A Nissan vai continuar a sua jornada na eletrificação dos automóveis. Recentemente, deu a conhecer que está a desenvolver um carro elétrico bem mais potente que a oferta atual, com dois motores e 4WD.

A fabricante japonesa, parceira da Renault, é uma das marcas que mais vende no segmento de carros elétricos. O Nissan LEAF é uma boa oferta nas gamas mais baixas e atrai diversos interessados em envergar neste novo mundo.

Os últimos dias têm sido bastante produtivos para a Nissan, especialmente no seu catálogo de veículos elétricos. No Tokyo Motor Show 2019 apresentou o Ariya, que vem abrir uma nova era de design e performance nos carros elétricos da marca. Este conceito é uma evolução do atual refletido no LEAF e no futuro chegará ao mercado.
Não obstante, as mudanças não estarão apenas no design. A fabricante japonesa está a desenvolver novas tecnologias ao nível de baterias e unidades motrizes. Estes desenvolvimentos não deverão chegar aos veículos atuais, mas irão equipar os futuros carros elétricos da marca.
Nissan LEAF com 309 cv e 4WD
Para testes de estrada – que demonstram o nível de desenvolvimento deste projeto – a Nissan recorreu a um dos seus LEAF e+. Estes novos motores elétricos perfazem uma potência total de 309 cv e 680 Nm de binário disponível instantaneamente.

Comparando à atual oferta da empresa, esta nova unidade motriz apresenta uma severa melhoria nas especificações relacionadas com o desempenho. Assim sendo, a dinâmica é um dos pilares para os próximos modelos.
A contribuir para este aprimoramento da dinâmica e condução, a Nissan implementou ainda um sistema de tração às quatro rodas. Tal faz todo o sentido, tendo em conta que os dois motores elétricos estão localizados juntos dos eixos do veículo. Assim, os próximos veículos elétricos da Nissan terão uma performance nitidamente superior sem beliscar na eficiência.

Em breve, a Nissan lançará um veículo elétrico de nova geração que será uma verdadeira evolução. Desde a nova tecnologia de propulsão elétrica e tração às quatro rodas da Nissan, até à nossa tecnologia de controlo de chassis conseguirá alcançar um enorme salto no desempenho em aceleração, em curvas e travagem, a par dos carros desportivos mais recentes.

| Takao Asami, Vice-Presidente do Departamento de Pesquisa e Engenharia Avançada da Nissan

Apesar de todos os esforços colocados no desempenho, o conforto não foi descartado da equação. Segundo a fabricante, estão a desenvolver igualmente um método para regeneração de energia no motor traseiro. Assim, as travagens ficam mais suaves e é possível absorver mais energia para as deslocações.
As tecnologias de condução neste carro elétrico
Seguindo o exemplo da Tesla, que é atualmente a referência do segmento, a Nissan está a trabalhar nas suas tecnologias de condução autónoma e inteligente. Prova disso é o Nissan Intelligent Mobility, que está cada vez mais avançado. No entanto, na próxima geração de veículos elétricos deverá estar ainda mais completo e capaz de cumprir as necessidades do condutor.
Apesar de a Nissan ter recorrido a um LEAF para os testes feitos com a sua nova unidade motriz e tecnologia, não é de esperar que este modelo venha a receber esta motorização no futuro.
Não obstante, decerto estará em futuros modelos elétricos da marca. Tendo em conta a prioridade coloca no desempenho, não seria surpreendente caso fosse um sedan ou até mesmo um desportivo coupé!
Afinal, quanto custa mudar a bateria de um carro elétrico?

A marca sueca Volvo, pioneira de tantas soluções em seus veículos, demorou um pouco para ter seu modelo 100% elétrico. Mas a espera veio com um algo a mais: além da alta potência e torque e ótima autonomia, o XC40 Recharge traz novidades em espaço e conectividade.

O lançamento do XC40 Recharge (sobrenome que será adotado em todos os seus elétricos ou híbridos) marca um momento na história da Volvo, decidida a lançar um novo modelo 100% elétrico a cada ano nos próximos cinco anos. Quando chegar a 2025, a Volvo quer que metade de suas vendas seja de elétricos e a outra metade, de híbridos.

Com vendas na Europa em 2020, e no ano seguinte no Brasil, o XC40 Recharge é bem mais “esperto” que seu similar a gasolina vendido por aqui: possui dois motores com potência combinada de 413 cv e 67 mkgf de torque. Acelera da imobilidade aos 100 km/h em 4,9 segundos e atinge máxima de 180 km/h. Outro dado importante é sua autonomia: a Volvo promete que ele percorre 400 km e suas baterias recarregam 80% de sua capacidade em 40 minutos em um aparelho de carga rápida.

Diferenças

A Volvo tentou preservar ao máximo as características do XC40 para o Recharge, mas é inevitável sublinhar suas diferenças. Entre elas, um espaço extra de 30 litros no compartimento do motor chamado de frunk (junção de front, ou dianteiro em inglês, com trunk, de porta-malas), onde cabe uma mala.

Para manter a tradição da segurança, seus engenheiros reprojetaram e reforçaram a estrutura frontal por causa da ausência de um motor maior. Outra estrutura de segurança foi construída para proteger ocupantes da bateria, em caso de colisão.

A Volvo ainda aproveita esse lançamento para introduzir novas tecnologias de segurança ativa. Este é o primeiro modelo da marca equipado com a nova plataforma Advanced Driver Assistance Systems (Adas), que possui um conjunto de radares, câmeras e sensores ultrassônicos. Ela ainda servirá de base para a introdução da tecnologia de condução autônoma.

O design bem resolvido do XC40 acompanha o modelo elétrico, com algumas mudanças. Por exemplo, sem a necessidade de grade para refrigeração e escapamento, sua frente e traseira ganham identidade própria. A grade, aliás, serve para agregar os novos sensores.

Oito cores exteriores, em que se inclui a nova opção sage-green metallic, combinam com o teto em preto. Estão também disponíveis duas novas opções de roda de 19 e de 20 polegadas.

Google

Antes mesmo de ser apresentado, a Volvo já anunciava que teria novidades em seu sistema de infoentretetimento. Em parceria com a Google e utilizando o sistema Android, o sistema multimídia do XC40 Recharge oferece, por exemplo, atualizações em tempo real de serviços como Google Maps, Google Assistant e aplicativos automotivos.

É o primeiro carro da marca a receber atualizações de software e sistema operacional na nuvem. Outros recursos incluem comando por voz para ajustes do som e ar-condicionado. Henrik Green, diretor de tecnologia da Volvo Cars, resume: “Estamos oferecendo aos clientes a mesma experiência em seu carro que eles têm no telefone, mas adaptada para interação segura enquanto dirige”, disse.

Eletrificação

Os eletrificados respondem por 22% do total das vendas da Volvo no Brasil. Em 2020, a meta é 40% de participação, apoiada pelo lançamento de novas versões, como o XC40 Plug-in Hybrid, previsto para o primeiro trimestre.

No Brasil, a frota de elétricos e híbridos é calculada em 15 mil unidades. As vendas somaram 3.900 unidades em 2018, representando 0,16% do total de veículos. Esse volume todo do ano passado já é o que foi emplacado de janeiro a agosto de 2019. Estimativas da Empresa de Pesquisa Energética (EPE), do Ministério das Minas e Energia (MME), projetam 180 mil carros eletrificados em 2030, quando o mercado total deverá vender internamente cerca de cinco milhões de veículos, ou seja, eles representariam 3,5% desse volume.

Dados do PlugShare, aplicativo que encontra estações de recarga no país, indicam que há por volta de 200 pontos públicos e mais 200 pagos, espalhados no Brasil, mas insuficientes para atender à frota. Na Bahia, por exemplo, são apenas três, em Salvador. Ainda assim, é um mercado promissor.

Land Rover Evoque  é exemplo de híbrido leve (Foto: Divulgação)

O sistema Mild Hybrid Eletric Vehicle (MHEV), ou simplesmente Híbrido Leve, funciona quase da mesma forma que um híbrido convencional.

Ele envia energia cinética gerada nas frenagens para uma bateria de 48 Volts, que trabalha em conjunto com um superalternador para aliviar parte da carga de trabalho do motor – que, no caso do Evoque, é um 2.0 turbo a gasolina. 

O sistema é direcionado para redução de consumo e emissões, mas também atua no desempenho. O motor a combustão é desligado em baixas velocidades – até 20 km/h – e, no momento de acelerar para uma retomada, fornece cerca de 20 cv provenientes da energia armazenada na bateria, que normalmente fica instalada sob o banco do motorista, tal como mostra a ilustração abaixo. 

Funciona assim: em alta velocidade, quando o motor trabalha com rotações elevadas, o gerador despeja os 20 cv de forma instantânea por alguns instantes, poupando o trabalho do motor e ajudando-o a economizar combustível. Entretanto, é bom deixar claro que a potência não é combinada. O gerador proporciona apenas um pequeno impulso ao veículo e não entrega cavalos a mais. 

Em comparação com os sistemas Full Hybrid (como o novo Toyota Corolla) e Elétrico, o Híbrido Leve é muito mais em conta pelo tamanho das baterias. Seu baixo custo de adoção poderia ajudar a “popularizar” os híbridos. 

Confira a ilustração abaixo para entender um pouco mais do sistema:

Mild Hybrid (Foto: Divulgação)

1 ) Motor Turbo: O primeiro sistema Mild Hybrid da Land Rover tem um motor 2.0 turbo de quatro cilindros com 300 cv de potência e 48,8 kgfm de torque. O motor a combustão sai de ação em velocidades até 17 km/h, quando apenas o gerador elétrico entra em ação. E também quando você precisa de toda a potência, situação na qual a eletricidade dá uma força extra em conjunto com o propulsor a combustão.

2) Gerador de partida integrado: Ele é o coração do sistema Híbrido Leve. O gerador de partida fica integra à correia do motor, substituindo o alternador e o motor de partida convencional. Quanto menos polia, menos esforço. É também é responsável por recuperar energia das frenagens e armazená-la

3) Bateria de 48V: A bateria de 48V é feita de íons de lítio e pesa aproximadamente 15 kg. Ela é reabastecida por meio da energia das frenagens vinda do gerador de partida integrado por correia. A potência adicional entregue é de 17 cv instantâneos e o recurso poupa até 6% de combustível. 

4) Conversor de energia: A arquitetura de um carro já vem com sistema original de 12V para alimentar os recursos eletrônicos. No Evoque, tudo ainda opera em 12V, mas ele precisa do conversor para transformar a energia vinda da bateria de 48V em 12V para que os recursos eletrônicos funcionem na voltagem certa, sem sobrecarga. 

Benefícios do Mild Hybrid:

Motor desligado: Em velocidade inferior a 20 km/h, o motor a combustão é desligado e o carro anda apenas com recursos elétricos.

Emissões: O sistema reduz em cerca de 8g/km as emissões de CO2. Na Europa, o máximo permitido será de 95g/km em 2020, ou seja, o híbrido leve é uma saída para conseguir atender ao exigido.

Desempenho: O gerador entrega de 15 cv a 20 cv de potência em altas rotações para ajudar o motor a combustão.

Consumo: Projetado para economizar combustível, o sistema mild Hybrid ajuda a reduzir  entre 6% a 10% do consumo. 

O que é Mild Hybrid (Foto: Divulgação)

Sede da Nissan, na cidade japonesa de Yokohama – AFP

A Nissan pretende levar ao Brasil, em dois a três anos, a primeira geração de um sistema que permite ao motorista a condução sem as mãos ao volante quando o veículo está em uma única faixa de vias expressas. Como são necessárias adaptações, homologações e infraestrutura, ainda não há data oficial para o uso local dessa tecnologia semiautônoma.

No Japão, a empresa iniciou neste mês as vendas do sedã Skyline já com a segunda geração dessa tecnologia. Entre os avanços, estão a capacidade do carro de trocar de faixas de rodagem e de realizar ultrapassagens.

O dispositivo renovado representa um dos mais altos níveis de automação disponíveis no mercado para carros de segmentos abaixo daqueles de alto luxo, como modelos da Volvo e da Porsche. “É mais um passo para a democratização das novas tecnologias”, afirma Marco Silva, presidente da Nissan do Brasil.

Chamado de ProPILOT 2, o sistema de assistência aos motoristas está disponível apenas no Skyline, modelo premium vendido no Japão e em breve nos EUA. A primeira geração do sistema, lançada em 2017, equipa vários modelos, inclusive o elétrico Leaf, mas a versão à venda no Brasil ainda não tem essa opção.

“Estamos tratando de levar a primeira geração para o Brasil, mas ela precisa de outra calibragem para ser adaptada ao País, o que depende de investimentos em engenharia”, afirma Silva.

Espelho inteligente

No sábado, 26, um grupo de jornalistas brasileiros andou no Skyline com o ProPILOT 2 por um trajeto de 25 quilômetros, partindo de Tóquio. O veículo tem uma série de câmeras, radares, sonares, GPS e mapas 3D de alta definição que fornecem informações em tempo real em 360 graus do entorno e da localização do veículo.

“Esses equipamentos são condições para que o sistema opere”, informa Shiro Nagai, diretor global de comunicação da Nissan. O painel do carro avisa ao motorista quando ele pode tirar as mãos do volante, pede autorização para trocar de faixa e fazer ultrapassagens e também alerta para o momento em que o condutor deve assumir novamente o comando do carro.

Também foram apresentadas tecnologias que deverão equipar novos modelos da marca, como o espelho inteligente, que permite amplo ângulo de visão ao motorista, além de melhor qualidade da resolução das imagens durante o dia e à noite. Para efeitos de comparação, a diferença é de ver uma imagem numa TV de tubo ou numa TV digital.

Outra novidade para modelos elétricos da Nissan, que chegarão ao mercado a partir de 2020, é a tração integral, movida por dois motores elétricos de alta potência, um na frente e outro na traseira do carro.

Segundo a montadora, o sistema permite aceleração mais rápida e suave, fazer curvas acentuadas sem riscos de sair da pista e estabilidade em diferentes tipos de condição de estradas, como muito molhadas ou com neve. Em congestionamentos, ao acelerar e reduzir a velocidade, o sistema evita o chacoalhar para frente e para trás da cabeça, diminuindo assim o desconforto.

Sem retrovisor

Tecnologias disruptivas também estão sendo apresentadas pela Toyota no Salão do Automóvel de Tóquio, que ocorre até o dia 4. A montadora apresentou a van conceito e-Palette, totalmente autônoma, que será usada apenas nos jogos olímpicos do próximo ano para transportar atletas.

A Honda trouxe o elétrico Honda-e, sem espelhos retrovisores. Duas câmeras projetam as imagens dentro do carro e um sistema de voz – como a Siri, da Apple – interage com o motorista indicando clima, o trânsito no trajeto e a melhor rota.

Já a Suzuki buscou praticidade no protótipo da minivan autônoma Hanare, com uma porta única que abre para cima. O veículo permite diversos tipos de uso, como uma sala de estar.

A Mercedes-Benz, uma das poucas marcas não asiáticas presentes no salão, mostrou o EQC, modelo híbrido que tem motor a diesel para gerar a eletricidade da bateria – nos demais, o motor é a gasolina. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

A Nissan pretende levar ao Brasil, em dois a três anos, a primeira geração de um sistema que permite ao motorista a condução sem as mãos ao volante quando o veículo está em uma única faixa de vias expressas. Como são necessárias adaptações, homologações e infraestrutura, ainda não há data oficial para o uso local dessa tecnologia semiautônoma.

No Japão, a empresa iniciou neste mês as vendas do sedã Skyline já com a segunda geração dessa tecnologia. Entre os avanços, estão a capacidade do carro de trocar de faixas de rodagem e de realizar ultrapassagens.

O dispositivo renovado representa um dos mais altos níveis de automação disponíveis no mercado para carros de segmentos abaixo daqueles de alto luxo, como modelos da Volvo e da Porsche. “É mais um passo para a democratização das novas tecnologias”, afirma Marco Silva, presidente da Nissan do Brasil.

Chamado de ProPILOT 2, o sistema de assistência aos motoristas está disponível apenas no Skyline, modelo premium vendido no Japão e em breve nos EUA. A primeira geração do sistema, lançada em 2017, equipa vários modelos, inclusive o elétrico Leaf, mas a versão à venda no Brasil ainda não tem essa opção.

“Estamos tratando de levar a primeira geração para o Brasil, mas ela precisa de outra calibragem para ser adaptada ao País, o que depende de investimentos em engenharia”, afirma Silva.

Espelho inteligente

No sábado, 26, um grupo de jornalistas brasileiros andou no Skyline com o ProPILOT 2 por um trajeto de 25 quilômetros, partindo de Tóquio. O veículo tem uma série de câmeras, radares, sonares, GPS e mapas 3D de alta definição que fornecem informações em tempo real em 360 graus do entorno e da localização do veículo.

“Esses equipamentos são condições para que o sistema opere”, informa Shiro Nagai, diretor global de comunicação da Nissan. O painel do carro avisa ao motorista quando ele pode tirar as mãos do volante, pede autorização para trocar de faixa e fazer ultrapassagens e também alerta para o momento em que o condutor deve assumir novamente o comando do carro.

Também foram apresentadas tecnologias que deverão equipar novos modelos da marca, como o espelho inteligente, que permite amplo ângulo de visão ao motorista, além de melhor qualidade da resolução das imagens durante o dia e à noite. Para efeitos de comparação, a diferença é de ver uma imagem numa TV de tubo ou numa TV digital.

Outra novidade para modelos elétricos da Nissan, que chegarão ao mercado a partir de 2020, é a tração integral, movida por dois motores elétricos de alta potência, um na frente e outro na traseira do carro.

Segundo a montadora, o sistema permite aceleração mais rápida e suave, fazer curvas acentuadas sem riscos de sair da pista e estabilidade em diferentes tipos de condição de estradas, como muito molhadas ou com neve. Em congestionamentos, ao acelerar e reduzir a velocidade, o sistema evita o chacoalhar para frente e para trás da cabeça, diminuindo assim o desconforto.

Sem retrovisor

Tecnologias disruptivas também estão sendo apresentadas pela Toyota no Salão do Automóvel de Tóquio, que ocorre até o dia 4. A montadora apresentou a van conceito e-Palette, totalmente autônoma, que será usada apenas nos jogos olímpicos do próximo ano para transportar atletas.

A Honda trouxe o elétrico Honda-e, sem espelhos retrovisores. Duas câmeras projetam as imagens dentro do carro e um sistema de voz – como a Siri, da Apple – interage com o motorista indicando clima, o trânsito no trajeto e a melhor rota.

Já a Suzuki buscou praticidade no protótipo da minivan autônoma Hanare, com uma porta única que abre para cima. O veículo permite diversos tipos de uso, como uma sala de estar.

A Mercedes-Benz, uma das poucas marcas não asiáticas presentes no salão, mostrou o EQC, modelo híbrido que tem motor a diesel para gerar a eletricidade da bateria – nos demais, o motor é a gasolina.

A Nissan pretende levar ao Brasil, em dois a trs anos, a primeira gerao de um sistema que permite ao motorista a conduo sem as mos ao volante quando o veculo est em uma nica faixa de vias expressas. Como so necessrias adaptaes, homologaes e infraestrutura, ainda no h data oficial para o uso local dessa tecnologia semiautnoma.

No Japo, a empresa iniciou neste ms as vendas do sed Skyline j com a segunda gerao dessa tecnologia. Entre os avanos, esto a capacidade do carro de trocar de faixas de rodagem e de realizar ultrapassagens.

O dispositivo renovado representa um dos mais altos nveis de automao disponveis no mercado para carros de segmentos abaixo daqueles de alto luxo, como modelos da Volvo e da Porsche. ” mais um passo para a democratizao das novas tecnologias”, afirma Marco Silva, presidente da Nissan do Brasil.

Chamado de ProPILOT 2, o sistema de assistncia aos motoristas est disponvel apenas no Skyline, modelo premium vendido no Japo e em breve nos EUA. A primeira gerao do sistema, lanada em 2017, equipa vrios modelos, inclusive o eltrico Leaf, mas a verso venda no Brasil ainda no tem essa opo.

“Estamos tratando de levar a primeira gerao para o Brasil, mas ela precisa de outra calibragem para ser adaptada ao Pas, o que depende de investimentos em engenharia”, afirma Silva.

Espelho inteligente

No sbado, 26, um grupo de jornalistas brasileiros andou no Skyline com o ProPILOT 2 por um trajeto de 25 quilmetros, partindo de Tquio. O veculo tem uma srie de cmeras, radares, sonares, GPS e mapas 3D de alta definio que fornecem informaes em tempo real em 360 graus do entorno e da localizao do veculo.

“Esses equipamentos so condies para que o sistema opere”, informa Shiro Nagai, diretor global de comunicao da Nissan. O painel do carro avisa ao motorista quando ele pode tirar as mos do volante, pede autorizao para trocar de faixa e fazer ultrapassagens e tambm alerta para o momento em que o condutor deve assumir novamente o comando do carro.

Tambm foram apresentadas tecnologias que devero equipar novos modelos da marca, como o espelho inteligente, que permite amplo ngulo de viso ao motorista, alm de melhor qualidade da resoluo das imagens durante o dia e noite. Para efeitos de comparao, a diferena de ver uma imagem numa TV de tubo ou numa TV digital.

Outra novidade para modelos eltricos da Nissan, que chegaro ao mercado a partir de 2020, a trao integral, movida por dois motores eltricos de alta potncia, um na frente e outro na traseira do carro.

Segundo a montadora, o sistema permite acelerao mais rpida e suave, fazer curvas acentuadas sem riscos de sair da pista e estabilidade em diferentes tipos de condio de estradas, como muito molhadas ou com neve. Em congestionamentos, ao acelerar e reduzir a velocidade, o sistema evita o chacoalhar para frente e para trs da cabea, diminuindo assim o desconforto.

Sem retrovisor

Tecnologias disruptivas tambm esto sendo apresentadas pela Toyota no Salo do Automvel de Tquio, que ocorre at o dia 4. A montadora apresentou a van conceito e-Palette, totalmente autnoma, que ser usada apenas nos jogos olmpicos do prximo ano para transportar atletas.

A Honda trouxe o eltrico Honda-e, sem espelhos retrovisores. Duas cmeras projetam as imagens dentro do carro e um sistema de voz – como a Siri, da Apple – interage com o motorista indicando clima, o trnsito no trajeto e a melhor rota.

J a Suzuki buscou praticidade no prottipo da minivan autnoma Hanare, com uma porta nica que abre para cima. O veculo permite diversos tipos de uso, como uma sala de estar.

A Mercedes-Benz, uma das poucas marcas no asiticas presentes no salo, mostrou o EQC, modelo hbrido que tem motor a diesel para gerar a eletricidade da bateria – nos demais, o motor a gasolina. As informaes so do jornal O Estado de S. Paulo.

A Honda Biz é considerada pelos engenheiros da matriz japonesa como um “case”, a ser imitado em outras grandes sacadas da marca. Partindo de um cub- categoria “upper basic”, ou seja, um pouco acima do básico, os engenheiros brasileiros criaram um espaço embaixo do banco, onde cabe um capacete, reduzindo o tamanho da roda traseira, e ainda desenharam um visual muito mais moderno e bonito do que o modelo original. Sucesso.

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Quem circula o dia inteiro pelas grandes cidades, como São Paulo, já notou que as motocicletas têm muita agilidade no meio dos carros, mas são as de baixa cilindrada as preferidas para essa tarefa. Entre os modelos disponíveis, é a Honda Biz uma das preferidas, uma vez que o CUB combina algumas boas características das motocicletas com as de um scooter .

Boa de dirigir

Em uma semana rodando pela cidade com a versão de entrada da Honda Biz, a 110i (a 125 é mais sofisticada), as situações de vantagem sobre outros veículos surgem a todo momento. A Honda Biz 110i é ágil e leve. Em asfalto liso, o conforto e a dirigibilidade são o destaque, mas com muitas restrições em piso irregular, devido às limitações das suspensões.

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Algumas características se destacam na Honda Biz 110i, como a embreagem totalmente automática, o que elimina o manete esquerdo do guidão. Para arrancar, basta engatar a primeira marcha, em marcha-lenta, e acelerar.

Diferentemente de um scooter, no entanto, é preciso trocar as marchas. O câmbio de quatro velocidades é do tipo rotativo, ou seja, em quarta marcha, ao parar em um semáforo, por exemplo, basta apertar mais uma vez o pedal esquerdo e o câmbio volta ao neutro. Simples e prático.

Nem sempre. Circulando em meio ao trânsito, uma parada brusca obriga ao piloto procurar a primeira marcha para arrancar novamente. Com o câmbio em neutro, um “N” verde acende no painel de instrumentos, mas em dia claro, com reflexo do céu, a visualização é difícil. Como as marchas são rotativas, corre-se o risco de ficar pisando no pedal várias vezes até ter certeza que chegou no neutro. E depois engatar a primeira novamente.

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Vale lembrar que as quatro marchas são todas para baixo e que uma eventual redução de marcha é feita com o calcanhar e não com a parte de cima do pé, como nas motocicletas.

Com o motor desligado, a embreagem automática acopla a roda traseira para a frente, mas não para trás. Isso significa que é possível fazer o motor funcionar se a bateria arriar, mas não é possível impedir que a motocicleta desça uma ladeira de ré, engatando uma marcha.

A partida elétrica não pode ser acionada com uma marcha engatada, mas ela funciona normalmente se o descanso lateral estiver acionado. É preciso tomar cuidado para não sair por aí com ele aberto.

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A Honda Biz 110i tem o freio dianteiro a tambor, acionado mecanicamente, diferentemente da Biz 125 que tem o disco dianteiro a disco hidráulico. Mais uma simplificação. Mesmo assim, tem o sistema CBS – Combined Brake System, quando o pedal aciona também o freio dianteiro. Um pouco borrachudo, o freio a tambor não é tão eficiente quanto o disco. A maior desvantagem, no entanto, é não poder usar a minha inseparável trava de disco ao estacionar a Biz 110i na rua.

O painel de instrumentos é simples porém com as informações necessárias: velocímetro, hodômetro totalizador, indicador de nível de combustível e luzes espia, incluindo uma luz que avisa quando o motor está funcionando de forma mais eficiente, com consumo de combustível mínimo.

A chave de ignição também destrava a abertura do banco, sob o qual um capacete fechado, que não seja muito grande, pode ser guardado. Nesse compartimento há também um ponto de energia 12 volts. A Honda Biz 110i custa R$ 8.150 e tem as cores, branca, cinza e vermelha. A garantia sem limite de quilometragem é de três anos, com sete trocas de óleo gratuitas.