Uma viatura elétrica da Tesla, do bilionário Elon Musk, ficou sem bateria durante uma perseguição policial nesta querta-feira em São Francisco, no estado da Califórnia, nos Estados Unidos. Segundo um porta-voz da Polícia de Fremont, o veículo não foi totalmente carregado antes de ser utilizado.
O policial que perseguia um suspeito pela região de South Bay comunicou aos colegas que a bateria do carro havia falhado e pediu reforços pelo rádio. Outras unidades estavam na região e assumiram a perseguição, mas a missão foi cancelada cerca de 10 minutos depois, já que o suspeito dirigia de maneira perigosa, o que poderia colocar outras pessoas em risco. O carro que estava sendo perseguido foi encontrado horas depois, em San Jose, mas o homem conseguiu escapar.
Em agosto, um carro elétrico da Tesla pegou fogo depois de colidir com um caminhão de reboque em uma rodovia de Moscou. A filmagem do incidente no canal de TV estatal Rossiya 24 mostrou o carro ao lado da estrada envolto em chamas e fumaça preta grossa. Duas pequenas explosões ocorreram em poucos segundos uma da outra.
A empresa japonesa foi uma das primeiras montadoras a apostar na eletrificação veicular, mas, até agora, vendia apenas veículos híbridos Na sua estreia no mercado de veículos 100% elétricos, a Toyota decidiu apostar no segmento de mobilidade individual ou em dupla. No próximo ano, a montadora lançará no Japão o seu primeiro automóvel 100% elétrico, o chamado BEV, um veículo menor do que os menores compactos existentes no mercado e com capacidade para dois ocupantes.
Toyota lança o BEV, carro 100% elétrico
Divulgação/Toyota
Depois disso, a empresa vai começar a vender o modelo i-Road, uma espécie de scooter fechada, que permite apenas um ocupante e que atinge velocidade máxima de 60 quilômetros por hora. A montadora japonesa aproveitou o feriado no Japão ontem, dia do entronamento do imperador Naruhito, para apresentar a jornalistas os cinco modelos que escolheu para entrar no mercado de veículos elétricos.
Além do BEV e do i-Road, a Toyota prepara-se para começar a vender um patinete elétrico, no qual o condutor vai em pé e também outro exclusivo para cadeirantes. Nesse caso, o veículo é acoplado à cadeira de rodas.
Divulgação/Toyota
A Toyota foi uma das primeiras montadoras a apostar na eletrificação veicular. Mas, até agora, vendia apenas veículos híbridos. Segundo Akihiro Yanaka, engenheiro chefe da linha de elétricos ultracompactos da marca, a linha de veículos 100% elétricos se volta principalmente à necessidade de atender à população idosa e com mobilidade reduzida.
O grupo japonês se prepara, também, no entanto, para entrar no segmento de elétricos maiores. De olho, principalmente, no mercado dos Estados Unidos, em 2020 será lançada uma versão do luxuoso Lexus movida a eletricidade. As novidades estarão no salão do automóvel de Tóquio, que será apresentado à imprensa nesta quarta-feira.
Para o Brasil, não há planos, ainda, para a montadora lançar carros 100% elétricos. A Toyota foi, no entanto, a primeira a começar a produzir híbridos no país. Há menos de dois meses foi lançado no mercado brasileiro o Corolla híbrido flex, o primeiro híbrido do mundo cujo motor a combustão pode ser abastecido com etanol.
Apesar de ser uma das últimas a entrar no mercado de veículos 100% elétricos, a Toyota é uma das que mais aposta no desenvolvimento de carros movidos a célula de hidrogênio. Em 2014, a empresa lançou o modelo Mirai, que usa essa tecnologia. No salão de Tóquio, a marca japonesa lançará a segunda geração desse modelo.
O novo modelo terá maior capacidade de estocar hidrogênio. Na tecnologia de células de hidrogênio, sobre a qual ainda pouco se fala no Brasil, esse elemento químico é usado para gerar energia nos carros elétricos, o que elimina a necessidade de carregamento em tomadas. Trata-se de um processo semelhante ao de outros combustíveis. A diferença é que o escapamento do veículo libera apenas água, o que o torna livre de emissões de poluentes.
A montadora Toyota quer juntar painéis solares, baterias eficientes e décadas de conhecimento na fabricação de carros para criar um veículo pode rodar para sempre, de acordo com um anúncio feito pela a empresa.
Parece algo fora da realidade, mas essa é a motivação da fabricante japonesa em seu novo projeto em parceria com a Sharp e com a Organização de Desenvolvimento de Tecnologia Industrial do Japão para começar os testes de um protótipo da marca a partir do hatch elétrico Prius.
“A vantagem do carro solar é que, embora ele não possa dirigir por um longo alcance, é independente das instalações de carregamento”, disse KojiMakino, gerente de projetos da Toyota, em entrevista.
Mesmo que carros totalmente elétricos ultrapassem veículos movidos a combustão nas vendas, eles ainda precisam ser carregados, o que significa construir uma rede de estações de carregamento em todo o mundo.
O sol, por outro lado, está em todos os lugares de graça e, quando essa energia é combinada com capacidade de bateria suficiente para impulsionar automóveis à noite, os carros movidos a energia solar podem ter um espaço de atuação bastante interessante.
Hoje, um Prius híbrido, que é vendido por mais de 3 milhões de ienes (cerca de R$ 117 mil), oferece painéis solares como opção de acessório, mas eles só carregam a bateria quando estacionados.
Ainda, a quantidade máxima de energia dura apenas seis quilômetros, segundo Mitsuhiro Yamazaki diretor da divisão de sistemas de energia solar da Organização de Desenvolvimento de Tecnologia Industrial do Japão.
Para os testes do novo protótipo, a Sharp desenvolveu um sistema integrado com painel solar e bateria. A Toyota instalou este painel no teto, no capô, no vidro do porta-malas e em outras partes do “Prius PHV”, como o carro foi batizado, e produziu um carro de teste para ensaios em vias públicas.
Ao aprimorar a eficiência do painel de bateria solar e expandir sua área de funcionamento, a Toyota conseguiu uma potência de cerca de 860 Watts, aproximadamente 4,8 vezes maior em comparação com o modelo comercial Prius PHV (equipado com energia solar).
Ainda, o protótipo emprega um sistema que carrega a bateria enquanto o veículo está estacionado e também enquanto está sendo conduzido.
Onde vai funcionar
A montadora planeja conduzir os testes sob várias condições na cidade de Toyota, Prefeitura de Aichi, Tóquio e outras áreas do país. Vários dados, incluindo a geração de energia do “painel de bateria solar”, serão obtidos e verificados e depois utilizados no desenvolvimento de um sistema de recarga solar a bordo.
Não há previsão para o carro ser lançado oficialmente ao público, tanto no Japão quanto em qualquer outro país em que a marca atua. Além disso, não há informações sobre valores do modelo. Hoje, no Brasil um Toyota Prius Híbrido custa R$ 128.530.
Toyota Yaris Sedan XL Plus vem com o básico do conforto e sofisticação para famílias pequenas no dia a dia
Quem não quer um SUV, está bem servido de sedãs compactos no Brasil. Além da chegada do novo Onix Plus há também opções um pouco menos sofisticadas que a novidade da GM e que entregam um pacote interessante. Uma delas é o Toyota Yaris XL Plus (R$ 75.190) que se mostrou eficiente no dia a dia em alguns aspectos que vamos detalhar mais adiante.
O Toyota Yaris Sedan XL Plus vem com uma lista bem recheada de equipamentos. Entre os destaques há farois com acendimento automático, câmbio CVT que simula 7 marchas, rodas de liga-leve de aro 15, bancos traseiros com encosto bipartido, partida por botão, piloto automático, controle de estabilidade (ESP), ancoragem ISOFIX e Top Tether e central multimídia com tela de 7 polegadas.
Mas o acabamento é bem simples, com revestimento de tecido e plástico por todo lado no interior. A central multimídia poderia ser mais prática, embora seja compatível com Android Auto e Apple Car Play. Há apenas uma entrada USB, que fica escondida debaixo do apoio de braço entre os bancos dianteiros, no porta-objeto. Sim, o carro agrada, mas o preço faz muita gente torcer o nariz.
Mesmo porque, estamos falando de um sedã compacto com motor 1.5, de 110 cv que funciona com o pacato câmbio CVT. Mas que tem seus méditos, como o variador de fase na admissão e escape, o que ajuda na eficiência em garantir um desempenho razoável com boa economia de combustível. De acordo com dados do Inmetro, com apenas gasolina no tanque, o Yaris Sedan XL Plus pode fazer até 14,5 km/l na estrada e 13 km/l na cidade.
O econômico Yaris Sedan
arrow-optionsDivulgação
Interior do Toyota Yaris Sedan é simples, mas há boa dose de equipamentos de série que contribuem com o conforto
Essa cerimônia em consumir combustível nos impressionou nesse sedã que foi feito para ser dirigido sem pressa, quando o nível de ruído se mantém sempre em níveis bem civilizados. Se for pisar mais fundo no acelerador, o ronco do motor invade a cabine e atrapalha o conforto. O funcionamento do CVT, que procura priorizar a economia desanima a impor uma tocada mais quente.
Bom também é que a suspensão consegue absorver bem as irregularidades do piso, com ajuda dos pneus borrachudos 185/60R 15. Some também a visibilidade adequada e terá um sedã compacto interessante para enfrentar o trânsito das grandes cidades e viajar com calma no fim de semana, tendo 473 litros de espaço no porta-malas.
Pelo preço que custa, não apenas Yaris Sedan XL Plus, mas todas as versões do sedã da marca japonesa deveriam ter ajuste de profundidade do volante, que pode ser regulado apenas em altura. E com um vão livre do solo de 15 cm vale ter certa cautela em passar por valetas e lombadas para não correr o risco de raspara parte de baixo do carro.
Nas curvas, o Yaris Sedan XL Plus apenas cumpre seu papel, nenhuma pretensão esportiva. Em contrapartida, o carro tem uma série de assistências que contribuem com a segurança e o conforto, como a direção elétrica que ajuda nas manobras e o assistente de partida em rampas, que segura o carro durante três segundos para que não desça e bata no que estiver logo atrás.
As conveniências que o Yaris Sedan XL Plus tem também incluem comando um toque nos vidros elétricos e volante multifuncional, ar-condicionado digital e farois auxiliares de neblina, tanto dianteiros quanto traseiros. De fato, o carro é um sedãzinho eficaz, “pedra no sapato” de rivais como Fiat Cronos, Honda City, VW Voyage e Ford Ka Sedan.
Se fosse um pouco mais em conta, o Toyota Yaris XL Plus iria incomodar ainda mais os principais concorrentes, exceto o Chevrolet Onix Plus e o VW Virtus, que ficam um degrau acima no terreno dos sedãs compactos, já tem têm um grau de sofisticação superior, tanto no que se refere ao conjunto mecânico (com motores turbinados) quanto aos equipamentos disponíveis (como o acesso à internet via 4G, do GM).
Ficha técnica
Preço: a partir de R$ 75.190
Motor: 1.5, quatro cilindros, flex
Potência: 110 cv (E) / 105 cv (G) a 5.600 rpm
Torque: 14,9 kgfm (E) / 14,3 (G) a 4.000 rpm
Transmissão: Automático, CVT, tração dianteira
Suspensão: Independente, McPherson (dianteira) / eixo de torção (traseira)
Carros há muitos, com motores para todos os gostos. Se até há bem pouco tempo os diesel eram a “paixão” dos portugueses, nos últimos anos a preferência tem recaído nos a gasolina, mas muito nos híbridos. Os elétricos têm boa cotação junto dos consumidores. Tanta que mais de metade admite que na próxima troca de automóvel poderá optar por um destes veículos com zero emissões. O problema continua a ser, contudo, o preço elevado.
Os condutores portugueses são os mais positivos em relação à mudança para carros elétricos, seguidos dos turcos e dos gregos. Segundo o ranking Mobilility Monitor 2019, da LeasePlan, empresa de comércio e aluguer de automóveis, em conjunto com a Ipsos, especializada em estudos de mercado, 87% dos portugueses têm uma atitude positiva quanto à mudança para veículos elétricos. Por outro lado, entre os 16 países em estudo, os luxemburgueses são os mais recetivos, sendo que apenas 25% dos inquiridos têm uma atitude positiva no que toca a este assunto.
Mais de metade dos portugueses (51%) afirmam que têm intenção de comprar um carro elétrico na compra do próximo veículo, apenas ultrapassados pela Turquia (57%) e pela Grécia (53%). Portugal está, deste modo, bem à frente de países, como os Estados Unidos da América (28%), Reino Unido (26%) e Dinamarca (22%).
Entre as razões apontadas para a aposta nos carros elétricos, a larga maioria dos entrevistados destaca as menores emissões de dióxido de carbono (70% dos portugueses) e os baixos custos de funcionamento (66%). Ainda assim, os portugueses revelam que o preço de compra (68%), as possibilidades de carregamento insuficientes (53%) e a autonomia (67%), como os maiores entraves à compra de veículos elétricos.
Estes fatores demonstram que apesar de existir uma maior procura e disponibilidade para adquirir veículos não poluentes, as infraestruturas destinadas ao carregamento destes veículos não acompanham a evolução. “Precisamos melhorar esta situação agora. A Comissão Europeia, juntamente com os governos nacionais e as autoridades locais, deve intensificar e agir de acordo com a procura dos cidadãos pela mobilidade de zero emissões, investindo numa infraestrutura de carregamento pan-europeia abrangente”, sublinha o CEO da LeasePlan, Tex Gunning, em comunicado.
Para Tex Gunning apenas “através de ações coletivas, decisivas e oportunas” será possível combater as alterações climáticas e a qualidade do ar das cidades.
A Europcar quer pôr as empresas a alugar carros ao mês e a partilhá-los com os funcionários. Arrancou esta terça-feira o serviço Ubeeqo Business, uma aplicação móvel para as empresas gerirem a frota com os funcionários de forma autónoma e reduzindo os custos com os veículos. Esta solução é diferente das outras plataformas de carros partilhados, que habitualmente servem para particulares e empresas.
Na primeira fase, a Ubeeqo vai ter dois modelos disponíveis: o Toyota Yaris híbrido e o Nissan Leaf. Como se trata de um carro elétrico, a Europcar tem uma parceria com uma empresa que pode instalar um carregador dentro das instalações.
“O aluguer dos veículos inclui 3000 quilómetros por mês, seguro e manutenção”, assinala Nuno Barjona, responsável pela área da nova mobilidade da Europcar em Portugal. “A empresa pode escolher os trabalhadores que dividem o carro, através da aplicação”, acrescenta o mesmo responsável. Há ainda um cartão de combustível.
A aplicação móvel também serve para abrir e trancar os carros, como nas plataformas concorrentes. Se não houver rede de telemóvel, o carro pode ser aberto com o cartão da empresa.
Esta solução pode ser prática, por exemplo, para as reuniões fora do escritório. “Em vez de a empresa ter de ceder dois carros da frota para os trabalhadores, precisa apenas de um e não tem quaisquer problemas de burocracia.”
A Ubeeqo foi fundada em 2008 e foi comprada pela unidade de soluções de mobilidade partilhada da Europcar em 2015. Noutros países, esta empresa tem o negócio de partilha de carros que permite o aluguer de carros, por aplicação móvel, por dias ou horas. Espanha, Itália, Alemanha, Bélgica, Reino Unido e Dinamarca são os outros mercados explorados pela plataforma
Não se deixem enganar pela imagem no topo deste artigo — não é o novo Toyota Yaris GRMN. A qualidade da imagem também não é a melhor, mas trata-se da primeira imagem oficial do Yaris com acessórios da Gazoo Racing.
O aparato visual adicional providenciado pelos itens da Gazoo Racing deixa-nos em modo ansioso: haverá um sucessor para o “old-school” Toyota Yaris GRMN?
Longe de ser perfeito, o Yaris GRMN foi uma lufada de ar fresco, um recordar dos tempos em que o analógico reinava — nós ficámos fãs e só lamentámos o seu preço e a sua produção limitada (apenas 400 unidades).
Conhecemos a semana passada uma nova geração do Yaris, assente sobre uma nova plataforma (GA-B) a prometer melhor posição de condução, menor centro de gravidade, e dinâmica mais apurada; certamente um melhor ponto de partida para uma versão vitaminada GRMN?
Ainda não existe confirmação oficial de que haverá um novo Toyota Yaris GRMN, mas tudo aponta que sim, considerando as declarações de Matt Harrison, Vice-presidente executivo da Toyota Motor Europe, à Autocar:
“Esta é a estratégia da Gazoo Racing — não apenas desportivos, como o Supra, mas também versões de performance. Nós temos algumas ideias sobre oportunidades aspiracionais para o carro, mas saberão mais dentro de alguns meses. Está mais relacionado com o nosso desejo de ligar o Yaris ao nosso sucesso no desporto motorizado (WRC).”
Que caminho seguir?
O Toyota Yaris GRMN recorria a um 1.8 sobrealimentado via um compressor, com mais de 200 cv e acoplado a uma caixa manual. Poderá o sucessor seguir-lhe os passos?
O contexto atual é um de grande pressão devido ao cumprimento das médias de emissões de CO2 para 2021. A Toyota é dos construtores que melhor está preparado para os cumprir graças à elevada quota dos seus híbridos no mix de vendas, pelo que o futuro Yaris de altas prestações não tem propriamente de seguir a via híbrida, mantendo-se fiel ao motor de combustão, novamente tendo em conta as declarações de Matt Harrison.
“Por causa da força dos nossos híbridos no mix de vendas, permite-nos a flexibilidade e alcance para ter versões de performance de baixo volume como o Supra.”
No entanto, a participação da Toyota no WRC com o Yaris poderá significar uma mudança de rumo. Como já reportámos anteriormente, o WRC também irá render-se à eletrificação a partir de 2022, com a via híbrida a ser a escolhida — oportunidade para um pequeno monstro híbrido 4WD a refletir o carro de competição?
Em 2025, toda a gama europeia da Honda será eletrificada. E com três soluções diferentes. De um lado, a tecnologia de emissão zero do “e”, o pequeno compacto a bateria que nasce em uma plataforma dedicada. De outro lado, o plug-in, que está para chegar. No meio, o híbrido (i-MMD) completo: já adotado pelo recente CR-V (leia aqui a avaliação), será a ponta de lança do novo Jazz, que estreia no Salão de Tóquio, em outubro.
O esquema da marca japonesa inclui um motor a 1.5 gasolina ciclo Atkinson (o Toyota Corolla Hybrid usa um 1.8 com o mesmo ciclo). Mas aqui a filosofia é um diferente: ele é ligado a um alternador que, de acordo com a situação, fornece energia à bateria de íon de lítio ou ao motor elétrico, fisicamente conectado às rodas.
A ligação mecânica entre a unidade a combustão e o eixo motor se dá por meio do acoplamento de uma embreagem programada: só neste caso o motor a gasolina transfere diretamente a potência para as rodas. Assim concebido, o sistema permitiu que os projetistas tirassem a caixa de câmbio, substituída por uma caixa de redução de relação fixa. E, acima de tudo, usar o motor a gasolina principalmente para gerar eletricidade, em vez de atuar como uma unidade de tração convencional – com efeitos ainda mais benéficos no consumo.
Essa é a lógica de operação no modo de condução Híbrido, um dos três disponíveis no novo Fit (os outros dois permitem explorar o motor térmico ou o elétrico separadamente, mas ainda não temos detalhes). E claro que o novo Fit também estará disponível com os tradicionais motores 1.5 – e deve adotar aqui no Brasil, como fará na Europa, um novo 3 cilindros 1.0 turbo (que também é usado no Civic por lá; o diesel acaba, mesmo na Europa; a marca não terá mais nenhum motor com este combustível em 2021).
No design, os faróis crescem e ficam posicionados mais no alto. O amplo pára-brisa permanece, quase como continuação do capô e ladeado por painéis de vidro maiores nas laterais, que não são mais integrados à porta. A fórmula da minivan urbana aprimora ainda mais o espaço interno. As soluções modulares de espaço, famosa qualidade, melhoram: haverá bancos traseiros que desaparecem no assoalho. Já o painel terá estilo high-tech: a instrumentação se destaca, composta por uma generosa tela multifuncional que aposenta, finalmente, os indicadores analógicos. Ao centro, o tablet do sistema multimídia.
O AUTOMAIS já está em Tóquio para a partir de amanhã acompanhar o maior certame japonês e um dos maiores a nível mundial, mostrando o relevante para os Europeus.
O Salão de Tóquio é dominado pelas marcas japonesas, sem que os europeus, americanos ou os coreanos tentem, sequer, intrometer-se. A não ser que tenham realmente algo de novo e importante para o mercado asiático para mostrar. O Salão de Tóquio vai abrir portas no dia 24 de outubro e destacará, sem surpresas, a eletrificação com a maioria dos modelos de produção e os protótipos que vão aparecer em Tóquio a serem eletrificados. Seja com versões híbridas ou totalmente eletrificadas. Aqui ficam alguns dos carros que vão estar no Salão de Tóquio.
Honda Jazz
O novo Jazz será revelado como Fit, a versão japonesa, mas destacará a versão híbrida que será a única à venda na Europa. A unidade híbrida utilizará o sistema i-MMD do CR-V. O carro estará à venda em 2020.
Lexus Electric
O protótipo que a marca de luxo da Toyota vai apresentar marca a entrada da Lexus na mobilidade elétrica. O carro será um citadino com uma generosa altura e muito espaço interior. Será apenas um protótipo que não terá versão de produção, mas mostrará muita coisa nova que a Lexus vai introduzir em termos de estilo, de arrumação interior e de info entretenimento, com o protótipo a mostrar um interior com dois ecrãs de generosas dimensões de cada lado do volante.
Mazda Electric
O Salão de Tóquio será o palco para a revelação do primeiro modelo elétrico da Mazda, com a particularidade de oferecer uma versão com extensor de autonomia com a utilização de um motor Wankel. O carro será um SUV, terá uma bateria de 35,5 kWh e a tal opção de extensor de autonomia.
Mitsubishi Plug In Concept
A casa japonesa parte da Aliança Renault Nissan Mitsubishi, vai apresentar um protótipo daquilo que será o próximo sistema híbrido Plug In da Mitsubishi. Mais leve, mais pequeno e eficaz que o atual sistema, não há mais nenhuma informação. O protótipo não terá produção em série, o sistema híbrido Plug In vai estar à venda nos próximos anos.
Nissan
Serão 14 os modelos que a Nissan terá em exposição, com destaque para o IMk, modelo que abordamos em peça separada. O espaço da casa japonesa mostrará este protótipo, um novo modelo zero emissões, o Nissan Leaf e+, o Skyline com a segunda geração do ProPilot e, também, o Serena e-Power.
O Serena é um pequeno comercial que além de adotar o sistema ProPilot de condução autónoma, utiliza o sistema e-Power, mecânica que ganhou o título de “Technology od the Year 2019” para o Automotive Researchers and Journalists Conference of Japan (RJC). O Skyline tem sido montra tecnológica para a Nissan, pelo que no Salão de Tóquio, o novo Skyline Hybrid vai estrear a segunda geração do sistema ProPilot, o primeiro sistema de ajuda à condução que combina sistema de navegação e capacidade de condução sem assistência do condutor. O ProPilot 2.0 está desenhado para funcionar com o sistema de navegação, mantendo o carro dentro da rota pré-definida. O sistema funciona sem ajuda do condutor, mas requer a presença do mesmo e a sua constante vigilância.
O Nissan Leaf e+ não é novidade, pois foi lançado no início do ano, com capacidade da bateria reforçada oferecendo mais 40% de autonomia, até 458 km. Já o Nissan GT-R vai aparecer na versão 50º Aniversário e a variante Nismo. A primeira tem atualizações em termos de exterior e um interior exclusivo, o segundo tem mais mudanças. Os turbos são novos (iguais aos usados no carro de competição GT3 de 2018), é utilizada fibra de carbono em peças exteriores, como os guarda lamas dianteiros, capô e tejadilho mais os novos bancos Recaro mais leves, permitiram que o peso descesse 30 kgs. Novas suspensões, mudanças na transmissão e mais alguns detalhes, tornam o GT-R Nismo um carro muito interessante. A Nissan vai montar uma loja de “merchandising” para comercializar produtos exclusivos do 50º aniversário do GT-R e do Nissan Z.
Toyota GT 86
Apesar de não ser um segmento onde se ganhe dinheiro, a verdade é que a Toyota conseguiu encontrar forma de fazer a segunda geração do GT86. A cooperação entre a Toyota e a Subaru vai continuar, os dois carros serão diferentes e espera-se que o motor ganhe mais potência e pode receber um turbo.
Toyota Mirai
A nova geração do modelo equipado com célula de combustível será desvendada no Salão de Tóquio, através de um protótipo que mostra um carro totalmente diferente.
Segundo a Toyota, este Mirai Concept está no estádio final de desenvolvimento, prometendo a marca uma evolução sensível da tecnologia de célula de combustível. Reclama, por isso, um incremento de 30% na autonomia face ao atual modelo. Que oferece, já, 480 km. A Toyota também diz que o Mirai oferecerá uma experiência de condução mais envolvente.
Aproveitando, também ele, a nova plataforma TNGA, o Mirai viu o estilo evoluir muito, correspondendo à promessa do CEO da Toyota, Akyo Toyoda, de deixar de fazer carros aborrecidos. O carro é bem diferente e a casa japonesa reclama maior rigidez, um centro de gravidade mais baixo e dimensões majoradas: 4935 mm de comprimento, 1885 mm de largura e uma distância entre eixos de 2920 mm. Está sentado em jantes de 20 polegadas e manter-se-á como uma berlina de quatro portas como o modelo original.
O interior não escapou às mudanças e está muito mais próximo de modelos como o Toyota Camry ou os modelos das Lexus. Destaque para um ecrã central de 12,3 polegadas, para o painel de instrumentos digital e concentração dos diversos comandos na consola central. O interior, graças às maiores dimensões, ganhou cinco lugares (o carro lançado em 2014 tinha apenas 4) graças ao trabalho desenvolvido na célula de combustível. Cujos pormenores a Toyota ainda não divulgou ou qualquer cifra sobre o mesmo. Sabe-se que tudo foi redesenhado e melhorado.
Ensaios: consulte os testes aos novos carros feitos pelos jornalistas do Auto+ (Clique AQUI)
Fichas Auto+: consulte as informações técnicas de todos os modelos à venda em Portugal (Clique AQUI)
Pesquisa: procure todos os modelos que pretende através do motor de Pesquisa Auto+ (Clique AQUI)
A sueca Volvo apresentou nesta quarta (16) o novo XC40 Recharge — o seu primeiro veículo totalmente elétrico. Não só isso, a montadora oficializou a identificação de seus modelos elétricos, que recebem sobrenome de Recharge. A montadora também reforçou seu plano ambicioso de investir nesse segmento nos próximos anos.
O XC40 eletrificado é lançado com a adição de um trem de força totalmente elétrico e tração nas quatro rodas. A fabricante confirma que o elétrico entrega 413 cv de potência e torque de 67 kgfm de torque, e mais de 400 km de autonomia. Já o de 0 a 100 km/h é feito em 4,9 segundos. A empresa diz que a bateria do Recharge chega a 80% em 40 minutos, com carregamento rápido.
Internamente, o XC40 dispõe de interface com informações importantes para o dono de um elétrico, como a carga da bateria. Ainda há detalhes que seguem as linhas do carro. A Volvo quis deixar claro a questão da sustentabilidade. Por isso, até mesmo os tapetes são feitos de materiais reciclados.
Como adiantamos aqui no NA, a Volvo se uniu ao Google para a criação de uma central multimídia exclusiva para o carro. Tecnologias das duas empresas foram embutidas no carro. O sistema possui integração do Android Automotive OS. Assim, o condutor pode baixar aplicativos adicionais e personalizados para carros. A central também é integrada com o Google Assistente, Google Maps e Google Play Store.
Em personalização, o modelo será vendido com oito opções de cores e a nova opção Sage Green (metálica), propiciando que o próprio dono personalize o automóvel. Duas opções de rodas estão à disposição: de 19 e 20 polegadas.
Exclusiva para elétricos, a plataforma é na arquitetura modular compacta (CMA) e a bateria ficou integrada ao piso sem afetar o espaço interior. A Volvo explica que os engenheiros da empresa tiveram que reprojetar e reforçar a estrutura frontal para lidar com a ausência de um motor. Com isso, manter a segurança de seus ocupantes como em outros modelos.
A cada ano, até 2025, a Volvo vai lançar um carro totalmente elétrico (globalmente). E, assim, concentrar 50% de suas vendas em elétricos. No Brasil, o lançamento da versão Plug-in Hybrid (híbrido) deve acontecer no primeiro trimestre de 2020. Já a versão elétrica deve chegar em 2021 (por aproximadamente R$ 210 mil).
Fonte: Volvo
XC40 Recharge: conheça o primeiro Volvo 100% elétrico
:strip_icc()/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_cf9d035bf26b4646b105bd958f32089d/internal_photos/bs/2022/1/7/a7jDIJSDmnTUPFaWbAPA/byd-song-plus-2-.jpg "“BYD Song Plus: O carro híbrido mais econômico do Brasil, com consumo comparável ao de uma motocicleta”")
