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O BYD Song Plus estreou no Brasil em
2022 para aproveitar o crescimento dos SUVs híbridos no país, segmento que
começou a se destacar no mercado nacional após o lançamento do Toyota Corolla
Cross Hybrid, em 2020.
Nesta semana o BYD Song Plus alcançou
a importante marca de 1 milhão de unidades vendidas no mundo. No primeiro
semestre do ano, as vendas das versões híbridas plug-in do SUV registraram um
aumento de 35,4% em comparação com o mesmo período de 2023 – no exterior, o
Song Plus ainda conta com variantes elétricas.
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No acumulado de vendas dos primeiros
seis meses de 2024, o BYD Song Plus vendeu o total de 166.221 unidades no
mercado global.
O SUV híbrido plug-in também faz
bonito no mercado brasileiro, tanto que de janeiro a junho deste ano emplacou
nada menos do que 10.038 unidades no país.
Lançada no mercado global em 2020, a
atual geração do BYD Song Plus conta com atributos que certamente contribuíram
para o seu bom desempenho comercial mundo afora, sem contar que é um dos
primeiros modelos eletrificados bem-sucedidos que foram desenvolvidos por uma
montadora chinesa.
Para cair no gosto do público,
inclusive o brasileiro (onde o utilitário é o carro híbrido mais vendido do
país), o Song Plus traz consigo quatro características marcantes como bom
consumo de combustível, nível de acabamento acima da média, bom pacote de
equipamentos e preço competitivo frente aos concorrentes.
Embora seja vendido também em versão
elétrica em outros mercados, o Song Plus tem como destaque mesmo a configuração
híbrida plug-in, movida pelo motor 1.5 aspirado a gasolina de 110 cv de
potência trabalhando combinado a outro propulsor elétrico de 179 cv para
entregar até 235 cv e 40,8 kgfm de torque combinados.
O consumo pelo ciclo PBEV do Inmetro
fica em 14,9 km/l na cidade e de 12,1 km/l estrada, o que em tese dá a ele uma
autonomia rodoviária de 701 quilômetros.
Equipado atualmente com uma bateria
de 18,3 kWh, o Song Plus tem autonomia elétrica de 68 km ante os 28 km do
modelo anterior, que tinha bateria menor, de 8,3 kWh.
Na cabine, o acabamento dele também
foi destacado pela imprensa especializada (inclusive em nosso comparativo no
final de 2023), sendo também um ponto bastante elogiado pelos proprietários do
SUV híbrido plug-in. O BYD Song Plus é equipado com painel revestido de
material macio ao toque, detalhes em couro, além de elementos em preto
brilhante e que imitam aço escovado.
Entre os equipamentos de série, o
chamariz fica para a famosa central multimídia com tela giratória de 15,6
polegadas, painel de instrumentos digital configurável de 12,3”, teto solar
panorâmico, carregador de celular por indução, bancos de couro e ajustes
elétricos para os bancos dianteiros, porta-malas com abertura e fechamento
elétrico, modos de direção e condução, faróis e lanternas de LED.
O pacote ainda soma assistências ao
motorista, como piloto automático adaptativo (dotado de função para e anda),
assistente de manutenção em faixa, alerta de colisão, frenagem automática de
emergência, sistema de detecção para abertura de portas. O SUV também possui câmera com visão em 360 graus
3D panorâmica e ar-condicionado automático de duas zonas com sistema de
esterilização por alta temperatura.
Vendido no Brasil atualmente por R$
239.800, o BYD Song Plus certamente não é nenhuma pechincha para a grande
parcela dos consumidores, mas ainda sim tem preço competitivo no mercado de SUV
híbridos plug-in, onde rivaliza direto com o GWM Haval H6 PHEV.
Atualmente, a BYD vende seus veículos
eletrificados (elétricos e híbridos) em nada menos do que 88 países, enquanto a
produção vai além da Tailândia, já que a gigante chinesa está em vias de
começar a produzir na Hungria, Uzbequistão e também no Brasil, onde pretende
construir a sua fábrica em Camaçari (BA) – antigo complexo pertencente a Ford.
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Fonte: BYD Song Plus: o que explica o sucesso mundial do SUV híbrido plug-in?
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Montadora admite que plano era ‘ambicioso demais’ e vai investir em modelos hÃbridos
A Ford recuou em sua estratégia de vender apenas carro elétrico na Europa a partir de 2030. A decisão havia sido anunciada em 2021. A fabricante admitiu que o plano que previa o fim das vendas de veÃculos com motores de combustão interna era “ambicioso demais”.
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РFord vai realizar novas demiss̵es na Europa
“Acho que os clientes votaram, e eles nos informaram que [o plano] era algo ambicioso demais. Acredito que isso foi o que nós e toda a indústria acabou descobrindo da pior maneira possÃvel. Eu diria também que a vida real nos dá uma chance de corrigir nossa trajetória”, disse Marin Gjaja, CEO da divisão de eletrificação da Ford.
Em maio, a montadora já havia sugerido que poderia seguir vendendo carros a combustão no mercado europeu.
Mustang Mach-E é único carro elétrico global da marca norte-americana
O executivo alegou que a queda na demanda por carros elétricos – especialmente pelos altos custos das baterias e o fim dos incentivos governamentais para a aquisição deste tipo de veÃculo – foi determinante para a mudança de estratégia da marca.
“Não acho que podemos apostar todas as fichas em algo até nossos clientes decidirem de que querem aquilo. Isso (eletrificação) é algo que está progredindo em ritmos distintos ao redor do planeta. Por enquanto, não acreditamos que vender apenas carros elétricos a partir de 2030 é uma boa escolha para nosso negócio ou, principalmente, para nossos clientes”, afirmou.
Regras na Europa para o fim dos carros a combustão ainda são nebulosas
Agora, a montadora promete concentrar esforços na ampliação de sua linha de motores hÃbridos, atualmente oferecidos nos modelos Puma, Focus e Kuga.
A decisão também pode dar tempo para que a Ford se adeque à s regras de descarbonização estabelecidas nos mercados europeus. Apesar de a maioria dos paÃses ter estabelecido prazos para o fim dos motores a combustão, as regras ainda não estão tão claras, uma vez que os governos cogitam adiar as datas estabelecidas anteriormente.
Crossover Capri foi revelado na Europa há poucos dias
Ironicamente, as declarações vieram à tona apenas alguns dias após a Ford ter apresentado o novo Capri. O modelo é o terceiro carro elétrico de passageiros lançado na Europa. Antes dele, a marca já havia apresentado os SUVs Mustang Mach-E e Explorer.
No ano que vem, a fabricante vai apresentar versões elétricas do Puma e do Tourneo Courier. Também em 2025, a Ford aposentará oficialmente o Focus, fazendo com que a Ford fique com apenas quatro modelos com motorizações a combustão: Mustang, Puma, Kuga e Tourneo.
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Fonte: Ford desiste de vender só carro elétrico na Europa a partir de 2030
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O primeiro dos
produtos incluído no plano de investimentos de R$ 1,2 bilhão para modernização
da fábrica de Gravataí (RS) será, como esperado, um SUV compacto inédito que
terá como base o Onix, ou seja, menor do que o atual Tracker. O novo modelo
está previsto para 2026. O que se antevê é uma versão híbrida flex básica com
alternador e motor de arranque integrados, além de uma pequena bateria
auxiliar.
A GMB se convenceu,
ao sondar clientes, que passar direto para carros elétricos no Brasil vai
demorar em razão do preço alto e de uma rede de recarga incompleta. Um híbrido
pleno para veículos maiores, a exemplo de Tracker, Montana, S10 e Trailblazer,
deve chegar numa segunda etapa.
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Fábio Rua,
vice-presidente da GM, afirmou que o novo produto (não adiantou que se tratava
de um SUV) está sendo desenvolvido pela engenharia da empresa, líder mundial
para este projeto. Será exportado para países da América do Sul e México. No
Brasil vai mirar, principalmente, no Kardian, Pulse e, em breve, no modelo
equivalente da VW.
Outra atualização
esperada, segundo o site Autos Segredos, é a injeção direta de combustível no
motor a combustão interna. Até agora a Chevrolet era uma das poucas marcas a manter a injeção
multiponto no duto de admissão por achá-la uma solução de menor custo e
suficiente. Porém, o tempo mostrou que se trata de uma mudança viável e
necessária aos olhos do mercado. Deve estrear já neste novo SUV.
No total a empresa
americana investirá R$ 7 bilhões no Brasil entre este ano e 2028 na renovação
de seus modelos, introdução de tecnologias avançadas e agregação de novos
negócios.
O Brasil está
perdendo a batalha da balança comercial entre exportações e importações de
veículos. Nos últimos anos, desde 2015 o País sempre alcançou superávit com
destaque em 2017. Mas este ano o crescimento das importações vai superar as
exportações, segundo projeções da Anfavea. Trata-se de uma combinação
deletéria. Para manter o nível de empregos na indústria automobilística é
necessário que exportações compensem importações. Se o balanço for
superavitário, melhor ainda.
No fechamento do
primeiro semestre deste ano na comparação com igual período do ano passado a
produção total de veículos leves e pesados subiu apenas 0,5%. Passou de 1,132
para 1,138 milhões de unidades. De janeiro a junho de 2024 as exportações caíram
28,3% e importações subiram bem mais: 37,7%. O resultado pífio deu-se em
contraste com o firme aumento de vendas internas (varejo e atacado; leves e
pesados), na soma de veículos nacionais e importados, que subiram 14,6%.
Na realidade o aumento das importações — nada contra isso,
contudo de forma prudente — deu-se em razão de carros elétricos e híbridos,
além de concentradas em marcas chinesas. Híbridos convencionais e plug-in (somados
4,5%) e elétricos (2,9%) ainda representaram parcela muito pequena das vendas
de veículos leves no primeiro semestre deste ano.
No entanto a Anfavea defende uma volta imediata do imposto
de importação de 35% para veículos elétricos e híbridos, sem o escalonamento em
curso de 2024 a 2026. Será difícil o governo voltar atrás sobre o estabelecido.
A Associação Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes
de Veículos Automotores (Abeifa) reúne hoje 10 marcas entre as 50 que atuam no
mercado brasileiro de veículos leves, pesados e máquinas, sem incluir motos.
Marcelo de Godoy, presidente da Abeifa, afirma que “medidas protecionistas ou
barreiras alfandegárias artificiais são sempre ineficazes e prejudiciais a toda
a cadeia automotiva”. Mesmo discurso simplista de sempre. Ele tem razão num
ponto: “Além disso, poderá prejudicar as relações com um parceiro comercial
importante para o Brasil como a China”.
A BYD é, de longe, a
maior associada da entidade em vendas, no primeiro semestre: 32.572 unidades, 71%. GWM vendeu menos, porém não se
associou. Mas o otimismo extrapola. A chinesa já previu comercializar 120.000
unidades este ano e depois corrigiu para 100.000. Só que a Abeifa projeta 94.000
veículos emplacados das 10 marcas em 2024. Uma das duas estará errada.
SUV de porte médio da fabricante chinesa tem a seu favor o estilo
atraente e o conjunto motriz. O sistema híbrido plugável a gasolina também é um
recurso vantajoso que se reflete em baixo consumo de combustível. Todavia, o
alcance médio declarado de até 1.100 km refere-se à antiga norma europeia NEDC
abandonada por pouco refletir a realidade e caiu em desuso a partir de 2017.
Sem sentido continuar a citá-la.
Pela norma brasileira NBR 7024, revista e utilizada pelo Inmetro, o
alcance médio é de 780 km, mas na prática pode ser um pouco melhor com bateria
totalmente carregada e tanque de 52 litros cheio.
Por outro lado, uma característica bem interessante informada pela BYD é
a eficiência térmica de 43% do conjunto comparável aos melhores motores a
diesel. O Song Pro, na versão GS de topo que dispõe de uma bateria maior (18,3
kWh), entrega 235 cv e 43,8 kgfm ao combinar, segundo a fábrica, um motor a
gasolina de 98 cv e 12,4 kgfm ao elétrico de 197 cv e 30,6 kgfm. Bom lembrar
que torque combinado tecnicamente não pode ser medido em aplicações em um mesmo
eixo, embora BYD insista.
Aceleração de 0 a 100 km/h em 7,9 s comprova desempenho muito melhor do
que o Corolla Cross híbrido não plugável limitado por seu motor flex de apenas
101 cv (etanol)/14,1 kgfm associado a um motor elétrico 72 cv e 16,6 kgfm com
potência combinada de somente 122 cv.
Isso ficou claro na primeira e curta avaliação pelas ruas de São Paulo.
O SUV chinês tem ótimo desempenho. Mas ao partir da imobilidade há um certo
atraso na resposta do acelerador, sem aquela reação fulminante dos elétricos.
Impressiona o silêncio a bordo com os vidros dianteiros de dupla camada para
isolamento de ruído. Porém, ao rodar em asfalto irregular ou passar por
lombadas falta o acerto fino das suspensões.
Também se destaca pelo espaço interno com distância entre-eixos de 2.712
mm, pouco menor que a do Song Plus. Os passageiros no banco traseiro, além do
assoalho plano, contam com regulagem do encosto. Bancos dianteiros são
confortáveis e o do motorista tem regulagem elétrica (só no GS). O porta-malas
oferece 520 litros, mas não inclui estepe e perde espaço devido a uma maleta
contendo carregador portátil da bateria e seus cabos.
Preços: R$ 189.800 (GL) e R$ 199.800 (GS).
Projeção Chevrolet Onix SUV: Kleber SiIva/KDesignAG
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Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
100% exclusivo, livre de plágio e totalmente otimizados para SEO com cabeçalhos
Fonte: SUV do Chevrolet Onix terá versão híbrida flex já no lançamento
