YOKOSUKA, JAPÃO – Pintado no asfalto da pequena pista de testes da Nissan, em Oppama, a 60km de Tóquio, há um alerta de tsunami. E o carro que vamos dirigir no circuito traz uma tecnologia que já virou uma grande onda no Japão e deve se espalhar pelo mundo.

O Nissan Note é hoje o carro mais vendido em seu país (140 mil por ano) graças ao e-Power, um sistema híbrido diferente capaz de proporcionar prodígios de economia. Pelos padrões japoneses de medição, o carro faz 34km/l de gasolina e tem uma autonomia que chega a 1.200km na cidade.

A notícia que realmente nos interessa é que o Kicks feito em Resende terá uma versão e-Power até 2021. Marco Silva, presidente da Nissan do Brasil, já anunciou que a marca ambiciona liderar o mercado de veículos eletrificados no país.

Enquanto o Kicks “a bateria” não chega, vamos mesmo no Note e-Power. É uma amostra grátis de apenas duas voltinhas na pista, comboiados por um cioso motorista de carro-madrinha lá na frente. Mas já vale para ter uma ideia de funcionamento do sistema.

O melhor é que “nosso” Note e-Power é da versão Nismo S, com acabamento mais esportivo, potência de 100kW (135cv) e torque de 32,6kgfm — contra 80kW (108cv) e 24,4kgfm do Note e-Power comum.

Como funciona

O e-Power é um sistema híbrido, mas com uma grande diferença em relação a outros modelos eletrificados.

Em um carro do tipo híbrido paralelo convencional (como o novo Toyota Corolla nacional), as rodas podem ser tracionadas tanto pelo motor a combustão quanto pelo motor elétrico.

Já no e-Power, apenas o motor elétrico traciona as rodas — seu motor a gasolina de três cilindros e 1,2 litro serve apenas para carregar uma pequena bateria de íon-lítio de 1,5kWh. Trata-se, basicamente, de um carro elétrico que, em vez de tomada, usa um gerador (na mesma lógica das locomotivas diesel-elétricas).

Todo esse conjunto é montado na dianteira. Por ser pequena, a bateria não é tão cara quanto a de um elétrico comum como o Leaf, por exemplo. Isso reduz um bocado os custos de produção e de venda.

Na pista, apertamos um botão e partimos em modo totalmente elétrico, silencioso, até que, poucos metros depois, o gerador acorda, mantendo em torno de 2.000rpm. Quando pisamos no acelerador com mais força, o giro alcança uns 3.500rpm, no máximo. Ou seja: o gerador sempre trabalha em sua faixa mais eficiente (em um híbrido convencional, o motor a gasolina varia mais de rotação).

A sensação é curiosa: numa reta, deixamos o carro-madrinha se distanciar, damos pé fundo no acelerador e o Note e-Power imediatamente dá um pulo à frente, cheio de vigor, no comportamento típico dos automóveis elétricos. Só que a rotação do motor a gasolina não sobe no mesmo ritmo, uma vez que este não está conectado às rodas — o giro sobe só um pouquinho, para gerar mais eletricidade e, daí, se mantém estabilizado. O mesmo deve valer nos aclives — mas como a pista da Nissan é plana, não tivemos como testar o carro em subidas.

A impressão auditiva de filme com sonoplastia mal-feita é bem estranha, mas o desempenho e a eficiência compensam. Pelas respostas que o Note e-Power dá, parece que estamos dirigindo um carro com motor acima de 2 litros, só que com um consumo inferior ao de qualquer 1.0.

O preço é relativamente em conta: um Note e-Power custa 33% a mais do que seu equivalente a gasolina.

Versão brasileira

Esse Note não virá para o Brasil, mas os estudos para o Kicks e-Power nacional estão em pleno andamento. Já se pode intuir que a versão brasileira usará como gerador o motorzinho de três cilindros 1.0 flex produzido em Resende para os Nissan March e Versa. Capaz de a solução brasileira ser ainda mais econômica.

O Novo Nissan LEAF foi apresentado no Salão do Automóvel do ano passado e desde então arranca alguns suspiros dos fãs de tecnologia. Mais do que um carro com design arrojado e a promessa de emissão zero de poluentes, ele é um verdadeiro hub de tecnologia da montadora japonesa. 

Nós pudemos conferir de perto o que há de mais inovador nesse carro de última geração que já está disponível no mercado brasileiro. Pedais inteligentes, modos de economia de energia, bateria de alta capacidade, carregamento rápido e recursos assistivos de direção são apenas alguns dos pontos que podemos ressaltar.

Ficou curioso? Então confira agora mesmo o vídeo que preparamos para mostrar tudo o que há de tecnológico no Novo Nissan LEAF, o carro 100% elétrico da Nissan — uma reunião de recursos incríveis sobre quatro rodas. E o melhor: diz adeus à fumaça saindo do escapamento, ao cheiro de óleo e à gasolina com preço nas alturas!

O prefeito Rafael Greca assinou, na segunda-feira (11/11), o decreto que isenta o pagamento do Estacionamento Regulamentado (EstaR) para carros 100% elétricos nas vias públicas da capital. O objetivo é incentivar a eletromobilidade e o uso de veículos não poluentes na cidade.

O decreto vale para veículos elétricos particulares e também para carros de compartilhamento elétrico (sharing) – aluguel de curta duração e para curta distância desses veículos – na cidade.

Com o decreto, o dono de veículo elétrico poderá ficar sem pagar o EstaR por até duas horas, de acordo com a área já disponível para estacionamento rotativo na cidade. No caso do car sharing, não haverá limite de horas para a isenção.

“Esse projeto é só o começo. Temos ainda poucos veículos elétricos em circulação, mas no futuro serão muitos, com o aumento da produção de montadoras, como Renault e outras fabricantes, e a implantação do car sharing”, disse Greca.

O prefeito estava acompanhado da primeira-dama, Margarita Sansone, e de secretários. “Queremos ser a primera cidade com energia limpa do País. No Palácio 29 de Março (sede da administração municipal) já economizamos R$ 45 mil e reduzimos em 12 toneladas a emissão de CO2 com a instalação de painéis solares. Os ônibus que circulam na cidade em breve terão tecnologia Euro 6, com índices mais baixos de emissões”, acrescentou o prefeito.

Funcionamento
Com o decreto, o dono de veículo elétrico poderá ficar sem pagar o EstaR por até duas horas, de acordo com a área já disponível para estacionamento rotativo na cidade. Após esse tempo terá que mudar de local.

Segundo dados do Detran-PR, a frota de veículos elétricos em Curitiba ainda é pequena – são 89 automóveis – mas deve crescer significativamente nos próximos anos

No caso do car sharing, não haverá limite de horas para a isenção.

A Prefeitura definirá áreas específicas para estacionamento de veículos elétricos alugados. A intenção é implantar as primeiras vagas na região central, próximos a postos de recarca da Copel.

Para usufruir da isenção – o decreto tem validade de dois anos – os donos de veículos e as empresas de car sharing deverão fazer um cadastro na Urbanização de Curitiba (Urbs). As informações necessárias para o cadastro serão divulgadas por meio de portaria.

“É um incentivo importante para os carros elétricos, o que deve contribuir para a diminuição do número de emissões de poluentes e, com o car sharing, reduzir o número de veículos particulares no trânsito da cidade, melhorando a fluidez do tráfego”, disse o presidente da Urbs, Ogeny Pedro Maia Neto.

Rede de car sharing
Em julho desse ano, o prefeito e a direção da montadora Renault se reuniram para discutir uma parceria para viabilizar a criação de uma rede de car sharing elétricos na cidade. A intenção da montadora de origem francesa é colocar em operação 500 carros no modelo de car sharing até 2025.

Há também startups interessadas na fabricação e na operação do mercado de carros elétricos, segundo Cris Alessi, presidente da Agência Curitiba de Desenvolvimento.

“Curitiba vem somando esforços para se colocar no topo da transformação energética e no uso de novas tecnologias. Esse decreto, que foi estruturado com a participação de vários atores, é uma iniciativa que comprova esse compromisso”, afirmou Cris Alessi.

Aluguel
O modelo de car sharing estabelece o aluguel do carro elétrico e a contratação do serviço se dá por meio de um aplicativo no celular. O usuário utiliza o veículo apenas pelo tempo necessário e depois o devolve.

É possível, dentro da área de abrangência do serviço, pegar o veículo em um ponto e devolver em outra área da cidade, em um sistema similar ao dos aplicativos de patinetes e bicicletas. O pagamento é feito por minuto e inclui todos os serviços.

Estima-se que pelo menos 5 milhões de pessoas no mundo já utilizam esse sistema, segundo dados compilados pelo World Resources Institute (WRI). Além disso, a estimativa é que para cada carro elétrico compartilhado é possível evitar o lançamento de 15 toneladas de CO2, o que equivale à poluição gerada por nove carros a combustão por ano.

Bateria desenvolvida pela Universidade Estadual da Pensilvnia garante 320 km de autonomia a um veculo eltrico

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Novo modelo da Citroen será híbrido, funcionando com energia e gasolina, e será lançado no Brasil em 2020.

A Citröen vai começar a vender o seu novo modelo, o C5 Aircross, no Brasil a partir do ano que vem. O novo SUV médio da marca traz muitas novidades no que diz respeito à tecnologia e à sustentabilidade.

A principal novidade que a Citröen traz para o mercado nacional é o novo sistema com suporte para eletricidade. O C5 Aircross pretende trabalhar como um híbrido, que funciona com energia e gasolina. Com essa combinação, o carro passa a gastar menos, podendo fazer até 50 km sem gastar combustível, e fazer 58,8 km por litro. A ideia da empresa é de eletrificar toda a sua linha de carros até o ano de 2025. O primeiro a receber esse novo sistema será o C5, como é chamado lá fora, Citröen C5 Aircross Hybrid.

Além dessas características, foram disponibilizadas mais informações a respeito. O novo modelo terá um motor 1.6 turbo de 180 cv de outro motor elétrico de 110 cv. Junto com os dois motores, foi colocado um conjunto de baterias de 13,2 kWh embaixo dos assentos traseiros para segurar a carga. O valor total dessa soma entrega uma potência de 225 cv e 32,6 Kgfm de torque, que funcionam apenas por tração traseira. Com isso, ainda, é possível fazer uma média e calcular quanto de CO2 será liberado por km. Serão liberados 39 g/km enquanto o carro estiver rodando com o motor, e no modo elétrico, sem liberação nenhuma, o carro pode rodar por 50 km.

No que diz respeito ao carregamento, o novo Citroen demorará aproximadamente 7 horas para ser carregado por inteiro, em uma tomada normal. Usando o Wallbox, o tempo diminui para consideráveis 2 horas de carregamento. A empresa dá 8 anos de garantia de uso das baterias, ou 160 mil km rodadas.

Os carros eletrônicos receberão um tratamento visual diferente dos demais. Esses detalhes servirão para diferenciar o modelo das demais versões. O carro receberá, então, detalhes em azul, branco ou prata no carro. O híbrido recebe um retrovisor exclusivo, com um indicador azul, para avisar quando o carro estiver no modo elétrico. Outro recurso diferenciado é o painel de digital de 12,3″, com central multimídia de 8″.

Em testes recentes, o desempenho do veículo se mostrou apenas mediano, com um consumo elevado e falho para a proposta de sustentabilidade da empresa. O que chama mais a atenção no modelo é o conforto. O novo C5 é extremamente confortável com amortecedores hidráulicos, já utilizados em versões anteriores da marca, mas nunca trazidos para o Brasil por motivos de custos. O sistema de amortecimento mantém a carroceria nivela, e apresenta um conforto contínuo para os ocupantes do veículo. O carro, apesar de ser apresentado com atraso no segmento de SUVs, tem muito conforto e acessibilidade para oferecer aos seus ocupantes. Ele se mostra, afinal de contas, perfeito para grandes famílias, devido aos seus bancos modulares e ao grande porta-malas, apesar da falha em apresentar um desempenho diferenciado.

O novo modelo da Citröen começará a ser vendido na Europa no começo de 2020, com o valor inicial de 39.950 euros. Convertendo esse valor para a moeda nacional, temos a estimativa aproximada de R$ 181 mil. Aparentemente, a empresa tinha anunciado o lançamento do modelo para o final desse ano, mas essa data foi adiada para o início do ano que vem. O modelo será o primeiro de uma série de lançamentos da empresa, que pretende lançar um novo modelo por ano até 2023. Espera-se, então, que o modelo tenha um valor parecido com o novo Peugeot 3008, principal concorrente do modelo no segmento, que usa o mesmo motor de 165 cv e câmbio de 6 marchas automáticas.

Por Davi Soares

A Ford apresentou o Mustang Lithium, protótipo elétrico de ultra-alto desempenho desenvolvido em parceria com a Webasto, no Sema Show, em Las Vegas. Com torque impressionante de mais de 138 kgfm e potência de 900 cavalos, disponíveis instantaneamente, o modelo leva o desempenho do Mustang a um novo patamar, que só carros totalmente elétricos podem alcançar.
O protótipo elétrico do carro esportivo mais vendido do mundo serve para medir o interesse da nova geração de consumidores e também como plataforma de teste de tecnologias de gerenciamento térmico e de bateria desenvolvidas pela Webasto e a Ford.

O Mustang Lithium é uma fera elétrica pronta para as ruas. Ele tem componentes da carroceria de fibra de carbono, capô com janelas transparentes de policarbonato, altura rebaixada em uma polegada e rodas forjadas de 20 polegadas. Sob o capô, traz um motor elétrico Phi-Power de dois núcleos e duplos inversores de potência, alimentados por um sistema de bateria Webasto de 800 V com tecnologia EVDrive capaz de fornecer 1 MW de potência.

A tensão de 800 V é o dobro da usada na maioria dos carros elétricos atuais, o que torna o sistema mais leve, mais potente e menos gerador de calor. A transmissão manual de seis velocidades é uma versão especial da Getrag MT82, usada em competições de arrancada para suportar o altíssimo torque. Os freios dianteiros de seis pistões Brembo são os mesmos do Shelby GT350R. O Mustang Lithium tem também modos de direção exclusivos: Valet (manobrista), Sport, Track (pista) e Beast (fera), que podem ser selecionados instantaneamente numa tela de 10,4 polegadas no painel.

Durante o Sema Show, em Las Vegas, a Ford apresentou seu novo protótipo elétrico de ultra-alto desempenho, Mustang Lithium. O modelo foi desenvolvido em parceria com a empresa Webasto.

O carro possui toque de mais de 138 kgfm, potência de 900 cavalos e bateria de íons de lítio de quarta geração. Ele conta com carroceria construída por fibra de carbono, capô com janelas transparentes de policarbonato, altura rebaixada em uma polegada e rodas forjadas de 20 polegadas.

O motor elétrico Phi-Power tem dois núcleos e duplos inversores de potência. Ele ainda é alimentado por um sistema Webasto com tensão de 800 V – o dobro do usado na maioria dos veículos movidos a eletricidade atualmente – e tecnologia EVDrive, a qual tem capacidade de oferecer 1 MW de potência.

O objetivo da montadora é medir o interesse da nova geração de consumidores com o novo carro esportivo elétrico da marca, além de servir como plataforma de teste de tecnologias voltadas a gerenciamento térmico, além das baterias criadas por Webasto e Ford.

O Mustang Lithium conta com quatro modos de direção: Valet (manobrista), Sport, Track (pista) e Beast (fera), selecionados em uma tela de 10,4 polegadas. Para completar, a transmissão manual – versão especial da Getrag MT82 – tem seis velocidades. Já os freios dianteiros de seis pistões Brembo são os mesmos usados no Shelby GT350R.

Ao todo, a Ford fabricou mais de 800 mil automóveis elétricos e híbridos em todo o mundo nos últimos 20 anos. A intenção da montadora é investir mais de US$ 11,5 bilhões no setor até 2022, como um novo SUV inspirado no Mustang e uma F-150 completamente elétricos.

[Via: Tudocelular]