O veculo eltrico ser lanado no prximo domingo (17), em uma transmisso ao vivo com o ator Idris Elba

carro Ford Carro eltrico SUV mustang

 

Quando o assunto combustvel, temos sempre em mente as trs opes das quais vamos chamar de tradicionais: etanol, gasolina e diesel, alm do kit de Gs Natural Veicular (GNV), que no pode ser esquecido. Para facilitar a escolha na hora de abastecer, separamos cada um dos combustveis e destacamos os pontos positivos e negativos de cada um, dessa forma cabe a voc determinar qual cumpre suas necessidades. Confira: 

Etanol 

 

O etanol um biocombustvel produzido no Brasil a partir da cana de acar e misturado com um pouco de gua, mistura que requer um teor de graduao de no mnimo 95%. De acordo com a Agncia Nacional do Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis (ANP), o etanol tem um preo mdio de R$ 2,946/litro, ou seja, mais barato que a gasolina, mas nem tudo so flores. O etanol fornece cerca de 30% menos de energia em relao a gasolina, ou seja, o consumo de combustvel maior em relao aos demais combustveis. Exemplificando em nmeros; um determinado carro na gasolina rende cerca 12,9 km/l na cidade, se abastecer com etanol, ele vai render aproximadamente 8,8 km/l. 

Isso significa que abastecer no etanol no vale a pena? No exatamente. Por ser um biocombustvel, a emisso de gases poluentes bem menor em relao a gasolina, alm disso, o etanol tem a capacidade de deixar o motor um pouco mais potente, por possuir uma octanagem maior. O especialista em combustveis da Razen, Gilberto Pose, explica o motivo:

“O etanol possui mais octanagem do que a gasolina, que a capacidade resistir a uma queima espontnea dentro do motor. Abastecer com um combustvel mais resistente, faz com que o sistema eletrnica perceba a maior capacidade, e comea a adiantar o ponto do motor. Quanto mais adiantado o ponto do motor, at um certo limite, teremos um benefcio de rendimento melhor, com isso o etanol ele entrega uma acelerao e uma retomada de velocidade mais forte”, afirmou Gilberto Pose. 

Para que o abastecimento seja lucrativo, o condutor deve procurar um posto onde o litro do etanol custe at 70% do valor da gasolina, para compensar as diferenas. Resumidamente, se ´por um lado o etanol consome mais, do outro ele oferece mais fora ao motor e menor emisso de poluentes no ar.

Gasolina

 

Sem dvida o combustvel veicular mais popular do mundo, a gasolina no possui muitos mistrios, em resumo voc paga um pouco mais em relao ao etanol e recebe um rendimento melhor. Contudo, as vrias variantes geram certas dvidas entre os consumidores, mas no geral, elas possuem um ponto em comum; os aditivos. A gasolina comum, apesar de ser considerada como um combustvel padro, no a escolha mais “saudvel” para o seu carro. Alm da maior emisso de gases poluentes, o consumo da gasolina gera uma acumulao de resduos nas vlvulas de admisso do motor, que em longo prazo pode ser prejudicial ao desempenho e at aumentar o consumo.. 

E aqui entra o grande trunfo das gasolinas aditivadas,que basicamente o mesmo combustvel, porm possui detergentes dispersantes que promovem a limpeza das vlvulas e aditivos que ajudam a melhorar a lubrificao dos componentes e o desempenho do motor. Entretanto, importante deixar claro que a limpeza no feita logo no primeiro abastecimento, portanto, se for abastecer com esse tipo de gasolina, o recomendado utilizar de maneira peridica ou sempre. Interprete o abastecimento constante como uma “dieta” para seu carro, onde a gasolina aditivada representa a salada e demais comidas saudveis.

Sobre o preo, os detergentes em sua composio fazem com que o litro da gasolina aditivada seja um pouco mais caro do que a comum, essa diferena pode variar com os postos de abastecimento. Existe alguma diferena de performance? a que as variantes entram. Algumas petrolferas fazem algumas alteraes nas gasolinas aditivadas para oferecer um benefcio a mais, alm de compensar ainda mais o consumidor. As alteraes variam com cada empresa, algumas entregam mais economia, mais potncia, menor emisso de poluentes ou um pouco de tudo, por isso importante realizar um pesquisa para descobrir o que cada empresa oferece. 

Gs Natural Veicular (GNV)

 

Apesar de j estar presente no mercado brasileiro a um bom tempo, o kit GNV ainda alvo de dvidas por parte dos clientes. Antes de tudo, se voc deseja dirigir um carro movido a gs, voc vai precisar fazer a instalao do kit gs, e para isso sero necessrias algumas visitas e vistorias no Departamento Estadual de Trnsito (DETRAN), e pagar cerca de R$ 4 mil para instalar o kit na oficina especializada. 

De qualquer forma, os carros GNV possuem vantagens interessantes, a primeira, e talvez a mais popular, a economia. Em Pernambuco, 1m³ de gs custa em mdia R$ 2,69, valor menor do que os combustveis convencionais. Em um levantamento realizado pela Comgs, mostrado que o custo do quilmetro rodado com GNV de R$ 0,17, contra R$ 0,40 da gasolina e R$ 0,41 do etanol, ou seja, a economia pode chegar a 58% e 59% respectivamente. Em valores, um motorista que utiliza um carro movido a GNV paga apenas R$ 17 para rodar 100 km, enquanto o que utiliza gasolina gasta R$ 40. Alm da reduo do preo do combustvel, o IPVA tambm recebe um desconto que varia de acordo com o estado. 

Mas nem tudo perfeito, alm da perda de espao no porta-malas para ocupar os cilindros, haver uma perda de 4% da potncia do motor, isso ocorre devido menor densidade do GNV em relao aos outros combustveis. Alm disso, por conta dos cilindros, o carro pode ficar mais pesado.

Tambm existem algumas desvantagens financeiras, caso seu carro seja 0km, ele perder a garantia de fbrica por conta de “mudanas na estrutura”. Ainda na parte financeira, o carro equipado com GNV sofre maior desvalorizao para venda, pelo fato de que aps a instalao dos cilindros, o veculo se torna modificado, ou seja, no mais original de fbrica. A hora de abastecer ser mais perigosa, portanto melhor evitar fumar ou usar inflamveis na zona de abastecimento, verificar se a mangueira de abastecimento foi devidamente desconectada, e pedir para outros ocupantes aguardarem em local seguro, afastado do veculo.

Diesel 

 

O diesel (ou gasleo) um leo derivado da destilao do petrleo bruto usado como combustvel para veculos maiores, como caminhonetes, nibus, furges e caminhes,  sua utilizao em carros que se enquadrem na categoria veculos leves proibida desde 1976. O litro do Diesel mais barato que a gasolina e o rendimento energtico de sua combusto consegue ser superior a mesma, alm disso, a emisso de dixido de carbono (CO2) tambm menor. Assim como a gasolina, o diesel possui variantes, o mais popular o S10,  que um pouco mais caro mas possui um teor de enxofre muito menor. So 500 ppm do diesel comum contra apenas 10 ppm do S10. J o diesel aditivado tambm um pouco mais caro, e possui em sua composio detergentes dispersantes, anti-corrosivos e anti-espumantes que atuam durante o abastecimento, reduzindo o tempo de parada no posto e garantindo enchimento completo do tanque.

Bnus: carros eltricos e hbridos

No so outro tipo de combustvel, mas certamente merecem ser mencionados. Os carros eltricos no utilizam de nenhum combustvel lquido, e seu motor eltrico pode ser recarregado na tomada atravs de um cabo especial. A inexistncia da emisso de gases poluentes, a maior economia e menor custo para recarregar a bateria em relao aos veculos combusto realmente so benefcios atraentes, mas infelizmente nosso pas ainda no est totalmente pronto para os eltricos. Existem pouqussimos pontos de recarga espalhados pelo pas, o que pode dificultar e at impedir a recarga em vrias rodovias. Alm disso, por serem produzidos em baixa escala, o preo dos veculos eltricos ficam na casa dos 6 dgitos.

 

Os hbridos, por outro lado, so uma realidade muito mais prxima e uma principais atraes sua economia dentro das cidades e menor emisso de gases poluentes. Os carros hbridos possuem dois motores, um a combusto e outro eltrico, que podem trabalhar em conjunto ou de forma independente, quem decide o motorista. Em alguns casos a energia cintica gerada nas frenagens transformada em energia, que recarrega a bateria do sistema hbrido, dispensando completamente de cabos de recarga. Talvez o nico fator que segura a decolagem dos hbridos no mercado nacional justamente o preo, j que, assim como os eltricos, possuem um valor a partir dos 6 dgitos. 

O Nonagon – Parque de
Ciência e Tecnologia de São Miguel, está acolher o evento “Lagoa
Smart City”. Nelson Santos, vereador da Câmara
Municipal da Lagoa explica em que consiste o projeto “Lagoa
Smart City”. Henrique Sanchez explica que papel vai desempenhar o carro elétrico no futuro da Mobilidade e das cidades inteligentes

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Smart City”.

Henrique Sanchez, presidente do conselho diretivo da Associação
Utilizadores de Veículos Elétricos (UVE), explica que papel vai desempenhar o carro elétrico no futuro da Mobilidade e das cidades inteligentes

A Fórmula 1 acaba de se comprometer definitivamente com o meio ambiente, já que acaba de anunciar que chegou a acordo com equipas, organizadores, promotores e especialistas em meio ambiente para que os monologares deixem de emitir dióxido de carbono antes de 2030.

O objectivo passa por manter os sistemas propulsores híbridos que equipam os monologares actuais, ainda que tenham que ser melhorados e desenvolvidos ao ponto de serem 100% sustentáveis. 

A solução deverá passar pelo uso da nova gasolina sintética e sem emissões de CO2 de que a F1 fala há vários meses, sendo que em Março deste ano a Audi e a Bosch já conseguiram mesmo sintetizar os primeiros 60 litros desta gasolina, que obtém os seus componentes de elementos alheios ao petróleo, pelo que não emite CO2 na sua produção.

GPs vão deixar de ter plástico

O objectivo da Fórmula 1 para este plano futuro vai muito além dos automóveis e também fora das pistas terá que ser feito um enorme esforço. As viagens entre corridas terão que ser muito mais eficientes, as fábricas das equipas terão que ser exclusivamente alimentadas com energias renováveis e os Grandes Prémios deixarão de usar plástico. 

Além disto, a organização terá que passar a promover o transporte ecológico de todos os adeptos até ao recinto, sendo que ao contrário da meta traçada para os automóveis, este comportamento “verde” fora das pistas terá que ser adoptado até 2025, cinco anos antes.

2025 – All events sustainable

2030 – F1 to be net-zero carbon

Commitment and innovation is in F1’s blood. Welcome to our next challenge.#F1 pic.twitter.com/6DAO3tSiJc

— Formula 1 (@F1) November 12, 2019

Inovação sem precedentes

Chase Carey, “patrão” da Liberty Media, empresa que detém os direitos da Fórmula 1, não tem dúvidas em afirmar que “a unidade de potência híbrida actual da F1 é a mais eficiente do mundo, já que oferece mais potência com menos combustível, logo, produz menos CO2 do que qualquer outro carro”. 

Ainda assim, até 2030 terão que ser feitos grandes esforços para cumprir esta meta, algo que não assusta minimamente Carey, que acredita que a “F1 pode continuar a ser líder na indústria automóvel e trabalhar para oferecer o primeiro motor de combustão interna híbrido que reduza consideravelmente as emissões de carbono”.

F1 não será eléctrica… pelo menos já!

Que não restem dúvidas que a Fórmula 1 terá obrigatoriamente que continuar a apostar nas mecânicas híbridas que já usa desde 2014, altura em que trocou os motores V8 por unidades híbridas V6 com turbo. É que a Fórmula E tem a exclusividade de ser a única categoria eléctrica da FIA até 2039, cláusula que afasta – pelo menos para já – a possibilidade da F1 vir a ser totalmente eléctrica.

Para quem nasceu nos anos 80/90, o Golf sempre foi sonho de consumo de boa parte dos jovens por ver nele a imagem da performance e da esportividade. Eis que um dos mais icônicos carros da Volkswagen foi a cobaia da montadora para entrar no universo da eletrificação: o Golf GTE é o primeiro carro híbrido da montadora.

Em evento realizado pela marca alemã para alguns influenciadores nesta semana, no Guarujá/SP, o Canaltech teve a chance de provar o automóvel durante alguns momentos, tanto na estrada quanto no circuito urbano, e vai contar as primeiras impressões sobre ele para vocês agora. Apertem os cintos e vamos nessa!

Híbrido arisco

O Golf GTE inaugura a ofensiva da Volkswagen no universo da mobilidade elétrica. O carro, que é um híbrido plugin, ou seja, pode ter a bateria carregada na tomada, tem dois motores: um a combustão de 1.4 TSI com 150 cv e outro elétrico de 75 kW (102cv). Combinados, oferecem potência de 150 kW (204 cv), acoplados a um câmbio automático de seis velocidades. Se o motor elétrico for a única fonte de força de propulsão, o Golf GTE pode atingir velocidades de até 130 km/h.

Os mais puristas vão perguntar: mas e o GTI? Bem, ele não será mais vendido no Brasil, mas o GTE se comporta com a mesma esportividade do seu antecessor, com a vantagem de ser muito mais econômico e de ter o torque de 35,7 kgfm aparecendo quase que instantaneamente por conta da aliança entre o motor convencional turbo e o elétrico. Durante nossos testes, que foram feitos em grande parte na Rodovia Imigrantes, que dá acesso ao litoral paulista, pudemos perceber que ele ganha velocidade muito rapidamente e, graças ao seu centro de gravidade baixo, o Golf GTE fica mais no chão e com dirigibilidade mais precisa e segura, como o verdadeiro esportivo que é.

Pudemos ver, também, como funciona o sistema híbrido da Volkswagen. Como citamos acima, o Golf GTE é um híbrido plugin, mas pode ser carregado de outra maneira. Ao deixar o carro na marcha B (Break Force), que nada mais é uma frenagem motora regenerativa, o sistema passa a carregar a bateria e aumentar a autonomia do motor elétrico.

O curioso é que, diferente dos demais híbridos que temos no mercado, o funcionamento desse recurso se assemelha mais ao que vimos nos carros elétricos, como o BMW i3 e o Chevrolet Bolt — ao tirar o pé do acelerador, o carro frena “sozinho”, ao contrário de apenas desacelerar como estamos acostumados com os carros tradicionais.

Outro diferencial do Golf GTE é seu sistema elétrico, que tem autonomia de 50 quilômetros a uma velocidade máxima de 130km/h. Segundo a proposta da Volkswagen, é possível ir dos bairros aos centros urbanos todos os dias da semana utilizando a carga de uma bateria por dia. Sua autonomia total, incluindo o motor elétrico e o motor a gasolina, ultrapassa 900 km, com a Volkswagen dizendo que, em certas condições, o Golf GTE pode fazer mais de 60km/l. No trajeto do teste, que foi majoritariamente de estrada livre, beiramos os 13km/l. Na cidade, a média subia mais, para a casa dos 17km/l. Para efeito de comparação, o Toyota Prius chega a fazer 20km/l na cidade.

Menção honrosa: Modo GTE

Aqui, o bicho pega. Nesse modo, o motor 1.4 TSI e o motor elétrico trabalham juntos para transformar o Golf GTE em um esportivo nato. Suas potências são combinadas e o motorista tem 204 cv e 35,7 kgfm à disposição. Durante os testes, sentimos toda a potência dos motores, que, aliados aos roncos simulados dentro da cabine, deram uma sensação única de esportividade e adrenalina. O consumo, claro, vai para o espaço neste modo.

Bom nível de conectividade

A Volkswagen tem acertado a mão do seu pacote de conectividade desde o lançamento do Polo. Os principais sistemas são acionados de forma rápida e são sempre visualizados ã seja no painel de instrumentos, totalmente digital ou no sistema “Infotainment” com tela de 9,2 polegadas sensível ao toque, que mostra as funções como monitor de autonomia, mostrador de fluxo de energia e estatísticas de emissão zero.

Além de todos esses mostradores, o veículo conta com compatibilidade para Android Auto e Apple Car Play, ar condicionado digital, GPS nativo, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, identificador de limite de velocidade, acionamento eletrônico do freio de mão, além dos importantes sistemas de controle de estabilidade e tração.

O Park Assist, presente até em modelos inferiores como o T-Cross, não está entre os itens de conforto, assim como os assistentes de colisão, mudança de faixa e alerta de ponto cego. Coisas que, para um carro de R$ 200 mil, fazem muita falta.

6 elétricos e híbridos até 2023

A Volkswagen tem uma estratégia robusta para a eletrificação na América Latina: serão seis carros elétricos e híbridos até 2023. O Golf GTE é o primeiro dessa ofensiva e o 14º lançamento dos 20 previstos até 2020 dentro da estratégia da montadora alemã.

Preço e disponibilidade

O Golf GTE estará disponível em três concessionárias da marca, em regiões estratégicas (Brasília, São Paulo e Curitiba) e de alto volume para esse produto, com preço sugerido de R$ 199.990, com pacote fechado de equipamentos e sem opcionais.

O modelo é um SUV coupé com uma grelha dianteira ativa e iluminação revolucionária.

O sétimo protótipo lançado pelo Hyundai Design Center, em como objetivo expressar a nova linguagem de estilo conhecida como “Sensuous Sportiness”. As fotos não revelam muito, mas podemos perceber uma silhueta musculada com uma superfície vidrada estreia e uma forma em cunha, com cavas das rodas quadradas e muito protuberantes, rodas grandes e silhueta de SUV coupé. 

A inspiração veio do protótipo Fil Rouge e do novo Grandeur, carro do mercado norte americano. O novo protótipo terá uma assinatura luminosa própria e uma grelha ativa que oferecerá uma aerodinâmica ativa, melhorando assim a eficiência. O Salão de Los Angeles será o palco para a revelação.

Ensaios: consulte os testes aos novos carros feitos pelos jornalistas do Auto+ (Clique AQUI)

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14 de novembro de 2019

Marca da Volvo no país avança com infraestrutura de eletromobilidade para veículos híbridos e elétricos, firmando novas parcerias e aumentando em 650% a venda de VEs em 2019

A fabricante sueca Volvo anunciou que irá implementar 500 pontos para recarga de veículos híbridos e elétricos plug-in no Brasil, mudando a forma de fazer negócios ao construir uma nova estratégia para o segmento no setor automotivo no país. A iniciativa faz parte da estratégia de operação sustentável da companhia, que elaborou “um plano global ambicioso com drástica redução da pegada de carbono por carro”.

Luis Rezende, presidente da Volvo Car Brasil e head na América Latina, disse acreditar que ainda existem barreiras para a compra de um carro eletrificado e que isso motivou o projeto: “A instalação de eletropostos contribui de maneira significativa para a infraestrutura do país e para a indústria automotiva, além de dar mais confiança para que o consumidor adquira com mais tranquilidade um veículo elétrico”, afirma.

Como parte de sua estratégia, a multinacional firmou importantes parceiras com o grupo GPA, rede Iguatemi, redes de estacionamento Estapar, Autovagas e PareBem, além da incorporadora Idea! Zarvos e a sua própria rede de 36 concessionários, somando um investimento de R$ 5 milhões para implantação da estrutura. Com a capilaridade dessas empresas, a Volvo Car Brasil espera garantir uma estrutura ampla de recarga em perímetro urbano, visando as principais cidades do país, com presença principalmente em estabelecimentos de média e longa permanência, que permitirão ao usuário a realização de uma carga total em seu veículo plug-in.

Quando a empresa começou o projeto, a infraestrutura de recarga no Brasil contava com 125 postos. Com o avanço das parcerias, a rede de recarga hoje foi duplicada. O próximo passo é chegar as 500 vagas instaladas. Assim, na cidade de São Paulo, por exemplo, os usuários encontrarão um ponto de recarga da empresa em uma média de 9,7 km distantes um do outro. Para 2020, a marca anunciou que estuda também a ampliação de sua estratégia para áreas mais afastadas, com inovações em serviços e produtos de eletrificação para continuar transformando a indústria.

Crescimento de 650% na venda de VEs em 2019

De acordo com a fabricante, até o mês de outubro, 6.015 carros híbridos e elétricos foram comercializados no mercado nacional por 14 montadoras. O destaque fica para uma versão híbrida em quase todos os modelos de seu portfólio – a versão híbrida plug-in do XC40, que vai chegar ao mercado no primeiro trimestre de 2020. Já para o ano seguinte, a meta é ter 100% da gama de produtos da marca eletrificada.

Em linhas gerais, a empresa vendeu 884 unidades de carros híbridos plug-in nos dez primeiros meses desse ano, contra 136 carros no mesmo período do ano passado, crescimento de 650%. Em outubro, essa condição foi reforçada com a venda de 135 unidades, compostas pelos utilitários esportivos XC90 e XC60, além dos sedãs S90 e o recém-lançado S60, todos equipados com o motor T8, de 407 hp.

A ideia da Volvo é fechar 2019 com 22% de vendas na área da eletromobilidade. A porcentagem poderá chegar a 40% no ano que vem, o que significa 4 mil veículos eletrificados da marca, ajudado pelo lançamento do SUV XC40 híbrido plug-in no primeiro trimestre. Globalmente, a companhia espera vender 1 milhão de VEs até 2025. A marca também se comprometeu a eletrificar todo novo veículo lançado e de apresentar um novo carro elétrico por ano nos próximos cinco anos.