Pesquisadores da Universidade Estadual da Pensilvânia afirmam que desenvolveram um novo tipo de bateria que consegue carregar um carro elétrico em 10 minutos e dar até 200 quilômetros de autonomia para o veículo nesse tempo. Para comparar, os veículos elétricos Tesla mais atuais precisam, em média, de 30 minutos para uma carga parcial.
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Uma taxa de carregamento tão rápida só seria possível com uma bateria capaz de absorver 400 quilowatts de energia rapidamente. As baterias existentes no mercado hoje em dia não conseguem receber isso sem comprometer drasticamente a sua vida útil, pois o revestimento de lítio seria colocado em risco.
“[O carregamento rápido] é uma das coisas necessárias para eles [os veículos elétricos] competirem com os motores de combustão interna movidos a petróleo.” – Rick Sachleben, membro da American Chemical Society.
Para contornar essa situação, os pesquisadores aumentaram a temperatura da sua bateria experimental até 60 graus celsius durante o ciclo de carga e depois a abaixaram novamente à medida que eram usadas. Isso “limita a exposição da bateria à temperatura de carga elevada, gerando assim uma vida útil muito longa”, explica Chao-Yang Wang, autor sênior da pesquisa e engenheiro mecânico da Universidade Estadual da Pensilvânia.
Apesar disso, Rick Sachleben também diz que colocar essa nova solução no mercado pode demorar uma década. Como é muita energia sendo descarregada muito rápido, é preciso ter cuidado para entregar um processo estável e seguro aos usuários a fim de evitar acidentes.
Via: Phys
O Arrizo 5e, com preço de R$ 159.990 – ante R$ 65.990 da versão “normal” do sedã –, foi lançado com autonomia de trezentos e vinte e dois quilômetros, conforme dados do Inmetro. As baterias estão localizadas sob o assoalho e têm capacidade para 53,5 kWh. O carro tem um motor elétrico de 122 cavalos (90 kW) e 28,1 kgfm de toque. Segundo a marca, a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 152 km/h. O Arrizo 5e tem garantia de oito anos para as baterias e de três anos para o modelo. Conforme a Chery, as manutenções programadas até 60 mil quilômetros equivalem a um custo de R$ 2.257.
O modelo 100% elétrico traz carregador portátil que reabastece as baterias de zero a 80% em vinte horas em uma tomada de 220 V. Com um carregador de parede vendido como opcional, o intervalo cai para oito horas. Um eletroponto de carga rápida e corrente contínua possibilita o carregamento de 80% em apenas uma hora. O Arrizo 5e tem uma central de interação e gerenciamento de funções do veículo, com tela de 10 polegadas “touschscreen” que reúne comandos de climatização, regeneração de energia, rádio, mídias, interface visual com celular, sincronização de contatos do smartphone e configuração de equipamentos. Há espelhamento de celular, mas não pelos consagrados Android Auto e Apple CarPlay. No painel de instrumentos, totalmente digital e colorido, estão indicados todos os dados do sistema de propulsão elétrica, como carga, consumo e tensão da bateria, potência utilizada em um determinado trecho de deslocamento e a energia recuperada durante a desaceleração, tipo o KERS dos carros de Fórmula-1.
No visual, o sedã elétrico da Caoa Chery se diferencial do Arrizo 5 pela grade frontal fechada, pois não precisa refrigerar um radiador, evidentemente, inexistente no carro, pelo bocal de carregamento localizado atrás do logotipo da fabricante, que se desloca para cima, e pelas rodas em estilo exclusivo. O Arrizo 5e se junta no mercado brasileiro a um seleto grupo de modelos elétricos, que inclui o Renault Zoe (149.990), o JAC iEV40 (153.500), o Chevrolet Bolt (175 mil), o Nissan Leaf (R$ 195 mil) – o elétrico mais vendido do mundo –, o BMW i3 (a partir de 205.950) e o mais caro de todos, o Jaguar I-Pace (R$ 437 mil).
