O mundo da mobilidade elétrica está ao rubro e a BMW não pretende ficar para trás. Depois do i3, a jornada da marca da Baviera nos carros elétricos vai continuar! Um dos modelos futuros será o BMW i4, para rivalizar com o Tesla Model 3. Assim, terá 530 cv de potência e 600 km de autonomia.

A BMW revelou mais pormenores sobre este veículo, que continua em desenvolvimento. Chegará ao mercado em 2021 e promete ser uma das referências no segmento dos sedan elétricos!

A BMW foi das primeira fabricantes a investir nos carros elétricos. O i3 foi bastante inovador no seu conceito e ainda hoje é reconhecido como um dos veículos elétricos com dinâmica mais apurada para uma vertente desportiva.
Assim sendo, a fabricante da Baviera continuará o desenvolvimento de novos modelos… E inseridos em novos segmentos! É o caso do BMW i4, cujas especificações foram parcialmente desvendadas pela marca.

O novo modelo estabelece-se como um sedan elétrico com foco no prazer de condução. Este é um segmento muito importante para a BMW, em que no mercado de veículos com motor de combustão interna tem o série 3 e série 4 a conseguirem ser uma das referências junto dos condutores.
O i4 será contemplado com a quinta geração da tecnologia eDrive que também constará noutros veículos elétricos. Esta unidade motriz tem vários destaques, mas sem dúvida que um dos mais importantes é a autonomia a rondar os 600 km segundo o ciclo WLTP.
Para conseguir estes valores, naturalmente foi preciso investir em tecnologias de armazenamento de energia. As baterias de alta densidade e alta voltagem de 80 kWh são cruciais na autonomia do BMW i4. Para além disso, a fabricante afirma que todos os outros componentes foram otimizados e completamente redesenhados.
Com efeito, o i4 consegue um máximo de potência de 530 cv que é um valor extremamente alto para um carro deste segmento! Assim sendo, são esperadas prestações convincentes, especialmente em arranque… Conseguirá competir com o Tesla Model 3 neste quesito?
Segundo a fabricante, o carregamento de 80% da carga é feito em cerca de 35 minutos. Em apenas 6 minutos é possível carregar energia suficiente para viajar durante 100 km!

De momento, a BMW não disponibilizou mais informações sobre o seu futuro sedan elétrico. Inserido num segmento importante e competitivo, será interessante ver como se comportará comparativamente ao Tesla Model 3 e à restante concorrência. A empresa de Elon Musk, nitidamente líder no mundo dos carros elétricos, começa a ganhar concorrência de cada vez mais fabricantes.
A BMW adiantou ainda – mostrando o seu compromisso com a mobilidade elétrica – que em 2023 terá 25 modelos eletrificados, quer sejam híbridos ou totalmente elétricos, na sua gama de veículos.
Para além dos carros elétricos, a BMW está a investir no hidrogénio…

Muito se fala sobre os carros elétricos e seu futuro, mas os automóveis movidos por essa energia limpa ainda são grandes desconhecidos. Mesmo para quem conhece os princípios de funcionamento de um carro elétrico, rodar com um deles por uma semana pode ser uma grata surpresa.

Foi o que fizemos com este BMW i3. Lançado em 2013, ele é comercializado no Brasil desde 2016, mas o modelo ainda é uma raridade em nossas ruas. Além da falta de conhecimento sobre o assunto e da notória dificuldade de recarregar as baterias no uso corriqueiro, o alto preço que os veículos elétricos ainda têm é um dos motivos para a pequena popularidade.

A curiosidade em torno desses carros, no entanto, é grande. Entre os modelos totalmente elétricos já disponíveis, o BMW i3 talvez seja o mais icônico, justamente devido à sua aparência peculiar.

Antes de experimentar as reações elétricas do BMW i3 em sua nova versão 120 Ah, seu visual e seu habitáculo já causam uma excelente primeira impressão. Parece um carro pequeno – e é –, mas o acesso ao interior é muito fácil e o espaço para os ocupantes dianteiros é muito generoso. Para quem vai atrás, as duas portas traseiras do tipo suicida (abrem para trás) são providenciais. E o porta-malas de 260 litros não é tão pequeno assim, para um veículo alternativo. O acabamento é simples, mas bem cuidado.

Na hora de rodar com o BMW i3, basta apertar um botãozinho para todo o sistema elétrico ser ativado. Não há barulho, exceto um moderado sibilar na hora em que pisamos no acelerador e o carro inicia seu movimento. O seletor de marchas é interessante, um grande comutador acionado pela mão direita, com quatro posições: Drive, Neutro, Ré e Parking.

O motor elétrico situado na traseira tem potência de 170 cv, com o excelente torque de 250 Nm desde as suas primeiras rotações. É essa diferença em relação aos motores de combustão interna, que começam a ter força a partir de uma determinada rotação, que dá a sensação de que esse motor é muito mais potente do que os números indicam.

O BMW i3 tem muitas particularidades, que vão se descortinando à medida em que nos acostumamos com ele, mas uma das mais interessantes é a função de regeneração de energia pelos freios, que fazem o carro parar sem precisar apertar o pedal; basta tirar o pé do acelerador. Se a velocidade for compatível com a via, não é preciso frear para parar completamente em um semáforo, em terreno plano.

A parte mais complicada do i3, assim como de todos os modelos 100% elétricos, é o recarregamento das baterias. O BMW vem com um carregador no compartimento dianteiro, igual ao de um celular, só que, logicamente, mais robusto, Com tomada comum no padrão brasileiro, de três pinos, as baterias podem ser recarregadas completamente em uma tomada que tenha aterramento.

Durante o uso, existem alguns pontos de recarga rápida, em postos de combustível ou shopping center, só que, mesmo assim, é necessário esperar bastante para sair novamente.

Ainda será preciso algum tempo para que esse processo de recarregar seja fácil, a exemplo de quem mora em condomínios e não tem uma tomada ao lado de sua vaga de estacionamento para uma carga lenta noturna.

O i3 120Ah tem um motor elétrico BMW eDrive capaz de desenvolver 125 kW (170 cv) e baterias de alta voltagem de íons de lítio, com maior capacidade de armazenamento de energia – 120 Ah, equivalentes a 42,2 kWh. Nesta configuração, o i3 BEV Full alcança 335 km e atinge velocidade máxima de 150 km/h.

O BMW i3 está disponível em quatro versões. Essa das fotos, que foi lançada há pouco, com autonomia estendida e que custa R$ 237.950, duas outras versões totalmente elétricas, que custam R$ 205.950 e R$ 229.950, e uma versão com um motor auxiliar a combustão interna (de motocicleta), que funciona sempre que a bateria precisa de recarga. Não se trata de um veículo híbrido, uma vez que esse motor não aciona as rodas, mas sim de uma garantia de que o carro não vai parar na estrada por falta de oportunidade de recarga da bateria. Essa versão do BMW i3 custa R$ 257.950.

O que é novo

• A nova versão 120 Ah BEV Full tem baterias de maior capacidade, aumentando a sua autonomia para 335 km. 

O que nós gostamos

• Aceleração limpa e instantânea.
• Frenagem regenerativa automática.
• Espaço interno e posição de dirigir.
• Dirigibilidade.
• Tração traseira.

O que pode melhorar

• Autonomia (sempre pode melhorar).
• Preço (mais difícil de melhorar a curto prazo).

Os números

• Preço: R$ 237.950
• Motor: elétrico eDrive
• Potência: 170 cv
• Torque: 250 Nm
• Câmbio: 1 marcha CVT
• Comprimento: 4,010 m
• Largura: 1,770 m
• Altura: 1,433 m
• Entre-eixos: 2,570 m
• Peso: 1.440 kg 
• Pneus:155/60 R19 (d) e 175/50 R19 (t)
• Porta-malas: 260 litros
• 0-100 km/h: 7s3
• Velocidade máxima: 150 km/h
• Emissão de CO2: 0 g/km

Será que o Brasil vai produzir carros elétricos? Por enquanto, eu acho muito pouco provável. Primeiro, porque o governo, em boa hora, eliminou o imposto de importação dos elétricos para torná-los mais competitivos no mercado.

Em segundo lugar, tem o problema das baterias, pois o nosso volume de vendas de carros elétricos ainda é insignificante e vai demorar muito até alcançar níveis mais elevados. Então, é inviável produzir baterias aqui e a sua importação é quase impossível, tantas são as regras e as limitações para o seu transporte internacional.

Dessas alternativas energéticas para os automóveis, o Brasil, hoje, tem condições de fabricar o híbrido. Exatamente o que a Toyota acaba de lançar no seu novo Corolla.

Poucos lugares no mundo são tão bons para ter um carro elétrico como em Los Angeles.

A capital da Califórnia é uma das maiores incentivadoras dos veículos movidos a eletricidade e até oferece uma boa infraestrutura para os donos, mas a frota de carros ainda tem poucos veículos elétricos.

Segundo informações do jornal “Los Angeles Times”, as vendas de carros elétricos cresceram incríveis 63,7% na Califórnia. Foram 51.750 unidades comercializadas no primeiro semestre de 2019, sendo o Tesla Model 3 um dos grandes responsáveis pelo feito.

Porém, isso não significa que vemos elétricos aos montes pelas ruas californianas. Veículos 100% elétricos correspondem a apenas 5,5% das vendas de automóveis em toda a Califórnia.

“Trata-se do maior mercado de carros ‘verdes’ do país, mas os veículos elétricos ainda são um segmento difícil, até mesmo na Califórnia”, afirma Jessica Caldwell, analista de mercado da Edmunds, empresa especializada na análise do setor automotivo.

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Atualmente, estima-se que o estado responda por metade dos 105.472 carros elétricos vendidos nos Estados Unidos.

Dados da Associação de Concessionárias de Veículos Novos da Califórnia indicam que 950 mil carros foram vendidos em todo o estado no primeiro semestre deste ano.

Aproximadamente 13% deles eram modelos eletrificados, sejam híbridos convencionais, híbridos do tipo plug-in ou elétricos. O restante da frota é formada por veículos movidos a combustão, sendo a grande maioria abastecida com gasolina. Isso porque as vendas de carros a gasolina despencaram 7,3% na Califórnia até setembro de 2019 – em parte pela ascensão da eletrificação.

Já as vendas de carros híbridos cresceram 22,1% no primeiro semestre, atingindo 48.861 veículos. Em contrapartida, os resultados dos modelos híbridos do tipo plug-in caíram 28,5% e atingiram 35.500 unidades. Analistas de mercado atribuem esta queda à má receptividade do novo Toyota Prius Prime – versão que não é oferecida no Brasil.

“Teslamaníacos”

O mercado de carros elétricos não seria tão expressivo na Califórnia se não fosse a Tesla. Aproximadamente 33 mil Model 3 foram vendidos no estado de janeiro a junho deste ano.

O segundo modelo mais popular entre os californianos foi o Chevrolet Bolt (que acaba de chegar ao Brasil), com meras 4.482 unidades. Logo em seguida surgem Tesla Model X (3.690 carros), Tesla Model S (3.390) e Nissan Leaf (2.034).