A Lexus revelou na China o UX 300e. O modelo, derivado do SUV híbrido UX 250h vendido no Brasil (confira aqui a avaliação), é o primeiro carro de produlsor 100% elétrica da marca de luxo da Toyota.
Construído sobre a variação GA-C da plataforma modular da Toyota (a mesma do atual Corolla), o UX 300e é praticamente idêntico no visual ao seu irmão híbrido, se diferenciando pelas rodas exclusivas (desenhadas com foco na melhoria aerodinâmica) e pela cobertura na parte inferior do assoalho.
O SUV está equipado com um motor elétrico com potência equivalente a 204 cv. Combinado a baterias de íon-lítio de 54,3 kWh, o UX 300e têm uma autonomia de até 400 km. As vendas do modelo estão programadas para começar em 2020 (China e Europa) e 2021 (Japão).
Etanol de cana, por exemplo, poderia ser a base dos carros elétricos, mas ainda não é unanimidade das mostandoras (Imagem: Paulo Fridman/ Bloomberg)
O programa Rota 2030 aprovado no apagar das luzes do governo passado e festejado pela cadeia automobilística como a galinha dos ovos no desenvolvimento de automóveis mais eficientes em potência energética e com menor taxa de emissão de partículas, ainda não deslanchou para valer ao praticamente completar um ano.
“Poucos estão se aventurando, essa é a verdade, já que mesmo com os incentivos sai caro desenvolver veículos com essas exigências, ante as interrogações sobre a economia, do risco de penalizações pelo não cumprimento das exigências e da expectativa de baixo retorno comercial”, explica Ricardo Abreu, que estava na linha de frente da P&D de uma das principais empresas do setor, a Mahle (Metal Leve, Cofap e outras sob o guarda-chuva do grupo alemão), até se aposentar o mês passado.
Portanto, conhecedor do cenário na cadeia automobilística.
A renúncia fiscal para valer recai praticamente apenas para os carros elétricos e híbridos (eletrificado à base etanol ou rodando como flex), de 25% para 7% do IPI, e com adiantamentos via crédito de R$ 1,5 bilhão (10,2% sobre o IR Pessoa Jurídica e Contribuição Social sobre Lucro Líquido), entre outros em um cipoal de benefícios e regras. Mas sob severas penalidades para as empresas que oficializarem a presença no programa e não cumprirem as metas, de cinco em cinco anos, totalizando 15 anos.
Com sobra de dúvidas sobre as reais intenções da maioria das montadoras a respeito do modelo a ser decidido pelas matrizes – se o elétrico a bateria ou o a etanol gerando hidrogênio para a eletrificação – mais as incertezas da economia brasileira, o Rota 2030 está confinado à Toyota e mais poucas empresas. Menos ainda no segmento de autopeças.
Além de destacar que as montadoras daqui não são geradoras de tecnologia com autonomia das matrizes, apesar de no caso do carro elétrico à etanol o desenvolvimento é nacional tanto quanto foi o flex, o engenheiro mecânico defende os incentivos do Rota 2030 às indústrias, na esteira do que foi o Inova Auto, explico o ex-diretor de P&D da Mahle, em conversa com Money Times, após palestra no Seminário Bioenergia, realizado na Unicamp.
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Mas Ricardo Abreu defende a urgência na busca de solução, diante do acelerado aquecimento global, e não descarta que se use todas as tecnologias possíveis para mitigar as emissões. Até o uso de “baterias menores”, com outras fontes de energia, que não apenas a problemática baterização com lítio e cobalto.
“Podem ser até mais eficientes em emissões, mas são problemáticas pela extração desses minerais, portanto o processo de produção não é limpo, além da dependência que acabará se tendo da China, tanto pela concentração de terras raras em seu território, quanto das baterias”, avalia.
Segundo consta, 60% das baterias dos carros elétricos puro sangue são da China.
O CEO da Tesla, Elon Musk, apresentou o novo carro elétrico de sua montadora em um evento em Los Angeles, nos EUA, nesta quinta-feira (21). O modelo Cybertruck é uma picape com estilo futurista que deve começar a ser vendida em 2021.
O design do veículo é bem diferente dos demais modelos lançados pela Tesla, mas cumpre o que foi prometido por Musk. As linhas retas e as inúmeras quinas remetem ao estilo do filme Blade Runner, um clássifico de ficção científica lançado na década de 1980.
A aparência robusta foi colocada à prova durante o evento. Uma pesada marreta foi usada contra a porta do veículo e nada aconteceu. A lataria é feita de aço inoxidável laminado a frio para suportar grandes impactos.
Em um outro teste de resistência uma bola de metal foi lançada contra o vidro do Cybertruck. Diferentemente do esperado, a janela ficou destruída e Musk visivelmente constrangido.
O modelo de entrada da picape consegue percorrer até 400 quilômetros com apenas uma carga de bateria. A versão top de linha poderá fazer até 800 quilômetros sem precisar de uma fonte de energia.
No teste de arrancada, o novo Tesla fez de 0 até 100 Km/h em 6,5 segundos. A versão com o motor mais potente reduz esse tempo para 2,9 segundos.
Conforme a configuração escolhida pelo proprietário, o preço do Cybertruck aumenta. A versão mais cara sai por 70 mil dólares, mais de R$ 290 mil.
Um carro “meio híbrido” combina a propulsão do motor a combustão com um sistema elétrico de maior voltagem
Um carro “meio híbrido” combina a propulsão do motor a combustão com um sistema elétrico de maior voltagem. Nos últimos lançamentos, especialmente do mercado de luxo, se tornou comum o uso da expressão “meio híbrido” ou ainda “híbrido-leve”. Até mesmo a nova geração do Volkswagen Golf contará com versões com essa tecnologia. Mas como funciona esse tipo de veículo? A KBB vai te explicar.
Basicamente, graças ao aumento da necessidade energética dos sistemas dos veículos, as fabricantes enxergaram a necessidade de encontrar outras fontes de energia além da bateria de 12V, que já não é tão adequada à nova demanda. Sendo assim, criaram sistemas de 48V compostor por um motor elétrico que funciona como alternador, baterias de 48V e um inversor de corrente.
Esse tipo de sistema auxilia o motor a combustão e também mantém todos os sistemas elétricos do carro em conjunto com a bateria de 12V. Esse conjunto é capaz até de funcionar com o motor a combustão desligado. Quer entender melhor? Confira no vídeo abaixo:
Se existe uma palavra alemã que nós brasileiros aprendemos rapidamente, essa palavra é “schadenfreude”. É um termo designado pelo país bávaro para definir o que nós conhecemos em terras tupiniquins como “vergonha alheia”, ou seja, aquela pequena alegria diabólica que sentimos ao ver a situação de outra pessoa ir comicamente contra o que ela havia originalmente planejado.
O mais recente exemplo “schadenfreudezado” da tecnologia, porém, é Elon Musk: durante apresentação de lançamento da picape da empresa, o chamado “Cybertruck”, um dos designers da companhia de carros elétricos passou a elogiar a resistência do automóvel, dizendo que ele vinha com “blindagem”. O resultado não poderia ser outro senão o que você vê no vídeo abaixo:
Avise-nos quando conseguir parar de assistir, porque o texto continua: não contente com o “desempenho” da “armadura”, o CEO da Tesla ainda pediu que o seu chefe de design, Franz von Holzhauzen, tentasse mais uma vez comprovar a resistência do brinquedo. Ele foi tão bem quanto você já imagina…
Pois é… (Imagem: Reprodução/The Next Web)
(Risos).
Musk, no melhor estilo Musk de ser, levou tudo na esportiva, limitando-se a dizer que “vamos consertar isso na pós-produção”.
Por fora, tudo na esportiva. Por dentro: “o RH vai querer uma conversinha no fim do dia, ok?” (Imagem: Reprodução/The Next Web)
Piadas à parte, o negócio é bom?
Apesar do visual questionável, tudo indica que sim: o Cybertruck da Tesla tem um design angular que faria o Batmóvel corar de inveja, mas debaixo de seja onde for o capô, tem bastante poder, com capacidade de mais de 6,5 toneladas de carga e uma capa de caçamba resistente o suficiente para que uma pessoa consiga ficar em pé em cima dela.
Em vídeos promocionais, Musk mostrou que o Cybertruck vence com facilidade uma Ford F-150 em um jogo de cabo de guerra, então sabemos que, além de capacidade de transporte, ele também tem motor.
Tesla Cybertruck: mais de 6,5 toneladas de capacidade de carga e cerca de dois segundos para atingir 100 km/h de velocidade (Imagem: Divulgação/Tesla)
Ele vem em diversas configurações, mas todas são capazes de ir de 0 a 100 quilômetros por hora em pouco mais de dois segundos e a Tesla está preparando uma série de acessórios para ele. Algumas imagens mostram, por exemplo, material para camping e ferramentas que permitem configurar a parte interna para que se durma na picape.
O preço sugerido do Cybertruck é de US$ 39,9 mil para a versão mais básica (um motor). Esta e a versão dual engine terão produção iniciada ao final de 2021. Para algum momento em 2022, a Tesla deve produzir uma versão triple engine, com três motores acoplados. Interessados já podem assegurar um modelo para si com um depósito inicial de US$ 100 feito pelo próprio site da fabricante.
Em uma livestream fechada, Elon Musk revelou a primeira picape elétrica da Tesla, chamada “Cybertruck”, na noite desta quinta-feira (21/11), em Los Angeles, Califórnia.
Como vinha revelando, o novo modelo inspira-se em um design de “cyberpunk futurista, estilo “Blade Runner”, como várias vezes Musk tuitou. O carro elétrico com seis lugares, é o seu projeto favorito dentre todos os que a Tesla está trabalhando.
Na apresentação, Musk fez a picape andar pelo palco para demonstrar sua robustez. Testes de resistência com uma marreta foram demonstradas pelo próprio chefe de design da Tesla, Franz von Holzhausen, que bateu na porta do caminhão várias vezes, alegando que era praticamente à prova de balas.
Tesla Cybertruck
No telão, o CEO da Tesla também mostrou o automóvel vencendo um cabo de guerra com um Ford F150, além de uma corrida de arrancada com um Porsche 911.
No entanto, quando ele tentou mostrar como o vidro era à prova de quebra, as coisas deram errado. Uma bola de metal lançada por Holzhausen quebrou as duas janelas do caminhão. “Nós vamos consertar isso”, brincou Musk.
Interior do Tesla Cybertruck
Com capacidade de 250kW, a “Cybertruck” virá com um carregador a bordo de voltagem dupla (110V/220V) e terá disponível mais de 14 mil Superchargers (locais para recarregar a bateria de veículos Tesla) espalhados pelos Estados Unidos.
O caminhão virá em três versões com 400km, 480km e 800km de alcance, respectivamente. Ele custará a partir de US$ 39.900 (cerca de R$ 167.000), segundo Musk. O automóvel não sairá da linha de montagem até o final de 2021, e as encomendas podem ser feitas pelo link tesla.com/cybertruck.
Tesla Cybertruck com ATV elétrico
Na demonstração final, Elon Musk disse que a Tesla também fabricou um ATV elétrico. Um piloto o dirigiu para a caçamba da picape, mostrando a capacidade da suspensão adaptativa de inclinar para trás e facilitar o carregamento, bem como a capacidade de carregar o veículo com o mesmo estilo. Não se sabe se o ATV será ou não uma opção.
A Junta da Extremadura, região espanhola, disponibilizou um carro elétrico à jovem ativista sueca Greta Thunberg para que possa viajar de Lisboa para Madrid para assistir à Cimeira do Clima respeitando o meio ambiente, adiantou a EFE.
Depois de Greta Thunberg ter colocado nas redes sociais uma publicação em que dava conta que o veleiro em que está a atravessar o Atlântico em direção à Europa tinha sido forçado a uma redução de velocidade devido às condições meteorológicas adversas e que deveria chegar a Lisboa no início de dezembro, o departamento regional para a Transição Ecológica e Sustentabilidade respondeu oferecendo um carro elétrico, proveniente de uma colaboração de privados.
Fontes do departamento regional explicaram à agência espanhola de notícias EFE que a viagem de carro da jovem ambientalista até Madrid vai permitir-lhe observar os pastos extremenhos, “o maior expoente do ecossistema da luta contra as alterações climáticas”.
A jovem sueca esteve nas últimas semanas nos EUA para participar numa conferência climática das Nações Unidas, além de outras iniciativas, e onde chegou depois de ter conseguido um meio de transporte ecológico: viajou num veleiro de competição que não emite carbono para a atmosfera.
Dos EUA Greta Thunberg deveria ter seguido para o Chile, para participar na COP25, a 25.ª Conferência das Partes (COP25) da Convenção-Quadro das Nações Unidas sobre as Alterações Climáticas, mas a tensão política e social que se vive no país sul-americano levou a que o Governo chileno cancelasse a organização da cimeira e a que esta fosse transferida para a capital espanhola, Madrid.
A mudança de planos obrigou a jovem sueca a encontrar uma alternativa de transporte que a trouxesse a tempo de regresso à Europa para a cimeira que decorre entre 02 e 13 de dezembro, tendo a opção recaído na oferta de um casal australiano que disponibilizou o seu catamarã para transportar Greta Thunberg numa segunda travessia do Atlântico.
A ambientalista partiu em 13 de novembro do porto norte-americano Salt Ponds, no Estado de Virgínia.
Em Lisboa, Greta Thunberg está convidada para participar numa sessão na Assembleia da República promovida pela comissão parlamentar de Ambiente, Energia e Ordenamento do Território, que se realizará entre o final deste mês e início de dezembro.
Segundo disse na terça-feira à Lusa o presidente da comissão parlamentar de Ambiente, José Maria Cardoso, “houve recetividade” por parte dos representantes da ativista ao convite feito pelos deputados, pelo que Greta Thunberg deverá estar no parlamento “entre o final deste mês e os primeiros dias de dezembro”.
A jovem iniciou sozinha uma greve à escola em setembro de 2018 em frente ao parlamento sueco para apelar à tomada de medidas contra as alterações climáticas, a qual inspirou um movimento global que a levou a ser recebida pelos líderes mundiais e a falar em conferências.
Ele é exatamente igual ao modelo vendido no Brasil, pelo menos por fora. O Lexus UX 300e é a versão elétrica do crossover híbrido que a marca de luxo japonesa vende por aqui com preços a partir de R$ 173.490.
Apresentado no Salão de Guangzhou, na China, o Lexus UX 300e surge para atender a demanda daquele mercado, onde os carros elétricos estão em evidência. Porém, ele também será vendido na Europa em 2020 e no Japão em 2021.
Primeiro carro totalmente elétrico da Lexus, o UX 300e chega com motor elétrico de 204 cavalos e 30,5 kgfm. Equipado com baterias de 53,2 kWh, o crossover pode rodar até 400 km no ciclo NEDC, porém, isso deve dar algo entre 300 e 330 km na vida real.
Num carregador doméstico de 6,6 kW, o tempo de recarga completa é de sete horas, caindo para uma hora numa estação de 50 kW, mas com 80% da carga. Com modos de condução que permitem desempenhos diferentes, assim como autonomia variada, o UX 300e terá ainda modo de recarga da bateria durante a condução.
Cada um dos modos de condução possui nível de frenagem regenerativa variada, sendo essa característica a principal para repor parte da carga em descidas e frenagens longas. O elétrico da Lexus vem ainda com gerenciamento eletrônico de energia e gestão de recarga com programação para abastecer e desligar.
Assim como o Jaguar I-Pace, por exemplo, o Lexus UX 300e possui sistema de cancelamento de ruído através dos alto-falantes internos, que criam uma frequência sonora que neutraliza boa parte dos sons exteriores. O isolamento acústico também foi ampliado para que a experiência de condução seja única.
Por dentro, apenas o cluster e detalhes do painel em azul o diferencial da versão híbrida. Mesmo com peso maior que a versão híbrida comum, o UX 300e deve apresentar um desempenho aceitável para a proposta, apesar da Lexus ter omitido essa informação.
A marca Lexus no Salão Internacional do Automóvel de Guangzhou apresentou seu primeiro carro de produção com uma central elétrica: era o crossover UX 300e.
A novidade foi criada como parte da estratégia Lexus Electrified. A marca premium espera fazer uma grande inovação na dinâmica e controlabilidade do carro com a ajuda de tecnologias elétricas.
“A Lexus Electrified permite um controle abrangente da usina e de todos os elementos do chassi, a fim de maximizar o potencial dos motores elétricos e fornecer o desempenho ideal em qualquer situação de direção”, diz a empresa.
A plataforma de força do crossover Lexus UX 300e envolve a localização frontal de um motor elétrico. A potência declarada é de 150 kW (204 hp), o torque é de 300 Nm.
A bateria, localizada diretamente abaixo do piso do compartimento de passageiros, ajuda a reduzir o centro de gravidade: isso melhora muito o manuseio. A bateria possui uma capacidade de 54,3 kWh e o alcance de uma carga atinge 400 km.
As baterias estão equipadas com um sistema de controle de temperatura que funciona em temperaturas ambiente baixa e alta.
O sistema Drive Mode Select permite ajustar a taxa de aceleração e desaceleração do carro de acordo com as preferências pessoais e as condições de trânsito. Alega-se que a usina fornece excelente dinâmica, mas dados precisos sobre aceleração a 100 km / h não são fornecidos.
Os carros elétricos, em princípio, são mais silenciosos que os carros tradicionais, mas o crossover UX 300e fornece isolamento adicional da bateria e várias soluções tecnológicas para suprimir o ruído externo, incluindo o ruído aerodinâmico e da estrada, que podem ser mais visíveis em carros com motores elétricos silenciosos.
Obviamente, são fornecidos os mais avançados recursos de segurança e sistemas de comunicação. O aplicativo LexusLink permite monitorar remotamente as condições do carro, controlar o microclima na cabine, assentos aquecidos, janelas aquecidas, etc. O crossover estará à venda no mercado europeu em 2020. Os preços serão anunciados mais tarde. .
As fabricantes não podem evitar o carro elétrico, já que ele virou tendência mundial. E por isso a Fiat decidiu inovar no compacto 500
O carro elétrico é caro, é difícil de carregar, tem baixa autonomia. Mas oferece tantas vantagens que se tornou inevitável em qualquer mercado, inclusive no nosso. E nenhum fabricante pode ficar alheio a essa tendência. Mais um carro puramente elétrico que vem para o Brasil em 2020 é o charmoso e compacto Fiat 500.
Mas já está confirmado também que ele será importado para o Brasil, sua apresentação oficial será no Salão do Automóvel de São Paulo, em novembro e o imediato início de suas vendas nas concessionárias da marca.
Versão especial Collezione da configuração conversível do Fiat 500, lançada no Salão de Genebra
