Bastou a Honda revelar a quarta geração do Fit no Salão de Tóquio que os preparativos para o novo City começaram. Dividindo plataforma, motorização e diversos outros componentes com o irmão hatch, o novo sedã compacto da Honda rival de Volkswagen Virtus, Chevrolet Onix Plus e Fiat Cronos será lançado em 25 de novembro.
A ser revelado primeiro na Tailândia para depois ganhar outros mercados como Brasil e Índia em 2020, o novo Honda City ficará maior e mais esportivo, garante a fabricante japonesa. A ideia é que o modelo se aproxime do Civic e ganhe em ousadia e espaço interno.
City turbo
Uma das mais importantes novidades do City 2020, que se estende ao novo Fit, é a motorização. Segundo a Honda, o novo 1.0 três cilindros turbo é 33% mais eficiente e econômico que o motor 1.5 atualmente usado pelo sedã. No Brasil o motor será flex e pode passar dos 120 cv como faz o 1.0 TSI da Volkswagen.
A transmissão CVT continuará como favorita no Honda City 2020, mas o modelo poderá ter ainda variantes com câmbio manual. Outra possibilidade fica por conta de versões eletrificadas, quer seja híbrida completa como o novo Honda Fit ou micro-híbrida com motor elétrico substituindo o alternador.
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Ela pode não carregar o mesmo simbolismo que Mercedes-Benz e BMW incutem no público quando falamos de marcas premium, mas a Lexus merece bastante atenção nessa segmentação de mercado graças à reputação que conquistou ao longo dos anos, figurando sempre no topo dos rankings de qualidade automotiva.
Uma tacada certeira da fabricante foi lançar globalmente em 2018 o UX, modelo que passa a ocupar o posto de crossover/SUV mais acessível e de menor porte dentro da gama Lexus. Aqui no Brasil, onde fez sua estreia em abril deste ano, o Lexus UX desembarca apenas com uma configuração mecânica, no caso a híbrida 250h, sendo comercializado em três configurações: Dynamic (R$ 173.490), Luxury (R$ 193.990) e F-Sport (R$ 214.490). Com isso, o Lexus UX encara rivais de peso como Mercedes-Benz GLA, BMW X1, entre outros.
Talvez seja no quesito propulsão que o Lexus UX mostre seus grandes diferenciais frente aos concorrentes. Já em sua quarta geração, o sistema híbrido presente no UX mescla o motor 2.0 a gasolina com um propulsor elétrico para entregar 181 cv de potência combinada. Ele é suficiente para acelerar o SUV de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos, número coerente com sua proposta. O melhor mesmo é quando olhamos para o consumo do UX 250h. Segundo dados oficiais, o crossover percorre 16,7 km/l na cidade e 14,7 km/l na estrada, mas os valores são facilmente superados no uso cotidiano. Isso sem falar no maior silêncio a bordo quando apenas o motor elétrico está em operação e, trazendo o meio-ambiente para a conversa, no fato de que você estará emitindo bem menos gases tóxicos para a atmosfera.
Com isso, temos no Lexus UX um modelo com uma proposta bem singular. Ele é enxuto nas dimensões, oferece o bom nível construtivo e de acabamento que se espera de uma marca premium, anda bem e ainda consome menos do que um carro popular 1.0. Uma pedida e tanto para quem deseja um SUV na faixa de R$ 200.000.
Claro que o Lexus UX não é um modelo perfeito. A conta do baixo consumo proporcionado pelo sistema híbrido é cobrada no exíguo porta-malas de apenas 234 litros que o UX oferece, menor que o de muitos hatches compactos nacionais.Isso ocorre por conta da necessidade de acomodar a bateria responsável por alimentar o motor elétrico. Logo, se você está em busca de um carro familiar, é bom você conferir de perto o Lexus UX para ver se o modelo atende suas necessidades. Além disso, mesmo com um entre-eixos de 2,64 m, medida que não deixa de ser generosa, a sensação é que falta um pouco mais de área livre para os passageiros no banco traseiro, em especial quando ocupantes de estatura mais alta estão a bordo.
Construído sobre a mesma plataforma GA-C aplicada na nova geração do Toyota Corolla, o Lexus UX é exemplar na dinâmica e conforto a bordo. Mesmo quando equipado com rodas de liga leve aro 18” e trafegando sobre o solo lunar de muitas ruas e avenidas do Brasil, não notamos dificuldade do Lexus em filtrar as imperfeições do piso. Assim como o primo da Toyota, o Lexus UX tem uma tocada precisa, com suspensão, direção e freios muito bem orquestrados. É nesse ponto que fica fácil notar as diferenças de um carro premium em relação a modelos convencionais. Com uma margem elástica para o preço final de seus carros, marcas mais sofisticadas podem lançar mão de materiais nobres em seus projetos, bem como técnicas de fabricação e montagem que podem ser mais onerosas, porém repercutem em excelentes ganhos para o automóvel.
Uma prova disso pode ser encontrada nos takumis, os mestres-artesãos que auxiliam na produção do UX. Profissionais com mais de 25 anos de experiência para atingir o nível de excelência buscado pela marca, os takumis ajudam a obter uma variação de apenas 0,01 mm na estampagem da carroceria, algo extremamente preciso.
Seja por dentro ou por fora, o Lexus UX é marcado pelo design repleto de formas geométricas e bastante acentuadas. De um modo geral, podemos dizer que elas transmitem bastante dinamismo, força e um aspecto futurista para a carroceria. Internamente, o Lexus UX parece um pouco mais comportado, sendo que o modelo aposta na combinação do painel de instrumentos digital com uma central multimídia bem destacada para reforçar o ar tecnológico da cabine.
Como está se tornando típico das marcas premium, a central multimídia no UX 250h é operada por um prático touchpad, como o presente em notebooks, por exemplo, por meio do qual você tem acesso às principais funções do aparelho. Ponto positivo é que a Lexus optou por colocar teclas físicas para ajustar o volume do sistema de som, entre outras funcionalidades, na parte frontal do apoio de braços, o que torna a operação da central multimídia mais otimizada.
Um grande deslize do Lexus UX, em especial por ser um carro recente e que mira um público jovem, é não oferecer os principais sistemas de espelhamento para smartphones, entre eles o Apple CarPlay e o Android Auto. Plataformas que estão se tornando praticamente padrão mesmo em modelos muito mais acessíveis, elas facilitam consideravelmente o uso dos principais aplicativos de navegação, música, entre outros, além de proporcionar mais segurança. De qualquer forma, a central multimídia do Lexus UX nas versões Luxury e F-Sport ostenta uma tela de 10,3” e traz GPS integrado, reprodutor de DVD, câmera de ré e ainda permite sintonizar TV Digital.
No Lexus UX 250h Luxury como o avaliado pelo Autoo, temos um pacote de equipamentos condizente com um carro na faixa de R$ 200.000. Estão nele o mecanismo elétrico para abertura e fechamento do porta-malas, carregador de smartphones por indução, pneus run-flat, sistema de som com oito alto-falantes, bancos dianteiros com ajustes elétricos, entre outros.
Em resumo, enquanto as versões eletrificadas dos SUVs compactos alemães não estreiam, o Lexus UX surge como uma excelente opção de compra para quem deseja um crossover na faixa de R$ 200.000. Ele pode contar com alguns pontos que pedem atenção, como o porta-malas restrito, mas só nele você vai encontrar uma cabine requintada, bom nível de acabamento e ainda ficar um bom tempo longe do posto de combustível… Se você não liga tanto assim para status, talvez seja interessante também considerar a compra de um Toyota RAV4. Em sua geração mais recente, o RAV4 também oferece conjunto propulsor híbrido, tração integral e ainda custa bem menos. Um interessante duelo em família!
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A viagem do novo veículo elétrico chinês começou na China e demorou 53 dias a chegar à Alemanha. A partida aconteceu a 7 de julho e passou por países como Cazaquistão, Rússia, Finlândia, Noruega, Suécia, Dinamarca, Holanda, Bélgica, França, Suíça e terminou na Alemanha.
A apresentação oficial ocorreu no Salão Automóvel de Frankfurt, e agora vai conseguir ser comercializado na Europa, com as encomendas disponíveis a partir de 29 de novembro. Este é um marco para a China, uma vez que o Aiways U5, um SUV exclusivamente a bateria, vai ser o primeiro veículo 100% elétrico de uma marca e fabricante chinesa a ser comercializado em solo europeu.
O Aiways U5 foi criado por uma startup com o mesmo nome, que obteve da TÜV Rheinland, a certificação necessária para que o veículo possa ser comercializado em qualquer mercado da União Europeia, embora não seja avançada o país europeu em que o SUV 100% elétrico se vá estrear. Para a autorização de comércio ter sido entregue à startup chinesa, as autoridades consideraram que o veículo chinês cumpre os requisitos necessários, em matéria de segurança e de ambiente.
A empresa chinesa considera que a emergência do elétrico e da conectividade dos veículos é demasiado importante, sendo que a altura de mudar é agora. Em entrevista à ‘Auto Futures’, o vice-presidente executivo Alex Klose garante o que mais importante atualmente não é a performance, mas a experiência do utilizador.
O facto de se ter estreado em estradas europeias desconhecidas e de ter percorrido mais de 15 mil milhas (24 mil quilómetros), prova que o carro vai ser a autoridade nas estradas, mesmo tratando-se de um elétrico recente, que só se deverá estrear no alcatrão europeu na primavera de 2020.
As vendas de veículos elétricos na China caíram devido à redução dos incentivos governamentais, e a empresa agilizou uma nova estratégia de venda que passa pela Europa, de forma a compensar a quebra de vendas no seu mercado. “Toda a gente na indústria automóvel está a apontar para as altas velocidades. Estamos a chegar a uma era onde isto já não é relevante”, assumiu Alex Klose.
Mas que SUV chinês é este?
Criado após um investimento de 1,2 milhões de euros numa fábrica no sudeste da China, na província de Jiangxi, o Aiways U5 parece ter muito para dar ao mercado europeu.
Com o preço fixado em 25 mil euros para o mercado europeu, avançado pela ‘Bloomberg’, a versão base deste SUV 100% elétrico promete um autonomia de 460 quilómetros, embora seja possível aumentar para 560 quilómetros de autonomia através do aluguer de baterias.
O veículo chinês não parece ter grande concorrência no preço, uma vez que um dos primeiros carros elétricos que surgiu no mercado português tem o custo fixado em 30 mil euros. Nos SUV elétricos, o preço sobe, não existindo grande concorrência ao nível de elétricos mas de gasolina e gasóleo.
O Aiways U5 tem uma bateria de 65 kWh de capacidade e é capaz de atingir 80% do carregamento em 44 minutos, quando utilizado um carregador mais rápido, embora o desgaste das baterias seja consideravelmente maior. Como a velocidade não é uma prioridade para a empresa, o U5 vai dos 0 aos 100 quilómetros horários em nove segundos, sendo que a velocidade máxima está fixada em 100 quilómetros por hora, para ter uma autonomia melhor.
Com tração à frente, o carro debita uma potência de 170 cavalos, segundo a marca. Ainda assim, a Autocar teve um encontro com o veículo chinês e admite que este chegue aos 190 cavalos de potência.
Fazendo a comparação com os veículos elétricos da família dos SUV, chega-se à conclusão que o Aiways U5 é, efetivamente, o mais barato. Atualmente, o mais barato é o DS3 Crossback E-Tense, que tem um preço base de 41 mil euros, enquanto o mais caro é o Tesla Model X, que começa nos 95.400 euros.
O veculo eltrico ser lanado no prximo domingo (17), em uma transmisso ao vivo com o ator Idris Elba
Desde o ano passado, a Ford vem dando dicas sobre seu veculo totalmente eltrico, inspirado no Mustang. Agora,a empresa confirmou o nome do carro: Mustang Mach-E.
Por enquanto, sabemos que o Mach-E ter um alcance de 370 milhas (algo prximo a 596 km) e suportar um carregamento rpido. A Ford ainda ressalta a acelerao, manuseio e capacidade para qualquer clima que o carro possa enfrentar, esperando que isso atraia tanto entusiastas de veculos eltricos como fs obstinados do Mustang.
J vimos que a Ford colocou um motor eltrico de mais de 900 cavalos de potncia e uma transmisso manual de seis velocidades em um veculo eltrico, mas teremos que esperar o evento de lanamento para obter mais detalhes sobre o motor Mach-E.
O evento comea no domingo, 17 de novembro s 23h30 no horrio de Braslia e a transmisso ao vivo ser realizada pelo ator Idris Elba. A previso de chegada do carro eltrico para 2020.
A Ford tambm anunciou o Ford Escape e Explorer 2020, sendo que ambos viro em variantes hbridas plug-in. No incio deste ano, a empresa anunciou planos de investir US$ 850 milhes, algo prximo de R$ 3,6 bilhes, em sua fbrica de montagem de Flat Rock, Michigan, na esperana de torn-la o lar da produo de veculos eltricos. Ao mesmo tempo, tambm est desenvolvendo uma caminhonete da srie F totalmente eltrica e pode fazer parceria com a Volkswagen em vans e picapes comerciais.
preciso esclarecer certas dvidas antes de escolher o combustvel ideal (foto: Peu Ricardo/ Esp. DP)
Quando o assunto combustvel, temos sempre em mente as trs opes das quais vamos chamar de tradicionais: etanol, gasolina e diesel, alm do kit de Gs Natural Veicular (GNV), que no pode ser esquecido. Para facilitar a escolha na hora de abastecer, separamos cada um dos combustveis e destacamos os pontos positivos e negativos de cada um, dessa forma cabe a voc determinar qual cumpre suas necessidades. Confira:
Etanol
(foto: Nando Chiappetta/DP)
O etanol um biocombustvel produzido no Brasil a partir da cana de acar e misturado com um pouco de gua, mistura que requer um teor de graduao de no mnimo 95%. De acordo com a Agncia Nacional do Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis (ANP), o etanol tem um preo mdio de R$ 2,946/litro, ou seja, mais barato que a gasolina, mas nem tudo so flores. O etanol fornece cerca de 30% menos de energia em relao a gasolina, ou seja, o consumo de combustvel maior em relao aos demais combustveis. Exemplificando em nmeros; um determinado carro na gasolina rende cerca 12,9 km/l na cidade, se abastecer com etanol, ele vai render aproximadamente 8,8 km/l.
Isso significa que abastecer no etanol no vale a pena? No exatamente. Por ser um biocombustvel, a emisso de gases poluentes bem menor em relao a gasolina, alm disso, o etanol tem a capacidade de deixar o motor um pouco mais potente, por possuir uma octanagem maior. O especialista em combustveis da Razen, Gilberto Pose, explica o motivo:
“O etanol possui mais octanagem do que a gasolina, que a capacidade resistir a uma queima espontnea dentro do motor. Abastecer com um combustvel mais resistente, faz com que o sistema eletrnica perceba a maior capacidade, e comea a adiantar o ponto do motor. Quanto mais adiantado o ponto do motor, at um certo limite, teremos um benefcio de rendimento melhor, com isso o etanol ele entrega uma acelerao e uma retomada de velocidade mais forte”, afirmou Gilberto Pose.
Para que o abastecimento seja lucrativo, o condutor deve procurar um posto onde o litro do etanol custe at 70% do valor da gasolina, para compensar as diferenas. Resumidamente, se ´por um lado o etanol consome mais, do outro ele oferece mais fora ao motor e menor emisso de poluentes no ar.
Gasolina
(foto: Marcello Casal Jr/Agncia Brasi)
Sem dvida o combustvel veicular mais popular do mundo, a gasolina no possui muitos mistrios, em resumo voc paga um pouco mais em relao ao etanol e recebe um rendimento melhor. Contudo, as vrias variantes geram certas dvidas entre os consumidores, mas no geral, elas possuem um ponto em comum; os aditivos. A gasolina comum, apesar de ser considerada como um combustvel padro, no a escolha mais “saudvel” para o seu carro. Alm da maior emisso de gases poluentes, o consumo da gasolina gera uma acumulao de resduos nas vlvulas de admisso do motor, que em longo prazo pode ser prejudicial ao desempenho e at aumentar o consumo..
E aqui entra o grande trunfo das gasolinas aditivadas,que basicamente o mesmo combustvel, porm possui detergentes dispersantes que promovem a limpeza das vlvulas e aditivos que ajudam a melhorar a lubrificao dos componentes e o desempenho do motor. Entretanto, importante deixar claro que a limpeza no feita logo no primeiro abastecimento, portanto, se for abastecer com esse tipo de gasolina, o recomendado utilizar de maneira peridica ou sempre. Interprete o abastecimento constante como uma “dieta” para seu carro, onde a gasolina aditivada representa a salada e demais comidas saudveis.
Sobre o preo, os detergentes em sua composio fazem com que o litro da gasolina aditivada seja um pouco mais caro do que a comum, essa diferena pode variar com os postos de abastecimento. Existe alguma diferena de performance? a que as variantes entram. Algumas petrolferas fazem algumas alteraes nas gasolinas aditivadas para oferecer um benefcio a mais, alm de compensar ainda mais o consumidor. As alteraes variam com cada empresa, algumas entregam mais economia, mais potncia, menor emisso de poluentes ou um pouco de tudo, por isso importante realizar um pesquisa para descobrir o que cada empresa oferece.
Gs Natural Veicular (GNV)
(foto: Copergas/Divulgacao)
Apesar de j estar presente no mercado brasileiro a um bom tempo, o kit GNV ainda alvo de dvidas por parte dos clientes. Antes de tudo, se voc deseja dirigir um carro movido a gs, voc vai precisar fazer a instalao do kit gs, e para isso sero necessrias algumas visitas e vistorias no Departamento Estadual de Trnsito (DETRAN), e pagar cerca de R$ 4 mil para instalar o kit na oficina especializada.
De qualquer forma, os carros GNV possuem vantagens interessantes, a primeira, e talvez a mais popular, a economia. Em Pernambuco, 1m³ de gs custa em mdia R$ 2,69, valor menor do que os combustveis convencionais. Em um levantamento realizado pela Comgs, mostrado que o custo do quilmetro rodado com GNV de R$ 0,17, contra R$ 0,40 da gasolina e R$ 0,41 do etanol, ou seja, a economia pode chegar a 58% e 59% respectivamente. Em valores, um motorista que utiliza um carro movido a GNV paga apenas R$ 17 para rodar 100 km, enquanto o que utiliza gasolina gasta R$ 40. Alm da reduo do preo do combustvel, o IPVA tambm recebe um desconto que varia de acordo com o estado.
Mas nem tudo perfeito, alm da perda de espao no porta-malas para ocupar os cilindros, haver uma perda de 4% da potncia do motor, isso ocorre devido menor densidade do GNV em relao aos outros combustveis. Alm disso, por conta dos cilindros, o carro pode ficar mais pesado.
Tambm existem algumas desvantagens financeiras, caso seu carro seja 0km, ele perder a garantia de fbrica por conta de “mudanas na estrutura”. Ainda na parte financeira, o carro equipado com GNV sofre maior desvalorizao para venda, pelo fato de que aps a instalao dos cilindros, o veculo se torna modificado, ou seja, no mais original de fbrica. A hora de abastecer ser mais perigosa, portanto melhor evitar fumar ou usar inflamveis na zona de abastecimento, verificar se a mangueira de abastecimento foi devidamente desconectada, e pedir para outros ocupantes aguardarem em local seguro, afastado do veculo.
Diesel
(foto: Fernando Frazo/Agncia Brasil)
O diesel (ou gasleo) um leo derivado da destilao do petrleo bruto usado como combustvel para veculos maiores, como caminhonetes, nibus, furges e caminhes, sua utilizao em carros que se enquadrem na categoria veculos leves proibida desde 1976. O litro do Diesel mais barato que a gasolina e o rendimento energtico de sua combusto consegue ser superior a mesma, alm disso, a emisso de dixido de carbono (CO2) tambm menor. Assim como a gasolina, o diesel possui variantes, o mais popular o S10, que um pouco mais caro mas possui um teor de enxofre muito menor. So 500 ppm do diesel comum contra apenas 10 ppm do S10. J o diesel aditivado tambm um pouco mais caro, e possui em sua composio detergentes dispersantes, anti-corrosivos e anti-espumantes que atuam durante o abastecimento, reduzindo o tempo de parada no posto e garantindo enchimento completo do tanque.
Bnus: carros eltricos e hbridos
No so outro tipo de combustvel, mas certamente merecem ser mencionados. Os carros eltricos no utilizam de nenhum combustvel lquido, e seu motor eltrico pode ser recarregado na tomada atravs de um cabo especial. A inexistncia da emisso de gases poluentes, a maior economia e menor custo para recarregar a bateria em relao aos veculos combusto realmente so benefcios atraentes, mas infelizmente nosso pas ainda no est totalmente pronto para os eltricos. Existem pouqussimos pontos de recarga espalhados pelo pas, o que pode dificultar e at impedir a recarga em vrias rodovias. Alm disso, por serem produzidos em baixa escala, o preo dos veculos eltricos ficam na casa dos 6 dgitos.
O Toyota Prius um dos principais modelos do segmento hbrido (foto: Bruno Vasconcelos/DP)
Os hbridos, por outro lado, so uma realidade muito mais prxima e uma principais atraes sua economia dentro das cidades e menor emisso de gases poluentes. Os carros hbridos possuem dois motores, um a combusto e outro eltrico, que podem trabalhar em conjunto ou de forma independente, quem decide o motorista. Em alguns casos a energia cintica gerada nas frenagens transformada em energia, que recarrega a bateria do sistema hbrido, dispensando completamente de cabos de recarga. Talvez o nico fator que segura a decolagem dos hbridos no mercado nacional justamente o preo, j que, assim como os eltricos, possuem um valor a partir dos 6 dgitos.
O Nonagon – Parque de
Ciência e Tecnologia de São Miguel, está acolher o evento “Lagoa
Smart City”. Nelson Santos, vereador da Câmara
Municipal da Lagoa explica em que consiste o projeto “Lagoa
Smart City”. Henrique Sanchez explica que papel vai desempenhar o carro elétrico no futuro da Mobilidade e das cidades inteligentes
O Nonagon – Parque de
Ciência e Tecnologia de São Miguel, está acolher o evento “Lagoa
Smart City”. Nelson Santos, vereador da Câmara
Municipal da Lagoa explica em que consiste o projeto “Lagoa
Smart City”.
Henrique Sanchez, presidente do conselho diretivo da Associação
Utilizadores de Veículos Elétricos (UVE), explica que papel vai desempenhar o carro elétrico no futuro da Mobilidade e das cidades inteligentes
A Fórmula 1 acaba de se comprometer definitivamente com o meio ambiente, já que acaba de anunciar que chegou a acordo com equipas, organizadores, promotores e especialistas em meio ambiente para que os monologares deixem de emitir dióxido de carbono antes de 2030.
O objectivo passa por manter os sistemas propulsores híbridos que equipam os monologares actuais, ainda que tenham que ser melhorados e desenvolvidos ao ponto de serem 100% sustentáveis.
A solução deverá passar pelo uso da nova gasolina sintética e sem emissões de CO2 de que a F1 fala há vários meses, sendo que em Março deste ano a Audi e a Bosch já conseguiram mesmo sintetizar os primeiros 60 litros desta gasolina, que obtém os seus componentes de elementos alheios ao petróleo, pelo que não emite CO2 na sua produção.
GPs vão deixar de ter plástico
O objectivo da Fórmula 1 para este plano futuro vai muito além dos automóveis e também fora das pistas terá que ser feito um enorme esforço. As viagens entre corridas terão que ser muito mais eficientes, as fábricas das equipas terão que ser exclusivamente alimentadas com energias renováveis e os Grandes Prémios deixarão de usar plástico.
Além disto, a organização terá que passar a promover o transporte ecológico de todos os adeptos até ao recinto, sendo que ao contrário da meta traçada para os automóveis, este comportamento “verde” fora das pistas terá que ser adoptado até 2025, cinco anos antes.
Chase Carey, “patrão” da Liberty Media, empresa que detém os direitos da Fórmula 1, não tem dúvidas em afirmar que “a unidade de potência híbrida actual da F1 é a mais eficiente do mundo, já que oferece mais potência com menos combustível, logo, produz menos CO2 do que qualquer outro carro”.
Ainda assim, até 2030 terão que ser feitos grandes esforços para cumprir esta meta, algo que não assusta minimamente Carey, que acredita que a “F1 pode continuar a ser líder na indústria automóvel e trabalhar para oferecer o primeiro motor de combustão interna híbrido que reduza consideravelmente as emissões de carbono”.
F1 não será eléctrica… pelo menos já!
Que não restem dúvidas que a Fórmula 1 terá obrigatoriamente que continuar a apostar nas mecânicas híbridas que já usa desde 2014, altura em que trocou os motores V8 por unidades híbridas V6 com turbo. É que a Fórmula E tem a exclusividade de ser a única categoria eléctrica da FIA até 2039, cláusula que afasta – pelo menos para já – a possibilidade da F1 vir a ser totalmente eléctrica.
