A Hyundai mostrou as primeiras imagens sem qualquer disfarce do novo Azera. O modelo que é chamado de Grandeur em alguns mercados entrou em produção e começou a ser vendido na Coreia do Sul já.
Entre as novidades da reestilização estão nos faróis e lanterna, grade do motor, interior e também novidade para a gama de trem de força. Na dianteira, ele adotou o visual antecipado pelo conceito LeFil Rouge, é a integração entre faróis e grade frontal. Na traseira tem uma lanterna com um LED em forma de linha contínua.
Com o conceito de ‘esportividade sensual’, o mesmo que foi aplicado ao HB20 e ao Sonata, o Azera tem mudanças nas dimensões. Ele ficou 60 mm mais longo (4,99 m) e 10 mm mais largo. O entre-eixos foi alterado em 40 mm, o que, segundo a Hyundai, aumentou o espaço na cabine para quem vai atrás.
O painel de instrumentos tem uma tela virtual de 12,3 polegadas que fica integrada a outra com as mesmas dimensões. Ele também é o primeiro Hyundai a ganhar controle de ar-condicionado sensível ao toque.
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Melhorias no Azera 2020
A cabine ficou mais silenciosa, de acordo com a Hyundai, por causa de um melhor revestimento acústico e vidros traseiros mais grossos. O carro também recebeu filtros melhores no ar-condicionado e um sensor de partículas finas.
Ao menos na Coreia do Sul, haverá quatro opções de motorização, dois são novos. O 3.3 V6 de 294 cv e o quatro-cilindros, turbo, de 2,5 litros e 304 cv. O 2.5 tem ainda injeção de combustível direta e indireta. As outras duas opções de motorização são o 2.4 híbrido e o 3.0 que roda com gás natural.
Entre as tecnologias empregadas estão alertas de colisão traseira e frontal, de tráfego cruzado, de ponto cego e assistente de estacionamento., entre outros. Por lá, o carro já é um sucesso. Em 11 dias úteis de venda, a Hyundai afirma que já recebeu 32.179 pedidos. É um recorde para o modelo, segundo o grupo sul-coreano.
Visual mantém inspiração no carro-conceito Mission E
Visual mantém inspiração no carro-conceito Mission E (Divulgação/Porsche)
Alguns supersticiosos diziam que o mundo acabaria em 2012. E não acabou. Mas, para os puristas da Porsche, foi em 2019 que tudo mudou. Quero dizer… mudou, mas não necessariamente para pior, considerando que o Taycan, primeiro carro puramente elétrico da marca, também é um dos melhores que já dirigi.
Por enquanto, tive que viajar à Alemanha para ter esse privilégio. Mas é apenas questão de tempo para os brasileiros poderem fazer o mesmo: o lançamento no Brasil está previsto para a segunda metade de 2020. O preço? Pouco abaixo das versões equivalentes do (também polêmico) Panamera vendido atualmente.
Coeficiente aerodinâmico do modelo é de apenas 0,22 Cx
Coeficiente aerodinâmico do modelo é de apenas 0,22 Cx (Divulgação/Porsche)
Antes que você torça o nariz, preciso dizer que os alemães de Stuttgart sabem bem como usar eletricidade a seu favor. Basta lembrar que o protótipo 919 Hybrid Evo bateu o recorde que existia desde 1983 no lendário circuito de Nürburgring Nordschleife.
Há uma entrada de carregador em cada lado
Há uma entrada de carregador em cada lado (Divulgação/Porsche)
Já o 918 Spyder, que também recebeu um conjunto eletrificado para melhorar o desempenho, é o carro de produção mais rápido já feito pela empresa – e pode ser considerado um de seus modelos mais importantes. Aliás, o próprio Ferdinand Porsche começou a carreira com o Egger-Lohner C.2 Phaeton, que era… elétrico!
Entre-eixos do modelo é de 2,90 m
Entre-eixos do modelo é de 2,90 m (Divulgação/Porsche)
É claro que, no caso do Taycan, todo o conjunto está anos-luz à frente do modelo feito em 1898. O sistema com 800 V é duas vezes mais poderoso que em qualquer outro carro de produção de hoje em dia. As baterias de íons de lítio somam 93,4 kWh, que garantem até 412 km de autonomia no ciclo WLTP (mais otimista) na versão topo de linha, Turbo S.
Emblema na traseira identifica a versão topo de linha
Emblema na traseira identifica a versão topo de linha (Divulgação/Porsche)
Na opção intermediária, Turbo, são 450 km. Essa diferença se justifica na ficha técnica: ambas têm 625 cv, que podem chegar a 761 cv com overboost no modelo mais caro (contra 680 cv). E, no torque, são 20,4 mkgf a mais, ou seja, 107,1 mkgf. Ambos têm dois motores, só que o dianteiro é mais forte no Turbo S.
O painel do Taycan pode receber até quatro telas
O painel do Taycan pode receber até quatro telas (Divulgação/Porsche)
Talvez você acabe empolgado com as acelerações absurdas do Taycan. Te entendo: a Porsche promete que são só 2,8 s até os 100 km/h, igual ao 918 do qual já falei. Tanto poder faz qualquer adulto voltar a ser criança – prova disso é que brinquei algumas vezes com o controle de largada ao longo dos 880 km que separaram Berlim de Stuttgart.
Tradicional conta-giros deu lugar a um indicador de uso de energia, que monitora consumo e recuperação nas frenagens
Tradicional conta-giros deu lugar a um indicador de uso de energia, que monitora consumo e recuperação nas frenagens (Divulgação/Porsche)
O sedã revira os órgãos de quem está a bordo como um avião ao decolar. Há até um câmbio de dupla embreagem com duas marchas para garantir a brutalidade nas arrancadas e fôlego para chegar ao limite declarado de 260 km/h, que superei sem muito esforço. Já o ruído amplificado do motor, ao estilo nave dos Jetsons, serve para provocar (ainda mais) quem dirige. E consegue.
Botão no volante seleciona modo de condução
Botão no volante seleciona modo de condução (Divulgação/Porsche)
A boa notícia é que você nem precisa se preocupar em parar pelo caminho, porque basta colocar o destino no GPS para saber quantas recargas serão necessárias durante a viagem. Nos carregadores de 350W da Alemanha, bastam 23 minutos para chegar aos 80% de carga. Se você não estiver muito preocupado em economizar, pode aproveitar o modo Sport Plus. Caso contrário, dá para selecionar a opção Range, que controla ao máximo a energia disponível. Nem que, para isso, reduza o uso do ar-condicionado ou limite a velocidade a 150 km/h.
Tela sensível ao toque controla até difusores de ar-condicionado
Tela sensível ao toque controla até difusores de ar-condicionado (Divulgação/Porsche)
Para escolher entre as diferentes opções (ainda há Normal, Sport e Individual), basta acionar um botão no volante. Ao menos a aerodinâmica sempre estará a seu favor: seu Cx é de apenas 0,22, um dos mais baixos entre todos os automóveis de produção.
Quase todos os botões deram lugar a comandos sensíveis ao toque
Quase todos os botões deram lugar a comandos sensíveis ao toque (Divulgação/Porsche)
Claro que, no asfalto impecável das Autobahnen, não é tão fácil perceber o comportamento da suspensão a ar com três níveis de rigidez. Em trechos de alta velocidade, quando as coisas podem ficar realmente complicadas para um carro com 2.295 kg, o Porsche se mantém firme como se fosse um passeio tranquilo. Se não pela maciez, pela firmeza nas curvas para evitar qualquer susto.
Espaço traseiro é apenas razoável, principalmente para pernas
Espaço traseiro é apenas razoável, principalmente para pernas (Divulgação/Porsche)
Só que esse mérito também se deve às baterias instaladas sob o assoalho – o que não é exatamente novidade para os carros elétricos –, ao eixo traseiro esterçante em até 2,8 graus, para auxiliar em manobras ou melhorar a reação, e às grandes rodas aro 21.
Segunda fileira tem comandos exclusivos de ventilação
Segunda fileira tem comandos exclusivos de ventilação (Divulgação/Porsche)
Do passado, vieram alguns detalhes da cabine, como o botão de partida ao lado esquerdo da direção e o quadro de instrumentos com cinco mostradores redondos – que, nesse caso, estão em uma tela curva com 16,8 polegadas e sem conta-giros, obviamente. A posição de dirigir bem próxima ao assoalho e o volante pequeno também honram a tradição da marca alemã.
Lista de equipamentos para o Brasil não foi anunciada, mas há teto panorâmico na Europa
Lista de equipamentos para o Brasil não foi anunciada, mas há teto panorâmico na Europa (Divulgação/Porsche)
Mas, no fim, o interior parece ter vindo diretamente de algum filme de ficção científica. Isso porque quase todos os botões foram trocados por comandos sensíveis ao toque capazes de controlar até mesmo os difusores de ar. São quatro telas somente no painel, com direito a uma central multimídia dedicada apenas ao passageiro.Pena que, ao focar no futuro, a empresa já trocou todas as portas USB convencionais por outras do padrão USB-C, ainda raras.
Porta-malas tem menos de 400 litros de capacidade
Porta-malas tem menos de 400 litros de capacidade (Divulgação/Porsche)
Tirando características do projeto, como o espaço apertado na segunda fileira, onde só cabem dois adultos (e que talvez raspem a cabeça no teto), o Taycan repete a fórmula que tornou a Tesla famosa: visual atraente e desempenho esportivo. Só que a Porsche foi além, com conjunto ainda mais poderoso que aquele utilizado pelos americanos. E ela já está consolidada no segmento de luxo.
Ainda que não exista tanta infraestrutura para recarga no Brasil, trocar um Panamera pela aposta elétrica já não parece tão surreal. Claro que ainda há muita evolução por vir, principalmente para baterias, mas o novato alemão prova que não há nada a temer nesses novos tempos.
Veredicto
O Taycan é um dos carros mais divertidos que qualquer pessoa pode dirigir. O fato de ser elétrico é apenas um detalhe quando comparado ao desempenho de superesportivo. E ainda há o máximo de tecnologias que o fabricante pode oferecer, tanto nos motores como nos equipamentos.
Ficha técnica
Porsche Taycan Turbo S
Preço: 185.456 euros Motor: elétrico,síncronopermanentemente (dianteira e traseira), 625cv (761 cv com overboost), 107,1 mkgf, bateria com 93,4 kWh Câmbio: uma marcha (dianteira) e dupla embreagem de duas marchas (traseira), integral Direção: elétrica Suspensão: duplo A (dianteira) e multilink (traseira), pneumática Freios: disco ventilado de cerâmica Pneus: 265/35 R21 (dianteira) e 305/30 R21 (traseira) Dimensões: comprimento, 4,963 cm; largura, 1,966 cm; altura, 1,378 cm; entre-eixos, 2,90 cm; peso, 2.295 kg; porta-malas, 83 litros (diant.) e 366 litros (tras.) Autonomia: 388 a 412 km (ciclo WLTP) Desempenho: 0 a 100 km/h em 2,8 segundos; vel. máx. 260 km/h (Dados de fábrica)
Nesta terça-feira (19), a montadora Volkswagen promoveu, no Hard Rock
Café, em Curitiba, o lançamento dos mais novos conceitos em mobilidade elétrica
da sua linha de montagem.
O automóvel Golf GTE tem autonomia de 50 quilômetros, se utilizado no
modo totalmente elétrico, em seu motor de 75kW, com 102 cavalos e uma
velocidade máxima de 130 km/h. Mas o veículo também pode ser dirigido usando-se
a combinação com um motor a combustão, a gasolina, de 1,41 TSI, com 50 cavalos.
Nesta situação, a potência é de 150kW, com 204 cavalos.
O modelo pode ir de 0 a 100km/h em pouco mais de 7 segundos (7,6s), atingindo velocidade máxima de 222km/h e uma autonomia superior a 900 quilômetros. Além de nas opções elétrico e híbrido, o automóvel pode ser utilizado em outros três modos; inclusive no recarga, no qual o propulsor, ao mesmo tempo, manda energia para as rodas e fornece carga para a bateria, como explica Rodrigo Purchio, gerente de Marketing da montadora.
O novo modelo elétrico permite deslocamentos urbanos curtos, sem ruídos e sem emissão de gás carbônico, ao custo equivalente ao de um cafezinho: apenas R$ 5,00, pelo preço estimado da energia para a região Sul, para rodar 50 quilômetros por dia.
O produto atende à demanda de 2/3 da população que vive nos grandes centros urbanos, ou de 7 em cada grupo de 10 pessoas.
O Golf GTE híbrido, primeiro da marca no País, chega ao mercado custando ao consumidor cerca de R$ 200 mil, com um pacote fechado de equipamentos. Inicialmente, o modelo está disponível somente em concessionárias de Curitiba, São Paulo e Brasília.
Purchio explica que ele pode ser carregado, em até quatro horas, em aparelhos de 3,6kW ou mais, ou diretamente em tomadas convencionais de 220V.
O carro é um dos seis que serão lançados pela montadora até 2023. E faz parte de uma estratégia consistente de eletrificação automotiva na América Latina, que inclui uma parceria para a ampliação, já a partir deste ano, da primeira rede de recarga ultrarrápida, com 64 postos de carregamento, nos estados do Espírito Santo, Rio de Janeiro, São Paulo, Paraná e Santa Catarina.
O investimento total será da ordem de R$ 33 milhões, formando um corredor de abastecimento de automóveis híbridos e elétricos com mais de 2,5 mil quilômetros de extensão.
Juntamente com o lançamento do Golf GTE, foram apresentadas ao público
novas soluções da Volkswagen para micromobilidade sustentável.
Uma delas é o patinete elétrico, com motor de 350W, que tem capacidade
de peso de 100kg e autonomia de 20 quilômetros, a uma velocidade máxima de
25km/h.
A outra, a bicicleta, no estilo “mountain bike”, também equipada com motor elétrico de 350W, que atinge até 25km/h. Porém, com uma autonomia de 30 quilômetros.
O texto abaixo foi publicado no site oficial do jogo.
No dia 24 de novembro, a Lamborghini revelou o “Lambo V12 Vision Gran Turismo”, junto com o modelo em escala real, durante as World Finals dos “FIA Gran Turismo Championships” de 2019, realizadas em Mônaco.
O design visionário foi criado pela Lamborghini Centro Stile, em Sant’Agata, Itália. Um esportivo monoposto que simboliza a diversão de dirigir um carro, impulsionado pelo mesmo motor híbrido V12 do Sian FKP37, lançado em setembro deste ano.
O design é baseado na tradição da Lamborghini, expressando essa filosofia por meio de métodos de construção futuristas. Embora o design mantenha a típica silhueta de linha central pela qual a Lamborghini é conhecida, o contexto de Gran Turismo não exige um assento para passageiros, resultando num formato que ressalta o monoposto.
Além disso, o estilo externo arrojado do protótipo incorpora excelentes capacidades aerodinâmicas. Em especial, a traseira do carro é acentuada por um largo aerofólio. A carroceria fica separada dos para-lamas e apresenta janelas laterais hexagonais inspiradas no protótipo Marzal de 1968. Além disso, a dianteira e a traseira do carro apresentam faróis em formato de Y.
É claro, um protótipo futurista precisa de um interior digno desse nome. O piloto entra na cabine pela frente, parecida com um avião de caça. Todos os principais controles para a direção foram colocados no volante futurista, e todas as informações são projetadas virtualmente na linha de visão do piloto.
Inovador e fascinante, o “Lamborghini Lambo V12 Vision Gran Turismo” está previsto para entrar em Gran Turismo Sport no primeiro trimestre de 2020.
Stefano Domenicali, presidente e CEO da Automobili Lamborghini S.p.A.
A Lamborghini é uma marca muito jovem, e é por isso que estamos hoje aqui para apresentar nosso mais novo design virtual na forma de um protótipo em escala real, com um desenho bastante futurista e arrojado para a alegria das gerações mais novas de fãs de jogos de corrida e carros esportivos.
Mitja Borkert, chefe do Lamborghini Centro Stile
O Lambo V12 Vision GT foi criado para oferecer a última palavra em carros virtuais para jovens fãs e jogadores, que adoram a Lamborghini e suas ideias futuristas. É uma oportunidade para que os designers de talento da empresa deem asas à imaginação e projetem um carro que, como todos da marca Lamborghini, seja de cair o queixo e ofereça a melhor experiência de direção, mas também represente o avanço da empresa na questão de tecnologias futuristas, particularmente no segmento de materiais e hibridização.
A festa pelo título da Libertadores do Flamengo, que aconteceu no Centro do Rio de Janeiro, hoje (24), terminou em confusão. Pouco depois do caminhão em que estava a delegação rubro-negra mudar o trajeto e finalizar a celebração, um confronto entre alguns torcedores e policiais militares teve início.
A comemoração aconteceu na Avenida Presidente Vargas e, inicialmente, iria da Candelária até o monumento em homenagem a Zumbi dos Palmares. Um pouco antes de chagar ao destino, porém, o veículo em que estavam jogadores, comissão técnica e diretoria entrou na Rua de Sat’Ana, que é um pouco antes, e o desfile terminou.
Neste momento, começou um empurra-empurra e alguns rubro-negros entraram em confronto com policiais. Houve arremesso de garrafas, pedras, latas e cones em direção aos policiais, que responderam com bombas de efeito moral.
Imagem: Reprodução/TV Globo
Imagens do SporTV mostraram uma moça sendo carregada em meio à confusão e um rapaz deitado no chão, sendo abanado por outros torcedores. Um guarda municipal foi atropelado por um carro da própria corporação, que estava em marcha ré fugindo dos objetos atirados.
Imagem: Reprodução/TV Globo
Enquanto isso, com todo o elenco ainda presente, o trio elétrico passava por ruas interditadas no Centro para se encaminhar ao Batalhão de Choque da Polícia Militar, local onde o grupo embarcou no ônibus – mesmo que o levou do aeroporto do Galeão para o Centro da Cidade Maravilhosa – para ir embora.
O “Aero Fla” feito no embarque da delegação para Lima, no Peru, no terminal de cargas do Galeão, também terminou em confusão. O Flamengo garantiu o segundo título da Libertadores ao vencer o River Plate, da Argentina, de virada.
Pesquisadores da Universidade Estadual da Pensilvânia afirmam que desenvolveram um novo tipo de bateria que consegue carregar um carro elétrico em 10 minutos e dar até 200 quilômetros de autonomia para o veículo nesse tempo. Para comparar, os veículos elétricos Tesla mais atuais precisam, em média, de 30 minutos para uma carga parcial.
Notícia
CEO da firma diz ter certeza que divisão da empresa terá o mesmo tamanho que sua área de carros elétr…
Uma taxa de carregamento tão rápida só seria possível com uma bateria capaz de absorver 400 quilowatts de energia rapidamente. As baterias existentes no mercado hoje em dia não conseguem receber isso sem comprometer drasticamente a sua vida útil, pois o revestimento de lítio seria colocado em risco.
“[O carregamento rápido] é uma das coisas necessárias para eles [os veículos elétricos] competirem com os motores de combustão interna movidos a petróleo.”– Rick Sachleben, membro da American Chemical Society.
Para contornar essa situação, os pesquisadores aumentaram a temperatura da sua bateria experimental até 60 graus celsius durante o ciclo de carga e depois a abaixaram novamente à medida que eram usadas. Isso “limita a exposição da bateria à temperatura de carga elevada, gerando assim uma vida útil muito longa”, explica Chao-Yang Wang, autor sênior da pesquisa e engenheiro mecânico da Universidade Estadual da Pensilvânia.
Apesar disso, Rick Sachleben também diz que colocar essa nova solução no mercado pode demorar uma década. Como é muita energia sendo descarregada muito rápido, é preciso ter cuidado para entregar um processo estável e seguro aos usuários a fim de evitar acidentes.
Depois de ser escoltado pela Polícia Militar desde a saída do aeroporto do Galeão, o Flamengo chegou por volta das 12h30 à região da igreja da Candelária, no Centro do Rio de Janeiro, para um desfile em carro aberto pela avenida Presidente Vargas. Jogadores e dirigentes já estão em cima do trio elétrico e um mar de rubro-negros tomou conta do local, lotado para a festa pelo título da Copa Libertadores da América.
O trajeto será de cerca de 2 quilômetros e terminará no monumento a Zumbi dos Palmares, que fica próximo ao Sambódromo. Um corredor era aberto lentamente por seguranças que escoltaram o trio-elétrico.
A festa foi basicamente comandada pelo atacante Gabigol, autor de dois gols na vitória por 2 a 1 sobre o River Plate, em Lima. O camisa 9 assumiu o microfone, puxou algumas vezes o grito ‘em dezembro de 1981’ e chegou até a dar uma “bronca” no DJ, pedindo para a trilha sonora ser funk.
Gabriel ainda puxou gritos para os companheiros, devidamente acompanhados pelos torcedores. Everton Ribeiro, o capitão da decisão, balançou um grande bandeirão com as cores do clube.
A maioria dos torcedores tem optado pelo metrô para chegar ao evento, já que a avenida Presidente Vargas – rota do trio elétrico – estará fechada. A estação da Uruguaiana é a mais próxima. O veículo flamenguista está personalizado com símbolos do clube e a hastag adotada para comemorar o título: #JogamosJuntos.
Kia Cerato 2020: traços que lembram o Stinger não foram acaso. Sedã ficou mesmo com tempero mais apimentado
Bem que olhei desconfiado para aquela frente que lembra a do esportivo Stinger quando bati os olhos no Kia Cerato 2020 estacionado na frente da redação. Será que dessa vez o sedã ganhou apelo mesmo? A dúvida foi sanada depois de alguns dias ao volante, o que incluiu saídas de pedágio e algumas curvas numa ida rápida ao interior de SP no feriado.
Aos poucos, fui me convencendo que o Kia Cerato 2020 ficou mais interessante que a geração anterior em alguns aspectos na briga no disputado terreno dos sedãs médios. Logo depois do lançamento, no final de setembro, a mídia destacou que o preço é um dos maiores trunfos do carro na comparação aos principais rivais. De fato, agora vindo do México e todo reformulado, modelo passou a ser mais competitivo.
Parte de R$ 94.990 na versão EX e chega a R$ 104.990 na topo de linha SX, que vem com ar-condicionado digital de duas zonas, luz diurna de LED, bancos com revestimento de imita couro e botão de partida entre os itens de série como itens que o diferenciam em relação à básica.
Mas não foi apenas o preço que me chamou atenção nesse Kia. Ainda lembrando o Stinger, agora Cerato ficou mais divertido de guiar. Além da nova plataforma, o carro recebeu o motor 2.0 do SUV Sportage, que gera 167 cv e razoáveis 20,6 kgfm em altos 4.700 rpm é verdade, mas, se for levado em consideração os apenas 1.283 kg, o Kia passa a ter a melhor relação peso potência ante Civic , Corolla e Cruze (7,7 kg/cv contra 7,9 kg/cv do Toyota, 8,3 kg/cv do Honda e 8,6 kg/cv do GM).
Na prática, isso significa que o Cerato ficou bem mais ágil que a geração anterior, superando o Civic na aceleração de 0 a 100 km/h, com 10,5 segundos, ante 10,9 s do concorrente. Apesar disso, Corolla e Cruze ainda são mais rápidos, com 9,2 s e 9 s, respectivamente. Além disso, com a maior leveza, o Kia se sai melhor nas curvas, mesmo com eixo traseiro de torção e borrachudos pneus coreanos Kumho 205/60R 16, enquanto a maioria dos rivais já conta com aro 17.
O motor 2.0 rende bem, mas é preciso manter o giro um pouco mais alto para poder extrair boa agilidade do carro. Quanto a isso, a boa notícia é que o isolamento acústico é elogiável. Pode acelerar que o interior se mantém sempre em silêncio e sem vibrações indesejáveis, mas o consumo acaba ficando um pouco prejudicado, principalmente com apenas etanol no tanque, embora fique próximo do que consume o rival Civic na cidade, conforme dados do Inmetro (7 km/l do Kia ante 7,2 km/l do Honda).
Acelerando o Kia Cerato 2020
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Interior também tem itens do Stinger, como o volante e a central multimídia compatível com Android Auto e Apple Car Play
Numa tocada mais animada, o carro dá conta do recado, mas ainda falta um pouco mais de refinamento na rapidez das respostas do acelerador e do câmbio automático de seis marchas com hastes atrás do volante revestido de couro, de base achatada e com um dos três raios de alumínio vazado. Os freios eficientes também são uma grata surpresa, transmitindo segurança em qualquer situação.
O que também agradou no Cerato é que o carro tem quatro modos de condução, que pode ser selecionados a partir de um botão ao lado da alavanca de câmbio. Pode-se escolher pelas seguintes opções: econômico, esportivo, conforto e smart, que se adapta ao modo de dirigir do condutor.
Ao ligar o sistema de som, também agradou a qualidade dos graves e agudos. A central multimídia é compatível com Apple Car Play e Android Auto e existem duas entradas USB, sendo uma delas para recarregar o celular, com maior amperagem. Em contrapartida não soou bem o mostrador digital do ar-condicionado com grafismo vermelho destoando dos demais, com fundo branco, mais atual.
Porém, entre pros e contras, o saldo do Kia Cerato 2020 é positivo até por causa do espaço interno, como o mesmo entre-eixos de 2,70 metros dos rivais, mas com o maior porta-malas da categoria, com 520 litros, ante 519 do Civic , 470 litros do Corolla e 440 litros do Cruze. Bom também é que basta se aproximar do carro com a chave no bolso para a tampa traseira se abrir, o que facilita a vida se as duas mãos estiverem ocupantes carregando pacotes, por exemplo.
Conclusão
A evolução do Kia Cerato da nova geração fica clara logo nos primeiros quilômetros ao volante. O carro ganhou certo apelo esportivo e passou a ter preço competitivo. Bom espaço interno e uma lista interessante de equipamentos também fazem parte dos atrativos. Vale considerá-lo entre as opções se a idéia é levar um sedã médio hoje em dia.
Ficha técnica
Kia Cerato SX 2.0
Preço: R$ 104.990 Motor: 2.0, flex, quatro cilindros Potência: 167 cv (E) / 157 (G) a 6.200 rpm Torque: 20,6 kgfm (E) / 19,2 (G) a 4.000 rpm Transmissão: automática, seis marchas Suspensão: Independente, McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira) Freios: disco ventilado (dianteira), disco sólido (traseira) Dimensões: 4,64 m (comprimento), 1,80 m (largura), 1,44 m (altura), 2,70 m (entre-eixos) Consumo: 10,1 km/l (cidade), 12,6 km/l (estrada), com gasolina 0 a 100 km/h: 10,5 segundos Vel. Máx: 195 km/h
O chefe do Ministério da Indústria e Comércio da Federação Russa Denis Manturov anunciou planos para iniciar a produção em massa do primeiro carro elétrico russo Zetta no primeiro trimestre de 2020. Segundo ele, a certificação da máquina está na fase final. Anteriormente, o lançamento da produção de carros elétricos russos foi anunciado em 2019.
N
Serviço de Imprensa do Ministério da Indústria e Comércio da Federação Russa
“Meus colegas me informaram que ela (certificação – aprox. 3DNews) está na fase final. Espero que isso esteja para acontecer ”, disse Manturov.
Anteriormente, o chefe do Ministério da Indústria e Comércio observou a singularidade deste carro elétrico, que consiste em um motor elétrico de tração com eficiência energética universal. Zetta é um carro elétrico compacto de três portas. O carro elétrico poderá atingir velocidades de até 120 quilômetros por hora, a bateria fornecerá energia – dependendo da modificação, sua capacidade será de 10 a 32 kWh. Faixa de cruzeiro com uma carga – de 200 a 560 km. A produção da Zetta será realizada em Tolyatti. A modificação básica custará cerca de 450 mil rublos. No futuro, está planejado aumentar a produção anual da ZETTA para 15.000 unidades. .
Aatualidade no que diz respeito a carros elétricos está a ser dominada pelo Tesla Cybertruck mas isso não é motivo para deixar de ver o vídeo acima, que lhe mostra o primeiro carro elétrico da Lotus em ação, diretamente na pista.
A pista em questão é privada e mostra o Lotus Evija a ser testado ainda descaraterizado. A Lotus adianta que o carro “entrou na fase de construção inicial” mas mostra-se confiante.
“Tudo no Evija é ‘Para os Condutores’. Não acredito que haja outro veículo elétrico no mundo que o possa dizer. Desde o ‘layout’ inspirado na Lotus, às aerodinâmicas, posição de condução, posição do veículo e desempenho inacreditável. É reconhecido instantaneamente como especial com um carácter único, ainda assim é inquestionavelmente um Lotus”, afirmou o diretor executivo da empresa, Matt Windle.
O Lotus Evija tem o início de produção previsto para 2020 e será mostrado pela primeira vez no Salão Automóvel de Guangzhou, que tem lugar na China a partir de hoje e até 1 de dezembro.
Visual mantém inspiração no carro-conceito Mission E
Coeficiente aerodinâmico do modelo é de apenas 0,22 Cx
Há uma entrada de carregador em cada lado
Entre-eixos do modelo é de 2,90 m
Emblema na traseira identifica a versão topo de linha
O painel do Taycan pode receber até quatro telas
Tradicional conta-giros deu lugar a um indicador de uso de energia, que monitora consumo e recuperação nas frenagens
Botão no volante seleciona modo de condução
Tela sensível ao toque controla até difusores de ar-condicionado
Quase todos os botões deram lugar a comandos sensíveis ao toque
Espaço traseiro é apenas razoável, principalmente para pernas
Segunda fileira tem comandos exclusivos de ventilação
Lista de equipamentos para o Brasil não foi anunciada, mas há teto panorâmico na Europa
Porta-malas tem menos de 400 litros de capacidade
