Parece que o mercado de veículos elétricos está crescendo no Brasil e pode prometer para 2020. O Chery Arrizo 5e é um exemplo disso e chega custando “apenas” R$ 94 mil a mais do que a versão flex. Além disso, o sedã tem autonomia de 320 quilômetros com uma carga na sua própria bateria. Veja mais detalhes.

Chery Arrizo 5e: o sedan elétrico da Caoa-Chery

O Chery Arrizo 5e pode revolucionar o mercado de carros elétricos. Ele chegará ao Brasil custando R$ 159.990,00. Sendo assim, o preço está R$ 94.000,00 mais caro do que a versão flex, que tem o custo de R$ 65.990,00.

Todo o processo produtivo do veículo da Caoa-Chery foi em Jacareí, interior de São Paulo. A autonomia do modelo é de 322 quilômetros e as mudanças não são visuais, pois o modelo elétrico não é diferente do flex.

Apenas o para-choque dianteiro tem um desenho diferente e uma grade mais fechada, devido à tomada de abastecimento. Além disso, as rodas de liga leve têm um acabamento mais diamantado.

As baterias estão abaixo do assoalho e o porta-malas mantém os mesmos 430 litros da versão flex. Confira a seguir as medidas da versão:

• 1,49 m de altura;
• 1,81 m de largura;
• 2,65 m de distância entre eixos;
• 4,52 m de comprimento.

Veja ainda: Saiba quais as vantagens e desvantagens do carro elétrico – Tabela Fipe

Motor e interior

O motor elétrico usa um sistema conhecido como síncrono de imã sempre permanente com tensão de 251 volts. O Chery Arrizo 5e tem potência de 90 kw e é equivalente a 122 cv, tendo torque de 28,1 kgfm a 12 mil rpm.

O desempenho é satisfatório e, como todo veículo elétrico, a arrancada é forte e o veículo atinge 50 hm/h em apenas 4,8 segundos.

Por outro lado, a velocidade máxima é de 52 km por hora e a retomada de 50 a 80 km/h é de 4,2 segundos.

Em resumo, por dentro o Arrizo 5e é superior à versão flex e a central multimídia é o maior exemplo. Dessa maneira, tem tela de 10” e os bancos dianteiros conseguem ter aquecimento, teto solar e volante multifuncional.

A abertura pode ser feita por aproximação e o freio de estacionamento tem a função auto hold.

O ar-condicionado é o digital automático e o Chery Arrizo 5e ainda conta com ajuste de altura dos faróis. A câmera de ré está presente, porém o veículo ainda oferece piloto automático e outros itens que exclusividade.

Quando começa as vendas do Chery Arrizo 5e?

É importante mostrar que as vendas começam na segunda quinzena de outubro e será exclusivo para pessoas Jurídicas, frotistas e locadoras.

A partir do começo de 2020, as vendas do Chery Arrizo 5e acontecerão para pessoas físicas e a garantia do conjunto elétrico é de oito anos.

Leia também: Novidade: Kia confirma lançamento do Niro e Optima híbridos e Soul elétrico no Brasil

Aconteceu em setembro último, em Fremont, cidadezinha próxima de São Francisco, na Califórnia (EUA). Perseguindo um veículo suspeito, um policial ao volante de um Tesla Model S  85 (na foto acima) foi obrigado a pedir ajuda e tirar o pé do acelerador porque a carga da bateria de sua viatura estava chegando ao fim. Outros carros de polícia assumiram a caçada e, mais tarde, encontrarm o automóvel suspeito abandonado na beira de uma estrada. Seria esse um exemplo de que, pelo menos por enquanto, carros elétricos não são apropriados para o uso policial?

Segundo a própria polícia de Fremont, de cuja frota o Tesla faz parte, não. Em pronunciamento, o porta-voz do departamento esclareceu que, assim como o elétrico, qualquer outro tipo de carro poderia ter tido que parar por falta de combustível ou, quem sabe, por um pneu furado. E deu a entender que o Tesla já estava em serviço havia tempo suficiente para que suas baterias necessitassem de recarga – assim como qualquer outro carro precisaria de reabastecimento. E destacou as qualidades de confiabilidade, desempenho e manobrabilidade do elétrico, muito apropriadas ao uso policial.

Velocidade alta, consumo também

Pode ser. Mas o fato é que, quando usados em velocidade alta por trechos mais longos, os carros elétricos tendem a consumir muito mais bateria – diferentemente dos movidos a gasolina, esses veículos “bebem” mais na estrada que na cidade, mesmo em engarrafamentos. Como teve de manter velocidades acima das 110 milhas por hora (177 km/h) por uma distância de mais de 10 milhas (cerca de 16 km), a carga que seria suficiente para rodar mais 50 milhas (80 km) acabou sendo drenada rapidamente. Em tempo: segundo o fabricante, em condições normais, a carga total das baterias permite que esse Tesla rode pouco mais de 520 Km.

O fato é que, pelo menos por enquanto, carros elétricos não parecem ser mesmo muito confiáveis para longas perseguições com médias altas de velocidade. Não por conta de seu desempenho – antes o contrário: o Model S 85 faz de zero a 100 km/h em menos de 6 segundos e alcança os 225 km/h, números dignos de um bom carro esportivo e suficientes para que alcance a imensa maioria de modelos hoje em fabricação. O problema está na menor durabilidade de suas baterias quando exigidas ao extremo por períodos prolongados.

Tenho certeza de que esse “probleminha” será resolvido e em breve. Mas, por enquanto, seria melhor que a polícia, especialmente a rodoviária, utilizasse viaturas no máximo híbridas, capazes de continuar no encalço dos suspeitos mesmo depois que as baterias se esgotarem, queimando o velho – mas previsível – combustível.

Daihatsu DN Trek (Foto: Divulgação)

A Toyota conta com uma ampla gama de utilitários esportivos no exterior. Só nos Estados Unidos, a marca japonesa oferece seis modelos, além de duas picapes grandes. Entretanto, a montadora ainda não dispõe no mercado brasileiro de um SUV compacto para disputar a categoria que mais cresceu nesta década. No acumulado de 2019, os utilitários já respondem por 25,7%, ¼ das vendas totais.

Durante o lançamento do novo Corolla, Autoesporte conversou com Miguel Fonseca, vice-presidente executivo da Toyota do Brasil, para entender porque a montadora japonesa ainda não lançou o seu SUV compacto. A empresa estuda apostar em uma derivação do conceito Daihatsu DN Trek, mostrado no Salão de Tóquio de 2017. Mas o SUV deve ficar para 2021.

Daihatsu DN Trek (Foto: Divulgação)

“Isso não é segredo. Nós consideramos este projeto. Ainda estamos considerando e avaliando as opções que existem. É um tema para mais adiante, não é algo para curto ou médio prazos. Nós temos de considerar as questões industriais, estamos investindo pesado nos novos projetos e temos que observar o retorno desses investimentos”, explica o executivo da Toyota.

Para Miguel, o momento da economia global não favorece — e foi por isso que a montadora decidiu priorizar segmentos tradicionais em que é forte. Há fatores “muito complexos” que pairam sobre o projeto do SUV, como questões técnicas e até aspectos macroeconômicos — os recentes conflitos alfandegários entre Estados Unidos e China, e o livre-comércio na Europa com o Brexit, a crise aguda na Argentina…

“Neste momento, há uma desestabilidade (no projeto do SUV da Daihatsu) em torno de muitas dessas questões. Por isso, ainda não tomamos nenhuma decisão sobre esses futuros projetos”, diz. Um dos pontos mais sensíveis é a exportação. “Tem de ser um produto pensado para o nosso mercado, mas também competitivo na região. Sem exportação, nenhum projeto é viável hoje”, reforça.

Até aspectos legais podem retardar a chegada do SUV da Toyota. “Muitas vezes, a nossa regulamentação coloca um produto em um patamar que excede as necessidades de outros mercados. Aí, o custo sobe e o preço se torna inadequado nesses países”, pontua. No fim, a montadora pode optar por desenvolver um novo SUV específico para a região da América Latina.

Daihatsu DN Trek (Foto: Divulgação)

“É por isso que, quando pensamos no SUV, temos de considerar toda essa equação. Não é simples. Depende de decisões macroeconômicas, do Estado, da regulamentação daqui e de outros países… Mas em algum momento nós teremos de responder ao mercado. Algum dia nós estaremos aí. O fato é que o segmento de SUVs está crescendo claramente”, reconhece o VP da Toyota.

SUV do Yaris?

Os números de 2019 mostram que a Toyota não sente mesmo a falta de um SUV em sua gama. A japonesa tem obtido grandes resultados neste ano — em alguns meses foi a quarta colocada no ranking geral, posição que historicamente é da Ford. O momento da empresa é melhor que o de rivais como Honda e Nissan, que já possuem seus SUVs compactos (HR-V e Kicks, respectivamente).

Porém, todavia, contudo, a marca terá seu SUV em algum momento no futuro. E quando chegar a hora, uma coisa é certa: o utilitário ficará abaixo do Corolla na gama da montadora. O sedã médio detém 45% das vendas do seu segmento, é o líder absoluto há cinco anos e vende por mês tanto quanto os SUVs mais emplacados. Ou seja, não faz sentido ter um utilitário que rivalize com o seu campeão. Cabe ao mais caro RAV4 ocupar o espaço de SUV acima do Corolla. Confira o teste do utilitário híbrido no vídeo abaixo.

“O Corolla tem muitos rivais à volta, mas isso não reduziu a sua expressão no mercado brasileiro. A geração anterior manteve a competitividade até o último dia. Então, acreditamos que o novo Corolla vai nos manter ativos, embora todo esse ecossistema ao redor dele seja agressivo. E o nosso próprio SUV será outro modelo a mais quando chegar ao mercado”, minimiza Miguel.

O SUV da Toyota, portanto, deverá nascer do Yaris e terá uma versão híbrida flex.

“A nossa visão global é sempre eletrificar quando vem um veículo de nova geração. A tecnologia chegará em alguns modelos primeiro, em outros depois, mas a direção é sempre eletrificar”, reforça.

E por que a Toyota não traz o C-HR? “É um crossover que foge ao tipo de utilização que se dá aos SUVs no Brasil, sobretudo aqueles da zona de preços mais popular, de maior acessibilidade”, comenta.

*Errata: Inicialmente publicamos que o SUV da Toyota seria lançado em 2022, porém a montadora confirmou o utilitário para 2021 alguns dias depois. Além disso, consideramos a possibilidade de o modelo nascer de uma nova plataforma para compactos apresentada na Europa. Porém, embora a Toyota não tenha divulgado detalhes do veículo que irá produzir, o SUV derivará do atual Yaris, feito sobre a plataforma EFC compartilhada com o Etios.

A 37.ª edição do Essilor Carro do Ano/Tro­féu Volante de Cristal 2020 arranca este ano com 28 candidatos para suceder ao vencedor da última edição, o Peugeot 508. Do total de inscritos, 24 são ilegíveis a Carro do Ano.

Organizada pelo Grupo Impresa através da SIC/Notícias e do Expresso, esta iniciativa conta a participação de um júri constituído por 19 jornalistas dos principais órgãos de comunicação social portugueses, entre os quais o Jornal de Negócios/Negocios.pt.

A partir de agora, os jurados vão iniciar testes dinâmicos com os diferentes modelos a concurso para fazerem a sua avaliação em áreas tão diversas como a estética, desempenhos, segurança, fiabilidade, preço e sustentabilidade ambiental. 

A 37.ª edição do Essilor Carro do Ano/Tro­féu Volante de Cristal 2020 arranca este ano com 28 candidatos para suceder ao vencedor da última edição, o Peugeot 508. Do total de inscritos, 24 são ilegíveis a Carro do Ano.

Organizada pelo Grupo Impresa através da SIC/Notícias e do Expresso, esta iniciativa conta a participação de um júri constituído por 19 jornalistas dos principais órgãos de comunicação social portugueses, entre os quais o Jornal de Negócios/Negocios.pt.

A partir de agora, os jurados vão iniciar testes dinâmicos com os diferentes modelos a concurso para fazerem a sua avaliação em áreas tão diversas como a estética, desempenhos, segurança, fiabilidade, preço e sustentabilidade ambiental. 

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Organizada pelo Grupo Impresa através da SIC/Notícias e do Expresso, esta iniciativa conta a participação de um júri constituído por 19 jornalistas dos principais órgãos de comunicação social portugueses, entre os quais o Jornal de Negócios/Negocios.pt.

A partir de agora, os jurados vão iniciar testes dinâmicos com os diferentes modelos a concurso para fazerem a sua avaliação em áreas tão diversas como a estética, desempenhos, segurança, fiabilidade, preço e sustentabilidade ambiental. 

Carros híbridos e elétricos, sob a designação genérica de “VEM DF” (Veículo para Eletromobilidade no Distrito Federal), foram lançados na última segunda-feira, dia 7 de outubro em Brasília, na sequência de uma cerimónia que teve lugar no Palácio do Buriti, sede do governo do Distrito Federal, e estão a gerar enorme expetativa.
Trata-se de um projeto piloto desenvolvido pela Agência Brasileira de Desenvolvimento Industrial (ABDI) em parceria com o Parque Tecnológico de Itaipu (PTI) e o Governo do Distrito Federal (GDF), para “uso partilhado de veículos elétricos para frotas públicas”, sendo que o “VEM DF” que disponibilizará para já 16 veículos Renault Twizy em formato de carsharing são para serem usados pelos funcionários públicos.
Saliente-se também que no início, este projeto terá uma rota restrita, limitada à Esplanada dos Ministérios e sedes dos órgãos da administração do Distrito Federal. Dois carros já estão habilitados para fazer o transporte dos funcionários públicos e, até ao final do ano, os restantes carros da frota irão receber o software adequado para serem integrados no sistema, evoluindo num projeto que irá seguramente crescer, incentivando o uso cada vez maior dos veículos elétricos, em benefício do ambiente.

O aplicativo escolhido para fazer a gestão deste projeto designa-se de “Mobi-e“, foi desenvolvido pelo PTI e já está a ser utilizado num programa interno de uso partilhado de veículos da Itaipu, que envolve também o Renault Twizy.
O “Mobi-e” permite reservar os carros disponíveis, acompanhar a sua localização, monitorar a velocidade, a carga da bateria e as rotas percorridas, para além de outras informações. O desbloqueio e respetiva utilização de cada carro é feito por meio de cartões dos funcionários que estiverem registados no sistema.
Para assegurar o completo uso dos carros, serão instalados em todo o Distrito Federal 35 eletropostos de carregamento, fabricados pela WEG, que serão gratuitos e de uso coletivo.

Projetos similares avançam em todo o mundo

Diversas notícias vindas a público na imprensa dão-nos conta de que a Renault tem desenvolvido projetos de mobilidade com carros elétricos em todo o mundo.
Por exemplo, em Madrid (Espanha), um projeto designado “Zity” disponibiliza 650 carros Renault Zoe em sistema de uso partilhado, cuja reserva é feita diretamente por meio de aplicativo.
Em França, designadamente nas cidades de Paris e Clichy, o projeto designado de “Moov’in Paris” disponibiliza 100 viaturas Renault Zoe e 20 Renault Twizy para uso partilhado, e de igual modo através da reserva feita por aplicativo.

Refira-se que para além dos projetos de uso partilhado de viaturas, a Renault também possui projetos designados “Smart Island” – ilhas funcionais, inteligentes e eco-friendly.
Em Belle-Ile-En-Mer, por exemplo, 18 Renault Zoe e 2 Renault Kangoo Z.E. circulam pela ilha num serviço de carsharing e aluguer, movidos a energia solar e apoiados por sete pontos de recarga estrategicamente distribuídos.
O projeto faz também a gestão da utilização de segunda vida da bateria.

Em território português, a ilha de Porto Santo é outro bom exemplo do “Smart Island”. Por lá circulam 14 Renault Zoe e 6 Renault Kangoo Z.E. tratando-se de carros movidos a energia elétrica que transitam e atuam como armazenadores da energia solar e eólica (numa parte do dia) permitindo que a energia gerada seja reaproveitada e que não hajam desperdícios.
Atualmente, as 20 unidades que circulam em Porto Santo são usadas diariamente por voluntários residentes na ilha. Isto é, quatro Kangoo Z.E. circulam como táxi, dois Kangoo Z.E. efetuam serviços de transfer para unidades hoteleiras, um Renault Zoe encontra-se ao serviço da Polícia de Segurança Pública local (na foto) e outro da Empresa de Eletricidade da Madeira (EEM).

Exclusivamente cem por cento elétricos em 2022

Regressando ao Brasil, refira-se que a Renault também desenvolve diversos projetos de mobilidade de emissão zero, nomeadamente em Fernando de Noronha, onde seis veículos cem por cento elétricos são usados pela administração da ilha – 3 Renault Zoe, 2 Renault Twizy e 1 Renault Kangoo Z.E..
Vale a pena destacar ainda que o governador do estado de Pernambuco, Paulo Câmara, num evento realizado em junho deste ano, assinou um decreto que, a partir de 2022, apenas será permitida a entrada de novos veículos cem por cento elétricos em Fernando de Noronha.

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Finalmente o Hyundai Santa Fé muda no Brasil. Deixando para trás a geração anterior, que teve duas variantes de tamanho, o novo SUV desembarca no país com preço bem alto: R$ 297 mil. No entanto, apesar de coisas novas, o importado continua com alguns itens velhos e desatualizados, que já deveriam ter sido substituídos.

Um deles é o motor Lambda II 3.5 V6, que ainda sustenta injeção indireta de combustível, tal como os motores do começo do século. Ele entrega 280 cavalos a 6.300 rpm e somente 34,3 kgfm a elevados 5.000 rpm. Porém, agora o câmbio automático tem oito velocidades, o que foi um bom ganho para o SUV coreano.

O Novo Santa Fé tem ainda sistema de tração nas quatro rodas para manter tudo em casa. O SUV explora o mesmo estilo impactante, visto no bem-sucedido Venue, por exemplo. Agora, o modelo traz todo o conjunto ótico em LED, incluindo repetidores de direção.

Outro item de destaque é o conjunto de rodas aro 19 polegadas, tendo ainda interior com acabamento em tons de preto ou bege, enquanto o exterior tem opção de cores prata, branco, cinza e preto. O ambiente vem com cluster análogo-digital com tela de 7 polegadas, além de multimídia com tela de 8 polegadas.

Esta vem com os sistemas Apple CarPlay e Google Android Auto, enquanto o som é Infinity com 10 alto-falantes, incluindo dois estéreos e amplificador. O Novo Santa Fé tem teto solar panorâmico, volante multifuncional com paddle shifts, bússola no retrovisor eletrocrômico e tampa traseira com abertura e fechamento elétrico.

Com sete lugares, o Hyundai Santa Fé 2020 também inclui no pacote entrada e partida sem chave, ar condicionado dual zone, bancos em couro, monitoramento em 360 graus, câmera de ré, sensores de colisão frontal e traseiro, bancos dianteiros com ajustes elétricos e aquecimento, farol alto automático, múltiplos airbags, controles de tração e estabilidade, assistente de rampa e controle de descida.