FRANKFURT – A Volkswagen acredita que é possível viabilizar o lançamento de um carro elétrico no Brasil no fim de 2021. Foi o que disse ao Estadão/Broadcast o chefe global da marca para vendas, marketing e pós-venda, Jürgen Stackmann, em entrevista exclusiva, após ter feito apresentação no Salão de Frankfurt, na Alemanha.

A montadora apresentou no evento o primeiro carro elétrico da marca produzido em uma plataforma modular própria para esse tipo de combustível, chamada pela empresa de MEB. Até então, os veículos elétricos da Volkswagen eram adaptações de modelos fabricados em plataformas preparadas para produzir carros movidos a combustíveis fósseis.

Batizado de ID.3, sigla para inteligência e design, o novo carro tem sido divulgado como o “elétrico popular” da Volkswagen e inicialmente será vendido na Europa, ao preço de 30 mil euros para a sua versão mais básica. A intenção é introduzir a mobilidade elétrica para o mercado de massa. As entregas começaram na Alemanha em meados de 2020.

Questionado sobre quando o automóvel elétrico poderia começar a ser vendido no Brasil, Stackmann ressaltou que a Volkswagen pretende lançar outros carros elétricos da família ID e disse que um deles será levado ao Brasil e à América do Sul o mais rápido possível, considerando que o fim de 2021 é uma “boa época” para isso. “É um ótimo carro para cidades como São Paulo”, disse. Segundo ele, em 2020 a montadora vai lançar os carros da família ID na Europa, uma vez que a produção dos primeiros modelos começará no continente.

De acordo o presidente da Volkswagen para a América do Sul e Caribe, Pablo Di Si, também presente no Salão de Frankfurt, será possível ter uma definição no fim deste ano sobre um período para lançar um carro elétrico no Brasil, pois será quando a montadora terá concluído a sua estratégia para os próximos anos.

Não há planos, por enquanto, de produzir um automóvel elétrico no Brasil, disse Stackmann. “A indústria brasileira não está pronta para produção em massa de carros elétricos e o preço seria muito alto para o que o mercado está disposto a pagar”, afirmou.

Lançado em Frankfurt, o ID.3 tem autonomia de 550 quilômetros e, com uma carga de 30 minutos em uma tomada de 100 kW, poderá rodar mais 290 quilômetros. A Volkswagen WeCharge oferece aos compradores do automóvel a opção de carregar gratuitamente por um ano, desde o primeiro dia de registro do carro, até um máximo de 2 mil kWh. As estações de carga da WeCharge, que inclui a rede Ionnity, soma cerca de 100 mil pontos na Europa. Também haverá um garantia de oito anos para a bateria.

O ID.3 é o primeiro veículo da Volkswagen produzido com zero emissão de carbono ao longo de toda a cadeia de suprimentos. Um exemplo disso é que a fábrica piloto do carro, que se localiza na região da Saxônia, na Alemanha, é abastecida por energia hidrelétrica desde 2017. “Mesmo assim, caso emissões de CO² sejam inevitáveis ao longo da cadeia, serão compensadas por investimentos em proteção do clima”, diz material distribuído pela Volkswagen a jornalistas que participam do Salão de Frankfurt.

O lançamento de um “elétrico popular” é mais um passo dado pelo Grupo Volkswagen para atingir a emissão zero de carbono em todos seus carros até 2050. Somente a marca Volkswagen promete investir cerca de 9 bilhões de euros em mobilidade elétrica até 2023, com mais de 20 modelos sendo planejados. Uma subsidiária do grupo, chamada Elli, oferece a energia renovável e a montadora tem o objetivo de estabelecer uma infraestrutura para carga.

*O repórter viajou a Frankfurt a convite da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea)

A Isuzu D-Max ganhou uma super repaginada em seu modelo 2020. A picape da empresa japonesa se distanciou do modelo de plataforma, destalhes do design e interior que seguia da Chevrolet S10.

Assim, além das mudanças na suspensão e design, o novo modelo da Isuzu está muito mais tecnológico, mais eficiente mecanicamente falando e mais confortável. Confira.

Mudanças da D-MAX Isuzu para a Chevrolet

A D-MAX 2020, nova picape da Isuzu, cresceu em relação a sua versão anterior. Desta forma, o carro ficou maior pelo lado de fora e com mais espaço interno também.

De acordo com a empresa, a distância entre eixos cresceu cerca de 30mm deixando a picape com 3.125. Isso permitiu que a cabine ganhasse mais espaço, tornando o mais confortável para quem for andar nos bancos de trás.

O carro também foi otimizado em 23% em relação a sua rigidez torcional e a sua proteção contra corrosão também melhorou, devido a escolha de um novo material das chapas.

Por dentro, a D-Max era exatamente como a S10 da chevrolet, mas foi toda renovada. Sendo assim, o carro por dentro ganhou traços mais dinâmicos e acabamentos melhor trabalhados com materiais de qualidade melhor. Os bancos abraçam melhor quem senta, com espumas melhores e design esportivo.

Possui também um quadro de instrumentos com tela TFT de 4,2 polegadas equipado com Apple CarPlay e Android Auto.

Já no volante, o carro conta com um multifuncional e quando o assunto é ar-condicionado o D-Max possui um de duas zonas. Isso permite que você controle a temperatura tanto do fundo quanto da frente separadamente.

As versões mais simples, para uso de trabalho, por exemplo, possuem banco de couro e revestimento em preto brilhante.

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O motor

Quem optar por comprar a Isuzu D-Max terá duas opções de motor, mas todas a turbodiesel.

No primeiro motor há um propulsor 1.9 que rende 150 cv a 3.500 rpm e 35,6 kgfm de torque já a partir dos 1.800 rpm.

O segundo motor que os clientes da Isuzu têm para escolher é 3.0 que desenvolve 190 cv a 3.600 rpm e 45,8 kgfm a partir dos 1.600 giros.

Pra quem não gosta da direção automática, terá a opção da manual também, mas sempre com 6 marchas. A tração é 4×4 com bloqueio diferencial traseiro eletromagnético.

Vendas

Por enquanto as vendas do Isuzu D-Max só estão disponíveis na Ásia. A picape começará a ser vendida na Tailândia e depois seguirá para outros países do continente, até atingir o continente australiano.

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A Volvo apresentou hoje o XC40 Recharge, seu primeiro carro totalmente elétrico. O veículo também é o primeiro modelo da empresa a fazer parte do novo conceito “Recharge” para sua linha de carros eletrificados.

O carro promete mais de 400 quilômetros (WLTP) com uma única carga e potência de 408hp (horse-power). A bateria integrada ao piso é baseada na arquitetura modular compacta (CMA) e o sistema de carregamento rápido garante que ela esteja 80% cheia em 40 minutos. 

Site oficial da Volvo Cars

Em seu interior, o motorista contará com uma interface projetada especificamente para carros elétricos. O carro traz sistema Android, e a Volvo se diz a primeira empresa a juntar-se com a Google para a “integração de um sistema de infoentretenimento com Android, junto ao Google Assistant, Google Maps e Google Play Store embutidos”. O XC40 elétrico também é o primeiro Volvo a receber atualizações de software e sistema operacional na nuvem.

“Finalmente, estamos oferecendo aos clientes a mesma experiência em seu carro que eles têm no telefone, mas adaptada para interação segura enquanto dirige.”– Henrik Green, diretor de Tecnologia da Volvo Cars.

O CX40 Recharge tem um estilo esportivo e oferece mais espaço de armazenamento nas portas e embaixo dos bancos, um gancho dobrável para bolsas pequenas, uma lixeira removível e tapetes feitos de material reciclável. E há ainda um compartimento de carga frontal no capô que permite levar uma boa quantidade de carga extra, já que o motor ocupa menos espaço.

Sobre segurança, a Volvo desenvolveu uma nova estrutura que tenta manter tanto o passageiro quanto a bateria seguros em caso de colisão. E o XC40 Recharge também introduz uma nova plataforma de sensores ADAS (Sistema Avançado de Assistência ao Motorista) com software desenvolvido pela Zenuity.

O carro estará disponível em seis cores diferentes, incluindo a nova Sage Green”, e teto preto padrão. O cliente também poderá escolher se quer rodas de 19 ou 20 polegadas.

“A partir do início de 2020, os clientes que entrarem no site da Volvo Cars serão questionados primeiro se desejam ou não um carro da linha Recharge.” – Volvo.

Nos próximos cinco anos, a Volvo planeja lançar um carro totalmente elétrico anualmente. Até 2025, a empresa pretende vender 50% de carros totalmente elétricos globalmente – a outra metade seria composta por carros híbridos. Todos os modelos com motor híbrido plug-in ou totalmente elétricos terão o nome “Recharge” e a Volvo quer oferecer a versão elétrica de todos os carros em seu portfólio no futuro próximo.

“Atualmente, os modelos eletrificados representam 22% no volume total de vendas no Brasil. Em 2020, a meta é de 40% de participação dentro do portfolio, não só direcionado pelo aumento de volume, mas também pelo lançamento de novas versões eletrificadas[…].” – Volvo

A Volvo apresentou no início desta tarde em uma coletiva virtual o XC40 Recharge, versão inédita do crossover que será um divisor de águas na marca que pretende eletrificar metade do seu portfólio até 2025.

O XC40 Recharge usa mesma plataforma CMA de outros produtos da linha Volvo e o mesmo estilo do SUV a combustão com detalhes como o nome da versão na coluna C e a grade frontal fechada. Com as mesmas dimensões do XC40 “comum”, ele tem motor elétrico equivalente a 413cv e 67,3kgfm de torque. As baterias dão ao carro autonomia de 400km e podem ser 80% recarregadas em 40 minutos usando sistema de alta tensão. Håkan Samuelsson, Diretor Executivo da Volvo, falou que a eletrificação é o caminho da marca. 

A Volvo detalhou informações sobre a solução eletrificada. No XC40 o motor conta com baterias de 78 kWh no assoalho deixando o crossover com 2.150kg. 

Com tecnologias de condução semiautônoma, o XC40 Recharge traz algumas melhorias. O software desenvolvido pela Zenuity, usa sensores e câmeras para aprimorar o sistema de controle de cruzeiro adaptativo do carro. A multimídia foi desenvolvida em parceria com o Google. “Finalmente, estamos oferecendo aos clientes a mesma experiência em seu carro que eles têm no telefone, mas adaptada para interação segura enquanto dirige”, diz Henrik Green, diretor de Tecnologia da Volvo Cars. “E, ao apresentar atualizações sem fio para tudo, desde manutenção a recursos completamente novos, o carro pode ficar tão renovado quanto seus outros produtos digitais, sempre com os melhores e mais recentes recursos”.

O preço do XC40 Recharge no entanto, não foi divulgado, mas estima-se algo em torno de US$ 50 mil, pouco mais de R$ 200 mil sem contar a tributação aplicada no Brasil aos produtos importados da Europa.

Novidades do ano

Este ano a Volvo introduziu no Brasil o sedã híbrido S60, que o R7 antecipou em agosto além da versão a gasolina com motor T4. As vendas do modelo híbrido, no entanto, só começaram neste mês. Também foram mostradas evoluções de design no SUV XC60, modelo mais vendido da marca no país. 

O deputado federal Boca Aberta (Pros) tem usado um trio elétrico para seus eventos políticos na região de Londrina, no Norte do Paraná. Além de equipamentos de som, o veículo, que o deputado chama de Freddy Krueger, está plotado com fotos do parlamentar e de seu filho, o deputado estadual Boca Aberta Junior (Pros). No caminhão, o deputado colocou uma placa que emula as dos veículos oficiais do Senado e da Mesa Diretora da Câmara. Acontece que o modelo utilizado por Boca Aberta não existe e foi feito sem amparo legal. Além disso, as pretensas placas oficiais escondem a identificação verdadeira dos veículos.

Segundo informado pela Câmara dos Deputados, por meio de sua assessoria de imprensa, os deputados federais não têm direito a carro oficial.

“Esse benefício é concedido apenas ao presidente da Câmara, aos demais membros da Mesa Diretora e aos ocupantes dos seguintes cargos: procuradora especial da Mulher, procurador parlamentar, ouvidor-geral, presidente do Conselho de Ética e Decoro Parlamentar, corregedor e presidente do Centro de Estudos e Debates Estratégicos”. Boca Aberta não ocupa nenhum desses cargos.

A assessoria também informou que não existe a possibilidade de os deputados obterem uma placa oficial para colocar em automóveis que utilizam.

O trio elétrico não é o único veículo utilizado por Boca Aberta que tem placas “oficiais”. Um Renault Sandero alugado por R$ 1,8 mil mensais e pago com dinheiro da Cota Parlamentar também ostenta o simulacro de placa oficial. O carro é usado por Boca Aberta para fazer o que ele chama de “blitz da saúde” – justamente o que o levou a responder um processo no Conselho de Ética da Câmara.

Procurado, Boca Aberta afirmou ter recebido autorização da Câmara para o emplacamento e ter mandado confeccionar o material “onde todo mundo faz”. A reportagem solicitou na noite de terça-feira (15) o documento de autorização e informações sobre a empresa que fez a placa. O deputado prometeu enviar os dados, mas não o fez até a publicação desta reportagem. O espaço segue aberto às manifestações do parlamentar.

Para justificar o uso das placas, Boca Aberta afirma que o modelo existe e “é comum em Brasília”. Ele mandou fotos de outros veículos para ilustrar seu argumento, mas todos os carros fotografados são de outros poderes ou do Senado Federal, onde as placas são regulamentadas, ao contrário da Câmara.

Abordagem da Polícia Rodoviária Federal

Com placas irregulares, os dois veículos de Boca Aberta foram abordados pela Polícia Rodoviária Federal na noite de domingo (13), na região de Londrina. A partir da abordagem, segundo a PRF do Paraná, foram emitidos cinco autos de infração de trânsito e houve o recolhimento dos documentos dos automóveis.

Além da irregularidade nas placas, o carro está equipado com luzes de led intermitente e giroflex de cor vermelha – equipamento exclusivo de uso policial. Já o caminhão transportava pessoas de forma inadequada no compartimento de carga, portanto sem cinto de segurança. Não foram divulgadas mais informações sobre a abordagem porque o caso foi centralizado na assessoria nacional de comunicação da PRF em Brasília, que preferiu não se manifestar.

Durante a abordagem, o deputado questionou a ação policial e afirmou que estava sofrendo retaliações por ter feito uma manifestação na praça de pedágio de Jataizinho. O parlamentar ainda insinuou desonestidade de parte dos agentes da PRF.