feitas ao longo do ano, em que um pequeno desconto é aplicado ao preço original de venda. Isso quando o desconto é real, pois não é raro o anunciante subir o preço do produto na véspera e aplica o desconto, que no fim das contas é o mesmo valor praticado antes. É o famoso “a metade do dobro”.
A ideia desta coluna não é vender nada para você, meu caro leitor. Mas prometo que apresentarei carros com “descontos” bem generosos. São carros usados que desvalorizam tanto nos primeiros anos que parecem que estão numa eterna Black Friday. Os valores levados em consideração foram retirados da Tabela Fipe.
O Citroën C4 Lounge tem muitas qualidades, como o eficiente motor THP e a farta lista de equipamentos. Por outro lado, é um dos carros com maior desvalorização do país. Enquanto um zero-quilômetro é oferecido por R$ 96 mil, um modelo 2015, que é praticamente o mesmo carro, apenas quatro anos mais velho, é facilmente encontrado por metade desse valor, ou seja, cerca de R$ 48 mil.
Para quem não quer ir tão longe em relação ao ano do carro, consegue um 2017 por cerca de R$ 60 mil, um valor quase 40% menor que o modelo zero-quilômetro.
O Nissan Sentra, um carro tão querido por mim, derrapa feio no quesito desvalorização. Meus seguidores sabem que tenho um 2008 na garagem, que já passou dos 210.000 km e continua firme e forme.
Mesmo sendo de uma geração anterior, a mecânica é basicamente a mesma. Como um carro tão bom perde tanto ao longo dos anos? A resposta está no custo de manutenção, que é de fato um pouco acima da média da categoria. Porém, do jeito que é barato no mercado de usados, continua sendo uma ótima opção para os que compram carros de segunda mão.
A versão mais completa, a SL, sai por pesados R$ 109 mil quando zero-quilômetro. Já a mesma versão desse carro no modelo 2016, ano em que ganhou os importantes controles de estabilidade e tração, custa em média 50% desse valor.
O Ford Fusion é um carrão de respeito. Honra a tradição de grandes sedãs que a Ford tem no Brasil, mas causa grandes rombos nos bolsos dos primeiros donos. Isso porque desvaloriza muito, a ponto de um modelo com apenas três anos de uso custar metade de um zero-quilômetro.
A versão mais cara usa um interessante motor híbrido e custa R$ 183 mil quando nova. Já no mercado de usados, a mesma versão do modelo 2016 é facilmente encontrada por menos de R$ 90 mil, o que na verdade dá uma diferença até maior que 50%. É um alerta para quem compra pensando apenas na economia de combustível por ser híbrido.
Mitsubishi ASX 2015
Imagem: Murilo Góes/UOL
A tão procurada categoria dos SUVs também tem ótimos negócios no mercado de usados. Um deles é o Mitsubishi ASX, que está prestes a completar 10 anos de Brasil na mesma geração. Esse pode ser um dos motivos pelo atual desinteresse pelo modelo zero-quilômetro, o que repercute na forte desvalorização.
Enquanto o modelo novo da versão HPE-S, a mais cara, custa R$ 131 mil, a versão equivalente de 2015, a AWD, custa metade disso, mesmo equipada com os opcionais, teto solar panorâmico e faróis de xenônio. Precisa ter muito desapego financeiro para comprar um ASX zerinho hoje em dia.
Outro carro que está há anos na mesma geração é a perua Palio Weekend. É um carro bem interessante, com ótimo espaço de porta-malas, manutenção simples e suspensão bem adequada às nossas ruas. Porém, tem feito hora extra no mercado de novos. Conheço poucas pessoas que ainda desejam ter um carro desse zero-quilômetro na garagem, e para eles, a Fiat pede R$ 85.600.
Quem não se importa em levar um usado para casa consegue pagar metade disso no mesmo carro com apenas três anos de uso. E quando digo o mesmo, é porque é igualzinho mesmo. Diferentemente dos outros carros citados acima, que estão na mesma geração do novo, mas que já passaram por pequenas mudanças visuais, a Palio Weekend 2016 tem o mesmo desenho de uma novinha, com a vantagem de custar bem mais barato.
Vale pagar a diferença?
Todos são ótimos carros em suas versões mais completas e interessantes. Reparem como a diferença de preço é enorme. Por mais que digam que os carros usados darão problemas mais cedo, convenhamos que jamais alguém gastará a diferença dessa economia com manutenção.
Também temos a economia com IPVA, que será mais barato na mesma proporção, já que esse imposto é um percentual do valor do carro.
Outros podem questionar a desvalorização que esses carros usados terão, pois dei exemplos de modelos que já perderam bastante e sempre tenderão a ter uma desvalorização acima da média. Pois bem: digo que a maior desvalorização, a dos primeiros anos, já aconteceu. Quem comprá-los agora não sofrerá tanto nos próximos anos.
Desenvolver um 
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