A Lexus confirmou para novembro o lançamento de seu primeiro modelo totalmente elétrico. A marca discretamente revelou os planos durante a apresentação do conceito LF-30 no Salão de Tóquio. O mais provável é que o primeiro modelo seja uma versão elétrica do UX.
A marca, no entanto, não confirmou de que carro se trata. Além de um UX elétrico, outra possibilidade é de um hatch compacto. A marca chegou a mostrar o conceito LF-SA em 2015. Segundo a marca, o primeiro Lexus elétrico vai aumentar o apelo global da marca.
Outra dica de que se trata de uma versão de um carro já existente é que a Lexus declarou que ainda trabalha numa plataforma dedicada para modelos elétricos. A nova base ainda deverá ficar pronta nos próximos anos. Após 2020, a marca também vai mostrar seu primeiro híbrido plug-in.
Lexus vai eletrificar todos
A fabricante também confirmou que vai lançar versões eletrificadas de todos os seus carros. O objetivo é que as vendas de híbridos e elétricos sejam superiores às de carros com motor à combustão normal.
A apresentação do primeiro Lexus elétrico deverá ocorrer no Salão de Los Angeles. A marca japonesa de luxo é baseada nos Estados Unidos, que também deverá ser um dos maiores mercados do novo elétrico.
A Caoa Chery apresentou seu primeiro carro totalmente elétrico para o Brasil, o Arrizo 5e, por R$ 159.900. Importado da China, o sedã começará a ser vendido em janeiro de 2020 em lojas específicas – até lá, ele estará disponível apenas para pessoas jurídicas, como frotistas e locadoras.
O modelo é basicamente uma versão eletrificada e reestilizada do Arrizo 5 já à venda por aqui e fabricado em Jacareí (SP). Debaixo do capô, o Arrizo 5e tem um motor 100% elétrico de 122 cavalos de potência e 28,1 kgfm de torque entregues de forma instantânea.
De acordo com a Caoa Chery, ele pode chegar a velocidade máxima de 152 km/h. A autonomia chega a 322 quilômetros, segundo norma do Inmetro.
Arrizo 5e será vendido em lojas específicas da marca e terá manutenção mais barata entre os elétricos vendidos no país — Foto: Divulgação/Caoa Chery
A recarga pode ser feita em até 1 hora em sistemas de carga rápida (como em eletropostos), em até 8 horas com wall box (carregador que pode ser instalado em casa) e em até 20 horas em uma tomada convencional de três pinos.
A bateria também é recarregada pela regeneração da energia cinética gerada pelas frenagens e desacelerações, transformada em energia elétrica.
De acordo com a marca, o Arrizo 5e será comercializado em lojas selecionadas de São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Curitiba, Porto Alegre e Brasília (uma em cada localidade), que terão toda a estrutura necessária para receber carros elétricos.
Recarga das baterias é feita levantando o logo da Chery na dianeira — Foto: Divulgação/Caoa Chery
Os atendimentos ao modelo serão realizados apenas nestas lojas específicas, que contarão também com um posto de recarga gratuita. De qualquer forma, o sedã terá assistência 24h para todo o Brasil.
Ainda segundo a marca, o pacote de revisões até 60 mil quilômetros é de R$ 2.257 – preço 30% inferior ao cobrado pelo Arrizo flex. O valor também fica abaixo do sugerido para as manutenções do Nissan Leaf, R$ 2.404.
Por dentro, a configuração elétrica tem algumas particularidades em relação à flex. Além do quadro de instrumentos digital, a porção central do painel tem um rearranjo de comandos.
Arrizo 5 elétrico tem interior com desenho ligeiramente redesenhado em relação ao flex — Foto: Divulgação/Caoa Chery
Por R$ 159.900, a lista de equipamentos inclui central multimídia com tela de 10 polegadas e comandos do ar-condicionado, quadro de instrumentos digital, monitoramento de pressão e temperatura dos pneus, freio de estacionamento eletrônico, assistente de partida em rampas e seletor de modos de condução.
Há ainda luzes diurnas em LED, faróis com ajuste de altura, aviso sonoro para pedestres, controles de tração e estabilidade, ancoragem para cadeirinhas infantis (Isofix), chave presencial com partida do motor por botão, bancos dianteiros com aquecimento, câmera de ré e teto solar elétrico.
O Nissan Kicks foi lançado no Brasil em 2016. Carro oficial dos jogos olímpicos do Rio de Janeiro, dos quais a marca japonesa foi patrocinadora, ele logo caiu no gosto do povo.
Sem cerimônias, passou a encarar de igual para igual, no ranking de vendas, modelos de marcas com mais representatividade ou no mercado brasileiro, ou no segmento off-road.
Não demorou para deixar o pioneiro SUV compacto nacional, Ford EcoSport, para trás, e entrar para a elite de vendas do segmento. Três anos após seu lançamento, o Kicks continua encantando pelo custo-benefício, e afastando alguns compradores por causa de seu único motor, 1.6 de 116 cv – pouca potência para muito peso.
Ainda assim, se mantém firme e forte na briga pelas primeiras posições do segmento de SUVs compactos. Apesar de o tempo de mercado fazer do Kicks um veterano, há algumas coisas que provavelmente você ainda não sabe sobre o Nissan. Vamos a elas.
Kicks já foi mexicano
O Kicks é produzido junto com March e Versa na fábrica da Nissan em Resende, no Rio de Janeiro. Porém, nem sempre foi assim. Poucos devem se lembrar, mas os primeiros exemplares vieram do México.
À época, o modelo estava disponível apenas na versão topo de linha, SL. Foi só quando o SUV passou a ser feito em Resende que ele ganhou a diversidade de versões que tem hoje.
E por falar em diversidade de versões, este é um dos pontos fortes do Kicks. Mesmo trazendo apenas só o motor 1.6, há muitas opões de acabamento, com diversos níveis de equipamentos.
Porém, apesar de ser cheio de tecnologias, incluindo câmeras 360º e controle de chassi, ele deixa a desejar e um item que está se tornando diferencial no segmento de SUVs compactos. Seu freio de estacionamento não é elétrico.
Mercado
Outro dado importante sobre o Kicks é seu público alvo. Trata-se de um dos modelos que mais investem em pessoas com deficiência (PCD).
Não há dados sobre o total das vendas do SUV Nissan para esse público. No entanto, até setembro, 55% dos emplacamentos do modelo vieram de vendas diretas.
E, como ele não é dos mais vistos em frotas de locadoras (diferentemente de Renegade, Duster e Captur, por exemplo), dá para imaginar que boa parte das vendas diretas são para o público PCD.
Segundo híbrido
Uma das coisas mais interessantes sobre o Kicks, no entanto, ainda vai acontecer. E será em 2020.
O modelo deverá ser o segundo híbrido à venda no mercado brasileiro. A versão que combina motor a combustão (o mesmo 1.6) a outro a eletricidade virá para deixar o Nissan mais econômico e, de acordo com fontes, rápido.
Além disso, será o primeiro a ter a tecnologia no segmento de SUVs compactos. Por enquanto, o único híbrido brasileiro é o Toyota Corolla.
Plataforma
Vocês sabiam que a plataforma do Kicks é a mesma do Versa e do March? Nem parece. Nunca um carro feito sobre a mesma base foi tão diferente dos irmãos.
No interior do Kicks, pouca coisa se vê de March e Versa. Ele tem cabine muito mais bonita e bem acabada que a dos irmãos.
Além disso, quando se observa a dirigibilidade, ele parece um carro ainda mais diferente.
A Nissan revelou hoje seu mais novo carro-conceito no Salão de Tóquio. Chamado de Ariya Concept, ele é um SUV elétrico composto de dois motores – tecnologia que permite ao veículo entregar potência de maneira instantânea às quatro rodas “melhor que carros esportivos premium”, segundo a Nissan.
Há mais facilidades do lado técnico, como o sistema de distribuição do torque ATTESA E-TS do Nissan GR-T e o sistema 4×4 inteligente do Nissan Patrol. Estes sistemas gerenciam automaticamente freios e potência, garantindo deslizamento mínimo dos pneus e conforto para o motorista e os ocupantes do carro.
Segundo a Nissan, o conceito representa “uma direção totalmente nova para o design” da montadora. Isso se reflete nos amplos para-lamas dianteiros, faróis superfinos de LED e seu escudo frontal, que substitui a grade presente nos carros com motor a combustão tradicional. Este escudo incorpora um padrão geométrico sutil, que se revela quando o emblema da Nissan se ilumina.
As rodas de alumínio de 21 polegadas com cinco raios possuem pneus customizados. O desenho da traseira do conceito difere dos SUVs tradicionais, com um declive mais acentuado. As lanternas em forma de lâmina com lentes escurecidas percorrem toda a largura da carroceria. Os alargadores dos para-lamas traseiros e o spoiler montado na parte superior da traseira sugerem esportividade.
Representante executivo da Nissan, Yasuhiro Yamauchi resumiu a ideia por trás do conceito. “O Ariya Concept representa uma forte colaboração entre o design e a engenharia”, disse.
“Esta é a próxima etapa da futura linguagem de design da Nissan, em que iniciamos uma nova era para a empresa, a próxima etapa em nossa evolução”.
Por dentro, o carro é minimalista. Ele possui painel com poucos botões e comandos. Quando o Ariya Concept é energizado, os controles táteis integrados de forma contínua no painel são iluminados e ganham vida. Quando o carro não está sendo utilizado, eles desaparecem. Os únicos controles físicos são o botão start, o botão de controle da tela de 12,3 polegadas e os controles de temperatura.
O carro ainda possui o sistema de assistência à condução ProPILOT 2.0. Com tecnologia de navegação, ele ajuda a dirigir o carro em uma rota pré-definida nas faixas de rodagem permitidas. O sistema ainda pode proporcionar assistência ao motorista para ultrapassar, desviar e sair da faixa de rodagem em uma via expressa de várias pistas por meio de sinais e alarmes no painel. Ele ainda permite condução sem as mãos por uma mesma faixa de rodagem.
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A Lexus mostrou no Salão de Tóquio um veículo conceito elétrico. Chamado de Lexus LF-30 Electrified Concept, ele chega como precursor do primeiro modelo totalmente elétrico a ser vendido pela fabricante, que será revelado no próximo mês.
Segundo a montadora japonesa de carros de luxo, a tecnologia do conceito permite integrar os controles do trem de força, direção, suspensão e freios podendo o condutor selecionar se prefere utilizar a tração na frente, atrás ou nas quatro rodas.
O LF-30 Electrified tem 543 cv de potência e 71,3 kgfm de torque, podendo realizar a prova dos 0 a 100 km/h em apenas 3,8 segundos. Sua velocidade máxima é de 200 km/h e sua autonomia é de 500 km.
Em termos de tecnologia, o LF-30 Electrified é bem avançado, com o olhar em 2030. O carro possui novo cockpit baseado em uma “filosofia de design centrada no ser humano e no sistema de direção eletrônico (steer-by-wire)”.
Por ser um veículo elétrico, o design é inspirado em um veículo sem um capô convencional. Os vidros se estendem para os lados para frente e para trás. Na frente, os padrões de luzes dos faróis permitem que se possa identificar se o veículo está sendo guiado em seu modo normal ou por condução autônoma.
No interior, composto por matérias sustentáveis, há um novo conceito empregando tecnologias de última geração, como controle por gestos e uso de realidade aumentada. O destaque é o teto de vidro acima dos bancos traseiros. Com o nome de SkyGate, ele é controlado por gestos, sendo capaz de produzir por realidade aumentada um céu estrelado.
A Lexus calcula que até 2025 tenha versões eletrificadas para todos os seus modelos, com a intenção de que estas versões superem as vendas dos carros a combustão.
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Para qualquer pessoa, a perspectiva de chegar ao trabalho ou voltar para casa em uma fração do tempo que leva normalmente é sem dúvida atraente.
Não ter de enfrentar engarrafamentos, trens atrasados ou ônibus lotados e demorados — quem não gosta dessa ideia?
Ilustração de um avião Lilium voando perto de Nova York
Foto: Lilium / BBC News Brasil
Essa é a promessa de mais de cem empresas que desenvolvem aeronaves elétricas de decolagem e aterrissagem vertical. Como helicópteros, eles não precisam de uma pista, mas, diferentemente desses veículos tradicionais, esses prometem ser menos barulhentos e mais baratos.
No entanto, o sonho ainda parece estar um pouco longe da realidade. Especialistas do setor conhecido como eVTOL (sigla em inglês para decolagem e pouso elétrico vertical) dizem que os serviços de táxi que usam essas aeronaves não serão um fenômeno de mercado de massa até a década de 2030.
Eles podem voar para muito longe?
Por enquanto, a ideia é que eles voem distâncias relativamente curtas dentro e fora de cidades. Existem boas razões para isso.
Em primeiro lugar, existem muitos clientes em potencial nas metrópoles; segundo, as aeronaves elétricas ainda não podem voar por longas distâncias.
Por enquanto, a maioria deles tem baterias que permitem voar por cerca de meia hora. No caso do Volocopter, produzido na Alemanha, isso equivale a um alcance de cerca de 22 milhas (35 km), com uma velocidade máxima de cerca de 110 quilômetros.
Na terça-feira, uma empresa realizou um voo de teste sobre Marina Bay, em Cingapura.
Outras empresas aumentaram o alcance adicionando asas aos modelos. Assim, empresas como a alemã Lilium possuem aeronaves que podem decolar na vertical, mas também são capazes de acionar asas e motores e voar de forma parecida com um avião comum. A Lilium espera que suas aeronaves tenham um alcance de 300 km.
A Vertical Aerospace, do Reino Unido, também está trabalhando em seu modelo com asas. Ela espera que ele voe por mais de 160 quilômetros.
Por causa dessa limitação, a indústria gostaria de ver uma inovação na tecnologia de baterias, algo que tornasse todos esses protótipos mais úteis a ponto de percorrer distâncias maiores sem precisar parar para recarregar.
Ilustração de uma plataforma de pouso em Londres
Foto: Lilium / BBC News Brasil
Mas onde decolar ou pousar?
Se você estiver planejando criar um serviço de táxi aéreo, precisará de um local conveniente para sua aeronave decolar ou pousar, além de carregar ou trocar as baterias — o que a indústria eVTOL gosta de chamar de “vertiporto”.
Isso apresenta vários desafios.
Nas grandes cidades, o espaço livre é limitado. Para helicópteros comuns existem os chamados helipontos, mas sua localização pode não ser a ideal – e eles talvez não possam lidar com um tráfego mais intenso.
Alguns edifícios podem ter telhados adequados, mas é provável que o custo para poder usar esse espaço seja alto. Mesmo se for possível identificar alguns lugares disponíveis para servirem de helipontos, eles ainda precisarão cumprir regulamentações que ainda nem existem.
Um dos pontos fortes das aeronaves elétricas é que elas são relativamente silenciosas em comparação com os helicópteros. Durante o vôo, eles devem fazer apenas um quarto do barulho de um helicóptero comum, de acordo com Michael Cervenka, executivo sênior da Vertical Aerospace.
Isso pode facilitar as preocupações das pessoas que morariam perto de um “vertiporto”.
Por outro lado, é possível que haja críticas a um possível aumento do tráfego aéreo nas cidades — o que provavelmente faria também aumentar os acidentes.
Um acidente, por exemplo, teria grande potencial para criar uma oposição ainda maior à criação de “vertiportos” em áreas densamente povoadas.
Mas o quanto uma aeronave elétrica pode ser perigosa?
Os órgãos reguladores da aviação na Europa e nos Estados Unidos estão atualmente trabalhando em regulamentações para essas novas aeronaves.
Uma vez regulamentado o mercado, é provável que as aeronaves elétricas passem por anos de testes antes de voar comercialmente, um processo que provavelmente custará centenas de milhões de dólares.
“A maioria dos fabricantes com quem conversei estão tentando obter a certificação até 2023”, diz Darrell Swanson, que administra sua própria consultoria especializada no setor de eVTOL.
A seu favor, as aeronaves elétricas são muito mais simples do que helicópteros ou jatos de passageiros; portanto, mecanicamente, há muito menos aspectos que podem dar errado.
“Não precisamos de grandes caixas de câmbio e coisas assim”, diz Steve Wright, especialista em aviônicos (parte eletrônica dos aviões), da University of the West of England.
Vários projetos de aeronaves têm vários motores, para que eles possam voar mesmo que um deles falhe.
O Uber, que tem um projeto eVTOL chamado Uber Air, diz que os serviços de táxi voador só precisam ser mais seguros do que dirigir um carro.
Mas o público e os órgãos de regulação podem querer padrões de segurança próximos dos das companhias aéreas tradicionais.
Outra pergunta que ainda não foi respondida adequadamente é como as aeronaves eVTOL se sairão no mau tempo.
Para economizar peso, eles serão muito leves, o que pode tornar o voo em condições de vento forte uma experiência perigosa.
No entanto, um serviço de táxi que não opera em um dia de fortes ventos não seria muito útil.
Uber promete um táxi aéreo ‘mais barato do que comprar um carro’
Foto: Getty Images / BBC News Brasil
Quem vai monitorar essas aeronaves?
Os sistemas de controle de tráfego aéreo já monitoram as atividades dos helicópteros nas cidades. Especialistas afirmam que esses sistemas provavelmente poderiam lidar com centenas de outras aeronaves eVTOL.
Muitas metrópoles têm grandes rios, que poderiam servir de rotas de voo — para evitar que as aeronaves passem constantemente sobre áreas populosas.
Mas, futuramente, o grande objetivo da indústria é fabricar e tornar viáveis aeronaves que não precisem de pilotos, e possam ser controladas remotamente.
“Não é como se de repente tivéssemos 5 mil veículos sobrevoando Londres em 1º de janeiro de 2023″, diz Swanson .”Haverá um lento crescimento do tráfego ao longo do tempo e isso nos permitirá provar que esses sistemas funcionam corretamente.”
Vai ser caro?
O modelo de negócios de um serviço de táxi voador ainda está para ser elaborado. Mas é provável que eles atendam a rotas curtas e bem definidas dentro e fora das grandes cidades.
A Uber Air acredita que esses serviços se tornarão “uma forma acessível de transporte diário para as massas, ainda mais barato do que possuir um carro”.
No entanto, para começar, esses serviços terão como alvo clientes mais ricos, dispostos a pagar mais por essas viagens.
Afinal, diz Wright “um deslocamento rápido de uma área cara na City (o centro financeiro) de Londres para o aeroporto de Heathrow ou algo assim será um produto incrivelmente valorizado”.
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O Mazda MX-30 é o primeiro carro elétrico da marca japonesa. O modelo era esperado para ser um conceito, mas já nasce pronto para o mercado global. O crossover chega para rivalizar com Toyota C-HR e Subaru XV Crosstrek em suas versões híbridas, entre outros.
Com 4,395 m de comprimento, 1,795 m de largura, 1,570 m de altura e 2,655 m de entre eixos, o Mazda MX-30 apresenta um visual diferenciado, jovial, buscando clientes novos e aqueles de pouca idade, tendo frente bem expressiva com faróis full LED em formato de projetor e grade recuada sob um capô longo.
A carroceria tem teto curto e chama atenção para as colunas C inclinadas e portas traseiras pequenas, de abertura invertida, criando assim um aspecto de cupê e remetendo ao antigo Mazda RX-8. A traseira também vem com lanternas de LED em formato circular e prolongamentos sobre a tampa.
Por dentro, o Mazda MX-30 apresenta um ambiente sofisticado e elegante, com cluster análogo-digital com ponteiros físicos bem destacados ao lado da tela digital. A tela de entretenimento fica no alto, mas existe outra na altura do túnel central, com comandos de climatização.
O console da transmissão é alto e fica montado sobre uma base. A alavanca de marcha é tradicional. Com volante esportivo, o Mazda MX-30 não perde a essência da filosofia Kodo da marca. Os bancos possuem padronagem suave e agradável visualmente.
Com propulsão 100% elétrica, o Mazda MX-30 vem com motor elétrico dianteiro de 140 cavalos e baterias de lítio de 35,5 kWh. Elas garantem autonomia fraca para sua proposta, ficando em torno de 200 km, algo que o Honda E, por exemplo, preenche bem com sua proposta urbana.
A Mazda pensa que seus clientes rodam em torno de 48 km diariamente, ou seja, apenas na cidade. Esse detalhe parece ser o calcanhar-de-aquiles do MX-30, que se não tiver revisão nesse caso, especialmente nos EUA, não irá muito adiante.
Com o foco em soluções para mobilidade com o uso da eletricidade, o Salão do Veículo Elétrico Latino-Americano 2019 começa nesta terça-feira (1º), em São Paulo.
Em sua 15ª edição, o evento terá novidades elétricas e híbridas de automóveis, motocicletas, bicicletas e mais veículos de mobilidade.
No total, 50 marcas farão exposições em diversos setores, que vão desde automóveis até fabricantes de componentes, como estações de recarga e baterias.
Público pode experimentar veículos
Test drive de carros: modelos elétricos e híbridos de marcas como Toyota, Lexus, Volvo, Renault, Nissan, Volkswagen e BYD. A atividade é permitida apenas para pessoas com idade superior a 18 anos e que tenham carteira de habilitação;
Test ride com bicicletas elétricas, patinetes e diciclos;
Test flight: quatro modelos de drone levados pela ABM, que comandará a atração. Tem como objetivo estimular a mobilidade elétrica na cidade de São Paulo;
E-kart: uma pista de kart elétrico. Para participar, o visitante precisa fazer um breve cadastro diretamente no local da atração.
Veículos elétricos poderão ser experimentados no Salão do Veículo Elétrico 2019 — Foto: Divulgação
Debates sobre veículos elétricos
Em conjunto com o salão também ocorrerá a 2ª edição do Congresso da Mobilidade e Veículos Elétricos, um congresso que debaterá o desenvolvimento de negócios para veículos elétricos no Brasil. Veja os temas confirmados:
“A visão da PMSP para o presente e o futuro da mobilidade elétrica”, com Bruno Covas, Prefeito do Município de São Paulo;
“Descarbonização, Transição Energética e Veículos Elétricos: qual a posição do Brasil?”, com Fernanda Delgado, da FGV;
“O futuro da Mobilidade Elétrica, uma visão da Schaeffler”, com Claudio Castro, da Schaeffler;
“O consumidor brasileiro deseja utilizar veículos híbridos-elétricos? Qual é o comportamento de consumo?”, com Marcelo da Silveira Pereira, da IPSOS;
“Como está sendo a transição para uma mobilidade elétrica na França”, com Alexandre Barral, da Agência Business France;
“Infraestrutura para a Mobilidade Elétrica no Brasil”, com Paulo Maissonave, da ENEL;
“Baterias: Visão internacional”, com Sergey Buchin, da Innolith;
“O futuro da mobilidade elétrica no Brasil, apresentado por McKinsey”, com Marisa Zambolli, do Pro Cobre, entre outros.
Congresso da Mobilidade e Veículos Elétricos (C-MOVE)
O Salão do Automóvel de Tóquio, no Japão, que tem por tema central a mobilidade do futuro, é palco da revelação do Ariya Concept, um crossover elétrico com visual que aponta para uma reinvenção completa do design da Nissan
Segundo a fabricante japonesa, o SUV conceito sinaliza o início de uma nova era para a marca e, apesar de ser um carro-conceito, não se descarta sua produção em futuro próximo. Com dois motores elétricos, o Ariya Concept conta com uma cabine premium espaçosa, com recursos high-tech e uma carroceria que, de acordo com a Nissan, transmite a natureza pura dos carros elétricos.
“Uma nova arquitetura do veículo significa novas oportunidades para redefinir como os veículos interagem com a sociedade e como um carro elétrico equipado com capacidades de condução avançada pode oferecer uma nova perspectiva”, comentou Alfonso Albaisa, vice-presidente sênior de design global na Nissan.
De acordo com o executivo, os dois conceitos apresentados pela marca no Salão de Tóquio – além do Ariya tem também o compacto urbano IMk Concept – incorporam a visão Nissan Intelligent Mobility do transporte pessoal, por meio da qual a eletrificação e a inteligência veicular oferecerão experiências adaptativas e contínuas de condução, livres de acidentes e emissões nocivas.
Com relação ao exterior do Ariya Concept, Albaisa destaca a substituição da grade convencional por aquilo que a empresa chama de escudo: “Uma peça expressiva, com uma inovadora textura interna em 3D que vai além de cosmética, mas que é também uma forma de destacar a tecnologia encontrada em todo o veículo. Neste caso, é um sensor radar e outras tecnologias que ajudam o carro a ler a pista e visualizar coisas que o motorista não
Interiormente, um grande diferencial do modelo é o painel de instrumento. Quando o Ariya Concept é energizado, controles táteis integrados de forma contínua ao longo do painel são iluminados, ganhando vida. Quando o carro não está sendo utilizado, eles desaparecem na superfície. Os únicos controles físicos são o botão start, o do controle da tela de 12,3” e os de temperatura, que estão encravados na parte inferior do painel de instrumentos.
