Mustang apresenta seu primeiro jipe elétrico no Salão de Los Angeles Zero Hora
Volkswagen Kombi 1972 ganha motor elétrico com visual original
A Volkswagen mostrou sua nova criação no segmento de elétricos. E diferentemente do que possa pensar, ela não é nada futurista. O mais recente carro elétrico da marca é uma Kombi 1972 “saia e blusa”.
O modelo recebeu um motor elétrico e o pacote de baterias que equipam o e-Golf. A Volkswagen deixou a conversão a cargo da empresa EV West, uma norte-americana especializada nesse tipo de conversão.
O novo trem de força da Kombi 1972 entrega ao simpático carro 136 cv de potência e tem um pacote de baterias de 35,8 kWh. Ele foi colocado no lugar do antigo motor boxer quatro-cilindros e seus 62 cv. A transmissão agora tem uma marcha, no lugar das antigas quatro.
A suspensão traseira de feixe de mola foi substituída por uma independente, para lidar com o peso extra das baterias. O pacote de baterias foi fixado sob os bancos dianteiros em um suporte feito especialmente para a Kombi, no lugar do antigo tanque de combustível.
Originalidade da Kombi
Para manter a autenticidade do clássico, a Volkswagen manteve no lugar até a antiga alavanca de câmbio com haste longa. Outra “não mudança” é a adoção de um painel de instrumentos digital mas em formato redondo, para manter o painel atual.
‘Eletrizante’, a nova Volkswagen Kombi elétrica pode rodar por aí, como na época dos hippies, espalhando paz e amor, por até 201 km, com uma única carga na bateria. Agora com o adendo de gerar zero poluição e barulho.
O que a Ford aprendeu com a Tesla
A Ford vende veículos elétricos há 15 anos. Mas você saberia citar algum deles? Provavelmente não, porque pouco esforço foi feito na divulgação, e os únicos objetivos da empresa eram acompanhar a Toyota e melhorar o rating corporativo de economia de combustível da Ford com o Escape híbrido, o Fusion híbrido, o Focus plug-in e o C-Max.
Por esta transformação, a Ford (e a maioria dos outros fabricantes de carros) podem agradecer à Tesla e ao seu renomado CEO, Elon Musk. A Tesla não inventou os carros elétricos, nem perto disso. O que a Tesla fez foi torná-los emocionantes.
Antes da Tesla, os fabricantes confiavam principalmente na eletrificação para melhorar os índices de consumo e reduzir os custos com a gasolina para os motoristas. Musk tinha uma ideia diferente: tirar proveito da incrível força que o poder elétrico pode gerar em um carro e usá-la para encantar os motoristas.
A General Motors construiu um carro elétrico em 1990, mas desistiu rapidamente. O tempo necessário para carregar o veículo era alto demais, a autonomia era baixa demais, e não havia um caminho óbvio para a lucratividade.
Depois, a Toyota introduziu o Prius e popularizou os carros híbridos, que usam motor elétrico para potencializar a eficiência de um motor à gasolina e não têm limitação de autonomia. Os executivos da indústria automotiva norte-americana ficaram confusos quando o Prius se tornou um carro “da moda” apreciado por Leonardo DiCaprio e outras celebridades.
Após o aumento do preço da gasolina em 2008, a maioria das montadoras decidiu que precisava lançar híbridos como o Prius para ajudar os motoristas a reduzir seus custos com combustível. Estes híbridos foram, em sua maioria, variedades pouco surpreendentes de modelos existentes, como o Ford Fusion sedan, o Yukon da GMC e o Dodge Durango.
O custo elevado desses poderosos híbridos raramente se pagava com a economia de combustível, especialmente quando o preço da gasolina baixava.
Mais ou menos na mesma época, uma startup chamada Tesla começou a vender o Roadster, um carro esportivo, elétrico, para dois passageiros, que custava cerca de 100 mil dólares e ia de 0 a 100 quilômetros por hora em muito menos de cinco segundos.
A Tesla não estava tentando reduzir os custos com combustível de motoristas conscientes, ela estava tentando impressionar motoristas com performances explosivas e convertê-los a uma nova maneira de dirigir.
As grandes montadoras perceberam e começaram a trabalhar em seus carros totalmente elétricos – mas ainda enfatizavam a eficiência em vez do desempenho. O Nissan Leaf chegou em 2010, o Ford Focus elétrico em 2012, o BMW i3 em 2013, o Volkswagen e-Golf em 2014, o Chevy Bolt em 2017. Você não vê muitos deles pelas ruas.
Eles são tecnologicamente competentes e são bons carros para quem precisa de um meio de transporte, mas não despertam maiores interesses.
Nesta foto de 8 de junho de 2019, um sedan Model S é visto carregando em uma estação de recarga da Tesla em Silverthorne, Colo. (AP Photo/David Zalubowski)
Enquanto isso, a Tesla criou um sedan elétrico de 100 mil dólares, o Model S, que era ainda mais rápido do que o Roaster em algumas configurações. O Model S derrubou o Prius como o carro da moda para quem se preocupa com o meio ambiente na Califórnia e em regiões ricas dos Estados Unidos. Uma versão crossover chamada Model X veio em seguida.
Depois, em 2017, a Tesla lançou o Model 3, um veículo mais barato (por volta de 50 mil dólares) para aumentar o volume de vendas e alcançar mais motoristas. Todos os veículos da Tesla fizeram sucesso tanto entre os críticos quanto o público, embora a empresa esteja enfrentando perdas crônicas, um êxodo de executivos e uma volatilidade significativa no preço das suas ações.
O novo Mustang Mach-E, que só começará a ser vendido no final de 2020, está chegando atrasado à festa. A maior parte das montadoras já oferece veículos completamente elétricos, com Audi, BMW, Jaguar, Porsche e outros que lançam modelos de alto desempenho, com o objetivo de conquistar o território da Tesla.
Se os custos caírem e as estações de recarga se proliferarem, o mercado de elétricos pode expandir rapidamente, abrindo espaço para muitos modelos. O Mach-E pode ser um sucesso, mas não há dúvida de que a Ford está de olho nos planos da Tesla para o futuro.
Com direito a mico ao vivo, Tesla apresenta seu novo carro elétrico
Veículo vem equipado com vidro que resistiria até a “explosão nuclear”, mas que foi estilhaçado em teste
Cybertruck: veículo pode rebocar até 6,3 toneladas de carga graças a sua suspensão de ar adaptativa (Tesla/Reprodução)
São Paulo – A Tesla apresentou seu novo carro elétrico nesta quinta-feira (21). Chamado de Cybertruck, o veículo tem design futurista e traria como um de seus diferenciais um vidro quase inquebrável. Porém, durante a apresentação da empresa de Elon Musk, transmitida ao vivo para o mundo inteiro, o Tesla Armor Glass foi estilhaçado em apenas um golpe.
Com transmissão nas quatro rodas e motor capaz de ir de 0 a 100 km/h em apenas 6,5, o novo veículo da Tesla é vendido com três opções de baterias que prometem autonomia de 400, 500 ou 800 quilômetros por abastecimento elétrico. Tudo isso fica debaixo do capô em uma carroceria de aço inoxidável feito para resistir a grandes impactos (exceto, aparentemente, nos vidros).
–– (Tesla/Reprodução)
Com desenho que lembra aqueles carros futuristas e filmes da década de 1980, o Cybertruck não é apenas um carro de passeio, mas também não se parece com um caminhão propriamente dito. Contudo, o veículo pode rebocar até 6,3 toneladas de carga graças a sua suspensão de ar adaptativa.
A previsão é de que a Cybertruck comece a ser produzida no fim de 2021. Não há data para o início das vendas, mas sabe-se que o preço será de 39.990 dólares.
Outros micos
Vale lembrar que essa não é a primeira vez que uma empresa de tecnologia passa vergonha durante a apresentação de um produto ao vivo. O caso mais famoso ocorreu em 1998. Na ocasião, Bill Gates, fundador da Microsoft, e Chris Capossela tentavam conectar um scanner em um computador com Windows 98.
O sistema operacional travou apresentando a famosa “tela azul da morte”. Com um sorriso amarelo no rosto, Gates disse: “Deve ser por isso que ainda não estamos vendendo o Windows 98”.
fluido de freio, novo Audi Q3, adeus do Chery QQ
No Retrovisor AutoPapo desta semana, discutimos cobrimos fluido de freio, fim do Chery QQ, novo Audi Q3, e mais!
Todas as sextas-feiras, o AutoPapo prepara para você o Retrovisor, com as notícias que foram destaque na semana. Entre os dias 16 e 22 de novembro, cobrimos fluido de freio, fim do Chery QQ, novo Audi Q3, e mais!
SUV do Mustang de até 465 cv é apresentado nos EUA
É modismo ou veio para ficar? Até o coitado do Mustang já virou SUV – e é elétrico! A Ford continua abandonando os sedãs e os hatches.
Novo Audi Q3 é lançado no Brasil por 180 mil
Ele já está em pré-venda no Brasil, com interior mais sofisticado, painel cheio de eletrônicas. E não é mais fabricado por aqui, mas importado.
Fluido de freio: o nível baixou? Então corra para a oficina!
Nunca complete o fluido do freio. Se ele estiver baixo, vá para a oficina, porque é sinal de desgaste dos componentes ou de um defeito mais sério.
Entenda por que não completar o fluido de freio
Caoa Chery QQ sai de linha no Brasil
Ele era o carro mais barato do mercado brasileiro, mas a Caoa, que assumiu a chinesa Chery por aqui. A empresa preferiu eliminá-lo para refazer o projeto.
Vai comprar um novo Corolla? Veja qual a melhor versão
Ele tem até opção de híbrido, e analisamos qual delas mais vale a pena.
Descubra qual é a melhor versão do Corolla
Perda de pontos na carteira por não transferir carro pode acabar
Faltas administrativas não deveriam contar como multas de trânsito e pontos na carteira de motorista, feitos para tirar os maus condutores de circulação.
Cadê o logotipo Ford no jipe Troller?
A Ford comprou a brasileira Troller só porque ela tinha uma fábrica em Camaçari, na Bahia, porque isso lhe deu o direito de deixar de pagar milhões em impostos para o governo.
Lexus apresenta o UX 300e, seu primeiro carro eltrico
Veculo estreou no Salo do Automvel na China, mas no ser distribudo na Amrica
A Lexus est pronta para entrar no mercado de veculos eltricos com seu primeiro carro movido a bateria. Trata-se do UX 300e. O automvel, baseado em um crossover UX regular, abandona o motor para um trem de fora totalmente eltrico.
O Lexus eltrico estreou nesta sexta-feira (22), no Salo do Automvel de Guangzhou, na China. O UX 300e no parece muito diferente de um UX comum. O design dos dois carros muito parecido. A grande grade Lexus ainda est presente, assim como a atraente traseira do UX. Na lateral, o carro conta com o distintivo “eltrico”. As rodas aerodinmicas especiais e as tampas da carroceria tambm mantero o UX 300e mais eficiente.
No interior, o centro e a frente so do mesmo estilo, tpicos da Lexus. Uma mudana notvel o seletor de marchas. A empresa disse que o sistema shift-by-wire foi realocado para manter o design do console simples e aumentar a funcionalidade. Os paddle shifters controlam realmente a frenagem regenerativa com quatro modos diferentes e os motoristas ouviro um tom desenvolvido pela montadora enquanto viajam de automvel, graas ao Active Sound Control.
As maiores mudanas so internas. Um motor eltrico e uma bateria de 54,3 kWh residem no interior da carroceria. Uma bateria de ons de ltio, montada embaixo do piso para uma boa embalagem, aceita at 50 kWh em uma estao de carregamento rpido de corrente contnua. Aqueles que se conectarem a algo menor enxergam 6,6 kWh com uma carga padro. Enquanto isso, o motor eltrico montado na frente cria 201 cavalos de potncia. Com toda essa potncia enviada s rodas dianteiras, os motoristas sero capazes de acender os pneus dianteiros com facilidade.
Alteraes de engenharia adicionais incluem mais aparelhos para a plataforma e amortecedores reajustados para que se adaptem bem ao pacote do trem de fora eltrico. Tudo isso, em combinao com o Active Sound Control, deve deixar o UX 300e extremamente silencioso ao dirigir.
A Lexus colocar o UX 300e venda na China e na Europa no prximo ano, antes de chegar ao Japo em 2021. O veculo no ser comercializado nas Amricas.
Via: Road Show
Carro eltrico carro carros e tecnologia carros eltricos Carro eltrico carros lexus
Compartilhe com seus seguidores
Lexus UX 300e é o primeiro elétrico da marca de luxo da Toyota
A Lexus prometeu e cumpriu, mas com certo grau de decepção, a chegada do seu primeiro carro elétrico. O que todo mundo esperava que fosse ser um carro inédito, na verdade é uma versão elétrica do SUV UX.
O UX 300e foi apresentado no Salão do Automóvel de Guangzhou, na China. O modelo da marca de luxo da Toyota é o início de uma proposta de eletrificação mais pesada, além dos híbridos, tradicional reduto do Grupo Toyota.
O UX 300e chega cerca de um ano após o lançamento do UX a combustão/híbrido. A versão elétrica traz um motor síncrono que rende 204 cv e está localizado no eixo dianteiro. A bateria de íons de lítio é de 54,3 kWh e proporciona um alcance de 400 km com uma carga. Ela fica localizada no assoalho do veículo, o que ajuda a reduzir o centro de gravidade.
Como o peso das baterias é maior, a Lexus fez reforços e também colocou novos amortecedores, calibrados especificamente para a versão elétrica, que tendem a manter a qualidade da dirigibilidade, segundo a Lexus.
Além dos modos de condução, que podem alterar a entrega de potência, como já ocorre com as versões a combustão e híbridas, o UX 300e tem nos paddle shift, as borboletas atrás do volante, o controle de força regenerativa. São quatro níveis de regeneração.
UX 300e: Tecnologia
Ele conta ainda um som ambiente criado pela Lexus, para dar aos ocupantes e o motorista a sensação de direção convencional. Há ainda um aplicativo que permite monitorar o nível da bateria e autonomia do UX 300e. Por ele também é possível lidar, remotamente, com sistema de climatização, aquecimento dos bancos e desembaçador dos vidros.
Mustang ganha opção SUV e elétrico
21 de novembro, 2019
Internacional. Mach-E chega primeiro aos Estados Unidos, equipado com opções de bateria padrão ou de longo alcance, e tração traseira ou nas quatro rodas
A Ford escolheu o Salão do Automóvel de Los Angeles (22 de novembro a 1º de dezembro) para apresentar a sua nova cartada no mundo da eletrificação automotiva. Trata-se do Mustang Mach-E, novo SUV elétrico do mais famoso “muscle car” da marca norte-americana.
O Mustang Mach-E chega ao mercado norte-americano no final de 2020, com as opções de bateria padrão ou de longo alcance e tração traseira ou nas quatro rodas, acionada por motores de ímã permanente. Com bateria de longo alcance e tração traseira, o carro terá uma autonomia de pelo menos 480 quilômetros (padrão EPA). Na versão com tração integral, a potência estimada é de 336 cv e torque de 57 kgfm.
Serão duas versões especiais de performance do SUV. O Mustang Mach-E GT deve acelerar de 0 a 100 km/h em menos de quatro segundos. Já o GT Performance Edition deve chegar aos 100 km/h em cerca de três segundos. Ambos os modelos GT terão uma potência estimada de 465 cv e torque de 84,6 kgfm.
O veículo terá também uma edição inicial limitada, a First Edition, com tração integral, autonomia estendida e detalhes de estilo diferenciados, como pinças de freio pintadas de vermelho. O Mach-E GT também já pode ser reservado para entrega a partir do segundo trimestre de 2021.
O SUV poderá ser equipado com as novas pinças de alumínio Flexira, da Brembo, que combinam a funcionalidade de uma pinça fixa com as dimensões de uma pinça flutuante. O GT Performance Edition é equipado também com a tecnologia de suspensão adaptativa Magne Ride Damping System.
DUAS BATERIAS DE ÍONS
O Mustang Mach-E será oferecido com a opção de duas baterias de íons de lítio: com autonomia padrão (bateria de 75,7 kWh de 288 células) ou autonomia estendida (bateria de 98,8 kWh de 376 células), esta última com capacidade de pelo menos 480 quilômetros no padrão EPA, com tração traseira.
A bateria fica instalada no piso entre os dois eixos do veículo. Testada em temperaturas extremas de 40°C negativos, está alojada em um compartimento à prova d’água e protegido para absorção de impactos.
Os usuários típicos de veículos elétricos realizam 80% da recarga em casa. A Ford oferece uma estação de recarga, que adiciona em média 51 quilômetros de autonomia por hora de carregamento em uma tomada de 240 V, usando uma bateria de alcance estendido e tração traseira. O carregador móvel, incluído no veículo, adiciona em média 35 quilômetros de autonomia por hora de carregamento em uma tomada de 240 V.
Em uma estação de carga rápida em corrente contínua de 150 kW, este Mustang com bateria de autonomia estendida e tração traseira pode ganhar uma autonomia de cerca de 75 quilômetros em 10 minutos.
TRÊS MODOS
O Mustang Mach-E tem três modos de direção – Whisper (“Sussurro”), Engage (“Engajado”) e Unbridled (“Desenfreado”) –, cada um com uma dinâmica de direção diferente. Seus recursos permitem personalizar as respostas do veículo, como controles de direção mais esportivos, iluminação ambiente e sons ajustados para uma experiência elétrica autêntica, além de animações no painel que acompanham o estilo de dirigir do motorista.
O veículo terá como opção um sistema de tração nas quatro rodas (eAWD) que pode distribuir o torque nos eixos dianteiro e traseiro de forma independente.
O Mach-E marca também a estreia da central multimídia SYNC de nova geração da Ford, com uma interface que usa o aprendizado de máquina para conhecer rapidamente as preferências do motorista e receber atualizações sem fio. O novo SYNC tem tela de 15,5 polegadas e uma interface simples como nos smartphones.
CAPÔ LONGO E PODEROSO
Para a Ford, o novo modelo é facilmente reconhecido como um Mustang, graças a elementos de assinatura como o capô longo e poderoso, o design da traseira, os faróis agressivos e as lanternas traseiras de três barras.
Outra surpresa sob o capô é um compartimento de carga com dreno. Com 136 litros, ele oferece espaço suficiente para acomodar uma mala de mão. E, por ter um dreno, pode-se usá-lo para transportar gelo e manter as bebidas favoritas geladas.
O SUV foi projetado para acomodar cinco adultos, com muito espaço para os amigos, crianças e bagagem. O porta-malas traseiro tem 821 litros, que com o banco traseiro rebaixado chegam a 1.687 litros – espaço mais que suficiente para acomodar bagagem, equipamentos de camping e outros tipos de carga.
No interior, os alto-falantes (opcionais) são integrados ao painel, flutuando sobre as saídas de ar como uma barra de som. O apoio de braço flutuante e articulado abriga também um compartimento para bolsa ou carteira. Elementos de design tradicionais do Mustang, como o painel de duplo domo, também estão presentes no habitáculo.
Opcional, o teto solar panorâmico de vidro fixo possui um revestimento especial com proteção contra raios infravermelhos. Isso ajuda a manter o interior mais fresco no verão e mais quente no inverno. Uma camada interna no vidro também ajuda a proteger contra raios UV.
O veículo utiliza a tecnologia “Phone as a Key” (“Telefone como Chave”). Por meio do Bluetooth, detecta o smartphone do motorista quando ele se aproxima e destrava o Mach-E, permitindo que ele comece a dirigir sem precisar tirar o celular do bolso ou usar a chave. Há também um código de segurança que pode ser inserido na tela do veículo se a bateria do telefone acabar.
FOTOS: DIVULGAÇÃO JC/FORD
Sobre Jornal da Cidade BH:
Greta Thunberg vai de Lisboa a Madrid num carro elétrico de Espanha
A Junta da Extremadura, região espanhola, disponibilizou um carro elétrico à jovem ativista sueca Greta Thunberg para que possa viajar de Lisboa para Madrid para assistir à Cimeira do Clima respeitando o meio ambiente, adiantou a EFE.
Depois de Greta Thunberg ter colocado nas redes sociais uma publicação em que dava conta que o veleiro em que está a atravessar o Atlântico em direção à Europa tinha sido forçado a uma redução de velocidade devido às condições meteorológicas adversas e que deveria chegar a Lisboa no início de dezembro, o departamento regional para a Transição Ecológica e Sustentabilidade respondeu oferecendo um carro elétrico, proveniente de uma colaboração de privados.
Fontes do departamento regional explicaram à agência espanhola de notícias EFE que a viagem de carro da jovem ambientalista até Madrid vai permitir-lhe observar os pastos extremenhos, “o maior expoente do ecossistema da luta contra as alterações climáticas”.
A jovem sueca esteve nas últimas semanas nos Estados Unidos para participar numa conferência climática das Nações Unidas, além de outras iniciativas, e onde chegou depois de ter conseguido um meio de transporte ecológico: viajou num veleiro de competição que não emite carbono para a atmosfera.
Dos Estados Unidos, Greta Thunberg deveria ter seguido para o Chile, para participar na COP25, a 25.ª Conferência das Partes (COP25) da Convenção-Quadro das Nações Unidas sobre as Alterações Climáticas, mas a tensão política e social que se vive no país sul-americano levou a que o governo chileno cancelasse a organização da cimeira e a que esta fosse transferida para a capital espanhola, Madrid.
A mudança de planos obrigou a jovem sueca a encontrar uma alternativa de transporte que a trouxesse a tempo de regresso à Europa para a cimeira que decorre entre 2 e 13 de dezembro, tendo a opção recaído na oferta de um casal australiano que disponibilizou o seu catamarã para transportar Greta Thunberg numa segunda travessia do Atlântico. A ambientalista partiu em 13 de novembro do porto norte-americano Salt Ponds, no Estado de Virgínia.
Em Lisboa, a ativista ambiental sueca Greta Thunberg está convidada para participar numa sessão na Assembleia da República promovida pela comissão parlamentar de Ambiente, Energia e Ordenamento do Território, que se realizará entre o final deste mês e início de dezembro.
Segundo disse na terça-feira à Lusa o presidente da comissão parlamentar de Ambiente, José Maria Cardoso, “houve recetividade” por parte dos representantes da ativista ao convite feito pelos deputados, pelo que Greta Thunberg deverá estar no parlamento “entre o final deste mês e os primeiros dias de dezembro”.
A jovem iniciou sozinha uma greve à escola em setembro de 2018 em frente ao parlamento sueco para apelar à tomada de medidas contra as alterações climáticas, a qual inspirou um movimento global que a levou a ser recebida pelos líderes mundiais e a falar em conferências.
Taycan 4S é o novo esportivo elétrico de entrada da Porsche
O Taycan é a principal destaque da Porsche para o Salão do Automóvel de Los Angeles de 2019. Com propulsor 100% elétrico, o esportivo de quatro portas une alta performance e conectividade, estabelecendo novos padrões em termos de sustentabilidade e digitalização.
Porsche Taycan 4S.
Foto: Divulgação
O novo Taycan 4S é a nova versõa de entrada da gama Taycan, que inicialmente era composta pelas versões Turbo e Turbo S. A bateria da série 4S pode ter dois tamanhos: 390 kW Performance Battery (530 cv; consumo combinado de energia 24,6 kWh/100 km; emissões combinadas de CO2: 0 g/km) e 420 kW Performance Battery Plus (571 cv; consumo combinado de energia 25,6 kWh/100 km; emissões combinadas de CO2: 0 g/km). A aceleração de 0-100 km/h é atingida em 4 segundos em ambos os modelos 4S, com velocidade máxima de 250 km/h.
Porsche Taycan 4S.
Foto: Divulgação
A diferença está na autonomia da bateria que, de acordo com o WLTP, é de até 407 km no conjunto mais simples (capacidade bruta de 79,2 kWh) e de 463 km com o Performance Battery Plus (capacidade bruta de 93,4 kWh). O Taycan Turbo S, topo de linha, desenvolve até 761 cv, com aceleração de 0-100 km/h em apenas 2,8 segundos e velocidade máxima de 260 km/h.
Porsche Taycan 4S.
Foto: Divulgação
Com comprimento 8 centímetros menor que os irmãos Turbo e Turbo S, o Taycan 4S conta com motores nos eixos dianteiro e traseiro para facilitar o sistema de tração nas quatro rodas, além de uma transmissão de duas velocidades no eixo traseiro. O design do Taycan é limpo e purista, simbolizando o início de uma nova era e, ao mesmo tempo, representando o inconfundível DNA de design da Porsche. O logotipo da marca, integrado na lanterna contínua, possui efeito de vidro pra demarcar a presença dos novos detalhes visuais do modelo.
Porsche Taycan 4S.
Foto: Divulgação
Por dentro, o cockpit adota uma arquitetura totalmente nova. Quatro telas digitais constituem os elementos de conectividade e conforto do Taycan 4S, sendo uma para o quadro de instrumentos (16,8”), curvado e independente, duas para o console central (multimídia de 10,9” e tela de conforto de 8,9”) e outra para o passageiro (opcional).
Porsche Taycan 4S.
Foto: Divulgação
A lista de equipamentos de série do Taycan 4S inclui itens como suspensão pneumática adaptável com tecnologia de três câmaras, 4D Chassis Control integrado, controle eletrônico de amortecedor, freios de pinça fixa de alumínio de seis pistões pintados de vermelho na dianteira e de quatro pistões na traseira. No Brasil, os três modelos Taycan devem chegar até o final 2020 para consolidar as novas estratégias de eficiência energética da Porsche no país.
Porsche Taycan 4S.
Foto: Divulgação
