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Embora seja um segmento de sucesso no Brasil, a McLaren decidiu que não fará SUVs e esse fato não é surpresa. O objetivo principal da fábrica é continuar o foco em modelos esportivos e que levem ao extremo. Entenda as razões e confira um pouco mais sobre essa afirmação que estremeceu o mercado automobilístico.

Sem novidades: McLaren não fará SUVs, mas pode focar em veículos elétricos

Em primeiro lugar, grande parte dos fabricantes de carros estão focando em crossovers e SUVs. No entanto, a McLaren não tem interesse nesse segmento e diz que continuará tentando fazer aquilo que dá certo há tempos.

Recentemente, Rolls-Royce e Lamborghini, duas marcas de luxo, entraram tarde no segmento de SUV. Os veículos são o Urus e Cullinan, respectivamente, tendo conseguido elevar bastante o número de vendas e as montadoras gostaram.

Por outro lado, a McLaren anunciou que não produzirá SUVs e continua firme nessa direção. A fabricante britânica de supercarros já disse muitas vezes que não produzirá um crossover nessas condições.

Em entrevista, Darren Goddard, diretor da divisão de Sports Series da McLaren, afirmou que os SUVs são muito “chatos”.

“Não existe nada legal em um SUV. Estão apenas procurando algum volume. Isso não é puro. Basta pensar na diferença entre a produção em massa e de um produto exclusivo”, disse ao site CarSales.

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A exclusividade

Por mais que fale em “exclusividade”, a marca está em um volume excelente das suas vendas. Em 2018, a McLaren conseguiu vender 43,9% mais do que no último ano, totalizando 4.806 veículos.

O número é mais elevado do que a Rolls-Royce, que comercializou 4.107 unidades em seu melhor ano. Vale lembrar que é menor do que os 5.750 veículos que a Lamborghini em 2018, que foi considerado um recorde.

A McLaren não fará SUVs e a razão é devida a uma questão: a exclusividade contida nessas compras.

Todos querem ter um veículo em casa e dificilmente encontrar outro na rua. Ou seja, é exclusivo.

Novidade: McLaren não fará SUVs, mas fará um elétrico

Embora um SUV não esteja nos planos, a McLaren está em fase de desenvolvimento de um carro elétrico. O executivo comenta que não será fácil fazer um veículo assim e que mantenha a sensação de esportividade.

Não é tão simples de criar um carro elétrico e que ao mesmo tempo seja divertido, pois os veículos a combustão dão uma sensação de racer.

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A Volkswagen prepara sua festa com toda a pompa e circunstância para o Novo Golf 2020. O hatch médio mais esperado do mercado mundial e líder de vendas na Europa há muito tempo, o produto foi retirado de Frankfurt para que não houvesse conflito com a nova estratégia da marca para seus carros elétricos, no caso o ID.3.

Agora, ele chegará oficialmente no dia 24 de outubro, tendo para a ocasião, transmissão ao vivo via live stream pela internet. Pela campanha de marketing que anda sendo veiculada na Europa, a VW deve fazer um desfile de gerações do clássico modelo alemão.

O Novo Golf de oitava geração manterá a plataforma MQB-A1 e terá novas tecnologias para enfrentar o ano de 2021, quando a União Europeia implementa rigoroso limite de 95 g/km de CO2 para emissões médias das frotas dos fabricantes no continente.

Para vencer essa dificuldade, a Volkswagen vai explorar ao máximo a tecnologia MHEV ou micro híbrido, que terá sistema elétrico de 48 volts com recuperação de energia e deslocamento parcial com motor desligado, o que deverá cortar bastante o consumo.

Como se trata de um sistema caro em todo o caso, provavelmente apenas algumas versões estarão disponíveis, como está acontecendo com outros modelos comuns com a mesma proposta na Europa. Além disso, o Golf GTE nessa nova geração, terá duas opções de força, sendo assim oferecido em versão comum e esportiva, esta com 245 cavalos.

O Golf GTI provavelmente terá ainda mais poder com a ascensão do GTE. Podemos esperar por algo em torno de 265 cavalos ou mais, não atrapalhando assim a vida do próximo Golf R, que segundo rumores, deve mesmo partir para os 400 ou 420 cavalos, de modo a peitar o AMG A 45 S.

Os motores comuns serão centrados no 1.0 TSI de 115 cavalos, com reforço do 1.5 TSI de 130 ou 150 cavalos. No diesel, o 1.6 TDI de 110 cavalos e o 2.0 TDI com 150 ou 190 cavalos, farão as honras da casa. Já o esportivo GTD ainda é uma incógnita.

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Os condutores portugueses são dos mais positivos em relação à mobilidade elétrica, com 87% a referirem que têm uma atitude muito positiva quanto à mudança de um atual carro a gasolina ou gasóleo para um veículo elétrico e 51% a confirmarem mesmo que têm intenção de mudar para um elétrico na compra do próximo veículo.

A conclusão é do relatório Mobility Monitor da LeasePlan, elaborado em conjunto com a Ipsos, e que inclui uma secção sobre Veículos Elétricos e Sustentabilidade. Trata-se de um inquérito internacional com 4.000 pessoas, em 16 países (Bélgica, Dinamarca, França, Alemanha, Grécia, Itália, Luxemburgo, Holanda, Polónia, Portugal, Roménia, Espanha, Suécia, Turquia, Reino Unido e Estados Unidos), sobre os grandes problemas enfrentados pelos condutores e pela indústria automóvel em 2019.

A edição deste ano do Mobility Monitor refere também um aumento na atitude positiva em relação à condução elétrica, com 61% dos entrevistados a indicar que veem a condução elétrica com zero emissões de forma favorável. Quase metade de todos os entrevistados disse que a sua opinião sobre a condução elétrica melhorou favoravelmente nos últimos três anos.

Uma quantidade crescente de entrevistados declarou ter a intenção de fazer um renting de um veículo elétrico. Entre os que planeiam fazer o renting de um carro nos próximos cinco anos, dois em cada cinco (40%) dizem que irão escolher um veículo elétrico. A percentagem de portugueses é ainda superior, 57% a afirmar que pretende fazer um renting de um elétrico na próxima troca de carro.

Os benefícios da condução elétrica são cada vez mais claros: os elétricos contribuem para combater as mudanças climáticas através de menores emissões de CO2 (de acordo com 60% dos que planeiam trocar para um elétrico nos próximos cinco anos); ajudar a melhorar a qualidade do ar nas cidades (43%); e ter um custo operacional geral mais baixo (60%). Algo com que os portugueses concordam: 70% compraria um carro elétrico por ter menos emissões de CO2.

Apesar da avaliação favorável face à mobilidade elétrica, as preocupações práticas em relação às infraestruturas de carregamento apresentam uma barreira efetiva para os entrevistados: 51% dos que planeiam comprar carro nos próximos 5 anos referiram a insuficiente infraestrutura de carregamento como um impedimento para não escolherem um elétrico, sendo essa também a justificação de 53% dos portugueses.

Da mesma forma, 80% dos que referiram que não passariam para elétricos afirmam que as insuficientes possibilidades de carregamento em áreas públicas são uma preocupação, mas menos de metade vê o carregamento no trabalho como uma preocupação.

Já o limite da autonomia do veículo, ou a chamada “ansiedade de autonomia”, foi a razão para 45% dizerem que não mudavam para um elétrico, algo que em Portugal representa uma grande preocupação com 67% a identificarem esse motivo para a insegurança na troca.

A propósito dos resultados, Tex Gunning, CEO da LeasePlan, disse: “O nosso Mobility Monitor 2019 mostra que a procura pública por mobilidade de zero emissões ultrapassa em muito a infraestrutura de veículo elétricos disponível atualmente. Precisamos melhorar esta situação agora. A Comissão Europeia, juntamente com os governos nacionais e as autoridades locais, deve intensificar e agir de acordo com a procura dos cidadãos pela mobilidade de zero emissões, investindo numa infraestrutura de carregamento pan-europeia abrangente. Apenas através de ações coletivas, decisivas e oportunas, seremos capazes de vencer a luta contra as mudanças climáticas e melhorar a qualidade do ar nas nossas cidades.”

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