Durante anos, imaginei como seria bom ter um carro elétrico. Em vez de gastar quase US$ 40 por semana com gasolina, eu poderia simplesmente ir até o posto mais próximo e carregar meu carro enquanto comprava verduras orgânicas. Não seria ótimo? Não só para mim, mas também para o meio ambiente? Talvez não.

Embora os carros
elétricos sejam um passo na direção certa, sua produção e carregamento ainda
contribuem para o aumento dos níveis de CO₂, em alguns casos até
mais do que os carros a gasolina.

Do escapamento para a usina elétrica

As emissões de
dióxido de carbono não saem de um escapamento. Os carros elétricos emitem CO₂
tanto na produção quanto no carregamento. Primeiro, a produção das baterias
elétricas requer lítio, cobalto e manganês. Os fabricantes acabam gastando uma
grande quantidade de energia na mineração e no processamento dessas
matérias-primas.

De acordo com um novo estudo alemão, assinado pelos pesquisadores Christoph Buchal, Hans-Dieter Karl e Hans-Werner Sinn, “para uma bateria Tesla de 75 kWh, isso significa uma emissão adicional de 10.875kg a 14.625kg de CO₂.” Convertidos em libras, esses números estão entre 23 mil e 32 mil libras de carbono adicional emitido. Para cada bateria!

Leia também: A finalidade da sociedade e o bem comum

Mesmo após a
produção inicial da bateria, muitos carros elétricos são carregados por usinas
que produzem eletricidade por meio da queima de carvão ou gás. De acordo com o órgão
governamental norte-americano responsável pelas informações sobre energia – a
Energy Information Administration (EIA) –, 63% da eletricidade produzida nos
Estados Unidos é gerada usando combustíveis fósseis. Se a eletricidade que está
sendo usada para abastecer os carros elétricosé produzida a partir de
combustíveis fósseis, então usar carros elétricos é simplesmente trocar as
emissões de CO₂ do escapamento do carro para as da usina elétrica.

Combustíveis fósseis

Ao redor do
globo, diferentes países têm diferentes níveis de dependência de combustíveis
fósseis para a produção de eletricidade. De acordo com um estudo
de 2017 realizado por Michael Sivak e Brandon Schoettle, da
Universidade de Michigan, por exemplo, “em um extremo está a Albânia (que gera
100% de sua eletricidade a partir de energia hidrelétrica) e no outro estão
Botsuana e Gibraltar (que geram 100% de sua eletricidade a partir do carvão e
do petróleo)”.

Embora os carros
elétricos possam não emitir CO₂ visivelmente quando em funcionamento,
não se engane. Uma quantidade significativa de emissões de CO₂ é
produzida na fabricação da bateria e em seu carregamento contínuo. De acordo
com um estudo
de 2012 da Yale, “é contraproducente promover carros elétricos em
regiões onde a eletricidade é gerada a partir da combustão de petróleo, carvão
e lignito”.

Marketing enviesado

Imagine se a Tesla
anunciasse um novo avião sustentável que funcionasse totalmente à base de
eletricidade. Se a produção da bateria emitisse dezenas de milhares de libras
de emissões de carbono e se seu carregamento mais algumas centenas, essa opção seria
realmente sustentável? É o mesmo caso dos carros elétricos.

No final das
contas, a comparação direta entre carros elétricos e carros a gasolina é
irrelevante. O que realmente importa é a quantidade total de emissões de
carbono envolvidas na produção, carregamento e condução de um carro durante
toda a sua vida útil. Levando em conta que mais da metade da eletricidade dos
Estados Unidos é produzida a partir de combustíveis fósseis, é ilusório dizer
que carros elétricos gerem “emissões zero”.

Então, da
próxima vez que você vir um novo veículo elétrico ou uma estação de recarga, tenha
em mente as emissões envolvidas na produção da bateria e da eletricidade usada
para mantê-lo funcionando. As aparências enganam.

Tradução de Janaína Imthurm.

©FEE. Publicado
com permissão. Original
em inglês.

Pesquisadores da Universidade Estadual da Pensilvânia afirmam que desenvolveram um novo tipo de bateria que consegue carregar um carro elétrico em 10 minutos e dar até 200 quilômetros de autonomia para o veículo nesse tempo. Para comparar, os veículos elétricos Tesla mais atuais precisam, em média, de 30 minutos para uma carga parcial.

Uma taxa de carregamento tão rápida só seria possível com uma bateria capaz de absorver 400 quilowatts de energia rapidamente. As baterias existentes no mercado hoje em dia não conseguem receber isso sem comprometer drasticamente a sua vida útil, pois o revestimento de lítio seria colocado em risco.

“[O carregamento rápido] é uma das coisas necessárias para eles [os veículos elétricos] competirem com os motores de combustão interna movidos a petróleo.” – Rick Sachleben, membro da American Chemical Society.

Para contornar essa situação, os pesquisadores aumentaram a temperatura da sua bateria experimental até 60 graus celsius durante o ciclo de carga e depois  a abaixaram novamente à medida que eram usadas. Isso “limita a exposição da bateria à temperatura de carga elevada, gerando assim uma vida útil muito longa”, explica Chao-Yang Wang, autor sênior da pesquisa e engenheiro mecânico da Universidade Estadual da Pensilvânia.

Apesar disso, Rick Sachleben também diz que colocar essa nova solução no mercado pode demorar uma década. Como é muita energia sendo descarregada muito rápido, é preciso ter cuidado para entregar um processo estável e seguro aos usuários a fim de evitar acidentes.

Via: Phys

Os carros elétricos tem mostrado que merecem um espaço no nosso mercado. O futuro Renault City K-ZE promete ser o modelo mais barato no mercado Europeu e se tal acontecer, espera ver uma enorme quantidades destes modelos na estrada.

Segundo o autocar, este novo Renault City K-ZE chegará ao nosso mercado com um preço a bater nos 11500€. Totalmente novo. Este é um preço simplesmente inacreditável para um carro elétrico. Ainda que a popularidade neste segmento tenha aumentado, o elevado valor dos carros elétricos continua a ser um entrave na compra.

Renault City K-ZE será pequeno mas com boa autonomia

Segundo as informações, este novo Renault City K-ZE conseguirá ter uma autonomia máxima de 271 quilómetros. Ainda assim, tal como nos consumos num carro a combustível fóssil, tudo vai depender da condução e da estrada.

Mesmo que nos dê uns possíveis 150 quilómetros, a contar por baixo, este será um automóvel perfeito para o quotidiano de muitos utilizadores. Um automóvel para ter como segundo carro que ficará destinado à comuta diária.

Porém, não esperes que o automóvel seja potente. O motor é de 33kW, o equivalente a 45Cv. Mesmo assim, se acredito plenamente que por este preço vá convencer muitos utilizadores que simplesmente querem poupar em combustível nas típicas viagens de casa/trabalho.

Design elegante mas poucas características

Se um carro de 12 mil Euros novo a combustível fóssil não fascina a maior parte dos utilizadores, não esperes que um elétrico o venha a fazer. O ZOE é o perfeito exemplo. Um carro pequeno, com um preço abaixo da concorrência mas com interiores demasiado minimalistas e com poucas características. Contudo, acredito que vás gostar do interior do veículo que podes ver no vídeo abaixo.

Assim sendo, o mesmo se pode presumir que venha a acontecer neste Renault City K-ZE. Um automóvel a pensar no bolso dos clientes que simplesmente querem um automóvel elétrico para pequenas distâncias.

Pessoalmente estou entusiasmado com este modelo. Por muito que 12 mil Euros não seja um valor baixo, é um dos mais convidativos neste momento no mercado para um carro novo. Seja ele a combustível fóssil ou elétrico. Esperemos que estes rumores se revelem verdade.

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O resultado do treino classificatório da Fórmula 1 deste sábado (2) em Austin tirou da Ferrari a invencibilidade apresentada nesta segunda parte da temporada. Por 0s012, Valtteri Bottas garantiu a pole-position sobre Sebastian Vettel, e também bem próximo ficou Max Verstappen. Isto é: uma proximidade até inesperada dos três principais carros da F1 que dão à corrida um ar de imprevisibilidade. Mas o ponto que fica é: teria isto acontecido por causa da FIA e de uma eventual descoberta do segredo da Ferrari?

A história foi a seguinte: na quinta-feira, a Red Bull perguntou à FIA se poderiam disputar as últimas duas corridas do ano — Brasil e Abu Dhabi — e a temporada 2020 com um cabo elétrico mais grosso do sistema de híbrido que fica próximo ao fluxômetro — o aparato que mede o fluxo de combustível. A escuderia averiguou que o ruído elétrico provoca interferência na medição, sobretudo nas curvas mais lentas.

Charles Leclerc e Sebastian Vettel não foram tão poderosos assim nas retas de Austin (Foto: Beto Issa)

O fluxo de combustível não pode ser maior do que 100 kg por hora, mas ele não é medido de forma contínua, e, sim em intervalos determinados por alguns pontos. O que significa dizer que, sabendo onde ficam estes pontos, seria possível aumentar o fluxo durante um e outro sem que fosse registrado oficialmente. Se o fluxo é maior, tem maior combustível, o que gera maior combustão e, portanto, maior velocidade. A FIA respondeu à Red Bull com o TD (technical directive) 039/19 dizendo que se trata de uma ilegalidade.