Se existe uma palavra alemã que nós brasileiros aprendemos rapidamente, essa palavra é “schadenfreude”. É um termo designado pelo país bávaro para definir o que nós conhecemos em terras tupiniquins como “vergonha alheia”, ou seja, aquela pequena alegria diabólica que sentimos ao ver a situação de outra pessoa ir comicamente contra o que ela havia originalmente planejado.

O mais recente exemplo “schadenfreudezado” da tecnologia, porém, é Elon Musk: durante apresentação de lançamento da picape da empresa, o chamado “Cybertruck”, um dos designers da companhia de carros elétricos passou a elogiar a resistência do automóvel, dizendo que ele vinha com “blindagem”. O resultado não poderia ser outro senão o que você vê no vídeo abaixo:

Glass window: *Is made of glass*

Solid steel ball: “I’m about to end this mans whole career”#Cybertruck #Tesla pic.twitter.com/5cqj21yqek

— Mason (@masonmaelstrom) November 22, 2019

Avise-nos quando conseguir parar de assistir, porque o texto continua: não contente com o “desempenho” da “armadura”, o CEO da Tesla ainda pediu que o seu chefe de design, Franz von Holzhauzen, tentasse mais uma vez comprovar a resistência do brinquedo. Ele foi tão bem quanto você já imagina…

(Risos).

Musk, no melhor estilo Musk de ser, levou tudo na esportiva, limitando-se a dizer que “vamos consertar isso na pós-produção”.

Piadas à parte, o negócio é bom?

Apesar do visual questionável, tudo indica que sim: o Cybertruck da Tesla tem um design angular que faria o Batmóvel corar de inveja, mas debaixo de seja onde for o capô, tem bastante poder, com capacidade de mais de 6,5 toneladas de carga e uma capa de caçamba resistente o suficiente para que uma pessoa consiga ficar em pé em cima dela.

Em vídeos promocionais, Musk mostrou que o Cybertruck vence com facilidade uma Ford F-150 em um jogo de cabo de guerra, então sabemos que, além de capacidade de transporte, ele também tem motor.

Ele vem em diversas configurações, mas todas são capazes de ir de 0 a 100 quilômetros por hora em pouco mais de dois segundos e a Tesla está preparando uma série de acessórios para ele. Algumas imagens mostram, por exemplo, material para camping e ferramentas que permitem configurar a parte interna para que se durma na picape.

O preço sugerido do Cybertruck é de US$ 39,9 mil para a versão mais básica (um motor). Esta e a versão dual engine terão produção iniciada ao final de 2021. Para algum momento em 2022, a Tesla deve produzir uma versão triple engine, com três motores acoplados. Interessados já podem assegurar um modelo para si com um depósito inicial de US$ 100 feito pelo próprio site da fabricante.

Fonte: The Next Web

Em uma livestream fechada, Elon Musk revelou a primeira picape elétrica da Tesla, chamada “Cybertruck”, na noite desta quinta-feira (21/11), em Los Angeles, Califórnia.

Como vinha revelando, o novo modelo inspira-se em um design de “cyberpunk futurista, estilo “Blade Runner”, como várias vezes Musk tuitou. O carro elétrico com seis lugares, é o seu projeto favorito dentre todos os que a Tesla está trabalhando.

Na apresentação, Musk fez a picape andar pelo palco para demonstrar sua robustez. Testes de resistência com uma marreta foram demonstradas pelo próprio chefe de design da Tesla, Franz von Holzhausen, que bateu na porta do caminhão várias vezes, alegando que era praticamente à prova de balas.

No telão, o CEO da Tesla também mostrou o automóvel vencendo um cabo de guerra com um Ford F150, além de uma corrida de arrancada com um Porsche 911.

No entanto, quando ele tentou mostrar como o vidro era à prova de quebra, as coisas deram errado. Uma bola de metal lançada por Holzhausen quebrou as duas janelas do caminhão. “Nós vamos consertar isso”, brincou Musk.

Com capacidade de 250kW, a “Cybertruck” virá com um carregador a bordo de voltagem dupla (110V/220V) e terá disponível mais de 14 mil Superchargers (locais para recarregar a bateria de veículos Tesla) espalhados pelos Estados Unidos.

O caminhão virá em três versões com 400km, 480km e 800km de alcance, respectivamente. Ele custará a partir de US$ 39.900 (cerca de R$ 167.000), segundo Musk. O automóvel não sairá da linha de montagem até o final de 2021, e as encomendas podem ser feitas pelo link tesla.com/cybertruck.

Na demonstração final, Elon Musk disse que a Tesla também fabricou um ATV elétrico. Um piloto o dirigiu para a caçamba da picape, mostrando a capacidade da suspensão adaptativa de inclinar para trás e facilitar o carregamento, bem como a capacidade de carregar o veículo com o mesmo estilo. Não se sabe se o ATV será ou não uma opção.

E aí o que achou?

[Via: Olhar Digital]

A Junta da Extremadura, região espanhola, disponibilizou um carro elétrico à jovem ativista sueca Greta Thunberg para que possa viajar de Lisboa para Madrid para assistir à Cimeira do Clima respeitando o meio ambiente, adiantou a EFE.

Depois de Greta Thunberg ter colocado nas redes sociais uma publicação em que dava conta que o veleiro em que está a atravessar o Atlântico em direção à Europa tinha sido forçado a uma redução de velocidade devido às condições meteorológicas adversas e que deveria chegar a Lisboa no início de dezembro, o departamento regional para a Transição Ecológica e Sustentabilidade respondeu oferecendo um carro elétrico, proveniente de uma colaboração de privados.

Fontes do departamento regional explicaram à agência espanhola de notícias EFE que a viagem de carro da jovem ambientalista até Madrid vai permitir-lhe observar os pastos extremenhos, “o maior expoente do ecossistema da luta contra as alterações climáticas”.

A jovem sueca esteve nas últimas semanas nos EUA para participar numa conferência climática das Nações Unidas, além de outras iniciativas, e onde chegou depois de ter conseguido um meio de transporte ecológico: viajou num veleiro de competição que não emite carbono para a atmosfera.

Dos EUA Greta Thunberg deveria ter seguido para o Chile, para participar na COP25, a 25.ª Conferência das Partes (COP25) da Convenção-Quadro das Nações Unidas sobre as Alterações Climáticas, mas a tensão política e social que se vive no país sul-americano levou a que o Governo chileno cancelasse a organização da cimeira e a que esta fosse transferida para a capital espanhola, Madrid.

A mudança de planos obrigou a jovem sueca a encontrar uma alternativa de transporte que a trouxesse a tempo de regresso à Europa para a cimeira que decorre entre 02 e 13 de dezembro, tendo a opção recaído na oferta de um casal australiano que disponibilizou o seu catamarã para transportar Greta Thunberg numa segunda travessia do Atlântico.

A ambientalista partiu em 13 de novembro do porto norte-americano Salt Ponds, no Estado de Virgínia.

Em Lisboa, Greta Thunberg está convidada para participar numa sessão na Assembleia da República promovida pela comissão parlamentar de Ambiente, Energia e Ordenamento do Território, que se realizará entre o final deste mês e início de dezembro.

Segundo disse na terça-feira à Lusa o presidente da comissão parlamentar de Ambiente, José Maria Cardoso, “houve recetividade” por parte dos representantes da ativista ao convite feito pelos deputados, pelo que Greta Thunberg deverá estar no parlamento “entre o final deste mês e os primeiros dias de dezembro”.

A jovem iniciou sozinha uma greve à escola em setembro de 2018 em frente ao parlamento sueco para apelar à tomada de medidas contra as alterações climáticas, a qual inspirou um movimento global que a levou a ser recebida pelos líderes mundiais e a falar em conferências.

Ele é exatamente igual ao modelo vendido no Brasil, pelo menos por fora. O Lexus UX 300e é a versão elétrica do crossover híbrido que a marca de luxo japonesa vende por aqui com preços a partir de R$ 173.490.

Apresentado no Salão de Guangzhou, na China, o Lexus UX 300e surge para atender a demanda daquele mercado, onde os carros elétricos estão em evidência. Porém, ele também será vendido na Europa em 2020 e no Japão em 2021.

Primeiro carro totalmente elétrico da Lexus, o UX 300e chega com motor elétrico de 204 cavalos e 30,5 kgfm. Equipado com baterias de 53,2 kWh, o crossover pode rodar até 400 km no ciclo NEDC, porém, isso deve dar algo entre 300 e 330 km na vida real.

Num carregador doméstico de 6,6 kW, o tempo de recarga completa é de sete horas, caindo para uma hora numa estação de 50 kW, mas com 80% da carga. Com modos de condução que permitem desempenhos diferentes, assim como autonomia variada, o UX 300e terá ainda modo de recarga da bateria durante a condução.

Cada um dos modos de condução possui nível de frenagem regenerativa variada, sendo essa característica a principal para repor parte da carga em descidas e frenagens longas. O elétrico da Lexus vem ainda com gerenciamento eletrônico de energia e gestão de recarga com programação para abastecer e desligar.

Assim como o Jaguar I-Pace, por exemplo, o Lexus UX 300e possui sistema de cancelamento de ruído através dos alto-falantes internos, que criam uma frequência sonora que neutraliza boa parte dos sons exteriores. O isolamento acústico também foi ampliado para que a experiência de condução seja única.

Por dentro, apenas o cluster e detalhes do painel em azul o diferencial da versão híbrida. Mesmo com peso maior que a versão híbrida comum, o UX 300e deve apresentar um desempenho aceitável para a proposta, apesar da Lexus ter omitido essa informação.

Lexus UX 300e 2020 – Galeria de fotos

A marca Lexus no Salão Internacional do Automóvel de Guangzhou apresentou seu primeiro carro de produção com uma central elétrica: era o crossover UX 300e.

A novidade foi criada como parte da estratégia Lexus Electrified. A marca premium espera fazer uma grande inovação na dinâmica e controlabilidade do carro com a ajuda de tecnologias elétricas.

“A Lexus Electrified permite um controle abrangente da usina e de todos os elementos do chassi, a fim de maximizar o potencial dos motores elétricos e fornecer o desempenho ideal em qualquer situação de direção”, diz a empresa.

A plataforma de força do crossover Lexus UX 300e envolve a localização frontal de um motor elétrico. A potência declarada é de 150 kW (204 hp), o torque é de 300 Nm.

A bateria, localizada diretamente abaixo do piso do compartimento de passageiros, ajuda a reduzir o centro de gravidade: isso melhora muito o manuseio. A bateria possui uma capacidade de 54,3 kWh e o alcance de uma carga atinge 400 km.

As baterias estão equipadas com um sistema de controle de temperatura que funciona em temperaturas ambiente baixa e alta.

O sistema Drive Mode Select permite ajustar a taxa de aceleração e desaceleração do carro de acordo com as preferências pessoais e as condições de trânsito. Alega-se que a usina fornece excelente dinâmica, mas dados precisos sobre aceleração a 100 km / h não são fornecidos.

Os carros elétricos, em princípio, são mais silenciosos que os carros tradicionais, mas o crossover UX 300e fornece isolamento adicional da bateria e várias soluções tecnológicas para suprimir o ruído externo, incluindo o ruído aerodinâmico e da estrada, que podem ser mais visíveis em carros com motores elétricos silenciosos.

Obviamente, são fornecidos os mais avançados recursos de segurança e sistemas de comunicação. O aplicativo LexusLink permite monitorar remotamente as condições do carro, controlar o microclima na cabine, assentos aquecidos, janelas aquecidas, etc.
O crossover estará à venda no mercado europeu em 2020. Os preços serão anunciados mais tarde.
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O carro elétrico é caro, é difícil de carregar, tem baixa autonomia. Mas oferece tantas vantagens que se tornou inevitável em qualquer mercado, inclusive no nosso. E nenhum fabricante pode ficar alheio a essa tendência. Mais um carro puramente elétrico que vem para o Brasil em 2020 é o charmoso e compacto Fiat 500.

A sua primeira geração já foi lançada, está sendo comercializada em alguns países, mantendo a mesma carroceria dos modelos anteriores. Entretanto, a Fiat vai lançar uma segunda geração do 500 elétrico em junho de 2020 na Europa.

Mas já está confirmado também que ele será importado para o Brasil, sua apresentação oficial será no Salão do Automóvel de São Paulo, em novembro e o imediato início de suas vendas nas concessionárias da marca.

Foto Fiat | Divulgação

A fusão dos grupos FCA Fiat Chrysler e PSA Peugeot Citroën cria a empresa mais diversificada da indústria automotiva. As marcas envolvidas somam cinco nacionalidades diferentes: Alemanha, Estados Unidos, França, Inglaterra e Itália. Há ainda as associações com as chinesas Dongfeng (PSA) e GAC (FCA), além de parcerias pontuais com as japonesas Toyota e Mitsubishi.

A união dá aos envolvidos um novo horizonte para a eletrificação. Os grupos não tinham até então divulgado planos globais para atender às reduções de emissões que tornam os carros híbridos e elétricos fundamentais para as montadoras.

Em fevereiro de 2018, Carlos Tavares, presidente do grupo PSA, confirmou que a empresa desenvolvia uma linha própria de veículos elétricos. Os primeiros modelos já chegaram ao mercado europeu, resultado de novas plataformas. Ainda não há data prevista de estreias em outros países.

Na época do anúncio, o executivo mostrou preocupação com os custos envolvidos e a falta de respostas para três problemas: reciclagem de baterias, prazo para retorno dos investimentos e uso político das regras ambientais.

Ainda não há soluções definitivas, mas os grupos que agora se unem não podem mais ficar para trás. As outras três gigantes globais fizeram avanços recentes nessa área.

O grupo Volkswagen transforma fábricas de transmissões em unidades produtoras de baterias. A empresa alemã apresentou em setembro seu primeiro carro elétrico a ser produzido em grande escala, o ID3.

A Toyota anunciou durante o Salão do Automóvel de Tóquio que, enfim, terá veículos movidos 100% a eletricidade em seu portfólio.

O vice-presidente da montadora japonesa, Shingeki Terashi, admitiu que a empresa perdeu tempo: “Não acho que estejamos atrasados em termos de tecnologia, mas realmente não temos carros elétricos à venda.”

A Aliança Renault Nissan Mitsubishi é a mais adiantada nessa área. Além de oferecer o Leaf, modelo mais vendido entre os elétricos, já desenvolve utilitários com tração integral que não queimam combustível. O lançamento está previsto para 2020.

NA PSA, o primeiro modelo elétrico de volume é uma versão do Peugeot 208, que chegou recentemente ao mercado europeu. Esse carro será produzido na Argentina a partir do próximo ano, mas ainda não se sabe se a opção que pode ser recarregada na tomada será montada na América do Sul. Há também uma fábrica no Brasil, em Porto Real (RJ).

A FCA tem feito grandes investimentos globais, mas sua força está na marca Jeep. Esse é outro problema enfrentado pelas empresas envolvidas na fusão: a falta de representatividade global.

As francesas estão fora do mercado americano e a Fiat só é de fato forte na América Latina e na Itália. A Opel, que pertencia à General Motors e hoje é o braço alemão do grupo PSA, só tem representatividade na Europa.

A marca mais reconhecida é a Jeep, que se beneficiou do crescimento mundial nas vendas de utilitários esportivos.

Com a fusão, há uma nova chance de se expandir e acompanhar as líderes. Carros Toyota, Volkswagen e Nissan estão presentes em todos os grandes mercados.

Montar veículos em parceria não é novidade para FCA e PSA. A produção em conjunto ocorre na Itália desde a década de 1980. São modelos voltados para uso profissional, a exemplo das vans Fiat Ducato, Citroën Jumper e Peugeot Boxer. São quase Idênticas: há apenas diferenças de acabamento e de logomarcas.

Esses veículos utilitários já foram montados no Brasil. A produção em Sete Lagoas (MG) foi encerrada em 2016.

Modelo traz a nova geração de baterias que eleva a autonomia média para 416 km, a maior da categoria

A Chevrolet iniciou oficialmente a comercialização do Bolt EV no Brasil. O mais novo crossover da marca é ofertado inicialmente em 12 cidades. Em Campinas, o grupo Dahruj é o responsável pela comercialização e manutenção do novo veículo totalmente elétrico da marca. As outras cidades que terão o veículo são: São Paulo, São José dos Campos (SP), Rio de Janeiro (RJ), Belo Horizonte (MG), Brasília (DF), Curitiba (PR), Porto Alegre (RS), Florianópolis, Joinville (SC), Recife (PE) e Vitória (ES).

O Bolt EV se destaca por muitos atributos, que o diferenciam até mesmo das demais soluções de veículos elétricos ofertados no mercado brasileiro.

• Conceito de segurança 360 graus com câmeras auxiliares de alta definição;
• Design com aproveitamento maximizado do espaço interno e posição elevada de guiar;
• Ampla lista de equipamentos de conforto e conveniência;
• Sistema de propulsão que não emite poluentes.

O novo crossover da Chevrolet ainda oferece o alto torque característico dos motores elétricos. Acelerações de 0 a 100 km/h podem ser feitas em aproximadamente 7 segundos. O conjunto propulsor entrega o equivalente à 203 cv de potência, com impressionantes 36,7 kgfm de torque em praticamente qualquer faixa de rotação. As retomadas também são igualmente vigorosas, elevando a segurança em ultrapassagens. Cabe destacar que o Bolt não possui “câmbio”. Dessa forma, a entrega da potência e torque é constante e sempre linear em qualquer faixa de velocidade.

Segurança é outro destaque do Bolt EV. São 10 airbags, assistente de permanência na faixa, alerta de ponto cego, aviso de tráfego traseiro cruzado, alerta de colisão frontal e sistema de frenagem automática com detecção de pedestres para mitigar acidentes. Novidade da linha 2020 do Bolt são as câmeras (agora de alta definição) para visão 360 graus que auxiliam manobras de estacionamento e ficam localizadas nas extremidades do veículo, melhorando a visibilidade. O veículo conta com uma interessante tecnologia que transforma o espelho retrovisor central numa tela que projeta imagens da parte traseira em maior ângulo (funciona igual ao sistema já visto no novo Camaro).

A grade dianteira com elementos em alto relevo também caracteriza a linha 2020, assim como o comando remoto na chave de partida para interromper a recarga e destravar o plug de carregamento que fica na lateral do veículo.

As principais tecnologias oferecidas no Bolt, vendido país apenas na versão Premier (topo de linha) são:

• Modo de direção “One Pedal” com sistema regenerativo dos freios (posição L da alavanca de câmbio)
• Espelho retrovisor central por câmera
• Assistente de estacionamento com visão 360 graus
• Painel digital customizável com tela de 8 polegadas
• MyLink com tela de 10,2 polegadas compatível com integração Apple CarPlay e Android Auto
• Sistema de som de alta definição Bose
• Faróis com tecnologia HID e luzes de condução diurna em LED
• Lanternas traseiras em LED
• Sensor crepuscular
• Pneus autovedantes com rodas aro 17
• Carregador de smartphone sem fio
• 10 airbags
• Assistente de permanência na faixa
• Alerta de ponto cego com sensor de aproximação repentina
• Aviso de tráfego traseiro cruzado
• Alerta de colisão frontal com detecção de pedestres
• Frenagem automática em baixa velocidade para mitigar acidentes
• Bancos de couro com aquecimento e ventilação
• Sistema de partida do veículo por controle remoto (inicia o ar-condicionado à distância)
• Freio de estacionamento elétrico com acionamento por botão

O Chevrolet Bolt tem 4.16 m de comprimento por 1.76 m de largura e 1.61 m de altura. O entre-eixos é de 2.60 m. O veículo tem peso total de 1.600 kg. Mas como as baterias são distribuídas ao longo do piso do veículo, a distribuição de peso é quase simétrica entre os eixos. Soma-se isso ao baixo centro de gravidade, o que contribui para uma excelente dirigibilidade e estabilidade do veículo.

Veja mais detalhes do modelo em vídeo AQUI.

Maior rede de concessionárias especializadas em EVs

O primeiro lote do Bolt EV começa a ser entregue aos consumidores a partir do início do próximo ano (2020). Os carros já virão equipados com a nova geração de baterias, que proporcionam a maior autonomia da categoria. De acordo com o ciclo norte-americano EPA, o Bolt EV percorre, em média, 416 km a cada recarga completa da bateria — a distância pode variar conforme a forma de condução e a maior utilização do sistema regenerativo que aproveita a energia dissipada em frenagens e desacelerações para ampliar sua autonomia e garantir tranquilidade ao usuário em viagens mais longas.

Os interessados pelo mais novo crossover da Chevrolet podem fazer as reservas através da concessionária Dahruj Chevrolet, na cidade de Campinas. A estratégia comercial do Bolt EV foi traçada com base na experiência adquirida pela empresa com a venda do modelo em outros mercados globais.

Solução complementar de recarga

Além do veículo em si, as concessionárias Chevrolet credenciadas para comercializar o Bolt EV estarão aptas a oferecer o aparelho de recarga rápida para ser instalado na garagem do cliente. O aparelho de recarga rápida fornece uma quantidade de energia por hora suficiente para que o veículo rode aproximadamente 40 km, média que um motorista comum percorre por dia. Neste caso, a recarga completa das baterias leva aproximadamente dez horas.

Já em eletropostos de alta voltagem, bastam 30 minutos de recarga para o carro rodar mais cerca de 160 km. O Bolt EV conta com garantia de três anos para o veículo, e de oito anos para as baterias de íon-lítio.

O plano de revisão segue o padrão global da marca para carros elétricos, que tem uma manutenção bem mais simplificada e espaçada do que os modelos a combustão tradicionais que necessitam de troca de óleo, velas, correia e diversos filtros, por exemplo. Até os 240.000 km, os principais serviços de revisão do Bolt EV se concentram nas trocas de itens de desgaste decorrentes do uso do veículo, como o filtro ar-condicionado e as pastilhas dos freios.

O novo crossover da Chevrolet estreia em cinco opções de cores: Branco Summit, Vermelho Glory, Prata Switchblade, Preto Ouro Negro e Cinza Graphite.

O Bolt pode ser encomendado na Dahruj Chevrolet, que fica em Campinas na Avenida Orozimbo Maia, 2653, no Cambuí. O telefone é o (19) 3753-4400. Mais informações pelo site: www.dahrujchevrolet.com.br

Com expectativa de menor demanda por carros a combustão, fabricantes de lubrificantes temem desaparecer, assim como a Kodak frente a câmeras digitais

Carro elétrico E-Golf, da Volkswagen: setor de lubrificantes gera 146 bilhões de dólares ancorado nos carros a combustão (Jens Schlueter / Stringer/Thinkstock)

O setor de lubrificantes, que movimenta 146 bilhões de dólares, corre o risco de sofrer o mesmo destino da Kodak, graças à expansão dos veículos elétricos.

Montadoras como Volkswagen e Nissan Motor fazem a transição para modelos movidos a bateria que usam menos graxa do que os veículos de combustão. Com a expectativa de queda da demanda a partir de 2025, fabricantes de lubrificantes temem desaparecer, assim como a Eastman Kodak, que não conseguiu captar o potencial da câmera digital na década de 1970.

Por décadas, fabricantes de lubrificantes se preocupam em melhorar a eficiência do combustível em motores de combustão e aumentar a milhagem entre as trocas de óleo. Os veículos elétricos apresentam um novo conjunto de desafios para os carros com pistões, que normalmente usam 40 óleos diferentes. Esses novos veículos precisam de uma graxa que possa esfriar e lubrificar o motor, além de proteger a eletrônica a bordo e ser compatível com materiais não metálicos, como plásticos.

“Estou muito consciente de que o mundo está mudando”, disse Dave Hall, um veterano há 30 anos no setor que comanda a reformulação da linha de lubrificantes Castrol da BP para o mercado veículos elétricos. “Gostaria de pensar que estamos tentando resolver e impedir um momento Kodak e não apenas trancá-lo em um armário, como talvez o fizeram.”

Com a atual safra de carros elétricos em circulação, a atenção tem sido em grande parte no desempenho e no design das baterias, com os lubrificantes ainda em segundo plano. Alguns veículos elétricos usam graxas padrão encontradas em motores de combustão, disse Lutz Lindemann, diretor de tecnologia da Fuchs Petrolub.

Há sinais de que a ameaça às empresas é iminente. A demanda por lubrificantes automotivos, que atingiu cerca de 20 milhões de toneladas no ano passado, deve ficar estável no “futuro previsível” devido ao impacto dos veículos elétricos, ao crescente uso de lubrificantes sintéticos e às pressões econômicas, de acordo com pesquisa da consultoria de energia Kline & Company.

Novos produtos

Outras grandes petrolíferas, que enfrentam o desafio de descarbonizar as atividades em várias frentes, também se concentram em novos produtos. A Royal Dutch Shell, o maior fornecedor global de lubrificantes acabados, desenvolveu uma linha de fluidos projetados especificamente para os modelos de alta tecnologia, como híbridos e veículos elétricos. A Total lançou duas marcas de lubrificantes para veículos elétricos no ano passado, enquanto a Petronas anunciou sua própria marca de veículos elétricos este ano.

Impulsionado pela expansão de veículos elétricos na China e na Europa, os volumes de vendas no mercado de lubrificantes podem começar a diminuir já em 2025, segundo o analista do Bank of Merrill Lynch, Jean-Baptiste Rolland. Ele estima que os veículos elétricos a bateria vão exigir de 50% a 70% menos graxa do que os motores de combustão interna.