A inédita Ferrari Roma chamou atenção na última quarta-feira (13) quando foi lançada no Itália. O esportivo tem belas linhas e coloca a marca italiana em pauta no segmento dos GTs.
Porém, mais que o carro em si, a chave do modelo deixou uma certa descrença naqueles que estavam no evento privado. Isso porque o jornalista da revista britânica Top Gear, Jack Rix, postou em seu Twitter a peça que parece aquelas lembrancinhas que alguém traz quando viaja: um ímã de geladeira – pelo o menos a face dela.
Era recorrente as palavras “cafona” e “brega” nos comentários. A parte no entanto, é mais refinado. Tem couro e costuras, além do nome Roma estilizado em um parte prateada. A chave traz apenas dois botões: o de abertura do porta-malas e o de fechamento das portas.
Apesar da chave, a Roma é unanimidade. “Seu visual representa o estilo de vida contemporâneo, despreocupado e agradável que caracterizou Roma nas décadas de 1950 e 1960”. Foi assim que a marca definiu o lançamento.
A frente traz um design retrô, lembrando modelos icônicos como o 250 GTO, de 1962. O capô tem elevações laterais e é marcado por um único vinco central. A grade inclinada, com desenho quadriculado, o para-choque preto, e o farol cortado por um filete de LED dão um aspecto agressivo na dianteira.
A traseira é marcada pelo caimento cupê, o para-choque em preto, quatro saídas de escape e as lanternas divididas em quatro faixas horizontais de LED com molduras pretas.
No interior há materiais como couro, Alcantara premium, piano black e aço escovado. O volante multifuncional revestido em dois tipos de couro tem base achatada, o painel é totalmente digital, a tela da central multimídia é na vertical, ao estilo dos modelos da Tesla, e até o passageiro tem uma tela na horizontal para seus comandos próprios.
A Ferrari Roma tem 4,65 m de comprimento, 1,97 m de largura, 1,30 m de altura e distância entre-eixos de 2,67 m; o peso é de 1.472 kg.
O motor é um V8 turbo 3.9 de 620 cv de potência, 77,4 kgfm de torque. Com câmbio automático de oito marchas, o mesmo usado na SF90 Stradale, primeiro modelo híbrido da marca com 1.000 cv, e tração traseira, o esportivo cumpre o zero a 100 km/h em 3,4 segundos. Outro número que se destaca é o zero a 200 km/h: 9,3 s.
Com cerca de 250 assinaturas de deputados, a Secretaria Geral da Mesa da Câmara recebeu, nesta quarta-feira (23), o pedido formal de criação de Comissão Parlamentar de Inquérito (CPI) com foco no vazamento de óleo cru no litoral do Nordeste. Desde setembro, a contaminação já atingiu 78 municípios de nove estados e ainda não teve a origem identificada. Autor do pedido de CPI, o deputado João H. Campos (PSB-PE), explicou a intenção dos parlamentares.
“Diante do maior desastre ambiental em extensão da história de nosso país, o Parlamento brasileiro não pode deixar de ter protagonismo e ajudar o seu povo que aqui representamos. Essa CPI tem o interesse claro de investigar a origem das manchas, avaliar as medidas que estão sendo tomadas pelos responsáveis, produzir inovações jurídicas para que não venha a acontecer novos desastres como esse, além de melhorar a capacidade de ações mitigatórias do Estados brasileiro”.
Campos afirmou que a CPI tem foco na defesa do Nordeste e não deverá ser palco de embates partidários.
Gabriel Paiva / Fotos Públicas
Protesto do Greenpeace em frente ao Palácio do Planalto
Em Londres, onde participa de evento sobre agricultura sustentável, o presidente da Câmara, Rodrigo Maia (DEM-RJ), lembrou que o Parlamento não dispõe de estrutura para investigar a origem do vazamento de óleo no Nordeste. Maia defendeu foco da CPI na busca de soluções viáveis para o problema.
“Temos que focar no que o governo fez: se está certo, se o governo errou, onde errou, onde o governo pode melhorar sua estrutura. O parlamento pode fazer parte disso na aprovação do orçamento dos ministérios que têm relação com essa área. E podemos pensar em leis, como a Lei do Mar e a legislação que estimule o carro elétrico para o futuro”.
A proposta da Lei do Mar (PL 6969/13) cria a Política Nacional para a Conservação e o Uso Sustentável do Bioma Marinho Brasileiro, tramita em regime de urgência e já está pronta para votação no Plenário da Câmara.
Atualmente a Casa analisa 32 projetos de lei (PL 4086/12 e apensados) com diversos incentivos à produção e ao uso de veículos elétricos e híbridos, menos dependentes da indústria do petróleo. Rodrigo Maia só fez uma ressalva quanto ao futuro trabalho da CPI.
“Quase todos os governadores do Nordeste são de partidos de esquerda. Só não posso ter uma CPI que transforme o governo (federal) em responsável pelo vazamento. Esse jogo não dá para ser construído dentro dessa CPI. É só esse o cuidado que eu tenho neste momento”.
Deputados de oposição (PSOL, PT, PC do B e PSB) criticam o governo federal por suposta “omissão e negligência” no caso. O líder do PSB, deputado Tadeu Alencar (PSB-PE), chegou a falar em provável crime de responsabilidade pela demora de implementação do plano de contingência.
Com faixas contra o que chamam de “lentidão” do governo federal para conter o óleo no mar do Nordeste, ativistas do Greenpeace usaram areia e tinta preta durante protesto em frente ao Palácio do Planalto, nesta quarta-feira. Alguns manifestantes chegaram a ser detidos pela Polícia Civil do Distrito Federal e liberados horas depois.
Em audiência na Câmara, na terça-feira, o governo federal informou que investiga o caso desde 2 de setembro. Mais de 900 toneladas de óleo já foram recolhidas do mar e 5 mil militares do Exército devem reforçar as ações de limpeza nas praias nordestinas. A Marinha trabalha com quatro principais linhas de investigação: acidente na transferência de óleo entre navios, naufrágio, derramamento acidental e derramamento intencional. Ambientalistas temem que o óleo atinja o Parque Nacional de Abrolhos, conhecido por abrigar a maior biodiversidade marinha do Atlântico Sul.
Reportagem – José Carlos Oliveira Edição – Geórgia Moraes
O modelo japonês elétrico Owl da misteriosa fabricante Aspark teve uma variante de produção revelada finalmente, após ser exibido pela primeira vez 2017. O hipercarro mostrado em Dubai tem como maior atributo o fato de ir de 0 a 100 km/h em 1,9 segundo, sendo o carro com aceleração mais veloz no mundo.
O Aspark Owl tem inacreditáveis 2.012 cv de potência e 203,9 kgfm de torque, podendo chegar aos 400 km/h com autonomia de 450 km. Sua bateria demora 80 minutos para ser carregada, mas a Aspark insiste que ainda trabalha em uma solução melhor.
Ainda segundo a fabricante, o carro também é “provavelmente” (termo utilizado pela Aspark e, seu comunicado) o carro mais baixo a ter permissão para rodar em ruas, com apenas 99 mm de distância para o solo.
Foi anunciado que apenas 50 unidades do modelo serão produzidas, com cada uma custando 2,9 milhões de euros (aproximadamente R$ 13,3 milhões).
O carro, que será feito em Turim, na Itália, em colaboração com a Manifattura Automobili Torino, tem detalhes de performance como uma asa traseira que sobe quando o modelo atinge 150 km/h e recolhe quando o carro abaixa dos 100 km/h.
Quanto ao interior, o carro quer evocar “um conceito moderno de luxo”, onde “cada elemento parece flutuante e leve, mas ao mesmo tempo fortemente dinâmico”.
“Fomos a primeira empresa a apresentar o conceito de um hipercarro totalmente elétrico em 2017”, falou o disse o CEO da Aspark, Masanori Yoshida.
“Seremos os primeiros a entregar um hipercarro totalmente elétrico a clientes no segundo trimestre de 2020. E estou realmente orgulhoso disso.”
“Não estamos apenas entregando os hipercarros de nível premium aos nossos clientes, mas também assumimos a responsabilidade total pelo pós-venda, a garantia e a total responsabilidade do produto.”
“Além disso, estamos criando uma rede global de vendas e pós-venda de carros da marca Aspark para alcançar nossos clientes no momento certo e no lugar certo.”
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A Fórmula 1 anunciou nesta terça-feira um plano de longo prazo para se tornar sustentável. A primeira meta da categoria, conhecida por ser uma das mais poluentes do mundo, é tornar o evento totalmente sustentável do ponto de vista do meio ambiente até 2025. E a segunda é neutralizar todas as emissões de carbono relacionadas ao campeonato até 2030.
“Esta iniciativa vai envolver todos os carros da Fórmula 1, todas as atividades na pista e as demais operações da categoria como esporte”, anunciou a direção da categoria. “O plano ficou pronto após 12 meses de intenso trabalho com a FIA Federação Internacional de Automobilismo, especialistas em sustentabilidade, times da F-1, promotores e parceiros, resultando num plano ambicioso, porém executável.”
Com a decisão, a F-1 espera se manter na vanguarda da tecnologia, uma das marcas de sua história, influenciando os carros comuns, das cidades. “Estar na vanguarda da inovação automotiva dá à F-1 uma plataforma global para acelerar o progresso e desenvolver tecnologias para reduzir e eliminar as emissões de carbono dos atuais motores de combustão interna.”
Para tanto, a F-1 argumenta que a mudança para os motores híbridos, em 2014, foi o primeiro passo na categoria. Os híbridos contam com sistema elétrico, que aumenta a potência dos carros sem elevar o consumo de combustível. “Com mais de 1 bilhão de veículos no mundo usando motores à combustão, este é o potencial para reduzir as emissões de carbono globalmente.”
Ainda sem apresentar detalhes sobre o projeto, a direção da categoria promete eliminar plásticos, até dos assentos dos carros, utilizar sistemas de logística e viagens “ultra-eficientes” e escritórios, facilities e fábricas abastecidas com energia 100% renovável.
“Ao longo dos seus 70 anos de história, a F-1 foi pioneira em numerosas tecnologias e inovações que deram contribuições positivas à sociedade e ajudaram a combater as emissões de carbono. Desde a aerodinâmica inovadora ao design dos freios, o progresso liderado pelas equipes da F-1 beneficiou centenas de milhões de carros de passeio. Poucas pessoas sabem que as unidades de potência híbrida da F-1 atual é a mais eficiente do mundo, já que oferece mais potência com menos combustível e, portanto, emite menos CO2, que qualquer outro carro”, afirmou Chase Carey, atual chefão da Fórmula 1.
“Acreditamos que a F-1 pode seguir sendo uma líder para a indústria automotiva, trabalhando com o setor para oferecer o primeiro motor de combustão interna híbrido que reduza enormemente as emissões de carbono. Ao lançar a primeira estratégia de sustentabilidade da F-1, reconhecemos o papel fundamental que todas as organizações devem desempenhar para abordar este problema global”, declarou o dirigente.
Bastou a Honda revelar a quarta geração do Fit no Salão de Tóquio que os preparativos para o novo City começaram. Dividindo plataforma, motorização e diversos outros componentes com o irmão hatch, o novo sedã compacto da Honda rival de Volkswagen Virtus, Chevrolet Onix Plus e Fiat Cronos será lançado em 25 de novembro.
A ser revelado primeiro na Tailândia para depois ganhar outros mercados como Brasil e Índia em 2020, o novo Honda City ficará maior e mais esportivo, garante a fabricante japonesa. A ideia é que o modelo se aproxime do Civic e ganhe em ousadia e espaço interno.
City turbo
Uma das mais importantes novidades do City 2020, que se estende ao novo Fit, é a motorização. Segundo a Honda, o novo 1.0 três cilindros turbo é 33% mais eficiente e econômico que o motor 1.5 atualmente usado pelo sedã. No Brasil o motor será flex e pode passar dos 120 cv como faz o 1.0 TSI da Volkswagen.
A transmissão CVT continuará como favorita no Honda City 2020, mas o modelo poderá ter ainda variantes com câmbio manual. Outra possibilidade fica por conta de versões eletrificadas, quer seja híbrida completa como o novo Honda Fit ou micro-híbrida com motor elétrico substituindo o alternador.
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Ela pode não carregar o mesmo simbolismo que Mercedes-Benz e BMW incutem no público quando falamos de marcas premium, mas a Lexus merece bastante atenção nessa segmentação de mercado graças à reputação que conquistou ao longo dos anos, figurando sempre no topo dos rankings de qualidade automotiva.
Uma tacada certeira da fabricante foi lançar globalmente em 2018 o UX, modelo que passa a ocupar o posto de crossover/SUV mais acessível e de menor porte dentro da gama Lexus. Aqui no Brasil, onde fez sua estreia em abril deste ano, o Lexus UX desembarca apenas com uma configuração mecânica, no caso a híbrida 250h, sendo comercializado em três configurações: Dynamic (R$ 173.490), Luxury (R$ 193.990) e F-Sport (R$ 214.490). Com isso, o Lexus UX encara rivais de peso como Mercedes-Benz GLA, BMW X1, entre outros.
Talvez seja no quesito propulsão que o Lexus UX mostre seus grandes diferenciais frente aos concorrentes. Já em sua quarta geração, o sistema híbrido presente no UX mescla o motor 2.0 a gasolina com um propulsor elétrico para entregar 181 cv de potência combinada. Ele é suficiente para acelerar o SUV de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos, número coerente com sua proposta. O melhor mesmo é quando olhamos para o consumo do UX 250h. Segundo dados oficiais, o crossover percorre 16,7 km/l na cidade e 14,7 km/l na estrada, mas os valores são facilmente superados no uso cotidiano. Isso sem falar no maior silêncio a bordo quando apenas o motor elétrico está em operação e, trazendo o meio-ambiente para a conversa, no fato de que você estará emitindo bem menos gases tóxicos para a atmosfera.
Com isso, temos no Lexus UX um modelo com uma proposta bem singular. Ele é enxuto nas dimensões, oferece o bom nível construtivo e de acabamento que se espera de uma marca premium, anda bem e ainda consome menos do que um carro popular 1.0. Uma pedida e tanto para quem deseja um SUV na faixa de R$ 200.000.
Claro que o Lexus UX não é um modelo perfeito. A conta do baixo consumo proporcionado pelo sistema híbrido é cobrada no exíguo porta-malas de apenas 234 litros que o UX oferece, menor que o de muitos hatches compactos nacionais.Isso ocorre por conta da necessidade de acomodar a bateria responsável por alimentar o motor elétrico. Logo, se você está em busca de um carro familiar, é bom você conferir de perto o Lexus UX para ver se o modelo atende suas necessidades. Além disso, mesmo com um entre-eixos de 2,64 m, medida que não deixa de ser generosa, a sensação é que falta um pouco mais de área livre para os passageiros no banco traseiro, em especial quando ocupantes de estatura mais alta estão a bordo.
Construído sobre a mesma plataforma GA-C aplicada na nova geração do Toyota Corolla, o Lexus UX é exemplar na dinâmica e conforto a bordo. Mesmo quando equipado com rodas de liga leve aro 18” e trafegando sobre o solo lunar de muitas ruas e avenidas do Brasil, não notamos dificuldade do Lexus em filtrar as imperfeições do piso. Assim como o primo da Toyota, o Lexus UX tem uma tocada precisa, com suspensão, direção e freios muito bem orquestrados. É nesse ponto que fica fácil notar as diferenças de um carro premium em relação a modelos convencionais. Com uma margem elástica para o preço final de seus carros, marcas mais sofisticadas podem lançar mão de materiais nobres em seus projetos, bem como técnicas de fabricação e montagem que podem ser mais onerosas, porém repercutem em excelentes ganhos para o automóvel.
Uma prova disso pode ser encontrada nos takumis, os mestres-artesãos que auxiliam na produção do UX. Profissionais com mais de 25 anos de experiência para atingir o nível de excelência buscado pela marca, os takumis ajudam a obter uma variação de apenas 0,01 mm na estampagem da carroceria, algo extremamente preciso.
Seja por dentro ou por fora, o Lexus UX é marcado pelo design repleto de formas geométricas e bastante acentuadas. De um modo geral, podemos dizer que elas transmitem bastante dinamismo, força e um aspecto futurista para a carroceria. Internamente, o Lexus UX parece um pouco mais comportado, sendo que o modelo aposta na combinação do painel de instrumentos digital com uma central multimídia bem destacada para reforçar o ar tecnológico da cabine.
Como está se tornando típico das marcas premium, a central multimídia no UX 250h é operada por um prático touchpad, como o presente em notebooks, por exemplo, por meio do qual você tem acesso às principais funções do aparelho. Ponto positivo é que a Lexus optou por colocar teclas físicas para ajustar o volume do sistema de som, entre outras funcionalidades, na parte frontal do apoio de braços, o que torna a operação da central multimídia mais otimizada.
Um grande deslize do Lexus UX, em especial por ser um carro recente e que mira um público jovem, é não oferecer os principais sistemas de espelhamento para smartphones, entre eles o Apple CarPlay e o Android Auto. Plataformas que estão se tornando praticamente padrão mesmo em modelos muito mais acessíveis, elas facilitam consideravelmente o uso dos principais aplicativos de navegação, música, entre outros, além de proporcionar mais segurança. De qualquer forma, a central multimídia do Lexus UX nas versões Luxury e F-Sport ostenta uma tela de 10,3” e traz GPS integrado, reprodutor de DVD, câmera de ré e ainda permite sintonizar TV Digital.
No Lexus UX 250h Luxury como o avaliado pelo Autoo, temos um pacote de equipamentos condizente com um carro na faixa de R$ 200.000. Estão nele o mecanismo elétrico para abertura e fechamento do porta-malas, carregador de smartphones por indução, pneus run-flat, sistema de som com oito alto-falantes, bancos dianteiros com ajustes elétricos, entre outros.
Em resumo, enquanto as versões eletrificadas dos SUVs compactos alemães não estreiam, o Lexus UX surge como uma excelente opção de compra para quem deseja um crossover na faixa de R$ 200.000. Ele pode contar com alguns pontos que pedem atenção, como o porta-malas restrito, mas só nele você vai encontrar uma cabine requintada, bom nível de acabamento e ainda ficar um bom tempo longe do posto de combustível… Se você não liga tanto assim para status, talvez seja interessante também considerar a compra de um Toyota RAV4. Em sua geração mais recente, o RAV4 também oferece conjunto propulsor híbrido, tração integral e ainda custa bem menos. Um interessante duelo em família!
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A viagem do novo veículo elétrico chinês começou na China e demorou 53 dias a chegar à Alemanha. A partida aconteceu a 7 de julho e passou por países como Cazaquistão, Rússia, Finlândia, Noruega, Suécia, Dinamarca, Holanda, Bélgica, França, Suíça e terminou na Alemanha.
A apresentação oficial ocorreu no Salão Automóvel de Frankfurt, e agora vai conseguir ser comercializado na Europa, com as encomendas disponíveis a partir de 29 de novembro. Este é um marco para a China, uma vez que o Aiways U5, um SUV exclusivamente a bateria, vai ser o primeiro veículo 100% elétrico de uma marca e fabricante chinesa a ser comercializado em solo europeu.
O Aiways U5 foi criado por uma startup com o mesmo nome, que obteve da TÜV Rheinland, a certificação necessária para que o veículo possa ser comercializado em qualquer mercado da União Europeia, embora não seja avançada o país europeu em que o SUV 100% elétrico se vá estrear. Para a autorização de comércio ter sido entregue à startup chinesa, as autoridades consideraram que o veículo chinês cumpre os requisitos necessários, em matéria de segurança e de ambiente.
A empresa chinesa considera que a emergência do elétrico e da conectividade dos veículos é demasiado importante, sendo que a altura de mudar é agora. Em entrevista à ‘Auto Futures’, o vice-presidente executivo Alex Klose garante o que mais importante atualmente não é a performance, mas a experiência do utilizador.
O facto de se ter estreado em estradas europeias desconhecidas e de ter percorrido mais de 15 mil milhas (24 mil quilómetros), prova que o carro vai ser a autoridade nas estradas, mesmo tratando-se de um elétrico recente, que só se deverá estrear no alcatrão europeu na primavera de 2020.
As vendas de veículos elétricos na China caíram devido à redução dos incentivos governamentais, e a empresa agilizou uma nova estratégia de venda que passa pela Europa, de forma a compensar a quebra de vendas no seu mercado. “Toda a gente na indústria automóvel está a apontar para as altas velocidades. Estamos a chegar a uma era onde isto já não é relevante”, assumiu Alex Klose.
Mas que SUV chinês é este?
Criado após um investimento de 1,2 milhões de euros numa fábrica no sudeste da China, na província de Jiangxi, o Aiways U5 parece ter muito para dar ao mercado europeu.
Com o preço fixado em 25 mil euros para o mercado europeu, avançado pela ‘Bloomberg’, a versão base deste SUV 100% elétrico promete um autonomia de 460 quilómetros, embora seja possível aumentar para 560 quilómetros de autonomia através do aluguer de baterias.
O veículo chinês não parece ter grande concorrência no preço, uma vez que um dos primeiros carros elétricos que surgiu no mercado português tem o custo fixado em 30 mil euros. Nos SUV elétricos, o preço sobe, não existindo grande concorrência ao nível de elétricos mas de gasolina e gasóleo.
O Aiways U5 tem uma bateria de 65 kWh de capacidade e é capaz de atingir 80% do carregamento em 44 minutos, quando utilizado um carregador mais rápido, embora o desgaste das baterias seja consideravelmente maior. Como a velocidade não é uma prioridade para a empresa, o U5 vai dos 0 aos 100 quilómetros horários em nove segundos, sendo que a velocidade máxima está fixada em 100 quilómetros por hora, para ter uma autonomia melhor.
Com tração à frente, o carro debita uma potência de 170 cavalos, segundo a marca. Ainda assim, a Autocar teve um encontro com o veículo chinês e admite que este chegue aos 190 cavalos de potência.
Fazendo a comparação com os veículos elétricos da família dos SUV, chega-se à conclusão que o Aiways U5 é, efetivamente, o mais barato. Atualmente, o mais barato é o DS3 Crossback E-Tense, que tem um preço base de 41 mil euros, enquanto o mais caro é o Tesla Model X, que começa nos 95.400 euros.
