A Ghost Games e a EA ficaram impressionadas com os carros incríveis criados no NFS Heat Studio, o aplicativo de personalização vinculado ao Need For Speed Heat. No mês passado foi anunciado que em mais de 2 milhões de personalizações exclusivas criadas, os jogadores passaram em média 24 minutos no aplicativo para criar os designs mais incríveis e estilosos.
Em comemoração da criatividade da comunidade de Need For Speed, cinco fãs que participaram do concurso NFS Heat Studio Showcase foram escolhidos para terem suas criações como destaque do trailer oficial de lançamento do game. Confira:
As personalizações da comunidade eram boas demais para serem mostradas apenas em um trailer. Mais de 100 mil fãs que criaram seus carros personalizados no NFS Heat Studio foram selecionados para receber sua própria versão do trailer de lançamento tendo o design deles como o carro principal.
Celebridades como French Montana, A$AP Ferg, Pierre-EmerickAubameyang e parceiros da Aston Martin, BMW, Mercedes, Porsche, Polestar e Honda também participaram da brincadeira, então acompanhe eles para conferir as personalizações deles em seus respectivos canais.
Need For Speed Heat se passa em Palm City, um mundo aberto novo em folha onde corredores de rua competem em eventos selecionados para concorrer a recompensas todos os dias e arriscar tudo para construir uma reputação nas corridas secretas da madrugada. O game dá aos jogadores a capacidade de personalizar e atualizar uma lista com mais de 120 carros, incluindo a estreia do carro híbrido-elétrico Polestar 1 em um videogame.
Need For Speed Heat lança no dia 8 de novembro para Xbox One, Playstation4 e PC.
A montadora japonesa Honda anunciou, na última quarta-feira (23), que todos os modelos de carro que vende na Europa serão eletrificados até 2022. A meta foi antecipada em três anos, já que em março a montadora afirmou que pretendia “transferir 100% de suas vendas na Europa para grupos de força eletrificados até 2025”.
É sempre importante observar que “eletrificado” não significa automaticamente que os veículos serão totalmente elétricos. A palavra abrange uma ampla variedade de grupos de transmissão, incluindo híbridos suaves com um sistema elétrico de 48 volts, híbridos tradicionais com um motor, híbridos plug-in e veículos com bateria.
Fonte: Reprodução/Honda
“Até 2022, estamos confiantes de que podemos ter toda a gama eletrificada e realmente entregar algo extraordinário”, disse Tom Gardner, vice-presidente sênior da Honda Motor Europe. Gardner fez o anúncio em Amsterdã, na Holanda, onde a Honda estava apresentando o novo modelo de Jazz totalmente elétrico para o mercado europeu.
A fabricante japonesa planeja lançar seis carros eletrificados nos próximos 36 meses na Europa, liderados pelo Jazz agora somente híbrido. A CR-V já possui um trem de força híbrido, assim como o supercarro NSX. Espera-se que o Civic e o HR-V sejam os próximos modelos a serem hibridizados. A Honda usará a nova marca global e: Technology para todos os seus modelos eletrificados, incluindo motocicletas e outros produtos não automotivos.
Descarbonização da Europa
A iniciativa de antecipar os planos de eletrificação é o resultado da necessidade da Honda de cumprir as regulamentações de emissões para 2021, segundo as quais os fabricantes enfrentarão grandes multas se não conseguirem reduzir o valor médio de CO2 da frota para 95g/km o mais rápido possível.
“Vemos uma grande mudança acontecendo na Europa e hoje anunciamos nossa resposta a isso. Também podemos sentir o fato de que o mercado ao nosso redor está se expandindo. Obviamente, a legislação em torno do meio ambiente também está ficando mais clara. É o caminho que estamos seguindo em termos de desenvolvimento da nova linha totalmente eletrificada”, ressaltou Gardner.
Além disso, os consumidores também podem se consolar sabendo que a Honda assinou uma carta de intenções para negociar com a empresa de energia Vattenfall fontes renováveis ??de energia para suprir as necessidades de carregamento. O Reino Unido e a Alemanha serão os dois primeiros mercados a aproveitar a energia limpa no próximo ano. “O ritmo da mudança na regulamentação, no mercado e no comportamento do consumidor na Europa significa que a mudança para a eletrificação está acontecendo mais rápido aqui do que em qualquer outro lugar do mundo”, finalizou Gardner.
A Equipe Fórmula Tesla, que representará a UFMG na categoria Elétrica da 16ª Competição Fórmula SAE, está finalizando seus preparativos para a disputa que ocorrerá no fim do próximo mês. Nesta quinta-feira, 31, o grupo fará o lançamento do protótipo inscrito na competição em evento na Escola de Engenharia, no campus Pampulha, a partir das 19h30. Denominado NK319, o carro elétrico começou a ser projetado em janeiro e conta com diversas melhorias.
A fase de projetos durou até março, quando começaram a ser fabricados o chassi, a suspensão, a direção, o freio e a parte eletrônica. “O principal avanço foi na autonomia (distância percorrida pelo carro com uma carga), já que aumentamos o banco de baterias com mais 24 células. Se antes tínhamos uma autonomia de 13 quilômetros, agora ela alcança 22 quilômetros, distância superior ao percurso da competição”, revela Pedro Rosa, aluno do curso de Engenharia Mecânica e capitão da equipe.
O protótipo incorporou outras melhorias, como a redução da massa, que só foi possível pelo fato de a equipe ter trocado as peças de aço por alumínio aeronáutico. O carro elétrico também recebeu sensores, frenagem regenerativa e o sistema de telemetria, que gera dados em tempo real.
Desempenho A Fórmula Tesla é a atual vice-campeã do torneio nacional e busca resultados ainda melhores neste ano. “Projetamos, fabricamos e testamos um veículo de alto desempenho. Em 2018, no segundo ano de participação da equipe, conquistamos o segundo lugar geral e fomos muito elogiados pela evolução rápida e inovações aplicadas em nosso protótipo. Com toda a experiência adquirida no ano passado e com o feedback dos juízes, conseguimos melhorar a qualidade do projeto e incorporamos mais tecnologia à fabricação do protótipo”, salienta o capitão.
A equipe, formada por 44 alunos de graduação de diversas áreas da Escola de Engenharia da UFMG, tem como foco o desenvolvimento de um veículo da modalidade fórmula movido a eletricidade.
Baterias de alta tensão posicionadas sob o assoalho geram receio entre novos usuários
Por Rodrigo Ribeiro
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29 out 2019, 07h00
Dá para encarar alagamentos (leves) com um elétrico sem medo
Dá para encarar alagamentos (leves) com um elétrico sem medo (Divulgação/Jaguar)
Como se portariam os carros elétricos e híbridos nas ruas alagadas das nossas cidades?– José Casagrande, Piracicaba (SP)Quase como um carro convencional. Como eletricidade e água não combinam, todo o sistema híbrido, que inclui controladores, cabos, bateria e motor elétrico, é isolado para evitar a intrusão de água. Mesmo assim, a Toyota recomenda para o híbrido Prius os mesmos cuidados de qualquer outro veículo, que incluem não dirigir por áreas alagadas.
Nesse caso, seu motor a combustão corre o mesmo risco de ingestão de água (e consequentemente calço hidráulico) do que um modelo convencional.
Já nos elétricos o isolamento é tão eficiente que muitas fábricas fazem questão de mostrar testes de transposição de alagamentos com seus modelos.
Neles, um sistema de proteção corta a energia da bateria se for detectado qualquer risco de curto-circuito.
Caixa estanque
As baterias dos elétricos são totalmente seladas
As baterias dos elétricos são totalmente seladas (divulgação/Volkswagen)
Um problema que os elétricos podem enfrentar em alagamentos é por conta da sua flutuabilidade. Todas as baterias de íon-lítio são hermeticamente fechadas, o que pode ser ruim em trechos mais profundos.
Essa característica pode transformar o acumulador em uma boia, fazendo com que o carro flutue mais facilmente. Nessa situação, o contato dos pneus com o solo pode diminuir ou mesmo desaparecer, atrapalhando a transposição de um trecho alagado.
Por outro lado, este detalhe e o fato de um elétrico ter menos componentes facilita a transformação do veículo em um carro anfíbio. Na Europa, inclusive, já foram feitos protótipos movidos a eletricidade capazes de circular em meio a uma grande quantidade de água.
A Ghost Games e a EA ficaram impressionadas com os milhões de carros insanos criados no NFS Heat Studio, o aplicativo de personalização vinculado ao próximo jogo de corrida de rua Need for SpeedHeat. No mês passado, anunciamos que os jogadores gastaram uma média de 24 minutos no aplicativo para criar os designs mais estilosos e incríveis, o que resultou em mais de 2 milhões de personalizações exclusivas criadas. Para comemorar a criatividade da comunidade, cinco fãs que participaram do concurso NFS Heat Studio Showcase foram escolhidos para ter seus designs exclusivos em destaque no trailer oficial de lançamento. Assista acima:
Mas os passeios personalizados eram bons demais para parar por aí. Mais de 100.000 fãs que criaram seus carros no aplicativo NFS Heat Studio foram selecionados para receber sua própria versão do trailer de lançamento apresentando seu design como o carro principal. Celebridades como French Montana, A$AP Ferg, Pierre-Emerick Aubameyang e parceiros de Aston Martin, BMW, Mercedes, Porsche, Polestar e Honda também participaram da brincadeira, então fique de olho em seus canais para conferir seus carros personalizados.
O Need for Speed Heat envia jogadores para Palm City, um mundo aberto novinho em folha onde corredores de rua competem em eventos sancionados para ganhar recompensas todos os dias e arriscar tudo para construir sua reputação em corridas secretas noturnas. Com lançamento marcado para 8 de novembro para Xbox One, PlayStation 4 e PC, Need for Speed Heat oferece aos jogadores a capacidade de personalizar e atualizar uma lista de mais de 120 carros, incluindo a estreia em videogame do carro híbrido-elétrico Polestar 1. Para conferir hoje o aplicativo NFS Studio, visite a App Store e o Google Play.
A demanda pelo novo Corolla híbrido flex tem sido tão grande que hoje há fila de espera de até três meses na rede de concessionárias.
Enquanto a Toyota não dá conta de produzir a quantidade necessária para atender os clientes, a falta de Corolla híbrido tem servido de argumento para vender Prius – que traz plataforma e conjunto motriz idênticos, porém bebe apenas gasolina, oferece menos equipamentos e custa quase a mesma coisa. Sem contar o visual que divide opiniões.
Em entrevista a UOL Carros, Miguel Fonseca, vice-presidente executivo da Toyota do Brasil, revelou que hoje a empresa tem aproximadamente 2,5 mil clientes aguardando para receber seu Corolla híbrido bicombustível.
Porém, a fábrica de Indaiatuba (SP), que recebeu investimento de R$ 1 bilhão para fazer a 12ª geração do sedã médio mais vendido do Brasil, tem capacidade para fabricar cerca de 1,1 mil unidades da versão híbrida flex por mês, de acordo com o executivo.
“Estamos com cerca de dois meses e meio, quase três meses de espera pelo Corolla híbrido. Infelizmente, porque gostaríamos de atender esses clientes o mais rápido possível. Estamos no limite da produção, a produção pode aumentar, mas a restrição está nas baterias e nos motores elétricos que nós importamos do Japão”, explica Fonseca.
O vice-presidente admite que atualmente o Corolla Hybrid é “superior em termos de valor” ao Prius, cujas vendas despencaram assim que a montadora confirmou o lançamento do primeiro no País, há cerca de um ano. Segundo ele, o Prius tinha entre 200 e 300 emplacamentos por mês, volume que caiu para algo entre 20 e 30 exemplares a cada 30 dias – ou cerca de 10% do montante anterior.
Lançado em 1997, Prius foi o 1º carro híbrido produzido em larga escala no mundo; visual é polêmico
Imagem: Toyota
“Nesse momento sem dúvida o Corolla em termos de valor é superior ao Prius, não temos que esconder porque é a realidade. Das pessoas que compravam o Prius, a minoria comprava pelo desenho e a maioria por outras razões. Essa maioria já está comprando o Corolla”.
A título de comparação, atualmente o Prius é comercializado em versão única com preço sugerido de R$ 128.530, enquanto o Corolla Altis, que traz trem de força híbrido flex, parte de R$ 124.990 e chega a R$ 130.990 com o pacote Premium, que agrega teto solar, banco do motorista com ajustes elétricos, ar-condicionado digital de duas zonas, sensor de chuva e retrovisores com rebatimento elétrico.
O detalhe é que, mesmo na versão mais barata, o Corolla Hybrid traz recursos como controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, alerta de colisão com frenagem automática de emergência e alerta de mudança involuntária de faixa – indisponíveis no Prius.
Curiosamente, com a falta de Corolla híbrido flex em estoque, disse Fonseca, as vendas do Prius subiram nos dois primeiros meses de mercado da nova geração do sedã. “As vendas de Prius aumentaram porque há uma fila muito grande pelo Corolla e há disponibilidade de Prius”, afirmou.
De acordo com a Fenabrave, em setembro houve 71 licenciamentos do Prius, ante 51 unidades em agosto, quando o novo Corolla ainda não havia estreado. Uma elevação de pouco mais de 39%.
Prius não será flex
Questionado se ainda faz sentido vender o Prius no Brasil, Miguel Fonseca diz que sim.
“O Prius vai continuar em linha, a gente vai continuar a desenvolvê-lo, até porque é o nosso carro-chefe quando se trata de inovação tecnológica. Desde 1997 que ele assume esse papel”, afirmou o executivo, segundo o qual o Prius “continua sendo uma proposta interessante, um carro eficiente, inovador, confortável, com todos os atributos que sempre teve”. “Ele se distingue hoje do Corolla sobretudo no design”, destacou.
Fonseca acrescentou, dizendo que hoje não dá para vender o Prius por preço menor “por ser importado”. Ele também negou planos de aproveitar o desenvolvimento do Corolla para agregar a tecnologia bicombustivel ao pioneiro dos híbridos.
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Recém-lançada no Brasil, a nova geração do Corolla foi eleita o carro do ano na América Latina. O sedã médio faturou a 6ª edição do Prêmio Americar, que reúne os votos de 58 jornalistas especializados de 12 países da região.
O modelo renovado, que chegou às lojas em setembro, recebeu 65% dos votos, ficando à frente das novas gerações de Chevrolet Onix, 26%, e Hyundai HB20, 10%.
A premiação realizada pela Associação América Latina da Imprensa de Carros (Americar) foi criada em 2013 e já figura como uma das principais do segmento automotivo.
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A Gazeta do Povo participa da votação com o editor de Automóveis, Renyere Trovão. O corpo de jurados é formado por profissionais da Argentina, Brasil, Bolívia, Chile, Colômbia, Costa Rica, Equador, Panamá, Paraguai, Peru, México e Uruguai.
Os países que participam da Americar concentram uma população superior a meio bilhão de pessoas e que vendem, anualmente, cerca de 5,5 milhões de veículos.
Troféus personalizados para cada vencedor feito pelo artista plástico goiano Omar Souto. Foto: Divulgação/ Americar
A premiação é dividida em cinco categorias. Confira os vencedores:
Prêmio Americar 2019
CARRO DO ANO
1º TOYOTA COROLLA – 65% dos votos
Foto: Malagrine/ Toyota
A 12ª geração traz no catálogo o primeiro carro híbrido produzido no Brasil e também o pioneiro no mundo a unir a motorização flex (gasolina/ etanol) a uma unidade elétrica. A novidade foi desenvolvida especialmente para o mercado brasileiro. Leia mais
2º CHEVROLET ONIX PLUS – 26% dos votos
A versão sedã estreou primeiro nas lojas, no mês passado – a hatch chega agora em novembro. A renovação traz alguns inédito itens inéditos para o segmento de veículos, elevando o patamar dos carros compactos. Além do motor 1.0 turboflex. Leia mais
3º HYUNDAI HB20 – 10% dos votos
É o primeiro veículo compacto no Brasil a frear sozinho diante de um carro parado ou mesmo pedestre. E é apenas uma das novidades que estreiam na atualização do hatch e do sedã. A outra é o atualizado motor 1.0 turboflex. Leia mais
PICAPE DO ANO
1º FORD RANGER – 61% dos votos
O modelo chegou à linha 2020 com recursos tecnológicos pouco vistos no segmento. Também ganhou um atualização visual, com “600 peças redesenhadas”, segundo a Ford. A picape também passou a apostar somente na propulsão a diesel. Leia mais
2º FIAT TORO – 26% dos votos
A linha 2020 a segunda picape mais vendida no país ganhou um tapa no visual e uma nova versão que remete a uma solução usada nas décadas de 1980 e 90: a caçamba com capota rígida. A novidade estreia em novembro nas lojas. Leia mais
3º VOLKSWAGEN AMAROK – 13% dos votos
É o único veículo da lista que não apresentou novidades no Brasil em 2019. Mas a versão V6, com motor 3.0, de 225 cv, chegou a outros mercados latino-americanos. Além disso, a Amarok se destaca dentro segmento como uma das melhores opções de compra. Leia mais
SUV DO ANO
1º VOLKSWAGEN T-CROSS – 49% dos votos
O principal lançamento da marca em 2019 chegou no início só na motorização turbo e com um desenho bem particular, que o distingue dos demais modelos da gama Volks. É o primeiro SUV da marca feito no Brasil. Leia mais
2º HONDA HR-V TOURING – 37% dos votos
A principal novidade do HR-V neste ano foi a estreia da versão Touring 1.5 Turbo. E o casamento do motor sobrealimentado com o câmbio CVT foi aprovado. O carro também oferece itens exclusivos dentro da gama. Leia mais
3º CAOA CHERY TIGGO 5X – 14% dos votos
Com desenho moderno, bom desempenho e farta lista de equipamentos, o SUV compacto da parceria sino-brasileira foi uma agradável surpresa dentro do segmento. Os números de vendas mostram que a resistência às marcas chinesas começam a afrouxar. Leia mais
IMPORTADO DO ANO
1º VOLVO S60 – 42% dos votos
New Volvo S60 R-Design exterior
A terceira geração do sedã sueco veio para peitar os alemães e consolidar as vendas crescentes da Volvo no Brasil. A marca aposta no porte maior do carro em relação ao anterior e à entrega de mais desempenho e itens de série que a maioria da concorrência. Leia mais
2º FORD EDGE – 40% dos votos
O primeiro modelo da marca a estrear no Brasil o sobrenome esportivo que leva para as rudas as tecnologias de alto desempenho desenvolvido nas pistas. O modelo vem equipado com motor 2.7 V6 Ecoboost biturbo, de 335 cv e 54,5 kgfm.
3º BMW SERIE 3 – 18% dos votos
| Foto: CHRIS CASTANHO FOTOGRAFIA
O “rei dos sedãs esportivos” ficou ainda mais apimentado na sétima geração que estreou em março no país. O visual está mais agressivo e o pacote de tecnologia traz a inteligência artificial que é capaz de bater papo com o motorista. Leia mais
MELHOR DESIGN DO ANO
1º PEUGEOT 2008
O crossover adotou o visual dos SUVs maiores da marca francesa e incorporou o câmbio automático ao prestigiado motor 1.6 THP (turbo). O mudança na aparência do carro é exclusivo para o mercado latino-americano. Leia mais
2º VOLKSWAGEN JETTA GLI – 33% dos votos
A chegada do novo Jetta com motor 2.0 turbo era esperada com ansiedade pelos entusiastas do sedã. E ele estreou em julho com a denominação GLI, usada pela primeira vez por aqui, e o visual visto no mercado norte-americano, com detalhes que reforçam a esportividade. Leia mais
3º HYUNDAI HB20X
A versão aventureira urbana só estreia em novembro junto com o hatch, mas ela já se destaca pelo visual. A Hyundai amplificou os adereços que valorizam o apelo fora de estrada do carro, como as enormes caixas de roda. Leia mais
Os recém-chegados Chevrolet Onix Plus e Hyundai HB20S já foram colocados à prova com os principais rivais do segmento de sedãs compactos até R$ 79.000.
Comparamos os dois modelos com Fiat Cronos, Ford Ka, Renault Logan, Toyota Yaris Sedan e Volkswagen Virtus para saber qual é a melhor opção para você.
Também desmontamos nosso Renault Kwid de Longa Duração e explicamos por que o hatch quase foi reprovado após rodar 60.000 km com a QUATRO RODAS.
E temos exclusividade: o novo Suzuki Jimny Sierra, que foi completamente reinventado após 20 anos com o mesma visual, já passou pela nossa pista de testes!
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– (Arte/Quatro Rodas)
As páginas da próxima edição também coloca fim à disputa entre Toyota RAV4 e Lexus UX 250h, que são parentes de preços iguais, mas experiências diferentes.
Curioso para saber como é o novo Porsche Taycan, primeiro elétrico da marca? Fomos até a Alemanha para dirigir o esportivo por mais de 800 km para saber tudo.
Se você sonha com uma Ford Ranger mais poderosa, contamos em detalhes como é a versão Raptor com suspensão de competição, motor biturbo e visual de F-150.
E ainda separamos um guia completo com dicas para quem é (ou quer ser) motorista de aplicativo, desde a escolha do carro ideal até os cuidados com o passageiro.
Confira outros destaques da edição de novembro:
Segredo: novo Nissan Versa já roda em testes no Brasil. Veja quando ele chegará!
Novo BMW X1: aceleramos o carro mais vendido da marca no país. Quanto ele mudou?
Voo: pilotamos o Embraer E190 no simulador de R$ 82 milhões usado por pilotos da Azul
Longa Duração: o que os carros da nossa garagem têm de melhor. E pior também
Correio técnico: você tem alguma dúvida em relação ao seu carro? Nós respondemos!
Quando se fala da dificuldade de contentar dois lados de uma questão, é comum recorrer à expressão “agradar a gregos e troianos”. A origem vem da mitológica Guerra de Troia, que colocou esta nação contra a Grécia numa disputa mortal iniciada pelo rapto da rainha Helena.
Na QUATRO RODAS, temos nossa variante dessa expressão, que envolve o trabalho hercúleo de satisfazer grupos de leitores que amam alguns tipos de carros ou temas, mas detestam outros.
Uma parcela adora sedãs, mas odeia SUVs. Outra quer ver esportivos, mas reclama dos 4×4. Dito isso, talvez esta seja uma das edições mais conciliadoras que fizemos nos últimos anos: tem para todos os gostos.
A começar pela reportagem de capa, um comparativo de sete sedãs compactos com ingredientes para deixar muita gente feliz: temos dois lançamentos simultâneos (Onix Plus e HB20S), apenas campeões de venda e todos automáticos.
Aos que preferem os SUVs, há duas sugestões no cardápio. A mais tradicional é o novo BMW X1 e a mais heterodoxa, o embate entre dois híbridos, o Toyota RAV4 contra seu irmão rico, o Lexus UX 250h.
Porém, se híbrido for pouco para os amantes da mobilidade sustentável, demos uma voltinha no Caoa Chery Arrizo 5e, a versão elétrica do sedã que já é comercializado no Brasil.
Torceu o nariz porque para você veículo elétrico é sem graça e seu coração só bate por um belo esportivo? Então, prepare-se para mudar de ideia com um cupê alemão que reúne dois mundos que parecem inconciliáveis: o Porsche Taycan, 100% elétrico e 100% divertido.
Os antigomobilistas vão vibrar com o nacional Dodge Dart 1969, que tem tudo o que se espera de um clássico: 5 metros de carroceria empurrados por um motor V8 de 5,2 litros.
Para os que acham que a adrenalina só existe fora do asfalto, dá até para escolher. Para os fãs de jipes, dirigimos com exclusividade o Suzuki Jimny com roupa mais moderninha: a nova versão Sierra, um 4×4 que honra seu nome.
Caso seu negócio seja mais para as picapes, é impossível não se deixar seduzir pela Ranger Raptor, nascida nas trilhas de rali.
Ainda no campo da exclusividade, temos o Longa Duração, o único teste do tipo no mundo. Nesta edição, trazemos o tão aguardado desmonte do Renault Kwid depois de 60.000 km. Pelo que você já viu na capa, dá para imaginar que o resultado não foi tão favorável assim…
Tudo isso fez seus olhinhos brilharem, mas nada cabe no bolso porque a crise ainda está por aí e o orçamento anda apertado? Acalme-se que até para isso tem matéria: preparamos um guia completo para quem pensa em virar motorista de aplicativo e reforçar a renda familiar.
Com tanta diversidade assim, creio que nem gregos nem troianos vão reclamar desta vez.
Dá para encarar alagamentos (leves) com um elétrico sem medo
As baterias dos elétricos são totalmente seladas
