O pessoal da Lexus não vai gostar de ler que estou chamando o UX 250h de hatch médio. Para eles, é um crossover. E verdade seja dita: é um crossover arretado, capaz de bater de frente com carros maiores, como os SUVs compactos em sua faixa de preço (R$ 173.490 a R$ 214.490). O valor menor é o da versão de entrada (Dynamic), quase equivalente ao de um Jeep Compass 4×4 movido a diesel.

Carro pequeno com preço grande sofre por um fenômeno brasileiro: nós compramos carro por metro, temos medo de tecnologia de ponta e escolhemos o que comprar pensando na revenda. Estamos errados? Não necessariamente, é apenas uma característica do mercado local.

Porém, esse perfil de consumo compromete a existência de carros com muita eletrônica embarcada, híbridos e modelos de nicho. Em 2018, as 18 lojas da Lexus no país venderam 784 carros. Ainda neste ano, a expectativa é dobrar esse número, com o UX respondendo por 55% do bolo. Em um mercado tão segmentado, é algo notável.

Ao olhar para um UX, o assunto que se impõe é o design. Você pode amar ou odiar, mas não ficará indiferente. Na rua, é chamativo e instigante. Há soluções de estilo que têm função aerodinâmica, como as lanternas traseiras. Só não deixe que o título “crossover” ou as molduras de plástico preto nos para-lamas o levem a acreditar que se trata de um aventureiro — não é.

Quem preencher a garagem com esse japonês estará bem servido. O nível de conforto é acima da média, bem como a quantidade de equipamentos. O acabamento é primoroso, com escolha de materiais nobres. O motorista fica envolvido por superfícies macias ao toque, acolchoadas, e materiais de excelente qualidade.

O UX Dynamic vem com bancos de couro com aquecimento nos assentos dianteiros, rodas de 18 polegadas, painel digital de TFT e ar-condicionado de duas zonas.

O UX Luxury (R$ 193.990) acrescenta o sensor de abertura para o porta-malas, faróis de LED, multimídia com tela de 10 polegadas, carregador por indução, teto solar e coluna de direção com ajuste elétrico.

TESTE

Aceleração
0 – 100 km/h: 9,9 s
0 – 400 m: 17,1 s
0 – 1.000 m: 30,6 s
Vel. a 1.000 m: 178 km/h
Vel. real a 100 km/h: 97 km/h

Retomada
40 – 80 km/h (D): 4,2 s
60 – 100 km/h (D): 5,1 s
80 – 120 km/h (D): 5,9 s

Frenagem
100 – 0 km/h: 39,9 m
80 – 0 km/h: 25 m
60 – 0 km/h: 14,4 m

Consumo
Urbano: 19,7 km/l
Rodoviário: 16,1 km/l
Média: 17,9 km/l
Aut. em estrada: 692 km

Ficha Técnica

Motor
Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 2.0, 16V, comando duplo, injeção direta, gas., ciclo Atkinson

Potência
Combustão: 145 cv a
6.000 rpm
Elétrico: 107 cv
Pot. combinada: 181 cv

Torque
Combustão: 18,8 kgfm a 5.200 rpm
Elétrico: 20,2 kgfm

Câmbio
Automático CVT, 6 marchas

Direção
Elétrica, variável

Suspensão
Indep. McPherson (diant.)
e multilink (tras.)

Freios
Discos ventilados (diant.)
e sólidos (tras.)

Pneus
225/50 R18

Dimensões
Compr.: 4,5 m
Largura: 1,87 m
Altura: 1,52 m
Entre-eixos: 2,64 m

Tanque
43 litros

Porta-malas
234 litros (fabricante)

Peso
1.615 kg

Central Multimídia
10,3 pol., sensível ao toque

GARANTIA
5 anos

Cesta de peças**
R$ 24.358,31

Durante uma perseguio de alta velocidade, um policial alertou seus colegas de que seu carro estava com menos de 9 quilmetros de bateria disponvel

Carro eltrico carro Tesla

Ter um carro da Ferrari ou da McLaren na garagem parece impossível. Mas tem um jeito de ter modelos dessas marcas dentro de casa – e por um preço bem mais acessível. Os carrinhos de controle remoto evoluíram: ficaram maiores e dão às crianças o gostinho de como é dirigir um carro de verdade. 

Movidos a bateria de 12 volts, os brinquedos imitam modelos reais de diversas marcas. Os detalhes são fiéis à cópia dos grandes automóveis: tem portas que abrem de verdade, buzina, luzes de LED e até pedal para acelerar e frear.

O sistema de som também não passa despercebido. Os carros elétricos para crianças contam com entrada USB e MP3, além de cartão de memória. Alguns têm até música infantil que pode ser acionada através de botões no painel.

O controle dos carrinhos fica ou por conta da criança através do acelerador, ou por conta dos pais por meio de controle remoto a pilha. A bateria pode ser recarregada em tomada doméstica de 110 volts.

Com a chegada do Dia das Crianças, Autoesporte listou os modelos mais legais que foram transformados em elétricos para os pequenos. Confira:

Volkswagen Amarok

Ficha técnica

Potência: 12 volts

Alcance do controle remoto: 20 metros

Suporta até 35 kg

Altura: 55 centímetros

Largura: 75 centímetros

Comprimento: 1,3 metro

Itens de série: faróis de LED, botão liga/desliga, painel digital, banco de couro, pneu de borracha, buzina, volante com botão para acionar música, caçamba com espaço para objetos, tampa de caçamba, tela multimídia e entrada USB, MP3 e cartão de memória.

Preço médio: R$ 3.700

Porsche 918 Spyder

Ficha técnica

Potência: 12 volts

Alcance mínimo do controle remoto: 5 metros

Suporta até 35 kg

Altura: 51 centímetros

Largura: 63 centímetros

Comprimento: 1,28 metro

Itens de série: painel com luzes, buzina, sons, botão para acionamento de música e ajuste de volume, entrada para cabo MP3 e rádio.

Preço médio: R$ 2.400

Ferrari Laferrari

Ficha técnica

Potência: 12 volts

Alcance do controle remoto: de 20 a 30 metros

Suporta até 25 kg

Altura: 51,3 centímetros

Largura: 60,4 centímetros

Comprimento: 1,2 metro

Itens de série: faróis de LED, botão de partida com som, botão de acionamento de setas e controle de volume, painel de instrumentos com luz, banco de couro sintético, entrada para MP3.

Preço médio: R$ 3.400

Audi TT RS

Ficha técnica

Potência: 12 volts

Alcance do controle remoto: 20 a 30 metros

Suporta até 30 kg

Altura: 30 cm

Largura: 50 cm

Comprimento: 1 metro

Itens de série: painel digital, buzina, botão liga/desliga, entrada MP3, USB e cartão de memória

Preço médio: R$ 1.500

McLaren 720S

Ficha técnica

Potência: 12 volts

Alcance do controle remoto: 20 metros

Suporta até 25 kg

Altura: 49 centímetros

Largura: 75 centímetros

Comprimento: 1,3 metro

Itens de série: luzes de LED, painel com visor, assento almofadado, entrada USB, MP3 e cartão de memória, Bluetooth compatível com smartphone 

Preço médio: R$ 3.300

Ford Ranger 

Ficha técnica

Potência: 12 volts

Alcance do controle remoto: 50 metros

Suporta até 50 kg

Altura: 78 centímetros 

Largura: 80 centímetros

Comprimento: 1,4 metro

Itens de série: painel com tela de LCD, bancos de couro, pneus de borracha, Bluetooth compatível com smartphone 

Preço médio: R$ 3.100

Porsche Cayenne

Ficha técnica

Potência: 12 volts

Alcance do controle remoto: 5 a 7 metros

Suporta até 11 kg

Altura: 44 centímetros

Largura: 55 centímetros

Comprimento: 85 centímetros

Itens de série: amortecedor nas rodas dianteiras e traseiras, sons e luzes

Preço médio: R$ 1.300

O Taycan, primeiro carro elétrico da Porsche, acaba de ganhar uma nova versão “mais acessível”, que chegará ao Brasil no primeiro semestre de 2020. O modelo pode ter um desconto de até US$ 80 mil em relação ao top de linha e apesar disso oferece uma autonomia de bateria maior.

Contando com a mesma mecânica das versões Turbo e Turbo S, o Taycan 4S traz dois motores elétricos, sendo um em cada eixo, usando um inversor de 300V na dianteira e outro de 600V na traseira. São duas opções de bateria de íon-lítio: uma de 79 kWh, com 552 cavalos de potência, e outra de 93 kWh, cujo desempenho chega a 563 cavalos.

Independente do conjunto escolhido, a versão de entrada do Porsche Taycan pode chegar a 250 km/h de velocidade máxima e gasta apenas quatro segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Com relação à autonomia, o carro elétrico pode trafegar por até 407 quilômetros sem recarregar, com o conjunto menor de baterias, e por até 463 quilômetros na versão de 93 kWh (o modelo Turbo tem autonomia de 450 quilômetros).

De acordo com a montadora alemã, o esportivo elétrico é capaz de recarregar até 80% da bateria em 22,5 minutos, desde que conectado a um carregador rápido de 800V.

Preços e itens do Porsche Taycan 4S

Mantendo o luxo das versões mais caras, o 4S traz central multimídia com tela de 10,9 polegadas, ajuste elétrico para os bancos, faróis de LED, rodas aro 19 otimizadas aerodinamicamente e pinças de freio vermelhas, entre outros itens de série.

Os preços partem de US$ 103 mil na versão de 79 kWh e de US$ 110 mil no modelo de 93 kWh. Já o Taycan Turbo S pode chegar a custar até US$ 187 mil.

O Taycan faz exatamente o que você quer. Seja uma conversão rápida, um ganho de velocidade estonteante para uma ultrapassagem ou um show particular de arrancadas. Com o uso do launch control, a Porsche fala em 2,8 segundos no zero a 100 km/h para o Turbo S, versão topo de linha.

A eletrificação está chegando para todos. Essa afirmativa poderia ser facilmente aplicada a todos os segmentos de carros novos, afinal, até mesmo picapes e grandes SUVs já estão começando a surgir com motores elétricos e baterias de lítio apenas. Porém, um mercado paralelo vem se formando de forma discreta nos bastidores do setor automotivo.

Antes conversões caseiras, feitas por entusiastas, agora a eletrificação de carros antigos e clássicos vem tomando nova dimensão. A empresa britânica Swindon Powertrain está lançando no mercado um kit de propulsão completo para carros atuais, antigos e clássicos.

Diferente de outras propostas, esta inclui todo o conjunto motriz, não sendo apenas o motor elétrico nesse caso. Além dele, um sistema de transmissão com redução para apenas uma marcha e o diferencial transversal para acionamento dos semieixos das rodas estão embutidos.

Pelo menos para carros de tração dianteira, a solução cai como uma luva, pois é compacto e pesa apenas 70 kg ao todo. Para clássicos de tração traseira, que não tenham motorização traseira, a solução é buscar apenas um motor que se encaixe na transmissão antiga. Nos VW a ar, por exemplo, a Swindon parece ter esse sistema que serve também.

A companhia inglesa não revelou o preço do kit de propulsão, que não inclui baterias e nem o sistema de gerenciamento eletrônico, mas que entrega bons 110 cavalos, suficientes para um bom desempenho em qualquer carro compacto. Essa empresa estaria envolvida ainda na conversão do clássico Mini Morris/Austin em elétrico no Reino Unido.

Esse movimento para eletrificação de carros antigos e clássicos também chamou a atenção de fabricantes como a Volkswagen, que iniciou um projeto de conversão do Fusca e, mais adiante, de outros modelos a ar em elétricos. Embora o custo seja ainda alto, para quem não for purista, a solução pode ser uma boa saída.

[Fonte: Jalopnik/Autoblog]

Primeiro modelo desenvolvido em parceria com marca alemã tem motor 1.5 turbo e central multimídia que parece emprestada dos Tesla

Por Gabriel Aguiar

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1 out 2019, 17h04

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Visual foi desenvolvido por ex-designer da Alfa Romeo

Visual foi desenvolvido por ex-designer da Alfa Romeo (Divulgação/JAC)

O JAC J5 já morreu no Brasil e, desde então, a marca até mudou completamente de rumos por aqui – e focará em elétricos. Só que o sedã ressurgiu na China (e está bem melhor).

Tudo bem que o modelo ficou maior que antes. Se a mira estava apontada para Honda Civic e Toyota Corolla, agora subiu um degrau: o entre-eixos tem excelentes 2,76 m.

Modelo foi mostrado no Salão de Chengdu, na China

Modelo foi mostrado no Salão de Chengdu, na China (Divulgação/JAC)

Por fora há influências de alguns lançamentos recentes – e até de concorrentes ­–, como a grade dianteira que remete aos Kia ou a coluna traseira semelhante à de alguns Nissan.

Na cabine, uma tela vertical sensível ao toque reúne informações da central multimídia e também os comandos do ar-condicionado. Há ainda quadro de instrumentos digital.

Pelo que indicam as fotos, o J5 terá revestimento macio no painel

Pelo que indicam as fotos, o J5 terá revestimento macio no painel (Divulgação/JAC)

Em relação à construção, o J5 (chamado A5 por lá) recebeu suspensão traseira do tipo multilink, além de motor 1.5 turbo associado a um sistema híbrido parcial com 48 V.

Só que esse modelo representa bem mais que apenas refinamento e estilo. E olha que há assinatura do italiano Daniele Gaglione, ex-Alfa Romeo, no desenho da carroceria.

Central multimídia tem tela vertical que também reúne comandos de ventilação

Central multimídia tem tela vertical que também reúne comandos de ventilação (Divulgação/JAC)

Esse é o primeiro produto desenvolvido desde que o fabricante chinês firmou parceria com a Volkswagen. Ou seja: os próximos produtos da JAC devem seguir esse caminho.

Procurado, o grupo SHC, responsável pela importação dos carros da marca chinesa no Brasil, informou que por enquanto não existe a intenção de o novo J5 desembarcar por aqui.

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