Se você tivesse que fazer uma lista com os cinco ou 10 melhores produtos em qualquer segmento, área ou época, quais itens colocaria? É para pensar bastante, né? Bem, eu não sei vocês, mas se eu tivesse que fazer uma listinha dessas, com certeza eu colocaria o Toyota Corolla. Automóvel mais vendido da história e um dos mais importantes da indústria automotiva, o sedã conquista um público cada vez maior há gerações, sempre trazendo inovações a cada vez que se reestrutura e muda de “faixa”.

Em sua 12ª geração, o Corolla 2020 é um veículo completamente novo. Com design mais arrojado e esportivo, novos pacotes tecnológicos, novos motores e itens de segurança de última geração, não é nenhum exagero dizer que este produto, hoje, é o melhor já feito dentro da linha e certamente tem predicados para se manter na liderança de sua categoria com folga.

A grande novidade na linha 2020, porém, fica mesmo com a versão híbrida flex, a primeira do mundo e que vem com a responsabilidade de ser o carro híbrido mais eficiente do momento. Em uma semana de uso, o Canaltech conferiu tudo o que este automóvel tem a oferecer e vai te contar agora.

Tiozão nunca mais

O Corolla 2020 é um carro completamente novo, desde a sua estrutura, componentes eletrônicos e chassi, até no acabamento, itens de série e motor. Logo de cara, o que se percebe é que o automóvel quis, de uma vez por todas, acabar com o estigma de “carro de tiozão”. E o fez. A começar pelo design, muito mais arrojado e agressivo, e que transparece um pouco de Prius — ou seja, ele trouxe um certo ar futurista para o então “vovôrolla”.

O carro ficou mais baixo e um pouco maior do que seu antecessor, o que lhe deu um ar esportivo. As rodas também são completamente diferentes e seu raio de ataque lhe proporcionou um desempenho mais estável, mais no chão, conferindo esportividade também ao volante.

Absurdamente econômico, até no etanol

E não é apenas no design que o Corolla 2020 brilha. A versão que testamos no Canaltech foi a topo de linha Altis com motorização híbrida flex. Projetada pela Toyota do Brasil, ela é composta por um propulsor 1.8 à combustão de 101 cv no etanol e 98cv na gasolina, com 14,5 kgf/m de torque em ambos combustíveis, e um motor elétrico de 72cv e 16 kgf/m de torque imediato. Os motores são atrelados a uma transmissão automática CVT e aos freios regenerativos, que carregam a bateria níquel-hidreto metálico. A Toyota não falou oficialmente, mas o desempenho é bem parecido com o do Prius, que também testamos por aqui, com potência combinada (e não somada) de 122cv.

Evidente que, quando falamos de um carro híbrido, o desempenho acaba ficando em segundo plano, mas não podemos ignorar o fato de, mesmo sendo um carro mais comportado, o Corolla 2020 Hybrid não te deixa na mão em nenhum momento. São três modos de condução: Eco, que privilegia unicamente o consumo; Normal, que traz um comportamento equilibrado; e o Power, que deixa o carro muito mais “aceso” e divertido.

Tudo isso se torna secundário quando falamos de um veículo deste tipo: o consumo. Em seu evento de lançamento, a Toyota disse que o Corolla Hybrid faria, no etanol, uma média de pouco mais de 11 km/l, um desempenho parecido com de carros 1.0 como Renault Kwid, Fiat Mobi e até mesmo o Volkswagen Up! TSI. Mas, em nossos testes em circuito misto, a surpresa: o carro é bem mais econômico.

Ao conduzirmos no modo Eco, o Corolla Hybrid chegou a marcar 14.1 km/l no etanol. Quando passamos a dirigi-lo no modo normal, a média caia para 13,5 km/l, sempre com um comportamento bem tranquilo e equilibrado nas ruas. Já quando mudávamos para o Power, apesar de roncar mais e exigir bem do conjunto mecânico, o Corolla chegou a marcar 12,9 km/l. Absolutamente impressionante.

Não tivemos tempo de testá-lo na gasolina, mas, se levarmos em conta que seu peso e conjunto mecânico são bem parecidos com os do Prius, ele deve fazer até 20 km/l.

A chegada do Corolla Hybrid escancara a ideia da Toyota de criar seu próprio segmento dentro dos sedãs médios. Com vendas bem acima dos concorrentes Honda Civic, Chevrolet Cruze, Nissan Sentra e Volkswagen Jetta, a montadora fica muito à vontade em abraçar uma postura de investir mais na economia, no conforto e na preocupação com o meio ambiente do que as demais, que, ao que parece, preferem investir em potência, desempenho e esportividade.

Não que o Corolla seja um carro insosso, muito pelo contrário. Mesmo em sua versão 2.0 Dynamic Force, de 177cv, que também tivemos a chance de provar, mas apenas no evento de lançamento, o automóvel tem um desempenho muito gostoso e seguro, assinaturas marcantes da montadora japonesa.

Mercadologicamente falando, o Corolla 2020 Hybrid está posicionado, inicialmente, apenas na versão topo de linha Altis. Muito embora a versão XEi seja considerada a heroína do modelo há gerações, com o achatamento dos preços, o híbrido pode pegar uma boa fatia do mercado de seu irmão intermediário.

Se o comprador levar em conta os gastos com combustível, certamente a Hybrid será a escolhida, sem a menor cerimônia.

Menção honrosa: Suspensão, posição de direção e isolamento acústico

Os sedãs médios têm um público cativo, muito em função do seu conforto e, claro, status. Para a linha 2020, a Toyota, pela primeira vez, equipou seu carro-chefe com suspensões independentes dianteiras e traseiras, sendo que as de trás são as moderníssimas multilink, ou seja, muito superiores a qualquer outra dentro deste segmento e que lhe garantem rodar mais suave e capaz de vencer nossas ruas esburacadas.

O já conhecido isolamento acústico do Corolla também se faz presente nessa versão. E ele é potencializado pelo funcionamento silencioso do veículo. E aqui se faz importante o registro de que a Toyota, propositalmente, adicionou mais barulho ao motor à combustão do Corolla Hybrid, por questões de segurança. Em termos de comparação, ele é menos silencioso do que seu irmão mais velho, o Prius, mas, mesmo assim, faz bem pouco barulho.

Ao volante, a direção elétrica progressiva se adapta bem aos diversos níveis de velocidade e, ao mesmo tempo, o ajuste de posicionamento para o condutor pode ser feito por meio de comandos elétricos nos bancos, além, é claro, da coluna de direção, que possui regulagem de altura e profundidade. Algo que chamou a atenção nesta seara, porém, foi o campo de visão do automóvel, muito semelhante a de um SUV. Estaria a Toyota entrando na briga SUVs x Sedãs/Hatches médios?

A ver.

Finalmente conectado

Uma das maiores críticas feitas à geração passada do Corolla era com relação à central multimídia. Mesmo no facelift de 2017, o carro, pasmem, não fazia espelhamento com smartphones por meio do Android Auto e do Apple Car Play. Um verdadeiro absurdo. Bem, isso, finalmente, mudou.

O Corolla 2020, em todas as suas versões, ganhou a central multimídia Toyota Play de série. Ou seja, desde a versão GLi até à Altis, o automóvel terá uma tela capacitativa de 8 polegadas, munida de uma boa resolução, rádio AM/FM, função MP3, entradas USB, Bluetooth, conexão para smartphones e tablets com Android Auto e Apple CarPlay, além de ser capaz de espelhar a tela do celular por meio do Mirror Link. Este último recurso, porém, não funciona com o carro em movimento, pois a central multimídia segue a legislação e bloqueia o sinal de vídeo quando o carro está andando.

E por falar em espelhamento, também testamos a nova versão do Android Auto que, recentemente, recebeu uma atualização completa. O display ficou muito mais intuitivo e agora conseguimos usar mais aplicativos por meio da tela do automóvel como o Telegram, o Deezer e até mesmo o Google Assistente.

Ainda na conectividade, a versão Altis Hybrid do Corolla 2020 é a única que vem com um painel de TFT de 7 polegadas. Nela, temos o velocímetro, totalmente digital, informações sobre consumo em tempo real e as demais funções de segurança que falaremos mais adiante, outras das boas novidades deste carro.

À prova de barbeiragem

Quando falamos de tecnologia em um automóvel, automaticamente acabamos nos remetendo aos itens que citamos acima. No mercado automotivo voraz, a montadora que não apostar em conectividade estará em sérios apuros — muito embora o próprio Corolla estivesse atrás nesse quesito até esta geração.

Mas, quando compramos um automóvel hoje em dia, é de suma importância saber o que o produto nos traz quando falamos de itens de segurança. E nisso o Corolla 2020 também está bem municiado.

O veículo vem equipado com sete airbags, freios ABS com BAS e EBD, câmera de ré com linhas de distância com projeção na central multimídia, sistema ISOFIX para fixação de cadeirinhas no banco traseiro com ancoragem de três pontos, controle de estabilidade (VSC), tração (TRC) e assistente de partida em rampa (HAC), controle de velocidade de cruzeiro, sistema de destravamento das portas por sensores na chave (Smart Entry), sistema de partida por botão (Start Button/Push Start), faróis de neblina dianteiros em LED e espelho retrovisor interno eletrocrômico.

A versão Hybrid, além de todos esses itens, traz o exclusivo pacote de segurança ativa Toyota Safety Sense, que inclui Sistema de Alerta de Mudança de Faixa (Lane Departure Alert – LDA), Controle de Velocidade de Cruzeiro Adaptativo (ACC), Farol Alto Automático (Auto High Beam – AHB), e Assistente de Pré-Colisão (Pre-Crash System – PCS) com alerta sonoro e visual e, se necessário, frenagem automática (comandos podem ser controlados também pelo volante).

O funcionamento, sobretudo do LDA, é perfeito. Ele não apenas alerta para mudanças de faixa sem a sinalização, como também corrige a rota do veículo graças à captação das imagens feita pela câmera localizada na parte superior do para-brisa. Quando testamos o PCS (de modo seguro, é claro), a ferramenta também se mostrou eficiente. Muito embora ela seja projetada para casos em que de fato, o motorista está mesmo sem o controle do veículo ou completamente distraído. Ao menos sinal de controle por parte do condutor, o sistema não é ativado.

Itens de conforto

Completam os itens de conforto e segurança do Corolla 2020 Hybrid o ar condicionado digital de duas zonas, rebatimento dos retrovisores e teto solar (o primeiro Corolla da história com este item).

Nem tudo é perfeito

Por mais completo que seja o Corolla 2020 Hybrid, ele não é perfeito. Algumas coisas que faltaram para um veículo de R$ 130 mil são bem irritantes e, mesmo que não atrapalhem a experiência com o automóvel, dão aquela popular dorzinha no bolso.

O primeiro ponto a ser destacado negativamente aqui é a ausência de um acionamento eletrônico do freio de mão. No Corolla 2020, em todas as suas versões, ele é feito por meio de uma alavanca tradicional. Outra ausência sentida foi a saída de ar para os bancos traseiros, algo que até mesmo carros de segmento inferior, como o Volkswagen Virtus, possuem.

Apesar de confortável e possuir um entre-eixos bem amplo (2,70m), o Corolla é um pouco baixo na traseira. Pessoas que medem mais de 1,80m sentirão algum desconforto na cabeça.

E, por fim, não é demais citar que o carro não possui sistema de assistente de estacionamento, presente até em veículos como o novo Chevrolet Onix Plus Premier, e sensor sonoro de marcha ré, apesar de que, neste recurso, em específico, a câmera dê conta tranquilamente.

Segue o líder

Como fazer para melhorar um produto que domina seu segmento há décadas? Inove! A Toyota, com o Corolla 2020 Hybrid, trouxe o frescor que a linha precisava, tanto no design, quanto no pacote tecnológico e na eficiência.

Seu consumo absurdamente baixo e seu rodar macio e competente são predicados mais do que suficientes para deixar o Corolla na liderança por mais uma geração. A concorrência, apesar de possuir produtos fantásticos e com vantagens claras em alguns pormenores, precisará se mexer. Nós, os consumidores e apaixonados por sedãs, agradecemos.

Vale muito a pena.

O Toyota Corolla 2020 está disponível nas seguintes versões e preços:

• Toyota Corolla GLi 2.0 Flex 2020: R$ 99.990
• Toyota Corolla XEi 2.0 Flex 2020: R$ 110.990
• Toyota Corolla Altis 2.0 Flex Premium 2020: R$ 124.990
• Toyota Corolla Altis Hybrid 2020: R$ 124.990
• Toyota Corolla Altis Premium Hybrid 2020: R$ 130.990

O Corolla 2020 Hybrid analisado pelo Canaltech foi gentilmente cedido pela Toyota do Brasil.

Quem tem perto de 1,90 m de altura, ou mais, passa por certas dificuldades de espaço no dia a dia que pessoas mais baixas nem imaginam, principalmente nos meios de transporte. Agora, imagine alguém de 2,30 m.

Essa pessoa é Denis Albino, o homem mais alto do Brasil. O goiano de 47 anos, sempre teve dificuldade para encontrar um carro compatível com seu tamanho desde 1994, ano que começou a dirigir. Em todos os veículos que comprou até hoje, precisou aumentar o trilho do banco do motorista até encostar no assento traseiro para conseguir dirigir.

Mesmo que tivesse um pouco mais de conforto com o trilho estendido, em relação à altura, nunca houve muito o que fazer. O único carro que ele achou até hoje que nenhuma modificação precisou ser feita foi um Volkswagen Paraty 1988/1989, comprada em 2015.

O comprimento da perua é de 4,07 m e o entre-eixos é de 2,35 m, apenas 5 cm maior que ele. A altura do veículo é de 1,36 m, sendo 13 cm de vão livre do solo.

Denis diz que mesmo assim é muito apertado e seu joelho bate no volante — com o banco no limite do trilho — e tem que ficar com a cabeça inclinada, o que gera muito desconforto depois de certo tempo dirigindo.

A média de estatura da população mundial é de 1,73 m para homens e 1,60 m para mulheres. Portanto, todos os objetos feitos são para alturas padronizadas seguindo essas médias, com uma margem de erro que não passa muito de 1,80 m. E com os carros, obviamente, não é diferente.

Pensando nessas pessoas altas, listamos alguns modelos de até R$ 150 mil, das dez marcas mais vendidas de 2019 até o final de setembro. 

Se os 2,35 m de entre-eixos servem para Denis, mas ainda traz muito aperto, nosso critério para garantir espaço e conforto foi de um entre-eixos mínimo de 2,55 m.

Chevrolet

Onix Plus 

Abrindo a lista está a nova geração do Onix, que agora passa a nomear a versão sedã, antes chamada de Prisma — o nome Prisma agora está apenas na versão Joy. O modelo tem 4,47 m de comprimento e 2,60 m de entre-eixos. A altura é de 1,47 m e vão livre do solo de 12 cm, um dado importante, uma vez que ele influencia na medida total do carro. 

São duas opções de motor: 1.0 aspirado flex de até 82 cv de potência, e 1.0 turbo flex de até 116 cv de potência. Com opções de câmbio manual e automático para ambos os motores. 

Os preços parte de R$ 51.290 e vai até R$ 73.190. 

Spin

A minivan tem 4,36 m de comprimento e 2,62 m de entre-eixos. A altura do carro é de 1,68 m, sendo que o vão livre é responsável por 13,6 cm dessa medida. A versão Activ7, que comporta até sete pessoas, tem 4,62 m, contudo, seu entre-eixos é o mesmo.

Há apenas uma opção de motor: 1.8 aspirado flex de até 111 cv de potência, com versões automáticas e manuais.

Os preços vão de R$ 69.790 a R$ 91.350.

Cruze

Carro mais espaçoso da marca abaixo dos R$ 150 mil, o sedã recém-reestilizado possui 4,65 m de comprimento e uma boa distância entre-eixos de 2,70 m. Sua altura é de 1,48 m, mas a Chevrolet não divulga o vão livre do solo.

Há apenas uma opção de motor:  1.4 turbo flex de até 153 cv com opção de câmbio automático.

Os preços vão de R$ 99.290 até R$ 122.790.

Volkswagen

Virtus

O Volkswagen Virtus é o terceiro carro mais vendido de 2019 entre os sedãs compactos. Mas é o maior entre todos os seus concorrentes. São 4,48 m de comprimento, sendo 2,65 de entre-eixos deixando um bom espaço para as pernas. Em relação à altura, são 1,47 m, sendo 15,6 cm de vão livre do solo.

São duas opções de motor: 1.0 turbo flex de até 128 cv (apenas câmbio automático) e 1.6 aspirado flex de até 117 cv de potência (câmbio manual e automático).

Os preços vão de R$ 69.990 até R$ 84.290.

Jetta

O Jetta, que tem 22 cm a mais de comprimento que o Virtus, com seus 4,70 m, tem o entre-eixos apenas 3 cm maior, totalizando 2,68 m. A altura é praticamente a mesma do Virtus (1,47 m), o Jetta é 0,2 mm superior, porém, seu vão livre do solo é de 13,8 cm.

São duas opções de motor: 1.4 turbo flex de até 150 cv de potência e 2.0 turbo flex de até 230 cv de potência; ambos são com opção de câmbio automático.

Os preços vão de R$ 99.990 até R$ 144.990.

Tiguan Allspace

O SUV topo de linha da marca no Brasil conta com um ótimo espaço interno. Seu comprimento é apenas 0,3 mm maior que o Jetta, em compensação, o entre-eixos totaliza 2,79 m. Altura também é um ponto positivo, são 1,65 m, sendo 21 cm de vão livro do solo.

O motor é 1.4 turbo flex de até 150 cv de potência e câmbio automático.

Em relação ao preço, a versão de entrada é a única que se enquadra nos R$ 150 mil, é a 250 TSI, que parte dos R$ 129.990.

Renault

Captur

SUV intermediário da marca francesa possui 4,32 m de comprimento e 2,67 m de entre-eixos. A altura é de 1,61 m sendo 21,2 cm de vão livre do solo. Pena que a distância para pernas não seja tão boa quanto faz supor o tamanho.

São duas opções de motores: 1.6 aspirado flex de até 120 cv de potência (com versão manual, automática CVT) e 2.0 aspirado flex de até 148 cv de potência (apenas automático de 4 marchas), ambos aspirados.

Os preços vão de R$ 82.990 até R$ 96.990.

Duster

Prestes a ganhar nova geração, o SUV de entrada da Renault tem a mesma plataforma do Captur, portanto, as mesmas medidas, e também os mesmos motores.

Porém, é mais alto, com 1,68 m de altura e 21 cm de vão livre do solo.

Os preços vão de R$ 69.990,00 até R$ 96.990.

Logan

O sedã pode ser compacto, mas seu entre-eixos é digno de um sedã médio, são 2,63 m, e um comprimento de 4,34 m. O Renault tem 1,57 m de altura e 18,5 cm de altura.

São duas opções de motor: 1.0 aspirado flex de até 82 cv de potência com câmbio manual e 1.6 aspirado flex de até 118 cv de potência com câmbio CVT.

Os preços vão de R$ 51.390 até R$ 72.090.

Hyundai

Creta

O SUV compacto tem entre-eixos de 2,59 m; o comprimento é de 4,29 m. Já sua altura é boa, é de 1,63 m com vão livre do solo de 19 cm.

São duas opções de motor: 1.6 aspirado flex  de até 130 cv de potência e 2.0 aspirado flex de até 166 cv de potência. Há uma opção de câmbio manual e todas as outras são automáticas.

Os preços partem de R$ 80.990 e vão até R$ 107.990.

ix35

O SUV já viveu dias melhores no mercado; esse ano não vendeu mais de mil unidades em nenhum mês.  Mas é uma boa opção para pessoas altas, pois tem 4,41 m de comprimento e 2,61 m de entre-eixos. Sua altura é 1,65 m e 17 cm de vão livre.

Há apenas uma opção de motor, um 2.0 aspirado flex de até 167 cv de potência, sempre em dupla com câmbio automático.

Os preços parte R$ 99.990 e vão até R$ 110.990.

New Tucson

Lançado em 2005 como o SUV de entrada, o modelo teve um upgrade na geração lançada em 2016 e virou o SUV premium, o New Tucson. Não tem muito volume nas vendas, mas é bem espaçoso, são 2,67 m de entre-eixos e 4,47 m de comprimento. Altura é de 1,66 m e o vão livre de 17,2 cm.

A única versão que se enquadra no limite tem o mesmo 1.6 turbo a gasolina de até 177 cv de potência com câmbio automático de dupla embreagem dos mais caros. 

O preço parte dos R$ 137.900. 

Fiat

Doblo

A Fiat não tem carros com o comprimento grande, e consequentemente, o entre-eixos também não costuma ir além dos 2,60 m (com exceção de utilitários como a Toro e a Strada). Mas em compensação, o Doblo é a exceção da lista, já que o veículo é uma multivan (minivan para passageiros ou para carga).

Vendido em duas versões, a Essence tem 4,25 m de comprimento, e a Adventure tem 4,47 m, com os respectivos entre-eixos de 2,56 m e 2,58 m. Mas ambos compensam pela altura, 1,89 m e 1,95 m no aventureiro. O vão livro do solo é de 16,1 cm e 22,3 cm, sempre na mesma ordem.

Os dois tem o mesmo motor: 1.8 aspirado flex de até 132 cv de potência com câmbio manual.

Os respectivos preços partem de R$ 98.990 e R$ 92.390.

Ford

Fusion

Entre os veículos da marca vendidos no Brasil, o único que se destaca com espaço para os grandalhões é o Fusion. São 4,87 m de comprimento e um ótimo espaço de 2,85 m no entre-eixos; o maior desta lista. Em compensação, sua altura não é lá tão espichada, são 1,49 m e 14 cm de vão livre do solo.

Tem apenas uma versão na faixa de preço que se enquadra no limite do que estipulamos, justamente chegando no limite, custando R$ 149.990.

O motor é um 2.0 turbo a gasolina de até 248 cv de potência e câmbio automático.

Toyota

Corolla

O sedã médio mais vendido do Brasil acabou de ganhar uma nova geração. No comprimento, apenas 1 cm a mais que o anterior, totalizando 4,63 m. O entre-eixos é o mesmo, mas bem espaçoso, são 2,70 m. A altura é 2 cm menor (1,45 m) e a distância para o chão é de 14,8 cm.

Os motores são: 2.0 aspirado flex de até 177 cv de potência e o 1.8 com o inédito sistema híbrido flex, que entrega até 101 cv de potência. Todas as versões com câmbio CVT.

Os preços vão de R$ 99.990 até R$ 124.990.

Honda

HR-V

O modelo mais vendido da marca no Brasil tem 4,32 m de comprimento e um entre-eixos de 2,61 m. A altura é de 1,58 m e o vão livre do solo é de 17,7 cm. 

São duas opções de motor na gama: 1.8 aspirado flex de até 140 cv de potência e 1.5 turbo a gasolina  de até 173 cv de potência; os dois com câmbio CVT.

Os preços vão de R$ 94.400 a R$ 139.900. 

Civic

O Civic possui 4,64 m de comprimento e um ótimo espaço interno, com 2,70 m de entre-eixos. A altura do modelo é de 1,43 m, sendo 14,1 cm de vão livre do solo. A despeito de ser baixo para a classe, o Honda tem espaço interno maior do que o da geração anterior. A explicação foi o reposicionamento dos bancos, que ficaram mais próximos do assoalho.

São duas opções de motores: 2.0 aspirado flex de até 155 cv de potência e 1.5 turbo a gasolina de até 173 cv potência, as duas com câmbio CVT.

Os preços partem de R$ 97.900 e vão até R$ 134.900.

Jeep

Renegade

O SUV mais vendido do Brasil neste ano, até o final de setembro, tem 4,23 m de comprimento e 2,57 m de extre-eixos. Mas o destaque vai para sua altura de 1,66 m, que chega a 1,72 m na versão 1,72 na versão Trailhawk.

Os motores são: 1.8 aspirado flex de até 139 cv de potência e 2.0 turbodiesel de até 170 cv. Há opções de câmbio manual e automático.

Os preços vão de R$89.990 até R$145.990.

Compass

O segundo SUV mais vendido do País até setembro, o modelo tem 4,41 m de comprimento e 2,63 m de entre-eixos. Sua altura é de 1,63 m e chega a 1,64 m na versão Longitude turbo, com o vão livre do solo de 21,1 cm e 22,8 cm, respectivamente.

Dentro da faixa de preço que estipulamos, há apenas versões com motor 2.0 aspirado flex de até 139 cv de potência. O câmbio é sempre automático.

Os preços vão de R$ 109.99 a R$ 149.990. 

Nissan

Kicks

Carro mais vendido da Nissan até o mês de setembro tem 4,29 m de comprimento e 2,61 m de entre-eixos. Sua altura é de 1,59 m e o vão livre é de 20 cm.

Há apenas o motor 1.6 aspirado flex como opção, que entrega até 114 cv de potência. Em relação à transmissão, são duas opções: manual e do tipo CVT.

O preço parte dos R$78.990 a vai até R$105.190.

Versa

O sedã de entrada da marca é bem espaçoso, são 4,49 m de comprimento e 2,60 m de entre-eixos. Altura dele também é boa, com 1,50 m e vão livre do solo de 17 cm.

São dois motores: 1.0 aspirado flex de até 77 cv de potência e 1.6 flex aspirado de até 111 cv de potência, todos com câmbio do tipo CVT.

O preço parte de R$52.990 e vai até R$72.190.

Sentra

O sedã médio da Nissan tem 4,36 m de comprimento e um considerável entre-eixos de 2,70 m. Já sua altura é de 1,50 m e o vão livre do solo é 18,6 cm.

Há apenas uma opção de motor, um 2.0 aspirado flex aspirado de até 140 cv de potência, e apenas opção de câmbio do tipo de CVT.

O preço é a partir de R$87.990 e vai a R$108.990

De tempos em tempos, um novo carrão desponta como o “queridinho” das celebridades de todo o planeta. Foi assim (e ainda é) com Range Rover, BMW X6 e Porsche Cayenne. Agora chegou a vez do Audi Q8.

O primeiro “SUV cupê” da marca alemã acaba de ser lançado no Brasil por R$ 471.990 na versão Performance e R$ 503.990 na configuração Performance Black. Estes valores, no entanto, são promocionais e válidos por tempo indeterminado. Portanto, se você estiver interessado (e tiver bala na agulha) em comprar um Q8 é bom se apressar, até porque os preços vão subir para R$ 494.990 e R$ 531.990.

Quem gosta de ser observado não vai ligar em desembolsar esta pequena quantia pelo SUV. Não há como passar incólume no trânsito com um grandalhão desses, especialmente na versão Performance Black, como a unidade avaliada por UOL Carros.

Os detalhes pretos reforçam as linhas ousadas e agressivas do Q8, principalmente na frente. A enorme grade trapezoidal intimida 99% dos outros motoristas – e quem não se sente assim certamente vai abrir passagem um monstro desses. Os traços do Audi, inclusive, são bem mais equilibrados e harmoniosos do que os desengonçados BMW X6 e Mercedes-Benz GLE.

O Q8 ficou famoso por compartilhar plataforma e componentes com o Lamborghini Urus. As semelhanças entre eles, porém, terminam aí. Enquanto o Lambo nasceu para agradar quem está acostumado com Huracán e companhia, o Audi tem um temperamento mais pacato e foi feito para desfilar.

Isso, porém, vai mudar em breve com o lançamento do futuro RS Q8, que também será importado para o Brasil – e provavelmente será um Urus mais “acessível”. Por enquanto, mesmo custando bem menos do que o Lamborghini, o Q8 é um privilégio para pouquíssimos.

O Q8 não é uma criatura feita para as ruas apertadas de grandes centros como São Paulo. O motorista sofre para manobrá-lo em espaços cada vez menores, mesmo com a ajuda do eixo traseiro esterçante – literalmente uma mão na roda, com o perdão do trocadilho.

Apesar do estilo abrutalhado, ele é menor que o Q7, sendo quase 7 cm mais curto (4,98 m) e 4 cm mais baixo (1,70 m). Entretanto, ele é 3,5 cm mais largo, totalizando dois metros de largura. E isso faz com que ele tome a faixa de rolagem em avenidas mais apertadas. Azar dos motoboys.

Já o porta-malas tem espantosos 605 litros, podendo chegar a 1.755 litros com os bancos rebatidos.

Mais sereno

Diferente de seu “primo italiano”, o Q8 tem um motor 3.0 V6 de 340 cv e 51 kgfm de torque máximo com comportamento mais tranquilo. Ele é o que podemos chamar de veículo híbrido leve por fazer um gerador elétrico de 48 volts.

Uma de suas principais funções é permitir que o carro rode com o motor a combustão desligado, economizando combustível e abastecendo a parte elétrica do veículo para manter tudo funcionando normalmente. Esse gerador também religa o motor a gasolina, como se fosse um motor de partida.

Mesmo com as gigantescas rodas de 22 polegadas (que custam R$ 15 mil extras), o SUV cupê enfrenta bem a buraqueira brasileira, graças também ao bom trabalho da suspensão. Chama atenção também o excelente isolamento acústico, e olha que o SUV não tem molduras nas portas, algo que poderia dificultar a filtragem do som externo.

Interior futurista

Quem já entrou em um Range Rover Velar vai se familiarizar rapidamente com o Audi Q8.

Além do painel digital de 12,3 polegadas (que pode ser inteiramente personalizado), o SUV oferece a tela tátil de 10,1 polegadas da central multimidia e uma terceira tela de 8,6 polegadas para controlar diversas funções, como a temperatura do ar-condicionado digital com duas zonas.

Sobra espaço interno para cinco pessoas, mesmo com a curvatura mais baixa do teto na parte de trás. Quem viaja no banco traseiro, inclusive, tem duas saídas de ar-condicionado com regulagem por meio de (adivinha?) uma tela tátil e outras duas saídas de ventilação nas colunas.

Fãs de tecnologia vão são deleitar com a incrível câmera com visão verdadeiramente de 360 graus. Pelo toque dos dedos você consegue visualizar todos os arredores do veículo, que é reproduzido na tela como na tecnologia de realidade virtual.

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