Falar de modelos híbridos é falar da Toyota. Pioneira na introdução da tecnologia híbrida no mercado, com o Prius, a marca japonesa conta hoje com uma extensa gama de modelos que associam as vantagens dos motores térmicos com as vantagens dos motores elétricos.

Mas quais os argumentos dos híbridos Corolla — Hatchback, Touring Sports e Sedan —, C-HR e Yaris, para lá da nova campanha?

Apresentamos-te os cinco argumentos da tecnologia híbrida Toyota.

Baterias sempre carregadas

Como bem sabes, os modelos híbridos conjugam um motor térmico com um motor elétrico alimentado por uma bateria.

No entanto, ao contrário dos modelos híbridos plug-in, os híbridos da Toyota de que te falamos hoje não precisam de passar horas ligados a uma tomada para verem as suas baterias carregadas.

Em vez disso, estas carregam enquanto o Corolla, o C-HR ou o Yaris estão em movimento, aproveitando as desacelerações e travagens, convertendo o movimento em energia elétrica. Eficiência máxima, baterias sempre carregadas.

Baixos consumos

Apesar de as baterias usadas pelo Corolla, C-HR e Yaris prescindirem de carregamento externo, a sua capacidade permite de forma limitada uma utilização em modo 100% elétrico.

No entanto, cortesia de um evoluído sistema híbrido que conjuga sempre da melhor forma o eficiente motor térmico (ciclo Atkinson) e o motor elétrico, os híbridos da Toyota conseguem consumos realmente reduzidos, sendo capazes de percorrer até 50% de um percurso urbano apenas e só com recurso ao motor elétrico.

E não é só em cidade. Os benefícios do sistema híbrido usado pelos Corolla, C-HR e Yaris fazem-se sentir mesmo em autoestrada, onde os consumos são também baixos, consequência do sistema privilegiar o uso do motor elétrico.

Quando equipado com o motor 1.8 l com 122 cv (potência combinada), os consumos anunciados para o Corolla situam-se entre os 4,4 l/100 km e os 5,0 l/100 km. Se optares pela versão mais potente, o 2.0 Hybrid Dynamic Force com 180 cv, os consumos anunciados ficam-se entre os 5,2 e os 5,3 l/100 km.

Quanto ao C-HR, que também conta com um 1.8 l de 122 cv, ficam-se pelos 4,8 l/100 km; enquanto o mais pequeno Yaris, que recorre a um 1.5 l e oferece 100 cv de potência combinada, anuncia consumos entre 4,8 e 5 l/100 km.

Facilidade de utilização

Apesar de os consumos serem um dos argumentos de modelos híbridos da Toyota, estes não são as suas únicas mais valias — a facilidade de utilização é outra delas.

Os híbridos da Toyota recorrem a transmissões variáveis contínuas controladas eletronicamente (eCVT), ou seja, em vez das tradicionais relações, é como se tivessem um número de “mudanças infinitas”. A agradabilidade de utilização sai beneficiada, ao não ocorrer os “habituais” solavancos nas passagens de velocidade, já que estas não existem.

Escusado será dizer que este sistema se revela bastante adequado a uma utilização urbana, sendo que a disponibilidade de binário extra proporcionado pelo motor elétrico acaba também por se revelar uma mais valia.

Silêncio — condução refinada

Cortesia das transmissões variáveis contínuas controladas eletronicamente e do sistema híbrido, o Corolla, o C-HR e o Yaris oferecem não só uma condução refinada como silenciosa.

Assim, os híbridos da Toyota permitem circular tanto em cidade como em estrada aberta com o mínimo de ruído a velocidades estabilizadas, algo a que também não é alheio o facto de o sistema híbrido privilegiar o uso do motor elétrico, reduzindo assim o ruído e aumentando o refinamento da condução.

Performance não falta

Baixos consumos, condução refinada e até facilidade de condução, mas… e a performance? Apesar de, regra geral, serem associados à economia de combustível, os automóveis híbridos também podem ter prestações convincentes.

Afinal de contas são dois motores a trabalhar em conjunto, permitindo não só uma maior potência total como uma resposta mais imediata sempre que se pressiona o acelerador — praticamente instantânea cortesia do motor elétrico.

Um bom exemplo é a versão mais potente do Corolla que, ao combinar um motor 2.0 l com um motor elétrico de 80 kW (109 cv) oferece uma potência combinada de 180 cv — os 0 aos 100 km/h são cumpridos em apenas 7,9 s.

As recuperações também estão em muito bom nível, seja pela ausência de relações da eCVT, o que permite que o motor fique rapidamente no regime ideal para fazer aquela ultrapassagem; seja pela resposta instantânea do motor elétrico.

Campanha

Agora, até 30 de novembro, decorre uma campanha especial de retoma na troca do seu carro antigo por um híbrido da Toyota (Corolla, C-HR e Yaris) com um valor de até 3000 euros.

A Mini acaba de lançar dois modelos JCW, ou seja, John Cooper Works. Os novos Clubman e Countryman. Mas você sabe que foi John Cooper? Antes de falar das proezas desse engenheiro inglês, convém explicar quem foi Alec Issigonis. Também engenheiro e também inglês, Sir Issigonis projetou o tão conhecido Mini, que foi apresentado ao mundo em 1959 com o nome de Austin Seven e Morris Mini Minor, duas marcas de automóveis populares da Inglaterra. Outras marcas, posteriormente, produziram o modelo, como a italiana Innocenti.

Super compacto, o carrinho com o inédito motor dianteiro transversal logo mostrou que era ágil e veloz, instigando John Cooper, que juntamente com seu pai, Charles Cooper, já havia obtido muito êxito na Fórmula 1, a preparar o modelo para corridas, em especial ralis de montanhas. O sucesso foi tanto que até hoje o nome Mini Cooper é a maneira mais comum de se referir a todas as formas que o veículo já teve.

O Mini em sua forma original foi produzido até o ano 2000, quando a empresa britânica foi adquirida pelo grupo alemão BMW. Foi quando surgiu um novo Mini, maior e mais potente, guardando, porém, o visual do carrinho original.

Logo em seguida, Michael Cooper, filho de John, fundou, na Inglaterra, a John Cooper Works, que se juntou à BMW para desenvolver Minis com muito mais desempenho. Podemos fazer uma analogia da John Cooper Works, para a Mini, da mesma forma que a Motorsport está para a BMW, a AMG para a Mercedes-Benz ou a RS para a Audi.

Apesar de bem resumida, essa história ajuda a entender o que são os dois novos Mini que acabam de serem lançados no Brasil. O Mini John Cooper Works Clubman All4 e o Mini John Cooper Works Countryman ALL4 receberam o motor mais potente já aplicado na linha, o B48 2.0 Twin Power Turbo de quatro cilindros turbo, o mesmo utilizado na Série 3 da BMW, com potência de 306 cv e torque de 450 Nm. Imagine só o desempenho dos carrinhos como esse motorzão.

Bem, esses Mini não são assim tão pequenos, já que são maiores e mais pesados que a linha hatch – 3 portas, 5 portas e Cabrio – com 175 mm a mais de entre-eixos e tração integral All4, mas oferecem praticamente o mesmo feeling de competição dos pequenos. Como se diz comumente por aí, a sensação ao pilotar um Mini é muito parecida com a de um kart.

O Mini John Cooper Works Countryman All4 é considerado pelo fabricante como um crossover, com leve aptidão para uma fugida do asfalto, e para isso ele conta com suspensão 10 mm mais alta e com amortecedores eletronicamente ajustáveis, que enrijecem quando o modo Sport é selecionado (há também os modos Green, para economia de combustível, e Mid, intermediário). Já o Mini John Cooper Works Clubman não é chamado pelo fabricante de crossover, mas tecnicamente eles são quase idênticos. O quase fica por conta dos amortecedores convencionais, não ajustáveis, e pela altura do solo 10 mm menor.

Visualmente, no entanto, os dois novos JCW são bem diferentes. Enquanto que o Countryman é mais conservador, com grade frontal menor e tampa traseira abrindo para cima, o Clubman é mais esportivo, com uma enorme grade frontal, incorporando o para-choque, e com as duas portas traseiras abrindo horizontalmente, como em uma geladeira duplex. É o fino da elegância.

Com uma descendência assim tão esportiva, os dois novos Mini JCW foram experimentados em um circuito, a Fazenda Capuava, no interior paulista. Os 306 cv e os 450 Nm são decisivos para o notável desempenho dos Mini, praticamente nos fazendo esquecer que estamos pilotando veículos de porte mais avantajado. O câmbio automático de oito marchas é extremamente esportivo, mesmo deixando ele trocar de marchas sozinho, e tem sistema de arrancada Launch Control que otimiza a largada em sua melhor marca. Uma curiosidade: para evitar que alguém fique o dia inteiro fazendo arrancadas com o sistema, ele está definido para apenas 99 largadas. Para mais, o veículo deve ser levado a uma oficina autorizada para revisão geral e troca de componentes.

Para o reconhecimento das qualidades dinâmicas dos novos Mini JCW, foram disponibilizados também os modelos menores da marca, sempre com preparação JCW. Além do Countryman e do Clubman, fazem parte da família o hatch de duas portas e o Cabrio.

Para estes dois Mini, foi mantido o motor de 231 cv e 320 Nm, cuja diferença está na turbina maior, com quase o dobro de pressão na injeção, pistões forjados e escape de 91 mm. Na pista, no entanto, os 300 kg a menos de peso, em média, e os 175 mm a menos no entre-eixos, compensam a esportividade. O Mini JCW hatch ainda é mais divertido na pista.

Da longa lista de carrocerias que os Mini já tiveram disponíveis, incluindo as extintas Cupê e Roadster, restam a hatch de duas e quatro portas, e Cabrio, a Clubman e a Countryman. Só por curiosidade, estas duas últimas não são criações da segunda vida do carrinho, uma vez que o primeiro Countryman surgiu em 1960 e o Clubman em 1969. Incluindo as versões que não são JCW, a família Mini atual conta com 14 versões, contando com o Mini Cooper SE Countryman híbrido. O Mini John Cooper Works Clubman custa R$ 219.990 e o Countryman custa R$ 239.990.

O que é novo

• Bancos esportivos de couro camurça.
• Som Hi-Fi Harman/Kardon com 12 alto falantes.

O que nós gostamos

• Porta traseira do Clubman.
• Amortecedores eletronicamente ajustáveis do Countryman.
• Head Up display.
• Ambos têm tração integral.

O que pode melhorar

• Tem apenas Apple Car Play, apesar de permitir compatibilidade com Android Auto.

Recebemos a seguinte informação:

Hoje a Ghost Games™ e a Electronic Arts Inc. (NASDAQ: EA) anunciaram que Need for Speed​​™ Heat está disponível em todo o mundo para PlayStation® 4, Xbox One e Origin™ para PC. Need for Speed ​​Heat envia os jogadores para Palm City, um mundo aberto totalmente novo onde os corredores de rua escolhem sua maneira de jogar. Suba na hierarquia em eventos oficiais para ganhar Saldo durante o dia, ou arrisque tudo para construir sua reputação em corridas clandestinas noturnas. Grandes riscos podem significar grandes recompensas, cada jogador ou jogadora pode tomar suas decisões.

“Na essência de Need for Speed ​​estão os veículos personalizados, as corridas cheias de adrenalina com e sem policiais e a cultura urbana dos carros. Com Need for Speed ​​Heat, levamos esses elementos principais a um mundo novo e vibrante”, diz Riley Cooper, Diretor Criativo da Ghost Games. “Heat oferece duas novidades para a série, incluindo um ciclo único de dia e noite, com duas maneiras diferentes de jogar, e avatares personalizáveis ​​para que seja possível se expressar além de seus veículos”.

Em Need for Speed ​​Heat cada jogador ou jogadora pode assumir o volante do carro híbrido-eléctrico de performance, Polestar 1, pela primeira vez, bem como algumas das marcas de carros mais icônicos do mundo – veja a lista completa aqui. O jogo também oferece a personalização mais profunda que a série já viu, incluindo uma gama de opções de desempenho e estilo, com todas as ferramentas necessárias para criar um carro dos sonhos e perfeito, com alta octanagem e pronto para tudo. Além disso, pela primeira vez na história da franquia, Need for Speed ​​Heat permite a customização de personagens, com 12 avatares predefinidos para escolher e adaptar ainda mais seu próprio estilo. Roupas e acessórios da PUMA, Life’s a Beach, End Clothing e outras marcas conhecidas garantem que jogadores e jogadoras estejam sempre na moda quando forem às ruas de Palm City.

O jogo também apresenta um novo ambiente urbano que se torna um perigoso playground de neon quando o sol se põe. Inspirando-se em Miami – uma cidade vibrante com uma mistura multicultural de música, arte de rua e luzes noturnas deslumbrantes –, Palm City é o paraíso das corridas de rua. Dia e noite estão no centro da progressão em Need for Speed ​​Heat. Durante o dia, é possível participar de uma série de eventos oficiais para acumular Saldo. À noite, as corridas clandestinas servem para se estabelecer e ganhar reputação extra. Quando o sol se põe, as coisas esquentam, mas as recompensas existem para quem tem coragem de correr riscos.

Assinantes do EA Access* e Origin™ Access* Basic podem aproveitar até 10 horas de tempo de jogo, além de 10% de desconto na compra do jogo completo.

Need for Speed ​​Heat possui classificação indicativa de 12 anos e está disponível para PlayStation® 4, Xbox One e PC por US$ 59,99. Para participar do debate, os jogadores podem curtir a página do Need for Speed ​​no Facebook ou seguir os canais Need for Speed ​​no Twitter®, Instagram e YouTube. Para mais informações, visite o site https://www.ea.com/pt-br/games/need-for-speed.

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O usuário que solicitar o serviço da 99 POP – braço da empresa de mobilidade urbana que conecta motoristas e passageiros por aplicativo, a 99 – em Curitiba, até o dia 18 de agosto, pode ser surpreendido por um carro, no mínimo, diferente. A experiência é com um veículo elétrico da empresa curitibana HiTech Electric. Mais compacto, ele comporta quatro passageiros e, depois de carregado, tem autonomia para circular por até 150 quilômetros.

A ação da 99 é inédita no Brasil e, segundo a coordenadora de marketing da região Sul, Amanda Nepomuceno, é uma estratégia que busca levantar o debate sobre a mobilidade e alternativas mais conscientes.

“Curitiba foi escolhida a dedo porque é, nacionalmente, reconhecida como modelo de inovação e mobilidade urbana. É uma cidade que tem muito potencial no cenário de cidades inteligentes”, afirmou Amanda.

Testamos

O Paraná S/A experimentou o serviço da 99 em um trajeto que partiu do Centro de Curitiba até a redação da Gazeta do Povo, no Tarumã. O trajeto levou 15 minutos. O carro elétrico alcança a velocidade máxima de 70 km/h.

O motorista responsável pela corrida foi Devson Costa da Silva que, desde segunda-feira (5), está transportando passageiros com o veículo sustentável. Ele contou sobre os feedbacks.

“Os passageiros ficam surpresos, mas 100% deles aprovaram a ideia. O carro é pequeno, o que é bom para a circulação urbana. É muito silencioso e também fácil de estacionar”, disse Silva.

Ele foi escolhido para capitanear a ação na cidade porque é um dos motoristas parceiros da 99 mais bem avaliado dentro da plataforma. A segunda semana de ação ganhará outro condutor, escolhido pelo mesmo critério.

Economia

De acordo com a HiTech, a economia com combustível, quando um carro tradicional é substituído por um carro elétrico, pode chegar a R$ 10 mil em um ano. Ainda segundo a empresa, o custo de manutenção, na comparação dos dois veículos, também cai, em média 50%.

O carro elétrico da HiTech é recarregável em tomadas comuns 110/220 V e custa a partir de R$ 69 mil.

Carro elétrico com desconto

A 99 destacou ainda que, por meio de uma parceria com a HitTech, motoristas cadastrados na plataforma de mobilidade que tiverem interesse em adquirir um veículo elétrico terão desconto de 20% na compra. O benefício é válido para compra das 10 primeiras unidades.

“Os próximos passos envolvem beneficiar também o grupo de motoristas que não tem carro próprio, mas trabalha na plataforma com veículos alugados. Haverá a opção de alugar os veículos elétricos”, finalizou a coordenadora da 99.

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O jogador do Arsenal, Pierre Aubameyang. envolveu-se em um acidente de carro na última sexta-feira, 8, véspera do jogo contra o Leicester, pela Premiere League.

Aubamenyang estava voltando do treino do Arsenal quando colidiu com outro carro, que estava em sua frente. Ninguém se feriu no acidente.

O automóvel do jogador ficou bastante amassado na parte da frente, enquanto o outro teve leves amassados na traseira.

Aubameyang dirigia um modelo sport de uma marca italiana, que está avaliada em 270 mil libras, cerca de R$1,5 milhão, e existem apenas 499 unidades, iguais ao do jogador, no mundo.

Para piorar o fim de semana, o Arsenal ainda perdeu o jogo do fim de semana, pelo Campeonato Inglês, por 2 a 0, perdendo a chance de entrar no G5 da competição.

Agora, o time ocupa a 6ª colocação, com 17 pontos. A mesma pontuação da – então – surpresa, Sheffield United, que está em 5º lugar.

VEJA A FOTO DO ACIDENTE

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A quarta geração do Octavia oferece-se com duas versões, berlina e carrinha, oferecendo ainda mais espaço, qualidade superior e mais tecnologia.

O carro acaba de ser revelado em Praga aos jornalistas europeus, mas os nossos leitores puderam assistir à cerimónia através de “live streaming”. E mesmo não tendo sido convidado para esta revelação, o AUTOMAIS revela-lhe, desde já, todos os detalhes do novo Skoda Octavia, que vai estar à venda no segundo semestre de 2020.

O Octavia é o modelo mais vendido da marca de Mlada Boleslav a nível global e desde que foi lançado em 1996, já foram entregues mais de seis milhões de unidades. Ora, a Skoda, aproveitando o momento dos lançamentos dos vários modelos SUV e, mais recentemente, do Scala, atira a quarta geração para o mercado, afirmando a Skoda que o novo modelo nasceu sobre os alicerces da anterior geração, melhorando os detalhes menos positivos. O novo Octavia tem (ainda) mais espaço interior, mais funcionalidade e maiores níveis de conforto e segurança. 

O estilo do Octavia evoluiu com inspiração nos mais recentes modelos da casa checa, o Superb e, sobretudo, o Scala. As menos felizes óticas dianteiras separadas desaparecem em favor de um desenho mais convencional semelhante ao do Scala. Os faróis LED são de série, com opção Full Matrix LED. Os farolins traseiros também têm tecnologia LED. Assinado pela equipa liderada por Oliver Stefani, o Octavia tem uma linha de tejadilho descendente que força uma imagem de coupé, uma aparência sóbria e uma eficácia aerodinâmica maior que na anterior geração, o mesmo sucedendo com a carrinha, elegante e funcional.

No que toca a dimensões, o Octavia tem exatamente o mesmo tamanho nas versões de quatro portas e carrinha: 4,69 metros. Ou seja, 19 mm mais que o anterior modelo e mais 22 mm que a carrinha. Ambos os carros são mais largos 15 mm, o que acaba por se repercutir no majorado espaço interior e na bagageira que tem mais 30 litros na carrinha e mais 10 litros na berlina.

É também no interior que o Octavia sofreu maiores alterações. Além de ter ainda mais espaço – um verdadeiro salão o banco traseiro do Skoda – o habitáculo tem uma aparência mais Premium e com qualidade melhorada, referindo que a qualidade percecionada é muito elevada. Há vários materiais suaves ao toque que revestem grande parte do interior. Há bancos ergonómicos opcionais denominados “Ergo”, que a Skoda descreve como “amigos das costas” com função de massagem e ventilação. Tudo opcional. O tabliê é dominado pelo gigantesco ecrã de 8,25 ou 10,0 polegadas, consoante o nível de equipamento e ainda o ecrã do Virtual Cockpit, com 10,25 polegadas. O sistema de info entretenimento foi revisto, tem controlo por gestos e tem um avançado controlo por voz cuja assistente se chama Laura.

O carro tem “head up display”, entrada e-Sim para conectividade permanente e tal como sucede no Scala, o Octavia utiliza portas USB-C, oferecendo, igualmente, carregamento sem fios para o smartphone. O ar condicionado tem três zonas, as janelas acústicas são opcionais e o Ocatvia oferece uma alargada gama de ajudas á condução e de segurança, como um “cruise control” preditivo, e proteção a peões e ciclistas.

A base do Octavia é, naturalmente, a plataforma MQB, mas com as mais recentes atualizações que foram desenhadas para o novo Golf, apresentado há dias. Pode, assim, o Octavia receber versões híbridas suaves ou Plug In. A gama de motores começa com o 1.0 litros turbo com três cilindros a gasolina com 110 CV, seguindo-se o 1.5 litros turbo a gasolina com 150 CV. Ambos podem receber hibridização suave com tecnologia de 48 volts, mantendo as performances, mas melhorando as cifras de consumos e emissões. No topo da gama a gasolina está o bloco 2.0 TSI com 190 CV, tração integral e caixa DSG de dupla embraiagem com sete velocidades. O Octavia terá apenas um motor diesel com 2.0 litros e três níveis de potência: 115, 150 e 190 CV. A versão mais potente terá caixa DSG e tração integral. O motor diesel não terá versões híbridas suaves. Pela primeira vez, o Octavia terá uma variante Plug In que tem por base o bloco 1.4 litros a gasolina, um motor elétrico e uma potência combinada de 205 CV, tem caixa DSG com sete velocidades, uma autonomia elétrica de 55 quilómetros e uma aceleração 0-100 km/h em 7,9 segundos. Esta versão “Plug In” reduz a bagageira de forma significativa: 450 litros para a berlina e 490 litros para a carrinha. Não há nenhuma indicação sobre consumos e emissões, mas a Skoda revelou que a caixa DSG passa a ter uma ligação “by wire”, ou seja, sem ligação física. Desconhece-se quando é que o carro chega a Portugal e, naturalmente, os preços.

Ensaios: consulte os testes aos novos carros feitos pelos jornalistas do Auto+ (Clique AQUI)

Fichas Auto+: consulte as informações técnicas de todos os modelos à venda em Portugal (Clique AQUI)

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Proprietários de carros elétricos emplacados no Paraná estão isentos do recolhimento de IPVA. Sancionada pelo governador Carlos Massa Ratinho Junior (PSD), a Lei 19.971 inclui os modelos na lista de veículos livres do imposto – atualmente em 3,5% do valor do automóvel – até o dia 31 de dezembro de 2022. Sem a isenção, um elétrico como o Renault Zoe, vendido a R$ 149.990, geraria um imposto de R$ 5.249,65. A medida não abrange carros híbridos, uma vez que o texto se refere a veículos “equipados unicamente com motor elétrico para propulsão”. A sanção foi publicada no Diário Oficial do Estado de 22 de outubro, juntamente com a Lei 19.982, que cria o Dia Estadual da Eletromobilidade, a ser celebrado anualmente em 19 de outubro. Em março, quando apresentou o anteprojeto da lei, o governador assinou também um despacho pedindo ao Conselho Nacional de Política Fazendária (Confaz) que aplique isenção de ICMS na aquisição de veículos elétricos.

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