Os veculos eltricos esto tomando conta das ruas no Brasil. Dentre eles est o patinete eltrico, que tem se tornado febre devido s suas facilidades: com ele possvel fugir do trnsito, economizar combustvel e at estacionar com maior facilidade.
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Isso sem contar que este veculo sustentvel e est cada vez mais acessvel aos brasileiros.
Existem vrios modelos, entre eles, um com motor de 1000w e outro de 1600w. Eles enfrentam qualquer tipo de terreno, vem com 4 baterias de 12v (12Ah), totalizando 48v (48Ah), que garantem um percurso mdio de at 25 quilmetros com velocidade mdia de 50 km/h. O tempo estimado para a recarga de at 6 horas, nas voltagens 110v e 240v.
O shape do MUV (Veculo de Mobilidade Urbana) maior do que a maioria patinetes existentes no mercado, sendo do tamanho aproximado de uma scooter. Seu banco removvel e seu guido dobrvel, possibilitando o transporte em outro veculo, como no porta malas do carro ou nibus. Alm disso, possui assento regulvel, e faris e painel em LED, que marca a quantidade de carga da bateria.
Veculo deve chegar em 2020 ao mercado europeu, com preo “abaixo de 30 mil euros”
A Volkswagenapresentou seu primeiro carro eltrico de longo alcance e preo acessvel, o ID.3, no Salo do Automvel de Frankfurt. Chegando por “menos de € 30.000” (R$ 150.000), o ID.3 vir em trs variantes que oferecem entre aproximadamente 330 e 547 quilmetros de alcance. O modelo est previsto para ser entregue em meados de 2020.
Esse preo “abaixo de € 30.000” que a Volkswagen est promovendo se aplica ao modelo bsico do ID.3, que possui uma bateria de 45kWh e oferece 330 quilmetros de alcance. A empresa no forneceu informaes de preos para as duas variantes de maior capacidade que tero baterias de 58kWh e 77kWh, e oferecero, respectivamente, cerca de 420 e 550 quilmetros.
A empresa diz que ainda oferece uma garantia de oito anos, ou at 160.000 quilmetros, na bateria do ID.3. O carro eltrico, que se assemelha ao Golf, tem potencial para ser um carro importante para a empresa, segundo o The Verge. Ele ser o primeiro veculo construdo na nova plataforma modular totalmente eltrica da montadora, que ser a base para dezenas de carros e SUVs que esto em desenvolvimento, como parte do investimento de vrios bilhes de dlares do grupo Volkswagen em veculos eltricos.
Dentro dessa cabine os motoristas e passageiros encontraro um interior com alta tecnologia. O foco central uma nova tela sensvel ao toque de 10 polegadas que fica no meio do painel. Mas a montadora tambm optou por botes sensveis ao toque em toda a cabine. De fato, as nicas coisas que so controladas atravs de botes fsicos, dizem a Volkswagen, so as janelas e as luzes de emergncia.
Alguns outras funes incluem um display heads-up (HUD) opcional com “realidade aumentada”, que projeta informaes no para-brisa do carro, e controles ativados por voz que podem ser acionados dizendo “Hello ID”. Existe carregamento sem fio para smartphones, e os compradores podem atualizar para um pacote estreo da marca Beats, que “oferece uma atmosfera de udio como em um show ao vivo”, afirma a empresa.
O ID.3 tambm o primeiro de uma linha de carros com a marca “ID”, muitos dos quais j vimos em forma de conceito. Nos prximos anos, a Volkswagen lanar um crossover SUV (ID Crozz), um sedan (ID Vizzion), um SUV maior (ID Roomzz) e relanar seu icnico micronibus e buggy como veculo totalmente eltrico (ID Buzz e ID Buggy).
É possível viajar de carro elétrico? Para responder a essa pergunta, o TecMundo desafiou a NIssan e colocou o Novo Leaf na estrada. Fomos de Curitiba até Paranaguá para testar torque, recursos de tecnologia e autonomia de bateria do veículo. Ficou curioso? Então confira agora mesmo o vídeo que está aqui nesta matéria para ver todos os detalhes.
O desafio foi sair de Curitiba e ir até o litoral paranaense. Fizemos o trajeto pela Estrada da Graciosa e trouxemos imagens belíssimas deste cenário paradisíaco que é um dos maiores clássicos do Paraná. Veja se o Novo Nissan Leaf cumpriu o que esperávamos e aproveite para curtir com a gente as imagens deste passeio maravilhoso. Aproveite também para conferir o outro vídeo qeu fizemos para mostrar toda a tecnologia do Leaf 2020, o carro 100% elétrico da Nissan.
Em 2020, uma empresa desenvolvedora de automóveis no Japão está buscando oferecer um miniveículo que facilite as vidas dos cidadãos que rotineiramente enfrentam enchentes e fortes chuvas na região.
O protótipo deve ter o início da sua comercialização por volta de março de 2020 e a empresa envolvida diz que tem esperanças de que muitas vidas sejam salvas durante inundações e outros desastres.
O carro semianfíbio FOMM One, foi desenvolvido através da ideia de um engenheiro que ficou chocado ao ver a grande quantidade de veículos imersos em um tsunami gerado durante o Grande Terremoto do Leste do Japão em 2011.
O veículo, que promete viajar sobre a água sob uma velocidade de 3km/h, foi colocado para exibição durante o evento do Tokyo Motor Show 2019, no dia 24 de outubro, no Tokyo Big Sight, no distrito de Ariake.
A FoomCorp. Sediada em Kawasaki, desenvolvida por Hideo Tsurumaki em 2013, também esteve envolvida no desenvolvimento de uma motocicleta na Suzki Motor Corp. E no pequeno modelo de EV da Toyota Auto Body Co.
Tsurumaki afirmou que decidiu iniciar o seu próprio empreendimento após ver inúmeros motoristas dentro de carros sendo levados pelo tsunami, ou não conseguindo se refugiar durante desastre, por conta de congestionamentos causados por inundações.
O veículo da FOMM One, mede 2,6 metros de comprimento e pesa 620kg, com assentos que comportam até 3 passageiros além do motorista.
O veículo elétrico também é capaz de viajar cerca de 8 horas ou até 166km durante uma só carga. Sua velocidade máxima atinge 80km/h.
Com ajuda de propulsor eltrico, carro chega a 204cv de potncia (Volkswagen/Divulgao)
A redução do consumo de combustível, a diminuição da emissões de gases poluentes e a melhor dirigibilidade são fatores determinantes para o crescimento do mercado de carros híbridos e elétricos no Brasil. Segundo a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), a venda de carros sustentáveis aumentou 20,4% em 2018 na comparação com 2017. De janeiro a agosto deste ano, foram licenciados 4.172 carros e veículos comerciais leves que se encaixam na categoria, de acordo com a Associação Brasileira de Veículos Elétricos (ABVE).
Em meio a esse cenário favorável, a Volkswagen lançou nesta quarta-feira (20/11) em Brasília o primeiro modelo híbrido com plug-in da marca. O novo Golf GTE chega à disputa com um motor 1.4 TSI de 150 cv e 25,5 kgfm, abastecido apenas com gasolina. Ao utilizar um propulsor elétrico de 102 cv e 33,6 kgfm, o carro atinge 204 cv de potência combinada e torque máximo de 35,7 kgfm. A autonomia total, combinando o modo elétrico e o motor a combustão, fica na casa dos 900 km. Nesse segmento, o Golf vai concorrer com o Toyota Prius e o Lexus UX.
O Golf é um veículo da categoria hatch médio. O lançamento é uma estratégia para aumentar o desempenho do modelo esportivo em um mercado dominado pela concorrência. Entre os mais vendidos do segmento estão o Chevrolet Cruze, com 2.716 unidades vendidas, seguido pelo Volkswagen Golf, com 979; Ford Focus, com 459; Mercedes-Benz A250, 336 e o Volvo V40, com 241. Desde o início do ano, o Golf passou a dispor apenas do modelo esportivo GTI, com preços a partir de R$ 149.290. O híbrido GTE integra a nova geração dos hatch médio como porta de entrada da marca no ramo dos carros eletrificados, custando R.990.
O gerente executivo de marketing do produto da Volkswagen, Max Frik, explicou o diferencial entre os outros modelos de carros híbridos. “O Golf GTE é o primeiro veículo híbrido plug-in que estamos trazendo nessa categoria, já existem alguns outros híbridos plug-in, mas em segmentos bem superiores. A bateria dele pode ser reabastecida diretamente com esse sistema de plug. Esse é o principal diferencial do produto, além, é claro, de todo o conceito de tecnologia interna e modos de condução diferenciada que não tem em produtos do segmento híbrido hoje”, explica.
Infraestrutura
Um dos obstáculos para o crescimento do mercado de carros ecológicos é a falta de infraestrutura no país. Mas há iniciativas para superar as dificuldades. Uma parceria firmada entre Volkswagen, Audi, Porsche, ABB, Electric Mobility Brasil e Siemen com a empresa fornecedora de energia EDP, pretende instalar 30 pontos de recarga para veículos elétricos ligando Espírito Santo, Rio de Janeiro, São Paulo e Paraná até o final de 2020. Será uma rota de 2.500 km com fontes de abastecimento, a primeira rede de recarga ultrarrápida da América Latina.
O gerente executivo de desenvolvimento de concessionárias da Volkswagen, Alexandre Abelleira, ressalta a importância de melhorar a infraestrutura para o crescimento do ramo. “O carro elétrico está virando uma realidade. O nosso objetivo é criar, desenvolver e participar desse ecossistema, dando ao cliente interessado um carro mais sustentável. Queremos oferecer não só a possibilidade de comprar o veículo, mas também de poder rodar pelo Brasil com a certeza que ele terá pontos de abastecimento”, afirma.
A Audi apresentou seu SUV topo de linha, o RS Q8, no Salão de Los Angeles. O visual do RS Q8 é todo novo. E estará nas ruas do Brasil no segundo semestre de 2020.
Ele tem uma grade específica pintada de preto e um para-choque reprojetado com entradas de ar maiores. Três aberturas na parte superior do quadro da grade criam um vínculo visual entre o RS Q8 e o Audi Sport Quattro, que dominou a cena rali nos anos 80.
AUDI/DIVULGAÇÃO
Além disso, o tratamento RS inclui caixas de rodas mais largas, spoiler no teto e rodas de 22 polegadas, que são as maiores rodas que a Audi já instalou como padrão em um carro de produção. Há ainda rodas de 23 polegadas opcionais.
A grande crítica sobre o Q8, que está no desempenho, tem fim no RS. Sob o capô reside um 4.0 V8 que produz 600 cv de potência e 81,6 mkgf de torque. O câmbio é automático de oito velocidades. Tudo isso faz o modelo ir de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos.
AUDI/DIVULGAÇÃO
RS Q8: Tração Quattro e híbrido leve
A tração nas quatro rodas distribui 60% do torque do motor para o eixo traseiro em condições normais de condução. O sistema pode deslocar até 70% da energia disponível para as rodas dianteiras se detectar que as traseiras começam a escorregar, ou até 85% para as rodas traseiras se a frente perder tração.
A Audi adicionou ainda um um sistema híbrido leve de 48 volts para manter a economia de combustível sob controle. Essa tecnologia transforma o V8 em um V4 em milissegundos para gastar menos combustível.
Depois de soltar imagens a conta-gotas, a Hyundai revelou por completo o novo Azera 2020. Apesar de parecer uma nova geração, trata-se de uma reestilização pesada feita sobre a terceira geração do sedã que atualmente está à venda no Brasil. O destaque vai para a versão híbrida e para o design polêmico.
HB20 tamanho GG
Tal qual aconteceu com o HB20 2020, a Hyundai resolveu radicalizar com o estilo do Azera para a próxima década. A grade frontal foi integrada aos faróis, tanto que os elementos cromados internos replicam o desenho do conjunto óptico. Há também cinco pontos de LED na grade disfarçados.
As linhas da carroceria são suaves e pouco marcadas. O para-choque dianteiro é bastante semelhante ao do HB20, incluindo a fenda lateral que no modelo brasileiro abriga as luzes de neblina. Até mesmo o desenho das rodas de liga leve tem visual parecido com o HB20 na versão topo de linha Diamond Plus.
Mantendo a tradição do Azera, a traseira carrega lanternas de LED conectadas por uma barra luminosa. O desenho ficou mais esportivo e com prolongamentos na lateral. Na Coreia do Sul, vale lembrar, o Azera se chama Grandeur. Há ainda saída quadrupla de escape para dar um visual mais esportivo ao sedã grandalhão.
Medidas e consumo
Para 2020, o Hyundai Azera marca 4,99 m de comprimento, 1,87 m de largura, 1,47 m de altura e entre-eixos de 2,88 m. Na Coreia do Sul, o sedã é vendido na versão híbrida com motor 2.4 turbo gasolina de 200 cv e 21 kgfm de torque capaz de fazer 16,2 km/l na cidade ou estrada.
Há ainda outros três motores a combustão para o Azera. As versões de entrada usam um 2.5 aspirado de 198 cv e 25,3 kgfm de torque com consumo médio de 11,9 km/l. A opção intermediária é o 3.3 turbo de 290 cv e 35 kgfm de torque com consumo médio de 9,7 km/l. Por fim, o 3.0 V6 tem 235 cv e 28,6 kgfm de torque e faz 7,3 km/l.
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Com ajuda de propulsor eltrico, carro chega a 204cv de potncia (foto: Volkswagen/Divulgao)
A reduo do consumo de combustvel, a diminuio da emisses de gases poluentes e a melhor dirigibilidade so fatores determinantes para o crescimento do mercado de carros hbridos e eltricos no Brasil. Segundo a Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotores (Anfavea), a venda de carros sustentveis aumentou 20,4% em 2018 na comparao com 2017. De janeiro a agosto deste ano, foram licenciados 4.172 carros e veculos comerciais leves que se encaixam na categoria, de acordo com a Associao Brasileira de Veculos Eltricos (ABVE).
Em meio a esse cenrio favorvel, a Volkswagen lanou nesta quarta-feira (20/11) em Braslia o primeiro modelo hbrido com plug-in da marca. O novo Golf GTE chega disputa com um motor 1.4 TSI de 150 cv e 25,5 kgfm, abastecido apenas com gasolina. Ao utilizar um propulsor eltrico de 102 cv e 33,6 kgfm, o carro atinge 204 cv de potncia combinada e torque mximo de 35,7 kgfm. A autonomia total, combinando o modo eltrico e o motor a combusto, fica na casa dos 900 km. Nesse segmento, o Golf vai concorrer com o Toyota Prius e o Lexus UX.
O Golf um veculo da categoria hatch mdio. O lanamento uma estratgia para aumentar o desempenho do modelo esportivo em um mercado dominado pela concorrncia. Entre os mais vendidos do segmento esto o Chevrolet Cruze, com 2.716 unidades vendidas, seguido pelo Volkswagen Golf, com 979; Ford Focus, com 459; Mercedes-Benz A250, 336 e o Volvo V40, com 241. Desde o incio do ano, o Golf passou a dispor apenas do modelo esportivo GTI, com preos a partir de R$ 149.290. O hbrido GTE integra a nova gerao dos hatch mdio como porta de entrada da marca no ramo dos carros eletrificados, custando R$199.990.
O gerente executivo de marketing do produto da Volkswagen, Max Frik, explicou o diferencial entre os outros modelos de carros hbridos. “O Golf GTE o primeiro veculo hbrido plug-in que estamos trazendo nessa categoria, j existem alguns outros hbridos plug-in, mas em segmentos bem superiores. A bateria dele pode ser reabastecida diretamente com esse sistema de plug. Esse o principal diferencial do produto, alm, claro, de todo o conceito de tecnologia interna e modos de conduo diferenciada que no tem em produtos do segmento hbrido hoje”, explica.
Infraestrutura
Um dos obstculos para o crescimento do mercado de carros ecolgicos a falta de infraestrutura no pas. Mas h iniciativas para superar as dificuldades. Uma parceria firmada entre Volkswagen, Audi, Porsche, ABB, Electric Mobility Brasil e Siemen com a empresa fornecedora de energia EDP, pretende instalar 30 pontos de recarga para veculos eltricos ligando Esprito Santo, Rio de Janeiro, So Paulo e Paran at o final de 2020. Ser uma rota de 2.500 km com fontes de abastecimento, a primeira rede de recarga ultrarrpida da Amrica Latina.
O gerente executivo de desenvolvimento de concessionrias da Volkswagen, Alexandre Abelleira, ressalta a importncia de melhorar a infraestrutura para o crescimento do ramo. “O carro eltrico est virando uma realidade. O nosso objetivo criar, desenvolver e participar desse ecossistema, dando ao cliente interessado um carro mais sustentvel. Queremos oferecer no s a possibilidade de comprar o veculo, mas tambm de poder rodar pelo Brasil com a certeza que ele ter pontos de abastecimento”, afirma.
*Estagiria sob superviso de Carlos Alexandre de Souza
A Alemanha planeja aumentar em 50% os subsídios disponíveis para compradores de carros elétricos nos próximos cinco anos a partir de 2020, de acordo com documento do governo visto pela Reuters, na mais recente de uma série de medidas para acelerar o uso de veículos de baixas emissões.
Segundo o documento, que deve ser discutido em uma reunião de funcionários de alto escalão do governo e das montadoras nesta segunda-feira (4), os subsídios para híbridos subirão de 3 mil para 4.500 euros (R$ 20 mil). Para veículos com preços acima de 40 mil euros (R$ 178 mil), os subsídios subirão para 5 mil euros (R$ 22 mil).
O governo quer ter 10 milhões de veículos elétricos nas ruas até 2030, parte de uma ofensiva projetada para mudar o status atrasado da indústria automobilística alemã em mobilidade elétrica, ante rivais nos Estados Unidos e na China.
O documento foi revelado no dia em que a chanceler Angela Merkel fez um discurso na fábrica da Volkswagen em Zwickau, onde a montadora iniciou a produção em massa de seu carro elétrico ID.3, um veículo que custa cerca de 30 mil euros (R$ 133,5 mil).
“Agora podemos dizer que Zwickau é um pilar da indústria automobilística alemã de hoje e do futuro”, afirmou Merkel. “Nossa tarefa como políticos é criar uma estrutura em que inovações tecnológicas possam se firmar”.
Merkel disse que o governo investirá 3,5 bilhões de euros (R$ 15,5 bilhões) até 2035 para estações de carregamento de carros elétricos.
No domingo, ela disse que a Alemanha precisava de um milhão de estações de carregamento até 2030 e pediu às montadoras e empresas de serviços públicos que cumpram seu papel na construção da infraestrutura necessária.
As montadoras alemãs estão acelerando os planos de lançar veículos elétricos, sob pressão de um mandato da União Europeia para proporcionar um corte de 37,5% nas emissões de dióxido de carbono entre 2021 e 2030, além de um corte de 40% nas emissões entre 2007 e 2021.
A eletrificação é um caminho sem volta. Se por um lado o fim dos motores a combustão já está anunciado, por outro as fabricantes já mostraram que carros elétricos podem ser divertidos sim. Basta olhar os exemplos recentes de Tesla Model S, Porsche Taycan e Ford Mustang Mach-E. Porém, alguns carros deveriam ter o direito à vida eterna.
O Shelby GT350R é um desses. Leigos podem achar que estamos diante apenas de um Mustang “tunado”. Ledo engano. Todo carro que carrega o nome Shelby precisa ser respeitado. Afinal, estamos falando da mais conceituada preparadora de Mustangs do planeta. Neste caso, o cupê ganhou um motor 5.2 V8 de 553 cv e torque máximo de 59,3 kgfm. Parece pouco a mais diante dos 466 cv e 56,7 kgfm do Mustang GT vendido no Brasil. Mas, acredite: não é.
Existe um “pequeno” detalhe que faz toda a diferença a favor do GT350R: câmbio manual. A caixa de seis marchas é feita pela Tremec, empresa famosa por suas transmissões altamente eficientes para motores potentes. Os engates são curtos e precisos, exatamente do jeito que a gente espera em um esportivo.
Shelby GT350R custa quase US$ 60 mil nos EUA – e vale cada centavo
Imagem: Vitor Matsubara/UOL
Até o preço é relativamente acessível para o bolso dos americanos. O Shelby GT350R parte de US$ 59.140. Claro, existe uma diferença significativa para os US$ 36.475 cobrados pelo GT V8 nos Estados Unidos. Mas, mesmo assim, o GT350R ainda não é uma diversão para poucos.
Estilo matador
O visual externo deixa claro que não estamos diante de um Mustang comum. A tradicional serpente que identifica os carros da Shelby está discretamente posicionada pela carroceria, algo que não acontece com os acessórios da preparadora. O para-choque dianteiro tem um difusor bem vistoso e as tomadas de ar foram desenhadas para refrigerar o V8 debaixo do capô. As rodas de 19 polegadas são feitas de fibra de carbono, material ultraleve do qual também é feita a asa traseira.
Acabamento em alcantara, bancos Recaro e câmbio manual: tá bom assim?
Imagem: Divulgação
A cabine traz Alcantara por todos os lados, inclusive no volante de base achatada com indicador central no topo do aro. Os bancos do tipo concha são da Recaro e até a manopla do câmbio é exclusiva. E nem adianta tentar levar mais dois passageiros, até porque não há banco traseiro. Afinal, se estamos falando de um veículo feito para as pistas, qualquer alívio de peso é bem-vindo.
Ajuste fino
A suspensão adaptativa MagneRide também está presente no GT, e contribui para uma condução mais prazerosa no GT350R. Os amortecedores têm um fluido viscoso eletromagnético e sensores que ajustam instantaneamente o comportamento da suspensão.
A fabricante diz que são realizados até 1.000 ajustes por segundo de acordo com as condições do piso, ajudando a entregar uma melhor absorção de impactos e melhorando o comportamento do veículo em curvas. E de fato a carroceria pouco rola mesmo se passarmos um pouco do limite.
Modelo recebeu melhorias na linha 2020, como rodas de fibra de carbono
Imagem: Vitor Matsubara/UOL
O sistema de freios da Brembo é altamente eficiente, dotado de discos maiores e pinças com seis pistões na frente e quatro atrás. O pedal do freio tem sensibilidade na medida certa, estancando o veículo rapidamente se assim o motorista precisar.
Convite para o pecado
Da saída dupla de escapamento sai um ronco grave e discreto, pelo menos antes de apertar o botão que muda completamente o som do motor. Aí, meu amigo, prepare-se para uma trilha sonora que é um convite irrecusável para acelerar forte. Não há como resistir ao ronco incorpado que faz até o Mustang GT parecer pacato.
Assim como um Porsche 911, o Mustang não se incomoda em ser dirigido de maneira pacata. E isso também acontece com o Shelby: você consegue ir tranquilamente para o supermercado ou dirigir em um autódromo como se estivesse fazendo tempo de classificação. Apesar de ser um carro feito para andar rápido, o cupê não é desconfortável no dia-a-dia – muito menos no trânsito extremamente caótico de Los Angeles.
Shelby GT350R dispensa até banco traseiro em nome do menor peso
Imagem: Divulgação
Pelas estradas sinuosas nos arredores da badalada cidade hollywoodiana é que percebemos todo o potencial do GT350R. Ele contraria com gosto a “regra” de que muscle cars não fazem curvas, entregando um comportamento bastante próximo ao de um 911.
Existe, porém, aquela pequena pitada de falta de juízo que tanto apreciamos nos esportivos americanos. Parece que o Shelby está pronto para quebrar as leis de trânsito, especialmente porque ele precisa de apenas 3,7 segundos para ir de 0 a 100 km/h.
Rapidamente estamos a 120 km/h, e aí preciso lembrar que o velocímetro do modelo avaliado por UOL Carros está em milhas por hora. Até porque logo depois de pensar nisso vejo no retrovisor uma daquelas motocicletas gigantes da polícia norte-americana vigiando cada movimento meu.
Felizmente não tive problemas com os policiais norte-americanos, e fui muito bem recebido por motoristas de outros carros, que buzinavam e acenavam para nós. É, acho que não sou o único que gostaria de ver o Shelby GT350R nas ruas por mais algumas décadas.
![É possível viajar de carro elétrico? A gente testou pra ver! [vídeo]](https://www.carroeletrico.org/wp-content/uploads/2019/11/É-possível-viajar-de-carro-elétrico-A-gente-testou-pra-696x464.jpg "É possível viajar de carro elétrico? A gente testou pra")
