Os carros antigos em exposição no pavilhão 4 do Salão do Automóvel de Frankfurt, que abre ao público nesta quarta-feira (12), são o contraponto ao que acontece em todos os outros espaços da mostra. Quase tudo está dominado por carros elétricos e híbridos.

Estandes antes recheados de automóveis a combustão agora estão vazios: não há tantos carros “verdes” disponíveis para ocupá-los.

“O formato das tradicionais feiras e do negócio deve ser repensado e reformatado constantemente, focando cada vez mais na sociedade atual e nos principais questionamentos que ela enfrenta”, diz o comunicado assinado por Bettina Fetzer, responsável pelo marketing da Mercedes-Benz Cars.

Quem passeia pelo evento de Frankfurt, que fica aberto até o dia 22, tem a sensação de que o mundo automotivo já completou a transição da gasolina para a eletrificação. Chega a parecer anacrônico o protesto feito pelo Greenpeace diante do portão principal do evento, acusando as montadoras de não fazerem o suficiente para reduzir as emissões de poluentes e gás carbônico.

Contudo, a “e-mobility” esbarra na realidade do mercado. Segundo Bernhard Mattes, presidente da VDA (associação alemã das montadoras), as fabricantes e seus fornecedores investirão € 40 bilhões em mobilidade elétrica nos próximos três anos. O número de modelos movidos a energia será quintuplicado até 2023.

Isso ocorre mais por força da legislação ambiental do que pelo interesse do público. Embora a venda de veículos considerados limpos esteja crescendo, tais carros representam apenas 2% das vendas atuais no mercado europeu.

As expectativas são ambiciosas, mas se nota tensão nas palavras dos representantes da indústria. Um executivo da Volkswagen afirma que o principal lançamento da marca em Frankfurt, o elétrico ID3, deverá ter 100 mil unidades vendidas em 2020. Para 2025, quando a família de modelos estará completa, espera-se que o número de emplacamentos na Europa chegue a 1 milhão. Se não for assim, a conta não fecha.

Em seu discurso de apresentação do Salão de Frankfurt, Mattes lembrou que a economia global está esfriando, o que afeta o setor automotivo. “As vendas recentes de automóveis de passageiros ficaram aquém das expectativas e algumas empresas tiveram que ajustar suas previsões de ganhos. Dos três maiores mercados [Europa, EUA, China], não há expectativa de crescimento no momento, embora continuem apresentando um nível alto no longo prazo.”

Pelos cálculos da VDA, 81 milhões de automóveis de passeio deverão ser vendidos globalmente em 2019, o que representa uma redução de 4% na comparação com 2018. Entretanto, o presidente da entidade alemã destaca que, em 2009, 55,3 milhões de veículos foram comercializados.

Ou seja: embora haja queda, o cenário global ainda é interessante para a indústria automotiva enquanto negócio. O problema atual está na necessidade de se investir alto sem ter a certeza de que o público irá aderir em massa aos novos produtos, principalmente diante das alternativas de mobilidade que surgem quase que diariamente enquanto as novidades têm preço elevado. Carro elétrico custa caro.

As fabricantes se preocupam também com os pontos e os custos de recarga, algo relacionado ao setor público e a empresas de energia. É a dificuldade de encher as baterias que mais afasta os possíveis consumidores dos automóveis elétricos.

Diante de tantos investimentos cercados de incertezas, fica mais fácil entender a ausência de tantas montadoras relevantes no principal salão do automóvel do mundo.

Por estarem com os investimentos voltados para veículos elétricos e também autônomos, as empresas não dispõem de capital para armar grandes espetáculos em feiras do setor. Tornam-se mais seletivas e priorizam os eventos em que efetivamente têm uma tecnologia ou um produto novos para serem exibidos. Sem isso, deixam vazios seus espaços.

O jornalista viajou a convite da Anfavea

A Volvo apresentou oficialmente o novo XC40 Recharge, o seu primeiro veículo 100% elétrico. O SUV possui conjunto mecânico formado por duplos motores elétricos frontais e traseiros, que desenvolvem até 408 cv de potência e 600 Nm de torque, com aceleração de 0-100 km/h em apenas 4,9 segundos. 

A bateria de 78 kWh pode ter autonomia de mais de 400 km, com carregamento rápido de 10 até 80% em cerca de 40 minutos (estação de carregamento de 150 kW). Em caso de carregamento doméstico, a Volvo recomenda o carregador de parede Wallbox da Volvo Cars (instalação de 11 kW e 32A), capaz de recarregar a bateria de 0 a 80% em aproximadamente 5,5 horas ou conceder uma autonomia de 60 km por hora.

Com a proposta de contribuir com a diminuição de emissões de poluentes ao meio ambiente, o novo XC40 Recharged, além de ter um perfil de condução muito silencioso, não emite partículas de dióxido de carbono na atmosfera nem de óxidos de azoto, comuns em veículos movidos à combustão.

Além do motor ambientalmente amigável, o SUV adota materiais sustentáveis no acabamento interno. O revestimento do piso interior, por exemplo, é composto inteiramente de plástico reciclado. Até 2025, a Volvo pretende que 25% de todo o plástico existente em seus carros seja produzido a partir de materiais reciclados e que, no final do ciclo de vida do automóvel, a bateria e 95% do veículo completo possam ser reciclados, assegurando melhor reutilização dos recursos limitados.

O novo XC40 Recharge também foi projetado para ter diversas soluções de arrumação inteligentes, com facilidades como carregamento do telefone sem fios, diversos porta-cartões, recipiente de lixo e um gancho dobrável para acomodação de carga. Debaixo do capô há um bom compartimento no lugar do motor à combustão, com espaço suficiente para manter os cabos de carregamento acessíveis e protegidos.

O modelo possui ainda a função Car Sharing, que permite compartilhar o SUV com outras pessoas por um determinado tempo e através do recurso On Call, os clientes poderão, entre outras coisas, abrir o automóvel com o smartphone e seguir viagem. A conectividade foi ampliada com a incorporação de serviços Google como Google Maps, Play Store e Google Assistant (controles por voz). 

Entre os recursos semi-autônomos de condução, o novo XC40 Recharge conta com o Pilot Assist, tecnologia responsável em manter uma velocidade e distância pré-definidas relativamente aos veículos à frente, enquanto controla a direção para o manter o carro no centro de sua faixa de rodagem. Há também o sistema Blis (Blind Spot Information System), que alerta o motorista a voltar suavemente à sua faixa de rodagem em caso de tentativa de mudança de faixa em ponto cego.

A Volvo ainda não divulgou os preços do XC40 Recharge 100% elétrico. No Brasil, ainda não há data definida para a chegada do modelo, que deverá estrear primeiro na versão híbrida Plug-in e posteriormente na configuração 100% elétrica.

17-10-2019 11h05 por KBB – Renan Rodrigues

Anunciado no ano passado, o primeiro carro 100% elétrico da Volvo finalmente foi lançado. O modelo escolhido foi o SUV compacto XC40, que ganhou o sobrenome Recharge. Esse é o primeiro passo do plano de eletrificação da empresa, que pretende concentrar 50% das suas vendas nesse tipo de veículo até 2025. 

Visualmente falando, o XC40 Recharge é praticamente idêntico aos convencionais. A principal diferença é para a grade dianteira, além de rodas com desenho exclusivo. Apesar disso, a plataforma é a mesma das demais versões e as únicas alterações nas medidas estão na altura do solo, que reduziu de 211 milímetros para 175 mm, além do porta-malas, que caiu de 460 litros para 413 litros. 

Aproveitando o espaço liberado sob o capô, a Volvo criou um curioso bagageiro frontal com capacidade de 31 litros. No entanto, o peso subiu consideravelmente bem, saltando de 1.497 kg para 2.150 kg na versão elétrica. 

No interior, destaque para o novo painel de instrumentos. Além de uma nova central multimídia desenvolvida em parceria com a Google. A partir de agora, será possível usar o Google Assistente para controlar algumas funções do veículo, como o ar-condicionado. 

Outra novidade é a atualização do cruzeiro adaptativo, que agora usa software da Zenuity, um ajoin-venture da Volvo com a Veoneer para desenvolver sistemas autônomos. 

O Volvo XC40 Recharge usa dois motores elétricos com 413 cv e 67,3 kgfm de torque. A autonomia é de 400 km. Segundo a marca, o 0 a 100 km/h é feito em 4,9 segundos, enquanto a velocidade máxima é de 180 km/h. Com o carregador rápido, os suecos prometem recarregar 80% da capacidade da bateria em 40 minutos com o carregador rápido. O modelo está confirmado para o Brasil em 2021.

Há três meses, o último VW Fusca saía da fábrica de Puebla (México). A princípio, ficaria no museu da montadora, que fica junto ao complexo mexicano. Entretanto, a fabricante decidiu entregá-lo para arrecadar fundos ao Instituto Erlanger Neuroscience, com especialistas em neurologia à serviço de pacientes de todas as idades que sofrem de distúrbios diversos, que usam avanços na tecnologia de imagem para diagnosticar e elaborar os tratamentos.

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Segundo Scott Keogh, CEO da Volkswagen: “Estamos muito satisfeitos em ajudar a angariar fundos para uma instituição de assistência tão significativa. A nossa marca continua a procurar oportunidades de ajudar, e o último VW Fusca não poderia ter feito melhor”.

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Lançado em 1998, era um modelo mais despojado com a plataforma e a mecânica do Golf. Foi montado na Alemanha até 1999, quando passou a ser produzido somente no México, inclusive após mudar de geração em 2011, quando ganhou a 2ª geração do conjunto mecânico 2.0 TSi e DSG da VW. Embora tenha vendido 1,2 milhão de unidades entre 1998 e 2010, o cupê começou a perder expressividade nos anos seguintes.

O Beetle Final Edition, o último Fusca em questão, foi oferecido em dois estilos de carroceria, cupê e conversível, e em vários níveis de acabamento. O veículo inspirou-se no Fusca, mas traz as últimas tecnologias da marca, com 174 cv e 25 kgfm e câmbio de seis marchas.

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Página virada

Com a vaga que o VW Fusca deixou aberta na linha de produção, o SUV médio Tarek — que também será vendido no Brasil, abaixo do Tiguan, e também será feito na Argentina em 2021 — ocupará o espaço. E outro que está com os dias contados em Puebla é o VW Golf , mudando-se para Wolfsburg (Alemanha). Isso é decorrente principalmente pela baixa na procura pelos hatches médios em diversos mercados, que no caso do Brasil, acumula apenas 0,48% de participação nas vendas de 2019.

O primeiro carro com propulsão híbrido flex, ou seja, movido tanto pelos combustíveis etanol e gasolina, como por eletricidade, começa a ser produzido na cidade de Indaiatuba, interior paulista. O lançamento foi feito hoje (17) no Palácio dos Bandeirantes, sede do governo paulista.

Com tecnologia brasileira, o veículo do modelo Corolla terá um motor elétrico e outro de tecnologia flex fuel. O veículo não foi projetado para ser recarregado na tomada, já que as vias públicas brasileiras não estão adaptadas para alimentar esse tipo de energia. A propulsão elétrica, que ficará armazenada em bateria, é gerada a partir do uso dos combustíveis, cujo consumo deve reduzir em mais de 20%.

Investimento

O projeto da empresa Toyota recebeu investimento de R$ 1 bilhão, na fábrica de Indaiatuba (SP). “Vamos seguir inovando e trazendo novas tecnologias e desenvolvimento industrial para São Paulo, inclusive com o IcentivAuto, programa que nós lançamos há cerca de 60 dias. Agora, também, a Toyota poderá fazer uso dele”, disse o governador João Doria.

“Este é um setor muito importante, porque é forte empregador, utilizador de tecnologia, tem uma rede robusta complementar de revendedores, fornecedores e é uma cadeia produtiva de grande importância”, completou o governador.

O presidente da Toyota no Brasil, Rafael Chang, falou sobre a importância da inovação no país. “O mais importante é que estamos trazendo tecnologia para o Brasil. Essa tecnologia híbrida flex combina duas tecnologias muita limpas, a tecnologia híbrida e com utilização do etanol”.

O novo Corolla com propulsão híbrido flex chega ao mercado consumidor em outubro, com expectativa de ser exportado para Argentina, Paraguai, Uruguai, Chile, Peru e Colômbia no ano que vem. O valor de venda não foi divulgado.

* Matéria alterada em 18 de abril, às 16h33, para corrigir informação no terceiro parágrafo. O correto é “O projeto da empresa Toyota recebeu investimento de R$ 1 bilhão, na fábrica de Indaiatuba (SP).”, e não R$ 1,6 bilhão conforme informado.

Edição: Valéria Aguiar

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A Volvo confirmou nesta semana o lançamento do seu 1º carro elétrico no Brasil. Mas o veículo ainda vai demorar um pouco para poder ser conferido oficialmente por aqui, uma vez que a empresa afirma que o carro começará a ser vendido apenas no ano de 2021. Trata-se do XC40 Recharge, SUV compacto 100% movido com energia elétrica.

De acordo com as informações que foram divulgadas pela montadora, o novo modelo XC40 Recharge conta com um motor elétrico com o equivalente a 408 cavalos. O carro chegará com tração integral e com autonomia de até 400 km quando estiver com sua carga completa. A fabricante informa ainda que a bateria leva 40 minutos para carregar 80% da sua capacidade, utilizando um carregador rápido.

O carro chega com uma estrutura bastante semelhante em relação a maioria dos carros elétricos, com as baterias ficando acomodadas sob o assoalho. Além disso, elas ocupam praticamente toda a base do modelo.

No interior do veículo os usuários ainda poderão contar com uma nova central multimidia que vai rodar, pelo menos neste primeiro momento, apenas com o sistema Android, do Google.

Família de elétricos

O XC40 Recharge vai ser o 1º modelo de carro nesta família que vai acabar direcionando toda a estratégia elétrica para os futuros modelos da Volvo. Volvo afirmou que, a partir do ano que vem, irá priorizar, em seu site, veículos híbridos e elétricos.

E que, para incentivar a compra desses modelos, irá reembolsar os custos de recargas dos clientes no primeiro ano de uso. Mas a empresa ainda não informou se essa estratégia também vai ser adotada no Brasil quando o carro for lançado por aqui.