A Alemanha planeja aumentar em 50% os subsídios disponíveis para compradores de carros elétricos nos próximos cinco anos a partir de 2020, de acordo com documento do governo visto pela Reuters, na mais recente de uma série de medidas para acelerar o uso de veículos de baixas emissões.
Segundo o documento, que deve ser discutido em uma reunião de funcionários de alto escalão do governo e das montadoras nesta segunda-feira (4), os subsídios para híbridos subirão de 3 mil para 4.500 euros (R$ 20 mil). Para veículos com preços acima de 40 mil euros (R$ 178 mil), os subsídios subirão para 5 mil euros (R$ 22 mil).
O governo quer ter 10 milhões de veículos elétricos nas ruas até 2030, parte de uma ofensiva projetada para mudar o status atrasado da indústria automobilística alemã em mobilidade elétrica, ante rivais nos Estados Unidos e na China.
O documento foi revelado no dia em que a chanceler Angela Merkel fez um discurso na fábrica da Volkswagen em Zwickau, onde a montadora iniciou a produção em massa de seu carro elétrico ID.3, um veículo que custa cerca de 30 mil euros (R$ 133,5 mil).
“Agora podemos dizer que Zwickau é um pilar da indústria automobilística alemã de hoje e do futuro”, afirmou Merkel. “Nossa tarefa como políticos é criar uma estrutura em que inovações tecnológicas possam se firmar”.
Merkel disse que o governo investirá 3,5 bilhões de euros (R$ 15,5 bilhões) até 2035 para estações de carregamento de carros elétricos.
No domingo, ela disse que a Alemanha precisava de um milhão de estações de carregamento até 2030 e pediu às montadoras e empresas de serviços públicos que cumpram seu papel na construção da infraestrutura necessária.
As montadoras alemãs estão acelerando os planos de lançar veículos elétricos, sob pressão de um mandato da União Europeia para proporcionar um corte de 37,5% nas emissões de dióxido de carbono entre 2021 e 2030, além de um corte de 40% nas emissões entre 2007 e 2021.
A eletrificação é um caminho sem volta. Se por um lado o fim dos motores a combustão já está anunciado, por outro as fabricantes já mostraram que carros elétricos podem ser divertidos sim. Basta olhar os exemplos recentes de Tesla Model S, Porsche Taycan e Ford Mustang Mach-E. Porém, alguns carros deveriam ter o direito à vida eterna.
O Shelby GT350R é um desses. Leigos podem achar que estamos diante apenas de um Mustang “tunado”. Ledo engano. Todo carro que carrega o nome Shelby precisa ser respeitado. Afinal, estamos falando da mais conceituada preparadora de Mustangs do planeta. Neste caso, o cupê ganhou um motor 5.2 V8 de 553 cv e torque máximo de 59,3 kgfm. Parece pouco a mais diante dos 466 cv e 56,7 kgfm do Mustang GT vendido no Brasil. Mas, acredite: não é.
Existe um “pequeno” detalhe que faz toda a diferença a favor do GT350R: câmbio manual. A caixa de seis marchas é feita pela Tremec, empresa famosa por suas transmissões altamente eficientes para motores potentes. Os engates são curtos e precisos, exatamente do jeito que a gente espera em um esportivo.
Shelby GT350R custa quase US$ 60 mil nos EUA – e vale cada centavo
Imagem: Vitor Matsubara/UOL
Até o preço é relativamente acessível para o bolso dos americanos. O Shelby GT350R parte de US$ 59.140. Claro, existe uma diferença significativa para os US$ 36.475 cobrados pelo GT V8 nos Estados Unidos. Mas, mesmo assim, o GT350R ainda não é uma diversão para poucos.
Estilo matador
O visual externo deixa claro que não estamos diante de um Mustang comum. A tradicional serpente que identifica os carros da Shelby está discretamente posicionada pela carroceria, algo que não acontece com os acessórios da preparadora. O para-choque dianteiro tem um difusor bem vistoso e as tomadas de ar foram desenhadas para refrigerar o V8 debaixo do capô. As rodas de 19 polegadas são feitas de fibra de carbono, material ultraleve do qual também é feita a asa traseira.
Acabamento em alcantara, bancos Recaro e câmbio manual: tá bom assim?
Imagem: Divulgação
A cabine traz Alcantara por todos os lados, inclusive no volante de base achatada com indicador central no topo do aro. Os bancos do tipo concha são da Recaro e até a manopla do câmbio é exclusiva. E nem adianta tentar levar mais dois passageiros, até porque não há banco traseiro. Afinal, se estamos falando de um veículo feito para as pistas, qualquer alívio de peso é bem-vindo.
Ajuste fino
A suspensão adaptativa MagneRide também está presente no GT, e contribui para uma condução mais prazerosa no GT350R. Os amortecedores têm um fluido viscoso eletromagnético e sensores que ajustam instantaneamente o comportamento da suspensão.
A fabricante diz que são realizados até 1.000 ajustes por segundo de acordo com as condições do piso, ajudando a entregar uma melhor absorção de impactos e melhorando o comportamento do veículo em curvas. E de fato a carroceria pouco rola mesmo se passarmos um pouco do limite.
Modelo recebeu melhorias na linha 2020, como rodas de fibra de carbono
Imagem: Vitor Matsubara/UOL
O sistema de freios da Brembo é altamente eficiente, dotado de discos maiores e pinças com seis pistões na frente e quatro atrás. O pedal do freio tem sensibilidade na medida certa, estancando o veículo rapidamente se assim o motorista precisar.
Convite para o pecado
Da saída dupla de escapamento sai um ronco grave e discreto, pelo menos antes de apertar o botão que muda completamente o som do motor. Aí, meu amigo, prepare-se para uma trilha sonora que é um convite irrecusável para acelerar forte. Não há como resistir ao ronco incorpado que faz até o Mustang GT parecer pacato.
Assim como um Porsche 911, o Mustang não se incomoda em ser dirigido de maneira pacata. E isso também acontece com o Shelby: você consegue ir tranquilamente para o supermercado ou dirigir em um autódromo como se estivesse fazendo tempo de classificação. Apesar de ser um carro feito para andar rápido, o cupê não é desconfortável no dia-a-dia – muito menos no trânsito extremamente caótico de Los Angeles.
Shelby GT350R dispensa até banco traseiro em nome do menor peso
Imagem: Divulgação
Pelas estradas sinuosas nos arredores da badalada cidade hollywoodiana é que percebemos todo o potencial do GT350R. Ele contraria com gosto a “regra” de que muscle cars não fazem curvas, entregando um comportamento bastante próximo ao de um 911.
Existe, porém, aquela pequena pitada de falta de juízo que tanto apreciamos nos esportivos americanos. Parece que o Shelby está pronto para quebrar as leis de trânsito, especialmente porque ele precisa de apenas 3,7 segundos para ir de 0 a 100 km/h.
Rapidamente estamos a 120 km/h, e aí preciso lembrar que o velocímetro do modelo avaliado por UOL Carros está em milhas por hora. Até porque logo depois de pensar nisso vejo no retrovisor uma daquelas motocicletas gigantes da polícia norte-americana vigiando cada movimento meu.
Felizmente não tive problemas com os policiais norte-americanos, e fui muito bem recebido por motoristas de outros carros, que buzinavam e acenavam para nós. É, acho que não sou o único que gostaria de ver o Shelby GT350R nas ruas por mais algumas décadas.
A montadora norte-americana Karma Automotive lanou essa semana o seu novocarro eltrico, o SC2. O veculo conta com dois pares de motores eltricos com mais de 800kW de potncia, algo em torno de1100 cavalos de potncia e chega de 0 a 100 km/h em apenas1,9 segundo.
Para se ter uma ideia do que esses nmeros significam, aFerrarimais potente do mundo combina um motor 3.9 V8 biturbo de 780 cavalos de potncia com outros trs motores eltricos para atingir uma potncia combinada de 1000 cavalos. Mas o modelo italiano SF90 Stradale, considerada um marco na histria da Ferrari, demora um pouco mais para atingir os 100 km/h, cerca de2,5 segundos. Por enquanto, o modelo SC2, da Karma Automotive, apenas um carro-conceito com design bastante futurista, mas d indcios do nvel decarros eltricosque devem chegar s estradas nos prximos anos.
VelocidadeConceitocarros e tecnologiacarros eltricosFerrari
Disponível em versão única Premier, o elétrico começa a ser vendido na internet nesta sexta e em 25 concessionárias do país (veja em quais cidades no final da reportagem), mas as entregas serão apenas em fevereiro de 2020.
O wallbox, sistema de recarregamento que pode ser instalado na casa do proprietário do veículo, é vendido a parte por R$ 8.300.
Interior do Chevrolet Bolt — Foto: Celso Tavares/G1
Os carros elétricos estão finalmente chegando ao país. Somente este ano foi marcado pelo lançamento de 4 modelos abaixo de R$ 200 mil: além do Bolt, Renault Zoe, Nissan Leaf e Jac iEV40 já estão em algumas lojas.
O modelo é equipado com um motor elétrico de 203 cavalos de potência e 36,7 kgfm de torque, alimentado por uma bateria de íons de lítio de 60 kWh.
De acordo com a Chevrolet, a autonomia do Bolt varia de 416 km (ciclo americano) e 520 km (ciclo europeu). Ainda segundo a marca, graças ao torque instantâneo, ele vai de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos.
Veja equipamentos do Bolt 2020:
10 airbags;
Alerta de detecção de pedestre;
Frenagem automática;
Alerta de movimentação traseira;
Assistente de permanência na faixa;
retrovisor interno com imagem de câmera traseira.
Entre os equipamentos, o modelo também tem faróis automáticos de LED, bancos de couro com aquecimento, ar-condicionado digital, chave presencial, alerta para mudanças involuntárias de faixa, quadro de instrumentos digital, central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay, e freio de estacionamento elétrico.
A recarga da bateria do Bolt pode ser feita de 4 formas diferentes. A primeira é por uma tomada residencial, com 110 ou 220V, onde o modelo leva 40 horas para uma carga completa.
Chevrolet Bolt tem 203 cv e 37,9 kgfm — Foto: Celso Tavares/G1
Em um wallbox, o tempo diminui para 9 horas em uma recarda de 0 a 100%. Já em um carregador rápido, que pode ser encontrado em shoppings e postos, a bateria vai de 0 a 80% em até 1 hora.
A última opção acontece de forma natural, com a regeneração da energia gerada pelas frenagens e desacelerações em energia elétrica.
Veja cidades onde o carro será vendido:
São Paulo;
Campinas (SP);
São José dos Campos (SP);
Belo Horizonte (MG);
Brasília (DF);
Curitiba (PR);
Porto Alegre (RS);
Florianópolis;
Joinville (SC);
Recife (PE);
Vitória (ES).
Cada uma das 25 concessionárias terão recarregadores rápidos para que os proprietários do Bolt possam utilizar. O Bolt 2020 está disponível nas cores branco (dois tons), cinza, preto e vermelho. De acordo com a montadora, o carro tem 8 anos de garantia.
G1 mostra como é rodar com elétricos:
Carros elétricos: quanto rodam, onde recarregar, custo
A Mercedes-Benz apresentou no Salão de Los Angeles a versão mais radical do GLS, que leva a grife da AMG.
O GLS 63 traz um motor V8 biturbo de 612 cv, fazendo com que o SUV grandalhão precise de meros 4,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h e atingir a velocidade máxima de 250 km/h, limitada eletronicamente.
Existe, porém, um pacote opcional que habilita a velocidade máxima para 280 km/h. A transmissão é automática de nove marchas.
Apesar da potência elevada e da alta performance, SUV mantém o conforto de um carro familiar
Imagem: Divulgação
O SUV tem também um sistema híbrido leve de 48 volts, que acrescenta até 22 cv e é responsável por alimentar o sistema elétrico do veículo.
O sistema de tração integral 4MATIC+ permite que o torque seja distribuído de forma igual entre os eixos ou até totalmente na traseira.
Cabine traz volante revestido de Alcantara e toda a sofisticação das demais versões do GLS
Imagem: Divulgação
O carro vem com seis modos de condução, incluindo configurações para trilhas e pisos arenosos. Mais provável, porém, é que tais sistemas jamais sejam utilizados, até porque poucos seriam loucos de colocar um carro deste na lama.
Por fora, o AMG GLS 63 é prontamente identificado pela grade frontal com barras verticais, marca registrada dos modelos mais recentes da linha esportiva da Mercedes.
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Infraestrutura para carregamento de baterias de lítio, poluidoras no processo produtivo (Imagem: Pixabay)
Esqueçam os festejados carros elétricos da Tesla, ou o da luxuosa Bugatti que acaba de ser anunciado, entre outros. São todos a bateria de lítio e se na rodagem não emitem gás carbônico, da extração do mineral ao processo de fabricação da célula elétrica, carregam problemas para a atmosfera.
Carro elétrico, como solução à la Brasil, é o que usa o etanol para produzir o hidrogênio que na célula vira energia elétrica. Que além disso não precisa construir infraestrutura – e por definição construir é um processo emissor – como pontos para carregamento das baterias.
Sem bateria, os bólidos já desenvolvidos pela Toyota, Honda, Hyundai e da Nissan, ainda em fase de melhoria do desempenho, também podem usar o GNV no lugar do etanol. Mas esqueçamos também esse gás, uso de problemática extração ligada aos hidricarburetos.
O negócio mesmo é o híbrido tipicamente a etanol, nessa fase quase derradeira dos motores do Ciclo Otto (movidos à combustão), e é defendido por 10 entre 10 agentes do mercado sucroenergético e das ciências, além de um certo número de empresas (não todas) da cadeia automobilística.
Nesta quinta (21) terá continuidade o ciclo Seminário Bioenergia na Unicamp (13hs), nas dependências do Núcleo Interdisciplinar de Planejamento Energético (Nipe).
Ricardo Abreu, diretor de P&D da Mahle, falará sobre a integração de programas brasileiros como o Proconve (controle de poluição do ar da Cetesb), Rota 2030 (programa de incentivos fiscais para o desenvolvimento de motores mais eficientes fora do ciclo fóssil) e o RenovaBio (programa de aumento de produção de etanol com a precificação positiva quanto menor a emissão de CO2 durante o ciclo de produção pelas usinas).
Há 7 dias, foi a fez de Erwin Franieck, diretor de P&D da Boch, que liderou grupo de pesquisas sobre carros flex, em 1994, junto com o pioneirismo da Unicamp no desenvolvimento.
Hoje também a Unicamp está na vanguarda desse conhecimento, além de pesquisas abrangendo outras biomassas, pela equipe do Laboratório de Genômica e bioEnergia.
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Com valores abaixo de R$ 100 mil, o EcoTech2, veículo 100% elétrico da Bahia, será lançado no próximo sábado (23), em evento no Parque da Cidade, em Salvador. Segundo a montadora Hitech Electric, o veículo já conta com quatro modelos homologados pelo Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) para emplacamento e permissão para trafegar em centros urbanos.
Ainda de acordo com a empresa, o carro é uma solução compacta, econômica e sustentável, além cheia de estilo. Diferente dos veículos padrões, o EcoTech2 não tem combustão. O motor é recarregável em tomadas convencionais de três pinos de 110 ou 220V.
O lançamento do novo produto vai contar com a presença e apoio do Secretário Municipal de Sustentabilidade, Inovação e Resiliência, André Fraga.
O veículo que chega a Salvador é o modelo com dois lugares. Ágil, o EcoTech2 é automático e eficiente. Embora compacto, atende a diversos perfis e estaturas, com dimensões de 1,62m de altura, 1,38m de largura e 2,05m de comprimento.
O investimento nos carros elétricos já pode ser financiado ou ser feito através de consórcios bancários. Além do compacto de dois lugares, que custa a partir de R$ 69 mil, tem ainda um de quatro assentos – ideal para famílias – que custa R$ 3 mil a mais.
As sócias Júlia Mansur e Milene Kalid, representantes da Hitech Electric na Bahia (Foto: Carol Dantas/Divulgação)
Bateria de lítio tem duração média de 10 anos, sete a mais do que as tradicionais (Foto: Carol Dantas/Divulgação)
As sócias Júlia Mansur e Milene Kalid, representantes da Hitech Electric na Bahia (Foto: Carol Dantas/Divulgação)
Bateria de lítio tem duração média de 10 anos, sete a mais do que as tradicionais (Foto: Carol Dantas/Divulgação)
Todos os veículos da marca, mesmo os utilitários, que têm capacidade para transportar até 800 kg, são vendidos com valores abaixo dos R$ 100 mil, e o prazo de entrega é de até 120 dias.
Apresentação Durante o evento de apresentação, no Parque da Cidade, o compacto vai ser grafitado pelo artista paulista Alemão, conhecido por intervenções urbanas em 25 países e com obras expostas por duas vezes no Museu do Louvre, em Paris.
“O carro elétrico não é apenas uma opção sustentável, é uma atitude disruptiva” garante Milene Kalid, sócia-diretora da EcoKar e representante da Hitech Eletric na Bahia.
A própria arquiteta permaneceu sem carro durante três anos, por opção ideológica, enquanto aguardava o veículo elétrico.
O carro pode ser carregado assim como um smartphone: uma carga de cinco horas garante a mobilidade de 120/km dia. E as vantagens vão além do consumo consciente.
De uso exclusivo no perímetro das cidades, o design também facilita o estacionamento, resolvendo um problema dos grandes centros urbanos. “Por não ter escapamento, o veículo é extremamente silencioso – o que contribui no combate também à poluição sonora nas metrópoles”, diz a oceonóloga Júlia Mansur.
Custo-benefício Não bastassem os benefícios ambientais como a não emissão de gases poluentes, o EcoTech2 é mais atrativo financeiramente do que os carros convencionais. Estima-se que, em um ano, o motorista renda uma economia de R$ 10 mil, entre combustível e manutenção.
A recarga representa um custo adicional de R$ 75,00 na conta mensal de energia elétrica, equivalentes a 60 km/dia. A bateria de lítio tem uma duração média de 10 anos – sete a mais do que as baterias tradicionais.
Serviço O quê: Lançamento do EcoTech2, carro 100% elétrico Quando: Sábado, 23 de novembro de 2019, às 14h Onde: Parque da Cidade, em frente ao Espaço Colabore Quanto: De graça.
Atual plano de carreira é o responsável pela estagnação da remuneração dos professores, diz Leite
Governador participou de palestra no Palácio do Comércio organizada pela Federasul e precisou acessar prédio por porta secundária para não encarar manifestantes
A grande aposta monetária feita por algumas fabricantes automóveis, especialmente o grupo VW, está finalmente a dar frutos. Ao fim ao cabo, temos cada vez mais empresas a apresentar as suas criações elétricos. E ainda bem!
Novo E-Tron Sportback foi apresentado em Los Angeles no Auto Show de 2019!
Portanto, a reputada fabricante anunciou agora o seu lançamento no mercado Europeu já para o primeiro trimestre de 2020.
Assim, caso não saiba, a versão premium do novo E-Tron vai ter uma autonomia máxima de 450km e cerca de 350 cavalos de potência. No entanto, apesar de não sabermos quanto será o modelo topo de gama, sabemos que também irá ser lançado um modelo menos potente (com uma bateria menor) a começar nos 71.350€.
O Audi E-Tron Sportback utiliza a mesma plataforma desenhada para o E-Tron SUV
O novo modelo e o primeiro E-Tron SUV encontra-se na mesma gama de preços. Algo que aconteceu devido à empresa estar a utilizar os mesmos motores, bateria e até a mesma plataforma que o seu primeiro modelo elétrico.
Contudo, segundo aquilo que já sabemos, quando for lançado nos Estados Unidos durante o ano de 2020, este modelo deve colocar o seu irmão SUV no bolso!
Afinal de contas, o E-Tron SUV consegue percorrer apenas 330km com a mesma capacidade de baterias e motores que o novo E-Tron Sportback, que consegue 450km de autonomia.
Curiosamente, a Audi afirma que isto acontece devido ao estilo do carro, que oferece um arrasto muito menor que a versão SUV. Sendo desta forma possível aumentar a autonomia da mesma bateria de 95kWh.
Até o interior do novo modelo imita o design do modelo anterior
No seu interior encontrará o painel de instrumentos digital de 12.3 polegadas atrás do volante, um ecrã principal de 12.1 polegadas para o sistema de entretenimento e um ecrã abaixo desse de 8.6 polegadas para entrada de texto e controles climáticos.
Em suma, se o primeiro modelo elétrico da Audi foi bem recebido, este modelo que é basicamente uma versão melhorada e mais desportiva também o será! Aliás, a autonomia de um carro elétrico é um dos pontos mais importantes e a Audi melhorou imenso aqui.
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