A Mazda é conhecida por focar muito no desenvolvimento de motores a combustão e retardar bastante a eletrificação. Com o Skyactiv-X, que usa elevada taxa de compressão na gasolina para funcionar como se fosse um diesel, a marca japonesa espera segurar por mais tempo sua entrada no mercado de carros elétricos.

No entanto, o mercado está de olho nela e não dá para ignorar o que acontece em volta. Por isso, no Salão de Tóquio, a Mazda deverá mostrar seu primeiro carro elétrico. E qual será? Nas mídias japonesas, circula uma imagem do que seria este produto, que está sendo chamado de Mazda MX-30 Concept.

Há poucos meses, rumores falam de um crossover elétrico da Mazda e aparentemente este modelo seria o conceito da imagem. Com estreia em 23 de outubro, o MX-30 tem um aspecto muito diferente dos demais utilitários esportivos do fabricante nipônico, se de fato seguir o que está sendo visto.

Indo na mesma pegada de crossovers como Toyota C-HR e Subaru XV Crosstrek, este conceito da Mazda vai logo direta para a eletrificação 100%, tendo uma carroceria que lembra um hatch duas portas, mas com portas traseiras de abertura invertida e tamanho reduzido, como no BMW i3, por exemplo.

Com capô longo, o Mazda MX-30 Concept tem grade estilizada e retraída sob a tampa do motor, tendo ainda faróis de LED com seus projetores na extremidade da carroceria. Chama atenção também as molduras inferiores que contornam o crossover, sendo que na parte frontal, possuem abertura para o sistema de refrigeração das baterias de 35,5 kWh.

Falando nelas, dá para notar a protuberância na parte inferior da plataforma, indicando que o desenvolvimento não parece tão maduro assim para a Mazda, denotando adaptação sob um chassi não projetado para ser elétrico. Isso também fica evidente na autonomia, que ficaria entre 195 e 240 km. O MX-30 deve entregar 142 cavalos.

[Fonte: El Carro Colombiano]

Você pode amar ou odiar o UX, mas não ficará indiferente (Foto: Fabio Ara)

O pessoal da Lexus não vai gostar de ler que estou chamando o UX 250h de hatch médio. Para eles, é um crossover. E verdade seja dita: é um crossover arretado, capaz de bater de frente com carros maiores, como os SUVs compactos em sua faixa de preço (R$ 173.490 a R$ 214.490). O valor menor é o da versão de entrada (Dynamic), quase equivalente ao de um Jeep Compass 4×4 movido a diesel.

Carro pequeno com preço grande sofre por um fenômeno brasileiro: nós compramos carro por metro, temos medo de tecnologia de ponta e escolhemos o que comprar pensando na revenda. Estamos errados? Não necessariamente, é apenas uma característica do mercado local.

Não deixe que o título “crossover” o levem a acreditar que se trata de um aventureiro — não é (Foto: Fabio Ara)

Porém, esse perfil de consumo compromete a existência de carros com muita eletrônica embarcada, híbridos e modelos de nicho. Em 2018, as 18 lojas da Lexus no país venderam 784 carros. Ainda neste ano, a expectativa é dobrar esse número, com o UX respondendo por 55% do bolo. Em um mercado tão segmentado, é algo notável.

Ao olhar para um UX, o assunto que se impõe é o design. Você pode amar ou odiar, mas não ficará indiferente. Na rua, é chamativo e instigante. Há soluções de estilo que têm função aerodinâmica, como as lanternas traseiras. Só não deixe que o título “crossover” ou as molduras de plástico preto nos para-lamas o levem a acreditar que se trata de um aventureiro — não é.

O UX Dynamic vem com bancos de couro com aquecimento nos assentos dianteiros (Foto: Fabio Ara)

Quem preencher a garagem com esse japonês estará bem servido. O nível de conforto é acima da média, bem como a quantidade de equipamentos. O acabamento é primoroso, com escolha de materiais nobres. O motorista fica envolvido por superfícies macias ao toque, acolchoadas, e materiais de excelente qualidade.

O UX Dynamic vem com bancos de couro com aquecimento nos assentos dianteiros, rodas de 18 polegadas, painel digital de TFT e ar-condicionado de duas zonas.

O UX Luxury (R$ 193.990) acrescenta o sensor de abertura para o porta-malas, faróis de LED, multimídia com tela de 10 polegadas, carregador por indução, teto solar e coluna de direção com ajuste elétrico.

TESTE

Aceleração
0 – 100 km/h: 9,9 s
0 – 400 m: 17,1 s
0 – 1.000 m: 30,6 s
Vel. a 1.000 m: 178 km/h
Vel. real a 100 km/h: 97 km/h

Retomada
40 – 80 km/h (D): 4,2 s
60 – 100 km/h (D): 5,1 s
80 – 120 km/h (D): 5,9 s

Frenagem
100 – 0 km/h: 39,9 m
80 – 0 km/h: 25 m
60 – 0 km/h: 14,4 m

Consumo
Urbano: 19,7 km/l
Rodoviário: 16,1 km/l
Média: 17,9 km/l
Aut. em estrada: 692 km

Ficha Técnica

Motor
Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 2.0, 16V, comando duplo, injeção direta, gas., ciclo Atkinson

Potência
Combustão: 145 cv a
6.000 rpm
Elétrico: 107 cv
Pot. combinada: 181 cv

Torque
Combustão: 18,8 kgfm a 5.200 rpm
Elétrico: 20,2 kgfm

Câmbio
Automático CVT, 6 marchas

Direção
Elétrica, variável

Suspensão
Indep. McPherson (diant.)
e multilink (tras.)

Freios
Discos ventilados (diant.)
e sólidos (tras.)

Pneus
225/50 R18

Dimensões
Compr.: 4,5 m
Largura: 1,87 m
Altura: 1,52 m
Entre-eixos: 2,64 m

Tanque
43 litros

Porta-malas
234 litros (fabricante)

Peso
1.615 kg

Central Multimídia
10,3 pol., sensível ao toque

GARANTIA
5 anos

Cesta de peças**
R$ 24.358,31

Durante uma perseguio de alta velocidade, um policial alertou seus colegas de que seu carro estava com menos de 9 quilmetros de bateria disponvel

Carro eltrico carro Tesla

Mini Volkswagen Amarok elétrica tem até multimídia (Foto: Divulgação)

Ter um carro da Ferrari ou da McLaren na garagem parece impossível. Mas tem um jeito de ter modelos dessas marcas dentro de casa – e por um preço bem mais acessível. Os carrinhos de controle remoto evoluíram: ficaram maiores e dão às crianças o gostinho de como é dirigir um carro de verdade. 

Movidos a bateria de 12 volts, os brinquedos imitam modelos reais de diversas marcas. Os detalhes são fiéis à cópia dos grandes automóveis: tem portas que abrem de verdade, buzina, luzes de LED e até pedal para acelerar e frear.

Modelo de brinquedo imita o real até na caçamba (Foto: Divulgação)

O sistema de som também não passa despercebido. Os carros elétricos para crianças contam com entrada USB e MP3, além de cartão de memória. Alguns têm até música infantil que pode ser acionada através de botões no painel.

O controle dos carrinhos fica ou por conta da criança através do acelerador, ou por conta dos pais por meio de controle remoto a pilha. A bateria pode ser recarregada em tomada doméstica de 110 volts.

Com a chegada do Dia das Crianças, Autoesporte listou os modelos mais legais que foram transformados em elétricos para os pequenos. Confira:

Volkswagen Amarok

Volkswagen Amarok elétrica (Foto: Divulgação)

VW Amarok conta com tela em sistema multimídia (Foto: Reprodução/Mercado Livre)

Ficha técnica

Potência: 12 volts

Alcance do controle remoto: 20 metros

Suporta até 35 kg

Altura: 55 centímetros

Largura: 75 centímetros

Comprimento: 1,3 metro

Itens de série: faróis de LED, botão liga/desliga, painel digital, banco de couro, pneu de borracha, buzina, volante com botão para acionar música, caçamba com espaço para objetos, tampa de caçamba, tela multimídia e entrada USB, MP3 e cartão de memória.

Preço médio: R$ 3.700

Porsche 918 Spyder

Porsche 918 Spyder (Foto: Divulgação)

Traseira do Porsche 918 Spyder elétrico (Foto: Divulgação)

Ficha técnica

Potência: 12 volts

Alcance mínimo do controle remoto: 5 metros

Suporta até 35 kg

Altura: 51 centímetros

Largura: 63 centímetros

Comprimento: 1,28 metro

Itens de série: painel com luzes, buzina, sons, botão para acionamento de música e ajuste de volume, entrada para cabo MP3 e rádio.

Preço médio: R$ 2.400

Ferrari Laferrari

Ferrari Laferrari elétrica (Foto: Divulgação)

Traseira da Ferrari Laferrari elétrica infantil (Foto: Divulgação)

Ficha técnica

Potência: 12 volts

Alcance do controle remoto: de 20 a 30 metros

Suporta até 25 kg

Altura: 51,3 centímetros

Largura: 60,4 centímetros

Comprimento: 1,2 metro

Itens de série: faróis de LED, botão de partida com som, botão de acionamento de setas e controle de volume, painel de instrumentos com luz, banco de couro sintético, entrada para MP3.

Preço médio: R$ 3.400

Audi TT RS

Audi TT RS elétrico infantil (Foto: Divulgação)

Audi TT RS elétrico (Foto: Divulgação)

Ficha técnica

Potência: 12 volts

Alcance do controle remoto: 20 a 30 metros

Suporta até 30 kg

Altura: 30 cm

Largura: 50 cm

Comprimento: 1 metro

Itens de série: painel digital, buzina, botão liga/desliga, entrada MP3, USB e cartão de memória

Preço médio: R$ 1.500

McLaren 720S

McLaren 720S elétrico para criança (Foto: Divulgação)

Ficha técnica

Potência: 12 volts

Alcance do controle remoto: 20 metros

Suporta até 25 kg

Altura: 49 centímetros

Largura: 75 centímetros

Comprimento: 1,3 metro

Itens de série: luzes de LED, painel com visor, assento almofadado, entrada USB, MP3 e cartão de memória, Bluetooth compatível com smartphone 

Preço médio: R$ 3.300

Ford Ranger 

Ford Ranger elétrica (Foto: Divulgação)

Ford Ranger elétrica interior (Foto: Divulgação)

Ficha técnica

Potência: 12 volts

Alcance do controle remoto: 50 metros

Suporta até 50 kg

Altura: 78 centímetros 

Largura: 80 centímetros

Comprimento: 1,4 metro

Itens de série: painel com tela de LCD, bancos de couro, pneus de borracha, Bluetooth compatível com smartphone 

Preço médio: R$ 3.100

Porsche Cayenne

Porsche Cayenne elétrico para crianças (Foto: Divulgação)

Ficha técnica

Potência: 12 volts

Alcance do controle remoto: 5 a 7 metros

Suporta até 11 kg

Altura: 44 centímetros

Largura: 55 centímetros

Comprimento: 85 centímetros

Itens de série: amortecedor nas rodas dianteiras e traseiras, sons e luzes

Preço médio: R$ 1.300

O Taycan, primeiro carro elétrico da Porsche, acaba de ganhar uma nova versão “mais acessível”, que chegará ao Brasil no primeiro semestre de 2020. O modelo pode ter um desconto de até US$ 80 mil em relação ao top de linha e apesar disso oferece uma autonomia de bateria maior.

Contando com a mesma mecânica das versões Turbo e Turbo S, o Taycan 4S traz dois motores elétricos, sendo um em cada eixo, usando um inversor de 300V na dianteira e outro de 600V na traseira. São duas opções de bateria de íon-lítio: uma de 79 kWh, com 552 cavalos de potência, e outra de 93 kWh, cujo desempenho chega a 563 cavalos.

Independente do conjunto escolhido, a versão de entrada do Porsche Taycan pode chegar a 250 km/h de velocidade máxima e gasta apenas quatro segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Com relação à autonomia, o carro elétrico pode trafegar por até 407 quilômetros sem recarregar, com o conjunto menor de baterias, e por até 463 quilômetros na versão de 93 kWh (o modelo Turbo tem autonomia de 450 quilômetros).

De acordo com a montadora alemã, o esportivo elétrico é capaz de recarregar até 80% da bateria em 22,5 minutos, desde que conectado a um carregador rápido de 800V.

Preços e itens do Porsche Taycan 4S

Mantendo o luxo das versões mais caras, o 4S traz central multimídia com tela de 10,9 polegadas, ajuste elétrico para os bancos, faróis de LED, rodas aro 19 otimizadas aerodinamicamente e pinças de freio vermelhas, entre outros itens de série.

Os preços partem de US$ 103 mil na versão de 79 kWh e de US$ 110 mil no modelo de 93 kWh. Já o Taycan Turbo S pode chegar a custar até US$ 187 mil.

O Taycan faz exatamente o que você quer. Seja uma conversão rápida, um ganho de velocidade estonteante para uma ultrapassagem ou um show particular de arrancadas. Com o uso do launch control, a Porsche fala em 2,8 segundos no zero a 100 km/h para o Turbo S, versão topo de linha.

A eletrificação está chegando para todos. Essa afirmativa poderia ser facilmente aplicada a todos os segmentos de carros novos, afinal, até mesmo picapes e grandes SUVs já estão começando a surgir com motores elétricos e baterias de lítio apenas. Porém, um mercado paralelo vem se formando de forma discreta nos bastidores do setor automotivo.

Antes conversões caseiras, feitas por entusiastas, agora a eletrificação de carros antigos e clássicos vem tomando nova dimensão. A empresa britânica Swindon Powertrain está lançando no mercado um kit de propulsão completo para carros atuais, antigos e clássicos.

Diferente de outras propostas, esta inclui todo o conjunto motriz, não sendo apenas o motor elétrico nesse caso. Além dele, um sistema de transmissão com redução para apenas uma marcha e o diferencial transversal para acionamento dos semieixos das rodas estão embutidos.

Pelo menos para carros de tração dianteira, a solução cai como uma luva, pois é compacto e pesa apenas 70 kg ao todo. Para clássicos de tração traseira, que não tenham motorização traseira, a solução é buscar apenas um motor que se encaixe na transmissão antiga. Nos VW a ar, por exemplo, a Swindon parece ter esse sistema que serve também.

A companhia inglesa não revelou o preço do kit de propulsão, que não inclui baterias e nem o sistema de gerenciamento eletrônico, mas que entrega bons 110 cavalos, suficientes para um bom desempenho em qualquer carro compacto. Essa empresa estaria envolvida ainda na conversão do clássico Mini Morris/Austin em elétrico no Reino Unido.

Esse movimento para eletrificação de carros antigos e clássicos também chamou a atenção de fabricantes como a Volkswagen, que iniciou um projeto de conversão do Fusca e, mais adiante, de outros modelos a ar em elétricos. Embora o custo seja ainda alto, para quem não for purista, a solução pode ser uma boa saída.

[Fonte: Jalopnik/Autoblog]