O prefeito Rafael Greca assinou, na segunda-feira (11/11), o decreto que isenta o pagamento do Estacionamento Regulamentado (EstaR) para carros 100% elétricos nas vias públicas da capital. O objetivo é incentivar a eletromobilidade e o uso de veículos não poluentes na cidade.
O decreto vale para veículos elétricos particulares e também para carros de compartilhamento elétrico (sharing) – aluguel de curta duração e para curta distância desses veículos – na cidade.
Com o decreto, o dono de veículo elétrico poderá ficar sem pagar o EstaR por até duas horas, de acordo com a área já disponível para estacionamento rotativo na cidade. No caso do car sharing, não haverá limite de horas para a isenção.
“Esse projeto é só o começo. Temos ainda poucos veículos elétricos em circulação, mas no futuro serão muitos, com o aumento da produção de montadoras, como Renault e outras fabricantes, e a implantação do car sharing”, disse Greca.
O prefeito estava acompanhado da primeira-dama, Margarita Sansone, e de secretários. “Queremos ser a primera cidade com energia limpa do País. No Palácio 29 de Março (sede da administração municipal) já economizamos R$ 45 mil e reduzimos em 12 toneladas a emissão de CO2 com a instalação de painéis solares. Os ônibus que circulam na cidade em breve terão tecnologia Euro 6, com índices mais baixos de emissões”, acrescentou o prefeito.
Funcionamento Com o decreto, o dono de veículo elétrico poderá ficar sem pagar o EstaR por até duas horas, de acordo com a área já disponível para estacionamento rotativo na cidade. Após esse tempo terá que mudar de local.
Segundo dados do Detran-PR, a frota de veículos elétricos em Curitiba ainda é pequena – são 89 automóveis – mas deve crescer significativamente nos próximos anos
No caso do car sharing, não haverá limite de horas para a isenção.
A Prefeitura definirá áreas específicas para estacionamento de veículos elétricos alugados. A intenção é implantar as primeiras vagas na região central, próximos a postos de recarca da Copel.
Para usufruir da isenção – o decreto tem validade de dois anos – os donos de veículos e as empresas de car sharing deverão fazer um cadastro na Urbanização de Curitiba (Urbs). As informações necessárias para o cadastro serão divulgadas por meio de portaria.
“É um incentivo importante para os carros elétricos, o que deve contribuir para a diminuição do número de emissões de poluentes e, com o car sharing, reduzir o número de veículos particulares no trânsito da cidade, melhorando a fluidez do tráfego”, disse o presidente da Urbs, Ogeny Pedro Maia Neto.
Rede de car sharing Em julho desse ano, o prefeito e a direção da montadora Renault se reuniram para discutir uma parceria para viabilizar a criação de uma rede de car sharing elétricos na cidade. A intenção da montadora de origem francesa é colocar em operação 500 carros no modelo de car sharing até 2025.
Há também startups interessadas na fabricação e na operação do mercado de carros elétricos, segundo Cris Alessi, presidente da Agência Curitiba de Desenvolvimento.
“Curitiba vem somando esforços para se colocar no topo da transformação energética e no uso de novas tecnologias. Esse decreto, que foi estruturado com a participação de vários atores, é uma iniciativa que comprova esse compromisso”, afirmou Cris Alessi.
Aluguel O modelo de car sharing estabelece o aluguel do carro elétrico e a contratação do serviço se dá por meio de um aplicativo no celular. O usuário utiliza o veículo apenas pelo tempo necessário e depois o devolve.
É possível, dentro da área de abrangência do serviço, pegar o veículo em um ponto e devolver em outra área da cidade, em um sistema similar ao dos aplicativos de patinetes e bicicletas. O pagamento é feito por minuto e inclui todos os serviços.
Estima-se que pelo menos 5 milhões de pessoas no mundo já utilizam esse sistema, segundo dados compilados pelo World Resources Institute (WRI). Além disso, a estimativa é que para cada carro elétrico compartilhado é possível evitar o lançamento de 15 toneladas de CO2, o que equivale à poluição gerada por nove carros a combustão por ano.
Bateria desenvolvida pela Universidade Estadual da Pensilvnia garante 320 km de autonomia a um veculo eltrico
Em artigo publicado na ltima quarta-feira (30) pela revista Joule, pesquisadores da Universidade Estadual da Pensilvnia, Estados Unidos, desenvolveram uma bateria de ltio que capaz de carregar um carro eltrico em apenas dez minutos. Em pouco tempo a bateria se recarrega completamente, podendo adicionar at 320km de autonomia aos veculos eltricos.
Enquanto muitos tentam reduzir a temperatura das baterias de ltio – para evitar risco de exploso – a equipe liderada por Chao-Yang Wang elevou a temperatua da bateria a 60 graus durante o ciclo de carga, baixando a temperatura posteriormente.
Foto: Bateria de ltio
Wang explica que o processo “limita a exposio da bateria temperatura de carga elevada, gerando assim um ciclo de vida muito longo”. O pesquisador imagina que as baterias cheguem ao mercado em algum momento nos prximos dois anos, depois de diversos testes em veculos; ele estima que o preo seja muito parecido ao de uma bateria de ltio convencional.
J Rick Sachleben, membro da American Chemical Society, menos otimista. Ele afirma que desenvolver uma bateria do tipo com as exigncias do mercado pode demorar at uma dcada.
Os fabricantes tero que garantir que o aumento rpido da temperatura seja estvel e que no gere exploses diante do gigantesco volume de energia que recebe.
Para se ter uma ideia, os veculos eltricos da Tesla da atual gerao exigem, aproximadamente, 30 minutos para uma carga parcial.
A General Motors do Brasil entregou na Associação Empresarial de Joinville (Acij) a vaga pública para carregar carros elétricos. Na ocasião, durante palestra o gerente geral da unidade, Luiz Fernando Duccini, expôs como a empresa tem se destacado em tecnologia e inovação. O executivo apresentou o novo carro elétrico, o Chevrolet Bolt, com autonomia de 416 quilômetros e 203 cavalos de potência.
– É possível ir e voltar de Joinville a Florianópolis sem necessidade de carregar a bateria, destacou Duccini. Segundo o engenheiro, no dia 12 de dezembro a concessionária Metronorte terá veículos à disposição dos clientes.
O presidente da Acij, João Martinelli comenta:
– os carros elétricos, com o passar dos anos, tendem a ser uma boa alternativa para deslocamento no perímetro urbano e em cidades com pouca distância, tanto como sustentabilidade e também como economia. Aos consumidores que já tenham o seu carro elétrico, eles podem ser carregados na Acij. Como a Acij usa energia fotovoltaica, não há aumento no consumo da rede pública. A GM também tem de destacado na contratação de jovens aprendizes. Duccini diz que a iniciativa rendeu o reconhecimento do Tribunal de Justiça de Santa Catarina como a empresa que mais oportuniza vagas no programaNovos Caminhos”, contou o gerente. O certificado foi entregue neste mês.
Ainda durante a reunião, Martinelli foi contundente em sua fala sobre política nacional. Disse: – Hoje faz dez meses que não se rouba no governo federal. Digo e registro. Hoje faz dez meses que não se rouba no Governo Federal.
Novo modelo da Citroen será híbrido, funcionando com energia e gasolina, e será lançado no Brasil em 2020.
A Citröen vai começar a vender o seu novo modelo, o C5 Aircross, no Brasil a partir do ano que vem. O novo SUV médio da marca traz muitas novidades no que diz respeito à tecnologia e à sustentabilidade.
A principal novidade que a Citröen traz para o mercado nacional é o novo sistema com suporte para eletricidade. O C5 Aircross pretende trabalhar como um híbrido, que funciona com energia e gasolina. Com essa combinação, o carro passa a gastar menos, podendo fazer até 50 km sem gastar combustível, e fazer 58,8 km por litro. A ideia da empresa é de eletrificar toda a sua linha de carros até o ano de 2025. O primeiro a receber esse novo sistema será o C5, como é chamado lá fora, Citröen C5 Aircross Hybrid.
Além dessas características, foram disponibilizadas mais informações a respeito. O novo modelo terá um motor 1.6 turbo de 180 cv de outro motor elétrico de 110 cv. Junto com os dois motores, foi colocado um conjunto de baterias de 13,2 kWh embaixo dos assentos traseiros para segurar a carga. O valor total dessa soma entrega uma potência de 225 cv e 32,6 Kgfm de torque, que funcionam apenas por tração traseira. Com isso, ainda, é possível fazer uma média e calcular quanto de CO2 será liberado por km. Serão liberados 39 g/km enquanto o carro estiver rodando com o motor, e no modo elétrico, sem liberação nenhuma, o carro pode rodar por 50 km.
No que diz respeito ao carregamento, o novo Citroen demorará aproximadamente 7 horas para ser carregado por inteiro, em uma tomada normal. Usando o Wallbox, o tempo diminui para consideráveis 2 horas de carregamento. A empresa dá 8 anos de garantia de uso das baterias, ou 160 mil km rodadas.
Os carros eletrônicos receberão um tratamento visual diferente dos demais. Esses detalhes servirão para diferenciar o modelo das demais versões. O carro receberá, então, detalhes em azul, branco ou prata no carro. O híbrido recebe um retrovisor exclusivo, com um indicador azul, para avisar quando o carro estiver no modo elétrico. Outro recurso diferenciado é o painel de digital de 12,3″, com central multimídia de 8″.
Em testes recentes, o desempenho do veículo se mostrou apenas mediano, com um consumo elevado e falho para a proposta de sustentabilidade da empresa. O que chama mais a atenção no modelo é o conforto. O novo C5 é extremamente confortável com amortecedores hidráulicos, já utilizados em versões anteriores da marca, mas nunca trazidos para o Brasil por motivos de custos. O sistema de amortecimento mantém a carroceria nivela, e apresenta um conforto contínuo para os ocupantes do veículo. O carro, apesar de ser apresentado com atraso no segmento de SUVs, tem muito conforto e acessibilidade para oferecer aos seus ocupantes. Ele se mostra, afinal de contas, perfeito para grandes famílias, devido aos seus bancos modulares e ao grande porta-malas, apesar da falha em apresentar um desempenho diferenciado.
O novo modelo da Citröen começará a ser vendido na Europa no começo de 2020, com o valor inicial de 39.950 euros. Convertendo esse valor para a moeda nacional, temos a estimativa aproximada de R$ 181 mil. Aparentemente, a empresa tinha anunciado o lançamento do modelo para o final desse ano, mas essa data foi adiada para o início do ano que vem. O modelo será o primeiro de uma série de lançamentos da empresa, que pretende lançar um novo modelo por ano até 2023. Espera-se, então, que o modelo tenha um valor parecido com o novo Peugeot 3008, principal concorrente do modelo no segmento, que usa o mesmo motor de 165 cv e câmbio de 6 marchas automáticas.
O Mustang Lithium é um protótipo elétrico de altíssimo desempenho exibido no Sema Show, de Las Vegas (Divulgação)
A Ford apresentou o Mustang Lithium, protótipo elétrico de ultra-alto desempenho desenvolvido em parceria com a Webasto, no Sema Show, em Las Vegas. Com torque impressionante de mais de 138 kgfm e potência de 900 cavalos, disponíveis instantaneamente, o modelo leva o desempenho do Mustang a um novo patamar, que só carros totalmente elétricos podem alcançar. O protótipo elétrico do carro esportivo mais vendido do mundo serve para medir o interesse da nova geração de consumidores e também como plataforma de teste de tecnologias de gerenciamento térmico e de bateria desenvolvidas pela Webasto e a Ford.
O Mustang Lithium tem motor elétrico de incríveis 900 cv de potência, om torque máximo de “absurdos” 138 kgfm (Divulgação)
O Mustang Lithium é uma fera elétrica pronta para as ruas. Ele tem componentes da carroceria de fibra de carbono, capô com janelas transparentes de policarbonato, altura rebaixada em uma polegada e rodas forjadas de 20 polegadas. Sob o capô, traz um motor elétrico Phi-Power de dois núcleos e duplos inversores de potência, alimentados por um sistema de bateria Webasto de 800 V com tecnologia EVDrive capaz de fornecer 1 MW de potência.
Interior do Lithium usa e abusa de detalhes em tom azulado, por todos os lados (Divulgação)
A tensão de 800 V é o dobro da usada na maioria dos carros elétricos atuais, o que torna o sistema mais leve, mais potente e menos gerador de calor. A transmissão manual de seis velocidades é uma versão especial da Getrag MT82, usada em competições de arrancada para suportar o altíssimo torque. Os freios dianteiros de seis pistões Brembo são os mesmos do Shelby GT350R. O Mustang Lithium tem também modos de direção exclusivos: Valet (manobrista), Sport, Track (pista) e Beast (fera), que podem ser selecionados instantaneamente numa tela de 10,4 polegadas no painel.
Durante o Sema Show, em Las Vegas, a Ford apresentou seu novo protótipo elétrico de ultra-alto desempenho, Mustang Lithium. O modelo foi desenvolvido em parceria com a empresa Webasto.
O carro possui toque de mais de 138 kgfm, potência de 900 cavalos e bateria de íons de lítio de quarta geração. Ele conta com carroceria construída por fibra de carbono, capô com janelas transparentes de policarbonato, altura rebaixada em uma polegada e rodas forjadas de 20 polegadas.
O motor elétrico Phi-Power tem dois núcleos e duplos inversores de potência. Ele ainda é alimentado por um sistema Webasto com tensão de 800 V – o dobro do usado na maioria dos veículos movidos a eletricidade atualmente – e tecnologia EVDrive, a qual tem capacidade de oferecer 1 MW de potência.
O objetivo da montadora é medir o interesse da nova geração de consumidores com o novo carro esportivo elétrico da marca, além de servir como plataforma de teste de tecnologias voltadas a gerenciamento térmico, além das baterias criadas por Webasto e Ford.
Ford Mustang Lithium
O Mustang Lithium conta com quatro modos de direção: Valet (manobrista), Sport, Track (pista) e Beast (fera), selecionados em uma tela de 10,4 polegadas. Para completar, a transmissão manual – versão especial da Getrag MT82 – tem seis velocidades. Já os freios dianteiros de seis pistões Brembo são os mesmos usados no Shelby GT350R.
Ao todo, a Ford fabricou mais de 800 mil automóveis elétricos e híbridos em todo o mundo nos últimos 20 anos. A intenção da montadora é investir mais de US$ 11,5 bilhões no setor até 2022, como um novo SUV inspirado no Mustang e uma F-150 completamente elétricos.
Davi Fugimoto especial para o BlogAuto – Com preço sugerido de R$ 153.500 o JAC iEV40 faz sua estreia no mercado brasileiro cercado por grande expectativa. Pertencente a um “time” de produtos que garante o protagonismo da JAC Motors nesse recém-criado segmento de mercado, uma vez que ele chega com outros quatro modelos, o SUV médio iEV40 já é conhecido pelo consumidor brasileiro.
Derivado do T40, SUV concebido inicialmente para ser produzido no Brasil e lançado em agosto de 2017, a versão 100% elétrica da JAC Motors carrega consigo todas as vantagens de custo e tempo de reposição de peças por compartilhar carroceria com o modelo equipado com motor térmico.
A grande estrela do iEV40 é o conjunto motriz. Dotado de baterias Samsung com 40 kWh de capacidade máxima de carga, com sistema de refrigeração (mantém a eficiência de operação por não permitir que altas ou baixas temperaturas externas interfiram nos módulos), o SUV médio da JAC possui um motor com 115 cv de potência e 27,6 kgfm de torque.
Com essa receita, mesmo dispondo de peso em ordem de marcha de 1.460 kg, o iEV40 é extremamente eficiente em duas grandezas geralmente incompatíveis em carros com motores a combustão: ele é muito econômico e, ao mesmo tempo, oferece um desempenho empolgante.
Capaz de circular por trechos urbanos com média de consumo de 7,7 km/kWh, o iEV40 pode ser ainda mais econômico. Ensaios realizados no Brasil com acelerações brandas, ar-condicionado desligado e opção ECO acionada (aumenta o poder de regeneração do i-Pedal para incrementar a recarga da bateria) renderam uma autonomia total de mais de 350 km.
JAC iEV40
Capaz de rodar 300 km com a carga completa, o que dá, em média, um consumo de 13 kWh por 100 km, o iEV40 é um dos modelos elétricos mais eficientes e econômicos do mundo. Para recarregá-lo por completo, considerando o custo médio (há variação por Estado brasileiro) de R$ 0,55 por kW, consumidor desembolsará R$ 22. “Encher o tanque” por esse valor e rodar 300 km significa, em linhas gerais, um custo por km rodado seis vezes menor do que um modelo com motor térmico!
Se o cliente que adquirir o iEV40 optar por instalar o Wall Box – equipamento produzido pela EDP Brasil, uma das líderes mundiais em distribuição de energia, e instalado diretamente na rede elétrica da residência de quem compra o carro, o carregador vai elevar a carga de 15% a 80%, por exemplo, em menos de 4 horas. Esse consumo de energia equivale ao uso de um aparelho de ar-condicionado, por exemplo. Ou mesmo de um eficiente chuveiro elétrico.
Já o custo de manutenção é um capítulo à parte. Devido à racionalidade do projeto de um modelo elétrico, há uma infinidade de autopeças que não faz parte da arquitetura construtiva do iEV40, o que, além de simplificar o processo de montagem do veículo, acaba barateando seu custo de manutenção. Para se ter uma ideia, as revisões do SUV médio da JAC, entre 10.000 km e 60.000 km, totalizam menos de R$ 650, o que é seis ou sete vezes mais em conta do que SUV´s similares com motorização tradicional.
JAC iEV40
Os 27,6 kgfm de torque garantem arrancadas vigorosas, praticamente o igualando a modelos esportivos. E aqui é necessário realizar uma explicação do porquê que isso ocorre: um motor a combustão, por princípio, entrega uma faixa de torque em formato de parábola (valores modestos em baixos e altos giros, com picos em regime médio de rotações). Já as unidades motrizes 100% elétricas garantem o torque máximo em qualquer situação. É o tal do “torque plano”, isto é, você vai dispor dos 27,6 kgfm desde o momento em que ligar o carro.
Com a alavanca seletora encaixada na posição “D”, você logo sente as costas colarem no banco ao acelerar com vigor o iEV40. De 0 a 100 km/h, o modelo gasta apenas 9,8 segundos, atingindo 130 km/h de velocidade máxima.
Quando foi desenhado na Itália, ao gosto específico do consumidor brasileiro, o SUV trouxe as necessidades de uso de um modelo de entrada, incluindo o design agressivo e contemporâneo a diversos detalhes de acabamento que denotam uma classe superior. O modelo inclui diversos apliques cromados, com destaque para a grade frontal, a moldura lateral na base da área envidraçada e os filetes no para-choque traseiro.
JAC iEV40
Alto e largo, o iEV40 é seguramente a resposta fiel dos designers italianos às necessidades do consumidor brasileiro. Além de permitir a acomodação de passageiros adultos no banco traseiro – a carroceria possui 1,56 metro de altura –, o iEV40 exibe a largura de modelos do segmento médio do mercado: 1,75 m. E isso faz toda a diferença desse segmento! O lançamento da JAC Motors efetivamente acomoda três passageiros no banco traseiro, que têm espaço para ombros e cabeças. E isso não é tudo: com 450 litros de capacidade cúbica no porta-malas, ele é um dos carros mais espaçosos da categoria no compartimento de bagagem.
Toda a parte interna do JAC iEV40 foi redesenhada a partir do modelo que serviu de base, o T40. O quadro de instrumentos integralmente digital possui dois grandes mostradores: temperatura do motor e nível do “tanque”, isto é, graduação e percentual da carga das baterias.
Como diferencial de acabamento, o JAC iEV40 incorpora molduras acetinadas que envolvem o quadro de instrumentos e as aletas de ventilação, compondo um cenário visivelmente de bom gosto com as superfícies pretas e revestidas em couro (soft touch) que compõem o restante do painel.
O volante de direção é multifuncional: o motorista do iEV40 praticamente não tirará as mãos do volante para as operações mais usuais: comando das funções do rádio, tecla para atender o telefone celular, acionamento do cruise control (controlador de velocidade) e controles do computador de bordo são funções ao alcance das duas mãos.
JAC iEV40
À esquerda do volante de direção, encontra-se o botão de acionamento elétrico de altura do facho dos faróis, o controle de ajuste dos retrovisores externos, o interruptor que comanda a intensidade de iluminação do painel de instrumentos, além da tecla que abre a portinhola na grade frontal para conectar o cabo de carregamento. E ali também está posicionada a tecla ECO, que aumenta a regeneração de carga às baterias nas desacelerações, e o comando para desligar o ESP (controle eletrônico de tração e estabilidade). Já do lado direito do volante, o motorista encontrará o botão de partida e desligamento do motor, uma vez que o JAC iEV40 utiliza o sistema keyless.
Como outro destaque, o JAC iEV40 exibe um aparelho de multimídia com mirror link e tela de 8 polegadas, produzido pela JAC Motors China, que incorpora câmera 360 graus e câmera de ré. Inédito em carros dessa categoria, o sistema multimídia, totalmente intuitivo, possui conexão Bluetooth, leitor de MP3 e entrada USB. A novidade fica por conta da função “Carbit”, que permite conectar, espelhar e operar todas as funções de alguns modelos de smartphones ou tablet através do touchscreen da tela HD de 8 polegadas, reconhecendo sistemas Android e IOS.
Por funcionar com um nível de ruído baixíssimo, quase imperceptível para quem está dentro do carro, o JAC iEV40 torna-se um risco para pedestres em geral, em especial aqueles com deficiência visual. Alertados no trânsito das grandes cidades pelo ronco dos motores, as pessoas que transitam pelas ruas poderiam sofrer algum acidente, como um atropelamento, pelo simples fato de não notarem a aproximação do carro.
Para prevenir esse risco, a JAC Motors desenvolveu o sistema VPS, um alerta sonoro que emite “beeps” intermitentes do lado de fora do carro até 25 km/h. Isso o torna possível de ser identificado por esses deficientes.
O modelo trazido pela JAC Motors é completíssimo, pressupondo-se o alto grau de exigência de um cliente que adquire um modelo na faixa de R$ 150 mil. Sem opcionais, ele vem dotado de diversos equipamentos de série:
Ar-condicionado Automático e Digital
Cruise Control com comandos no volante
Lâmpadas halógenas
Faróis com regulagem elétrica de altura do facho
Faróis com “Follow Me Home”
DRL (LED diurno)
Faróis de neblina (dianteira)
Lanterna de neblina (traseira)
Brake-light
Alças de segurança dianteiras e traseiras
Para-sol com espelho iluminado (motorista e passageiro)
Retrovisor interno antiofuscante
Bancos revestidos em couro ecológico
Airbag duplo frontal
Portas com barras de proteção lateral
Aviso de cinto não acoplado
Imobilizador
Freio ABS com EBD
BAS – Brake Assist System (assistente para frenagens de pânico)
BOS – Brake Overide System (pedal “inteligente” de freio)
HSA – Hill Start Assist (assistente de partida em rampas)
TPMS – Tire Pressure Monitoring System (sistema de monitoramento da pressão dos pneus)
ESP e TCS – Controle Eletrônico de Tração e Estabilidade
Sensor de capô aberto
Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro
Computador de bordo com auto-diagnose
Câmera de ré
Entradas USB no console central do painel e no banco traseiro
Isofix
Central multimídia com função de espelhamento para celular
O Salão de Los Angeles vai abrir as portas no dia 18 de novembro com uma grande novidade: o tão falado SUV elétrico da Ford baseado no Mustang. O desenho final do carro ainda era um mistério. Apesar de alguns flagras com muita camuflagem e sketchs darem indícios do que viria. Porém, ele acaba de ser flagrado. E, sim, há muito de Mustang lá.
As lanternas traseiras possuem os filetes verticais no no famoso muscle car. E o desenho da lateral acompanha a linha de cintura já vista em centenas de filmes. A frente não soa tão familiar assim, mas ainda é cedo para falar. Já que a camuflagem cobre certos pontos vitais do desenho.
Ao que parece, o nome do carro será Mach E e ele chega para brigar com Jaguar I-Pace, Audi E-Tron e Mercedes EQC, todos utilitários elétricos de luxo. Informações preliminares dão conta de que ele terá 600 km de autonomia na versão com baterias mais potentes, mas que outras configurações mais básicas também estarão disponíveis.
Ford quer vender 600 mil elétricos em seis anos na Europa
A Ford planeja vender 600 mil veículos elétricos apenas na Europa nos próximos seis anos. Recentemente, a marca do oval azul firmou um acordo com a Volkswagen e a Rivian para acelerar o processo de lançamento de veículos elétricos. Daí podem surgir não apenas SUVs, mas também picapes elétricas.
A Fórmula 1 anunciou nesta terça-feira um plano de longo prazo para se tornar sustentável. A primeira meta da categoria, conhecida por ser uma das mais poluentes do mundo, é tornar o evento totalmente sustentável do ponto de vista do meio ambiente até 2025. E a segunda é neutralizar todas as emissões de carbono relacionadas ao campeonato até 2030.
“Esta iniciativa vai envolver todos os carros da Fórmula 1, todas as atividades na pista e as demais operações da categoria como esporte”, anunciou a direção da categoria. “O plano ficou pronto após 12 meses de intenso trabalho com a FIA [Federação Internacional de Automobilismo], especialistas em sustentabilidade, times da F-1, promotores e parceiros, resultando num plano ambicioso, porém executável.”
Com a decisão, a F-1 espera se manter na vanguarda da tecnologia, uma das marcas de sua história, influenciando os carros comuns, das cidades. “Estar na vanguarda da inovação automotiva dá à F-1 uma plataforma global para acelerar o progresso e desenvolver tecnologias para reduzir e eliminar as emissões de carbono dos atuais motores de combustão interna.”
Para tanto, a F-1 argumenta que a mudança para os motores híbridos, em 2014, foi o primeiro passo na categoria. Os híbridos contam com sistema elétrico, que aumenta a potência dos carros sem elevar o consumo de combustível. “Com mais de 1 bilhão de veículos no mundo usando motores à combustão, este é o potencial para reduzir as emissões de carbono globalmente.”
Ainda sem apresentar detalhes sobre o projeto, a direção da categoria promete eliminar plásticos, até dos assentos dos carros, utilizar sistemas de logística e viagens “ultra-eficientes” e escritórios, facilities e fábricas abastecidas com energia 100% renovável.
“Ao longo dos seus 70 anos de história, a F-1 foi pioneira em numerosas tecnologias e inovações que deram contribuições positivas à sociedade e ajudaram a combater as emissões de carbono. Desde a aerodinâmica inovadora ao design dos freios, o progresso liderado pelas equipes da F-1 beneficiou centenas de milhões de carros de passeio. Poucas pessoas sabem que as unidades de potência híbrida da F-1 atual é a mais eficiente do mundo, já que oferece mais potência com menos combustível e, portanto, emite menos CO2, que qualquer outro carro”, afirmou Chase Carey, atual chefão da Fórmula 1.
“Acreditamos que a F-1 pode seguir sendo uma líder para a indústria automotiva, trabalhando com o setor para oferecer o primeiro motor de combustão interna híbrido que reduza enormemente as emissões de carbono. Ao lançar a primeira estratégia de sustentabilidade da F-1, reconhecemos o papel fundamental que todas as organizações devem desempenhar para abordar este problema global”, declarou o dirigente.
