As duas maiores montadoras dos Estados Unidos têm grandes planos de eletrificação e utilizam eventos para mostrá-los. No SEMA Show em Las Vegas, principal exposição comercial de modelos especiais do mundo, a Ford exibiu o Ford Mustang Lithium e, a General Motors, a picape E-10 num design retrô. Já no deserto do México, foi vez do Ford Bronco R. Em comum, potência é o ponto alto desses veículos-conceito que querem dar alma aos veículos eletrificados.

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Os fãs do Ford Mustang terão novidades com a derivação de um SUV elétrico que chega em 2021. Mas tiveram uma prévia de como poderá ser o famoso automóvel cupê esportivo – aliás, o mais vendido do mundo. E potência não faltará ao novo modelo EV. O protótipo do Mustang Lithium é a bateria. Possui mais de 900 cavalos de potência (671 quilowatts) sob o capô com transmissão manual de seis marchas. O objetivo é manter o motor em seu ponto ideal da potência para o uso elétrico.

É alimentado por um sistema de energia de 800 volts, mais do que o dobro da maioria dos carros elétricos em circulação atualmente, segundo a Ford. O motorista do carro elétrico pode selecionar entre quatro modos de condução, incluindo esporte, pista e animal. O quarto é o modo valet, para quando você precisa entregar a chave a outra pessoa.

O Mustang Lithium também foi criado como uma maneira de testar sistemas de gerenciamento de calor de um carro elétrico: a suspensão rebaixada visa dar segurança nas curvas e, é claro, ajuda no visual esportivo. O envolvimento com o carro também está presente no seu interior conectado.

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Já a Chevy, como é chamada a GM nos EUA, exibiu a E-10, que tem muita potência para uma picape, segmento altamente disputado. Em contraste com a atual S10, o veículo mostrado em Las Vegas é conceitual, com estilo vintage.

Este novo conceito de picape elétrica é baseado na primeira picape S10, de 1962. Tem um pacote de propulsão elétrica oriundo da experiência obtida com o Chevrolet Bolt, o sucesso da montadora entre os modelos totalmente EVs. Seu trem de força tem 450 cv de potência com duas baterias de 60 kWh. A GM diz que o E-10 atingirá 100 km/h em cinco segundos e percorrerá 400 metros em 13 segundos.

Ford Bronco Hybrid

A Ford prepara ainda a reedição do novo Bronco, um tradicional SUV off-road que agora será híbrido. Trata-se de um utilitário grandalhão, ícone norte-americano nos anos 70, que será ressuscitado.

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Sua revelação ocorrerá no início de 2020, mas a montadora fez uma demonstração prévia com um veículo de corrida chamado Bronco R para a competição Baja 1000 no deserto do México. O novo Ford Bronco Hybrid terá um motor V6 3.5 turbo de 450 cv de potência combinado com um elétrico. Ele virá em duas e quatro portas para competir com o Jeep Wrangler. Terá uma versão do novo chassi T6 que vai também ser usado na futura picape Ranger.

Afinal, as centenárias montadoras americanas correm contra o tempo. Além de manter seus clientes atuais com veículos potentes (como o Ford Mustang ), elas precisam atrair uma nova geração de pessoas desejam modelos econômicos e de reduzidas emissões.

Fonte: IG Carros e Motos

O presidente executivo da Prio afirmou esta sexta-feira que a mudança “para o veículo elétrico é uma boa solução a longo prazo”, mas “economicamente irracional” e que a aposta nos biocombustíveis “tem mais efeitos práticos” e imediatos.

Em declarações à agência Lusa, à margem do II Congresso Internacional de Negócios, a decorrer em Aveiro, Pedro Morais Leitão explicou que a mudança para os veículos elétricos obriga a substituir o parque automóvel em Portugal, que neste momento soma mais de cinco milhões de veículos, dos quais apenas 12 mil são elétricos.

“Obviamente que [o crescimento] vai acelerar, mas mesmo acelerando muito, será otimista pensar que em 2030 teremos 600 mil veículos elétricos em Portugal. As previsões do Governo andam entre os 600 mil e um milhão, o que continua a ser uma percentagem pequena do parque total. Se o elétrico é uma percentagem pequena, não vai ser tão bem tratado como devia”, indicou.

Ou seja, esta mudança não vai acontecer “de um dia para o outro, vai ser gradual e progressiva, mesmo com incentivos”, o que significa que se há uma urgência climática, porque “o regulador diz que há”, a “solução que tem impacto amanhã e que teve impacto nos últimos anos são os biocombustíveis”. Pedro Morais Leitão quer que essa urgência seja tomada com medidas concretas e um veículo elétrico “aplica-se num circuito urbano e de curta distância”, enquanto a maior parte das pessoas “gosta de ter um veículo flexível”, e quando se passa para os pesados “a migração é sempre difícil de justificar”.

“A Carris está a fazer um grande investimento para migrar a frota para o elétrico. É um investimento que lhes custa muito dinheiro e que é feito por uma questão ambiental e não económica. Tudo o que sejam empresas a seguir critérios económicos não vão seguir isso. As empresas de transportes de mercadorias, até poderem fazer essa migração vai demorar uma eternidade. A sugestão que fazemos é aumentar a incorporação de biocombustíveis, os chamados B15”, defendeu.

Morais Leitão defendeu ainda a incorporação de biocombustíveis nos combustíveis para aviação e para a marinha. “Mudar para o elétrico é algo que, economicamente, é irracional. A solução ou é a imposição regulatória por uma questão de qualidade de vida — o Estado aceita que é um custo que tem de ter — ou, se não impõe o custo, tem de haver uma solução mais prática”, explicou.

Nesse caso, a aposta nos biocombustíveis “tem efeitos mais práticos” e a Europa “tem feito progressos nesse sentido”, mas na “prática está a forçar o passo para o elétrico e, forçar evoluções por regulações nas tecnologias, é má solução”. “Não forcemos algo que não sai naturalmente. A Prio tem interesses nisto, porque produz biocombustíveis, mas também tem uma rede de carregamento de elétricos em Portugal”, disse.

Porém, acrescentou, o que se vê hoje em dia “é que o elétrico dá muitas dores de cabeça” e pouco retorno, exemplificando com o investimento de “quatro milhões de euros” nos elétricos, ao longo dos últimos 10 anos, que geraram “receitas totais de um milhão de euros”, enquanto nos biocombustíveis, o investimento foi de “40 milhões de euros” e as receitas foram na ordem “dos 800 milhões de euros”.

“Como há poucos veículos elétricos, a redução da emissão de gases de carbono conseguida com os biocombustíveis foi muito maior do que as do elétrico. Fizemos um investimento 10 vezes maior, mas tivemos um retorno 1.000 vezes maior, quer do ponto de vista económico, como de redução de gases de carbono”, continuou.

O presidente da Prio reforçou que o “elétrico é uma boa visão, mas não é por decreto ou por alguém ter escrito no papel que o carro elétrico é melhor, mais barato e ecológico” que isso vai ser verdade, oferecendo o exemplo da Tesla que “tem um carro fantástico, mas é para ricos” e não se pode “propor como solução universal para todos”.

“A pergunta é: que queremos que aconteça de miraculoso no elétrico para que a regulação esteja apontada para ali? Se esquecemos as outras soluções contruídas entretanto, vamos estar a criar um problema. A dita urgência climática não vai ser respondida”, frisou.

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Cafona e brega foram adjetivos usados para descrever a chave do novo modelo (Foto: Jack Rix/Top Gear)

A inédita Ferrari Roma chamou atenção na última quarta-feira (13) quando foi lançada no Itália. O esportivo tem belas linhas e coloca a marca italiana em pauta no segmento dos GTs.

Porém, mais que o carro em si, a chave do modelo deixou uma certa descrença naqueles que estavam no evento privado. Isso porque o jornalista da revista britânica Top Gear, Jack Rix, postou em seu Twitter a peça que parece aquelas lembrancinhas que alguém traz quando viaja: um ímã de geladeira – pelo o menos a face dela.

Ferrari Roma tem desenho afiado e elegante ao mesmo tempo (Foto: Divulgação)

Era recorrente as palavras “cafona” e “brega” nos comentários. A parte  no entanto, é mais refinado. Tem couro e costuras, além do nome Roma estilizado em um parte prateada. A chave traz apenas dois botões: o de abertura do porta-malas e o de fechamento das portas.

Apesar da chave, a Roma é unanimidade. “Seu visual representa o estilo de vida contemporâneo, despreocupado e agradável que caracterizou Roma nas décadas de 1950 e 1960”. Foi assim que a marca definiu o lançamento.

A traseira não lembra nenhum outro modelo da marca italiana (Foto: Divulgação)

A frente traz um design retrô, lembrando modelos icônicos como o 250 GTO, de 1962. O capô tem elevações laterais e é marcado por um único vinco central. A grade inclinada, com desenho quadriculado, o para-choque preto, e o farol cortado por um filete de LED dão um aspecto agressivo na dianteira.

A traseira é marcada pelo caimento cupê, o para-choque em preto, quatro saídas de escape e as lanternas divididas em quatro faixas horizontais de LED com molduras pretas.

Ointerior tem tela digital no painel de instrumentos, multimídia e também para o passageiro (Foto: Divulgação)

No interior há materiais como couro, Alcantara premium, piano black e aço escovado. O volante multifuncional revestido em dois tipos de couro tem base achatada, o painel é totalmente digital, a tela da central multimídia é na vertical, ao estilo dos modelos da Tesla, e até o passageiro tem uma tela na horizontal para seus comandos próprios.

A Ferrari Roma tem 4,65 m de comprimento, 1,97 m de largura, 1,30 m de altura e distância entre-eixos de 2,67 m; o peso é de 1.472 kg.

O motor é um V8 turbo 3.9 de 620 cv de potência, 77,4 kgfm de torque. Com câmbio automático de oito marchas, o mesmo usado na SF90 Stradale, primeiro modelo híbrido da marca com 1.000 cv, e tração traseira, o esportivo cumpre o zero a 100 km/h em 3,4 segundos. Outro número que se destaca é o zero a 200 km/h: 9,3 s.

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23/10/2019 – 20:59  

Com cerca de 250 assinaturas de deputados, a Secretaria Geral da Mesa da Câmara recebeu, nesta quarta-feira (23), o pedido formal de criação de Comissão Parlamentar de Inquérito (CPI) com foco no vazamento de óleo cru no litoral do Nordeste. Desde setembro, a contaminação já atingiu 78 municípios de nove estados e ainda não teve a origem identificada. Autor do pedido de CPI, o deputado João H. Campos (PSB-PE), explicou a intenção dos parlamentares.

“Diante do maior desastre ambiental em extensão da história de nosso país, o Parlamento brasileiro não pode deixar de ter protagonismo e ajudar o seu povo que aqui representamos. Essa CPI tem o interesse claro de investigar a origem das manchas, avaliar as medidas que estão sendo tomadas pelos responsáveis, produzir inovações jurídicas para que não venha a acontecer novos desastres como esse, além de melhorar a capacidade de ações mitigatórias do Estados brasileiro”.

Campos afirmou que a CPI tem foco na defesa do Nordeste e não deverá ser palco de embates partidários.

Em Londres, onde participa de evento sobre agricultura sustentável, o presidente da Câmara, Rodrigo Maia (DEM-RJ), lembrou que o Parlamento não dispõe de estrutura para investigar a origem do vazamento de óleo no Nordeste. Maia defendeu foco da CPI na busca de soluções viáveis para o problema.

“Temos que focar no que o governo fez: se está certo, se o governo errou, onde errou, onde o governo pode melhorar sua estrutura. O parlamento pode fazer parte disso na aprovação do orçamento dos ministérios que têm relação com essa área. E podemos pensar em leis, como a Lei do Mar e a legislação que estimule o carro elétrico para o futuro”.

A proposta da Lei do Mar (PL 6969/13) cria a Política Nacional para a Conservação e o Uso Sustentável do Bioma Marinho Brasileiro, tramita em regime de urgência e já está pronta para votação no Plenário da Câmara.

Atualmente a Casa analisa 32 projetos de lei (PL 4086/12 e apensados) com diversos incentivos à produção e ao uso de veículos elétricos e híbridos, menos dependentes da indústria do petróleo. Rodrigo Maia só fez uma ressalva quanto ao futuro trabalho da CPI.

“Quase todos os governadores do Nordeste são de partidos de esquerda. Só não posso ter uma CPI que transforme o governo (federal) em responsável pelo vazamento. Esse jogo não dá para ser construído dentro dessa CPI. É só esse o cuidado que eu tenho neste momento”.

Comissão Externa
Atendendo a pedido de deputados nordestinos – João Daniel (PT-SE), Aguinaldo Ribeiro (PP-PB), Carlos Veras (PT-PE) e João H. Campos -, o primeiro vice-presidente da Câmara, Marcos Pereira (Republicanos-SP), também anunciou uma comissão externa para acompanhar o caso in loco.

Deputados de oposição (PSOL, PT, PC do B e PSB) criticam o governo federal por suposta “omissão e negligência” no caso. O líder do PSB, deputado Tadeu Alencar (PSB-PE), chegou a falar em provável crime de responsabilidade pela demora de implementação do plano de contingência.

Com faixas contra o que chamam de “lentidão” do governo federal para conter o óleo no mar do Nordeste, ativistas do Greenpeace usaram areia e tinta preta durante protesto em frente ao Palácio do Planalto, nesta quarta-feira. Alguns manifestantes chegaram a ser detidos pela Polícia Civil do Distrito Federal e liberados horas depois.

Em audiência na Câmara, na terça-feira, o governo federal informou que investiga o caso desde 2 de setembro. Mais de 900 toneladas de óleo já foram recolhidas do mar e 5 mil militares do Exército devem reforçar as ações de limpeza nas praias nordestinas. A Marinha trabalha com quatro principais linhas de investigação: acidente na transferência de óleo entre navios, naufrágio, derramamento acidental e derramamento intencional. Ambientalistas temem que o óleo atinja o Parque Nacional de Abrolhos, conhecido por abrigar a maior biodiversidade marinha do Atlântico Sul.

Reportagem – José Carlos Oliveira
Edição – Geórgia Moraes

O modelo japonês elétrico Owl da misteriosa fabricante Aspark teve uma variante de produção revelada finalmente, após ser exibido pela primeira vez 2017. O hipercarro mostrado em Dubai tem como maior atributo o fato de ir de 0 a 100 km/h em 1,9 segundo, sendo o carro com aceleração mais veloz no mundo.

O Aspark Owl tem inacreditáveis 2.012 cv de potência e 203,9 kgfm de torque, podendo chegar aos 400 km/h com autonomia de 450 km. Sua bateria demora 80 minutos para ser carregada, mas a Aspark insiste que ainda trabalha em uma solução melhor.

Ainda segundo a fabricante, o carro também é “provavelmente” (termo utilizado pela Aspark e, seu comunicado) o carro mais baixo a ter permissão para rodar em ruas, com apenas 99 mm de distância para o solo.

Foi anunciado que apenas 50 unidades do modelo serão produzidas, com cada uma custando 2,9 milhões de euros (aproximadamente R$ 13,3 milhões).

O carro, que será feito em Turim, na Itália, em colaboração com a Manifattura Automobili Torino, tem detalhes de performance como uma asa traseira que sobe quando o modelo atinge 150 km/h e recolhe quando o carro abaixa dos 100 km/h.

Quanto ao interior, o carro quer evocar “um conceito moderno de luxo”, onde “cada elemento parece flutuante e leve, mas ao mesmo tempo fortemente dinâmico”.

“Fomos a primeira empresa a apresentar o conceito de um hipercarro totalmente elétrico em 2017”, falou o disse o CEO da Aspark, Masanori Yoshida.

“Seremos os primeiros a entregar um hipercarro totalmente elétrico a clientes no segundo trimestre de 2020. E estou realmente orgulhoso disso.”

“Não estamos apenas entregando os hipercarros de nível premium aos nossos clientes, mas também assumimos a responsabilidade total pelo pós-venda, a garantia e a total responsabilidade do produto.”

“Além disso, estamos criando uma rede global de vendas e pós-venda de carros da marca Aspark para alcançar nossos clientes no momento certo e no lugar certo.”

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A Fórmula 1 anunciou nesta terça-feira um plano de longo prazo para se tornar sustentável. A primeira meta da categoria, conhecida por ser uma das mais poluentes do mundo, é tornar o evento totalmente sustentável do ponto de vista do meio ambiente até 2025. E a segunda é neutralizar todas as emissões de carbono relacionadas ao campeonato até 2030.

“Esta iniciativa vai envolver todos os carros da Fórmula 1, todas as atividades na pista e as demais operações da categoria como esporte”, anunciou a direção da categoria. “O plano ficou pronto após 12 meses de intenso trabalho com a FIA Federação Internacional de Automobilismo, especialistas em sustentabilidade, times da F-1, promotores e parceiros, resultando num plano ambicioso, porém executável.”

Com a decisão, a F-1 espera se manter na vanguarda da tecnologia, uma das marcas de sua história, influenciando os carros comuns, das cidades. “Estar na vanguarda da inovação automotiva dá à F-1 uma plataforma global para acelerar o progresso e desenvolver tecnologias para reduzir e eliminar as emissões de carbono dos atuais motores de combustão interna.”

Para tanto, a F-1 argumenta que a mudança para os motores híbridos, em 2014, foi o primeiro passo na categoria. Os híbridos contam com sistema elétrico, que aumenta a potência dos carros sem elevar o consumo de combustível. “Com mais de 1 bilhão de veículos no mundo usando motores à combustão, este é o potencial para reduzir as emissões de carbono globalmente.”

Ainda sem apresentar detalhes sobre o projeto, a direção da categoria promete eliminar plásticos, até dos assentos dos carros, utilizar sistemas de logística e viagens “ultra-eficientes” e escritórios, facilities e fábricas abastecidas com energia 100% renovável.

“Ao longo dos seus 70 anos de história, a F-1 foi pioneira em numerosas tecnologias e inovações que deram contribuições positivas à sociedade e ajudaram a combater as emissões de carbono. Desde a aerodinâmica inovadora ao design dos freios, o progresso liderado pelas equipes da F-1 beneficiou centenas de milhões de carros de passeio. Poucas pessoas sabem que as unidades de potência híbrida da F-1 atual é a mais eficiente do mundo, já que oferece mais potência com menos combustível e, portanto, emite menos CO2, que qualquer outro carro”, afirmou Chase Carey, atual chefão da Fórmula 1.

“Acreditamos que a F-1 pode seguir sendo uma líder para a indústria automotiva, trabalhando com o setor para oferecer o primeiro motor de combustão interna híbrido que reduza enormemente as emissões de carbono. Ao lançar a primeira estratégia de sustentabilidade da F-1, reconhecemos o papel fundamental que todas as organizações devem desempenhar para abordar este problema global”, declarou o dirigente.

Ela pode não carregar o mesmo simbolismo que Mercedes-Benz e BMW incutem no público quando falamos de marcas premium, mas a Lexus merece bastante atenção nessa segmentação de mercado graças à reputação que conquistou ao longo dos anos, figurando sempre no topo dos rankings de qualidade automotiva.

Uma tacada certeira da fabricante foi lançar globalmente em 2018 o UX, modelo que passa a ocupar o posto de crossover/SUV mais acessível e de menor porte dentro da gama Lexus. Aqui no Brasil, onde fez sua estreia em abril deste ano, o Lexus UX desembarca apenas com uma configuração mecânica, no caso a híbrida 250h, sendo comercializado em três configurações: Dynamic (R$ 173.490), Luxury (R$ 193.990) e F-Sport (R$ 214.490). Com isso, o Lexus UX encara rivais de peso como Mercedes-Benz GLA, BMW X1, entre outros.

Talvez seja no quesito propulsão que o Lexus UX mostre seus grandes diferenciais frente aos concorrentes. Já em sua quarta geração, o sistema híbrido presente no UX mescla o motor 2.0 a gasolina com um propulsor elétrico para entregar 181 cv de potência combinada. Ele é suficiente para acelerar o SUV de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos, número coerente com sua proposta. O melhor mesmo é quando olhamos para o consumo do UX 250h. Segundo dados oficiais, o crossover percorre 16,7 km/l na cidade e 14,7 km/l na estrada, mas os valores são facilmente superados no uso cotidiano. Isso sem falar no maior silêncio a bordo quando apenas o motor elétrico está em operação e, trazendo o meio-ambiente para a conversa, no fato de que você estará emitindo bem menos gases tóxicos para a atmosfera.

Com isso, temos no Lexus UX um modelo com uma proposta bem singular. Ele é enxuto nas dimensões, oferece o bom nível construtivo e de acabamento que se espera de uma marca premium, anda bem e ainda consome menos do que um carro popular 1.0. Uma pedida e tanto para quem deseja um SUV na faixa de R$ 200.000.

Claro que o Lexus UX não é um modelo perfeito. A conta do baixo consumo proporcionado pelo sistema híbrido é cobrada no exíguo porta-malas de apenas 234 litros que o UX oferece, menor que o de muitos hatches compactos nacionais.Isso ocorre por conta da necessidade de acomodar a bateria responsável por alimentar o motor elétrico. Logo, se você está em busca de um carro familiar, é bom você conferir de perto o Lexus UX para ver se o modelo atende suas necessidades. Além disso, mesmo com um entre-eixos de 2,64 m, medida que não deixa de ser generosa, a sensação é que falta um pouco mais de área livre para os passageiros no banco traseiro, em especial quando ocupantes de estatura mais alta estão a bordo.

Construído sobre a mesma plataforma GA-C aplicada na nova geração do Toyota Corolla, o Lexus UX é exemplar na dinâmica e conforto a bordo. Mesmo quando equipado com rodas de liga leve aro 18” e trafegando sobre o solo lunar de muitas ruas e avenidas do Brasil, não notamos dificuldade do Lexus em filtrar as imperfeições do piso. Assim como o primo da Toyota, o Lexus UX tem uma tocada precisa, com suspensão, direção e freios muito bem orquestrados. É nesse ponto que fica fácil notar as diferenças de um carro premium em relação a modelos convencionais. Com uma margem elástica para o preço final de seus carros, marcas mais sofisticadas podem lançar mão de materiais nobres em seus projetos, bem como técnicas de fabricação e montagem que podem ser mais onerosas, porém repercutem em excelentes ganhos para o automóvel.

Uma prova disso pode ser encontrada nos takumis, os mestres-artesãos que auxiliam na produção do UX. Profissionais com mais de 25 anos de experiência para atingir o nível de excelência buscado pela marca, os takumis ajudam a obter uma variação de apenas 0,01 mm na estampagem da carroceria, algo extremamente preciso.

Seja por dentro ou por fora, o Lexus UX é marcado pelo design repleto de formas geométricas e bastante acentuadas. De um modo geral, podemos dizer que elas transmitem bastante dinamismo, força e um aspecto futurista para a carroceria. Internamente, o Lexus UX parece um pouco mais comportado, sendo que o modelo aposta na combinação do painel de instrumentos digital com uma central multimídia bem destacada para reforçar o ar tecnológico da cabine.

Como está se tornando típico das marcas premium, a central multimídia no UX 250h é operada por um prático touchpad, como o presente em notebooks, por exemplo, por meio do qual você tem acesso às principais funções do aparelho. Ponto positivo é que a Lexus optou por colocar teclas físicas para ajustar o volume do sistema de som, entre outras funcionalidades, na parte frontal do apoio de braços, o que torna a operação da central multimídia mais otimizada.

Um grande deslize do Lexus UX, em especial por ser um carro recente e que mira um público jovem, é não oferecer os principais sistemas de espelhamento para smartphones, entre eles o Apple CarPlay e o Android Auto. Plataformas que estão se tornando praticamente padrão mesmo em modelos muito mais acessíveis, elas facilitam consideravelmente o uso dos principais aplicativos de navegação, música, entre outros, além de proporcionar mais segurança. De qualquer forma, a central multimídia do Lexus UX nas versões Luxury e F-Sport ostenta uma tela de 10,3” e traz GPS integrado, reprodutor de DVD, câmera de ré e ainda permite sintonizar TV Digital.

No Lexus UX 250h Luxury como o avaliado pelo Autoo, temos um pacote de equipamentos condizente com um carro na faixa de R$ 200.000. Estão nele o mecanismo elétrico para abertura e fechamento do porta-malas, carregador de smartphones por indução, pneus run-flat, sistema de som com oito alto-falantes, bancos dianteiros com ajustes elétricos, entre outros.

Em resumo, enquanto as versões eletrificadas dos SUVs compactos alemães não estreiam, o Lexus UX surge como uma excelente opção de compra para quem deseja um crossover na faixa de R$ 200.000. Ele pode contar com alguns pontos que pedem atenção, como o porta-malas restrito, mas só nele você vai encontrar uma cabine requintada, bom nível de acabamento e ainda ficar um bom tempo longe do posto de combustível… Se você não liga tanto assim para status, talvez seja interessante também considerar a compra de um Toyota RAV4. Em sua geração mais recente, o RAV4 também oferece conjunto propulsor híbrido, tração integral e ainda custa bem menos. Um interessante duelo em família!

Ficha técnica