O iEV20 possui autonomia de 400 quilômetros e custo estimado de abastecimento de 23 reais (JAC Motors/Divulgação)

A chinesa JAC Motors está preparada para uma mudança radical de atuação no Brasil. Conhecida pelos automóveis com bom custo-benefício, agora a marca vai oferecer um portfólio de cinco modelos 100% elétricos, incluindo o que deve ser o carro mais econômico do país. A mudança de estratégia promete ser a reestruturação da montadora localmente.

“Eu tenho certeza que essa vai ser uma virada da marca no Brasil”, afirma Sérgio Habib, presidente da JAC no país. “Se vendermos 100 a 200 carros elétricos por mês, isso muda nosso negócio.”

A montadora vai trazer, a partir de dezembro, três SUVs, uma picape e um caminhão pequeno, todos com motores 100% elétricos. O primeiro a chegar será o utilitário esportivo iEV20. O modelo é a grande promessa da marca no quesito economia de combustível.

O iEV20 possui 400 quilômetros de autonomia, ou seja, pode rodar toda essa quilometragem sem precisar de uma nova carga. Em uma cidade como São Paulo, por exemplo, o custo por quilômetro rodado é de cerca de 5 centavos de real. Para “encher o tanque”, a montadora informa que seriam necessários aproximadamente 23 reais em energia elétrica. Segundo a JAC, esse valor é sete vezes mais barato do que o carro mais econômico do mercado brasileiro.

A linha de elétricos da JAC possui um aplicativo para smartphone que permite a verificação da carga da bateria, da autonomia, situação de recarga durante o carregamento e conta com um sistema de rastreamento e telemetria com diagnóstico à distância – se autorizado pelo proprietário. Também torna possível o controle elétrico dos vidros, abertura das portas e acionamento do ar-condicionado de forma remota.

O iEV40 é um dos SUVs elétricos da JAC e deve chegar em dezembro ao Brasil

O iEV40 é um dos SUVs elétricos da JAC e deve chegar em dezembro ao Brasil (JAC Motors/Divulgação)

A soma de todas as revisões do modelo, dos 10 mil aos 60 mil quilômetros, é de 600 reais. Esse valor costuma corresponder a apenas uma das revisões obrigatórias da concorrência. Um dos fatores que contribuem para esse custo é a baixa complexidade do carro elétrico – chega a ter 10 vezes menos peças do que um modelo a combustão.

O motor do elétrico iEV20 tem menor complexidade principalmente por possuir um volume de peças restrito

O motor do elétrico iEV20 tem menor complexidade principalmente por possuir um volume de peças restrito (JAC Motors/Divulgação)

Desafios

Para o presidente da JAC, dois grandes desafios precisam ser levados em consideração durante o processo de maturação do mercado de veículos elétricos: o desenvolvimento de uma infraestrutura de recarga e a autonomia dos modelos.

Atualmente, nenhuma empresa está autorizada a vender energia elétrica, além das próprias distribuidoras. Neste sentido, um posto de gasolina não poderia abastecer, por exemplo, os carros elétricos. Nos grandes centros, onde os condomínios residenciais são muito comuns, também não é permitido usar energia das áreas comuns.

A iEV 330P é a primeira picape elétrica produzida em série no mundo

A iEV 330P é a primeira picape elétrica produzida em série no mundo (JAC Motors/Divulgação)

Tudo isso leva ao outro desafio, a autonomia. Os carros elétricos, hoje, ainda são essencialmente urbanos. Mas para a JAC Motors, esse cenário está com os dias contados. “Dos 90 milhões de barris de petróleo consumidos por dia no mundo, 25 milhões são destinados aos veículos leves e caminhões. No médio e longo prazo, o elétrico é efetivamente a melhor solução para combater as emissões de CO2”, diz Habib.

Um terceiro desafio para aqueles que desejam comprar um carro elétrico no Brasil ainda é o preço. Diante da baixa escala de produção, os veículos 100% elétricos custam caro no país, e com a JAC não será diferente: os modelos terão preço sugerido a partir de 119,9 mil reais.

Reposicionamento de marca

A empresa chegou ao país em meados de 2010 e participou do auge do mercado automotivo brasileiro. À época, as montadoras estavam experimentando um crescimento vertiginoso. As chinesas Chery e JAC, além da sul-coreana Kia, lideravam a ofensiva de asiáticas em solo brasileiro.

A JAC, em particular, investiu cifras milionárias em marketing – durante o horário nobre de TV aos domingos – e em peças e serviços para garantir sua fatia no bolo. A marca chegou a ter 70 concessionárias no país em 2011, com vendas próximas a 40 mil unidades naquele ano.

Mas com o programa do governo brasileiro voltado para o setor automotivo, o Inovar-Auto (criado em 2012), ficou difícil competir. A política previa 30 pontos extras de Imposto Sobre Produtos Industrializados (IPI) para importados que superassem a cota anual de 4.800 unidades previstas para cada empresa – além dos 35% de imposto de importação. A JAC foi perdendo espaço e, as vendas, minguando. No ano passado, a marca emplacou apenas 3,8 mil veículos no Brasil, segundo a associação que representa os importadores (Abeifa).

A companhia chegou a anunciar a construção de uma fábrica em Camaçari, na Bahia, para continuar com os planos de expansão, mas depois de idas e vindas, o projeto foi suspenso. De acordo com a JAC, as discussões acerca do tema serão retomadas assim que a demanda no mercado local justificar a abertura de uma unidade fabril.

Hoje, com 21 concessionárias, a JAC vê um momento de virada da marca. “É um novo posicionamento no país. Estamos assumindo que o grande foco da marca vai ser o de veículos elétricos, uma vocação que a montadora já tem ao redor do mundo”, diz Habib.

Por se tratar de um modelo ainda pouco conhecido pela maioria da população brasileira, podem surgir dúvidas quanto à manutenção do carro híbrido. Afinal, diante de tantos recursos tecnológicos que eles oferecem, colocar na ponta do lápis o custo com os reparos anuais é fundamental para não comprometer demais o orçamento.

Por isso, veja agora qual o custo médio de manutenção de um carro híbrido, tendo por parâmetro o Ford Fusion Hybrid.

Quanto custa manter um Fusion Hybrid?

O Ford Fusion Hybrid é um dos modelos que oferecem o melhor custo/benefício entre os carros usados.

No entanto, antes de comprá-lo é importante ter em mente o custo previsto para a manutenção do veículo.

Tomando por base esse modelo, que costuma ser um dos mais baratos da sua categoria, veja a tabela disponibilizada no site da Ford:

• 1º revisão do Fusion Hybrid de seis meses ou 5.000 km custa R$ 244;
• 2º revisão, com 12 meses ou 12.000 km, também R$ 244,
• 3º revisão com 24 meses ou 20.000 km, R$ 784;
• 4º revisão, com 36 meses ou 30.000 km, R$ 452;
• 5º revisão, com 48 meses ou 40.000 km, R$ 1.296;
• 6º revisão com 60 meses ou 50.000 km, R$ 452.
• 7ª Revisão – 84 Meses ou 70.000 Km, R$531
• 8ª Revisão – 96 Meses ou 80.000 Km, R$1249,
• 9ª Revisão – 108 Meses ou 90.000 Km, R$499, e
• 10ª Revisão – 120 Meses ou 100.000 Km, R$927

Vale considerar que os exemplares mais baratos do Fusion Hybrid semi novo já rodaram cerca de 80.000 km, e que a Ford recomenda a revisão dessa quilometragem, por R$ 1.296.

Enquanto isso, o Ford Fusion convencional com motor 2.0 litros EcoBoost possui revisões com preços de R$ 384, R$ 384, R$ 1.016, R$ 660, R$ 1.296, R$ 660 e R$ 1.588, respectivamente.

Ou seja, a manutenção do Fusion Hybrid é bem mais em conta que as do Fusion movido somente a combustão.

Em suma, os outros componentes também seguem a mesma linha. Assim, a diferença permanece sendo apenas a bateria.

Veja também: Manutenção veicular: Veja como não cair em golpes de falsos mecânicos

E as baterias do carro híbrido? Precisam ser substituídas?

A fabricante relata que a bateria foi projetada para durar por toda a vida útil do carro. Desse modo, a empresa oferece garantia de 8 anos para o equipamento.

Ou seja, o cliente que fizer a compra de um modelo 2014 terá ainda 3 anos de garantia.

No entanto, vale lembrar que caso o cliente compre um carro híbrido antigo e a bateria apresente problemas será necessário trocá-la. Uma nova sairá por cerca de R$ 35 mil, praticamente o valor de um carro popular 0 km.

Apesar disso, a marca informou que nos países onde o modelo já existe desde 1999 nunca houve a necessidade da troca do componente.

Leia mais:  Como fazer a manutenção veicular e ter o carro sempre novo

Tecnologia, mobilidade e meio ambiente. Já tem fila de espera pela versão de rua do carro elétrico produzido em Santa Catarina.

Um dos destaques do automóvel é um sistema de monitoramento que identifica falhas antes mesmo que elas aconteçam.

Uma revisão facilitada, sem precisar levar o carro em uma oficina, por exemplo.

Os carros elétricos estão chegando à capital do país. Nesta segunda-feira (07/10/2019), o governo lança o projeto Vem DF (Veículo para Eletromobilidade), no qual serão entregues 12 veículos. Dois deles serão adaptados com software para fazer o transporte de servidores.

O DF terá 35 pontos de recarga fabricados pela WEG. Eles serão gratuitos e de uso coletivo, ou seja, poderão ser utilizados por qualquer carro elétrico, de qualquer montadora. A iniciativa visa incentivar o uso desse meio de transporte por cidadãos em geral.

O projeto vai oferecer 16 carros elétricos do modelo Twizy, da marca Renault. Os veículos serão cedidos ao governo do DF em forma de comodato, com cláusulas sobre operação, manutenção, taxas e seguros. Brasília tem vantagens para o uso desse tipo de transporte: o relevo predominantemente plano, que reduz o consumo de bateria, a temperatura favorável e a tensão de 220 volts, dispensando adaptações para a instalação dos eletropostos.

O projeto é em parceria com a Agência Brasileira de Desenvolvimento Industrial (ABDI) e o Parque Tecnológico de Itaipu (PTI). O investimento da agência nos carros e pontos de recarga é de R$ 2,1 milhões. Em princípio, o Vem DF terá rota restrita à Esplanada dos Ministérios e a sedes dos órgãos da administração do DF. Os veículos elétricos têm autonomia de até 100 Km e velocidade de até 80 Km/h.

A ação faz parte da iniciativa do GDF de criar uma cidade inteligente. A intenção é de, além de possibilitar uso de energia limpa e renovável e economizar com combustível tradicional, atrair frotas particulares, locadas ou por uso compartilhado de forma semelhante, seja por ente público ou privado.

Mesmo pouco confiante no mercado brasileiro, presidente da Kia anuncia novos modelos elétricos e híbridos para 2020

O Niro já deu as caras no Brasil em duas ocasiões: nos Salões de 2016 e 2018. No fim das contas, a versão que virá para o Brasil será a híbrida, em 2020

O Niro já deu as caras no Brasil em duas ocasiões: nos Salões de 2016 e 2018. No fim das contas, a versão que virá para o Brasil será a híbrida, em 2020 (Divulgação/Kia)

Em evento de apresentação oficial da nova geração do Cerato à imprensa, o presidente da Kia no Brasil, José Luiz Gandini, abriu a carta de novidades para 2020.

Teremos, ao longo do ano, segundo Gandini: Niro e Optima híbridos, Soul EV (100% elétrico) e o SUV compacto KX3.

Optima híbrido ainda não tem preço definido, mas já se sabe que terá a concorrência do recém-lançado Corolla

Optima híbrido ainda não tem preço definido, mas já se sabe que terá a concorrência do recém-lançado Corolla (Divulgação/Kia)

As datas ainda não estão cravadas e, apesar do bom pacote de estreias, Gandini não está lá muito confiante no mercado em que atua: “Acho que não vai melhorar. Ano que vem, se manterá igual a 2019”, disse.

Durante o Salão do Automóvel de 2018, Gandini já havia sinalizado sua intenção de dar à Kia uma presença mais forte no segmento de híbridos e elétricos. Agora, é esperar pra ver se os planos, de fato, se concretizarão ao longo de 2020.

O Niro é uma espécie de crossover vendido apenas em versões eletrificadas. Há uma versão 100% elétrica, mas a que virá ao Brasil combina motor 1.6 aspirado com um elétrico, resultando em 148 cv e 27 mkgf de torque.

Com motor elétrico de 204 cv, Soul EV de nova geração também deve desembarcar no Brasil em 2020

Com motor elétrico de 204 cv, Soul EV de nova geração também deve desembarcar no Brasil em 2020 (Divulgação/Kia)

Curiosamente, Kia Soul EV tem o mesmo conjunto mecânico do Niro 100% elétrico. Seu motor elétrico gera 204 cv e 40 mkgf de torque, e a bateria de 64 kWh garante autonomia de 452 km, de acordo com a Kia. Gandini também confirmou que a nova geração do Soul chegará com motor a combustão, mas o mesmo 1.6 aspirado de 128 cv usado desde que o modelo chegou ao Brasil.

Soul tem versão esportiva com motor 1.6 turbo, também de 204 cv. Mas não espere por ela

Soul tem versão esportiva com motor 1.6 turbo, também de 204 cv. Mas não espere por ela (Divulgação/Kia)

Isso porque o executivo descartou a vinda de qualquer modelo da Kia com o desejado motor 1.6 turbo, geralmente combinado com a transmissão automatizada de dupla embreagem e 7 marchas.

Isso também vale para o KX3. O SUV compacto foi apresentado em 2015 e já está prestes de passar por reestilização de meia-vida na Ásia. Ele só tem duas opções de motores disponíveis: o 1.6 aspirado de 125 cv com câmbio automático de seis marchas e o 1.6 turbo de 160 cv. Já sabemos qual equipará as unidades vendidas no Brasil.

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Quem também está descartado é o enorme SUV Telluride. Ele “não está disponível para exportação, porque ele foi criado para atender os EUA e está vendendo muito lá. E estamos negociando o novo Mohave”, disse Gandini. Apesar da presença discretíssima, o Mohave foi vendido no Brasil entre 2012 e 2016.

Já o compacto Rio, prometido desde 2017 nas versões hatch e sedã segue como promessa. Mas sem qualquer estimativa de data para aparecer por aqui,

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– (Divulgação/Kia)

É fato que carros elétricos custam mais do que similares a combustão. Da mesma forma que também é sabido que seu custo por quilômetro percorrido é mais baixo. Mas uma questão ainda pouco explorada são os serviços pós-vendas, como revisão e seguros.

Diretores da empresa Lamborghini na América Latina se reuniram essa semana com o presidente paraguaio Mario Abdo Benitez, para conversar sobre a possível instalação de uma indústria de automóveis elétricos no país. A informação foi repassada pela ministra de Industria e Comércio do Paraguai, Liz Cramer, que acompanhou o empresário Jorge Fernandez até o Palácio de Governo.

A ministra ressaltou que é de alto interesse do governo em oferecer o apoio necessário à empresa em questão de desenvolvimento e pesquisa.

“Ele veio ao Paraguai em várias ocasiões e agora volta para uma pesquisa, onde nos encontramos com o presidente em uma visita de cortesia para manisfestar o interesse que tem a Lamborghini América Latina de explorar as oportunidades de desenvolvimento e pesquisa da indústria automobilística de carros elétricos”, disse Liz Cramer.

Fernandez informou que a empresa analisa a possibilidade de se instalar no Paraguai para desenvolver tecnologia que permita a exportação à várias partes do mundo. “O motivo desta viagem é começar uma análise do que é preciso para um Centro de Pesquisa, Desenvolvimento e Estilo Lamborghini, para que possamos desenvolver tecnologia para exportação. Neste momento estamos fazendo a análise das possibilidades para nos estabelecermos no Paraguai”, explicou.

Sobre os benefícios que o país poderia oferecer, o diretor latino-americano da Lamborghini ressaltou a mão de obra e exportação de tecnologia da indústria automotiva elétrica.

Expectativa é vender mil unidades do híbrido por mês (Foto: Rafael Munhoz)

A expectativa da Toyota com o Corolla Altis Hybrid é muito grande: este carro é a grande aposta da marca japonesa para popularizar o sistema híbrido no país.

O sedã é o primeiro híbrido flex do mundo, o primeiro híbrido produzido no Brasil, o híbrido mais barato do mercado nacional e faz parte de um investimento bilionário. Mas será que vale a pena ter ele na garagem?

Consumo no etanol é de 16,8 km/l (Foto: Rafael Munhoz/Autoesporte)

Preço

A oferta de híbridos no Brasil ainda é muito pequena. Hoje só existem modelos importados e com preços altos. Este é o primeiro ponto positivo da chegada do Corolla híbrido, que custa R$ 125 mil e é o mais barato do mercado nacional. 

Depois do Corolla, vem o irmão Toyota Prius, primeiro modelo híbrido de produção no mundo e vendido no Brasil por R$ 128.530. Depois, o Lexus CT 200h – a marca é divisão de luxo da Toyota – que parte dos R$ 143.990. A partir daí só são vendidos híbridos acima dos R$ 150 mil.

Preço completo da linha do novo Corolla: GLi 2.0 CVT — R$ 99.990; XEi 2.0 CVT — R$ 110.990; Altis Premium 2.0 CVT — R$ 124.990; Altis Hybrid Premium 1.8 CVT — R$ 130.990. 

São 101 cv e 14,5 kgfm, além de 72 cv e 16,6 kgfm do motor elétrico (Foto: Rafael Munhoz/Autoesporte)

Nova plataforma

A nova geração do Corolla foi totalmente reformada e renasce sobre a plataforma modular GA-C, dentro do conceito TNGA — que já serve ao Camry, Prius e o novo RAV4. A Toyota investiu mais de R$ 1 bilhão para produzi-lo na fábrica de Indaiatuba, em São Paulo.

Com o chassi mais firme, a Toyota fez alguns ajustes, o principal deles é o esquema da suspensão traseira, agora independente por braços duplos. Outra mudança é o centro de gravidade, que baixou 1 centímetro com a redução de 3 cm na altura. Com um detalhe: a modularidade da plataforma permitiu elevar em 4 mm a altura em relação ao solo.

Em relação às medidas, a nova plataforma deixou a 12° geração praticamente com as mesmas medidas da anterior. São: 4,63 metros de comprimento (10 mm maior); e 1,78 metro de largura (5 mm maior); 1,45 metro de altura (20 mm menor) e permaneceu com os mesmos 2,70 metros de distância entre os eixos. 

O porta-malas mantém os 470 litros da geração anterior. O tanque de combustível tem 50 litros para as configurações a combustão e 43 litros para a híbrida.

Novo Toyota Corolla híbrido faz mais de 16 km/l na cidade com etanol (Foto: Rafael Munhoz/Autoesporte)

Garantia

Não bastasse todas as novidades que a nova geração traz, a montadora japonesa anunciou que o conjunto híbrido tem garantia de 8 anos. São números imponentes que reforçam a confiança no produto e devem ajudar o Corolla a manter sua supremacia na categoria. Já as versões a combustão foram de 3 para 5 anos.

A Toyota pretende vender uma média de mil unidades do Corolla híbrido por mês. Para efeitos de comparação, o Prius vendeu 647 carros até o final de agosto, portanto, em dois meses a Toyota pretende vender mais que dobro do Prius no ano.

Motor

Por aqui, tudo certo. Mas chegou a hora de te contar um ponto negativo, caso você escolha a configuração híbrida do sedã queridinho da Toyota. O Corolla híbrido conta com três motores no cofre frontal, dois elétricos e um 1.8 flex aspirado de ciclo Atkinson. São 101 cv de potência e 14,5 kgfm de torque, enquanto os elétricos produzem 72 cv e 16,6 kgfm — a Toyota não divulgou potência e torque combinados. O câmbio é CVT, mas não usa correias nem polias. 

Já a versão convencional com motor 2.0, conta com 177 cv de potência com etanol e 167 cv com gasolina a 6.600 rpm, e um torque máximo de 21,4 kgfm entregue a 4.400 rotações com ambos os combustíveis.

O teste da Autoesporte no Corolla híbrido mostrou que o lado mais empolgante do sedã não é a performance. A versão aspirada foi melhor no nosso teste de desempenho. No 0 a 100 km/h, a versão híbrida levou 12,8 segundos, contra 9,8 segundos da configuração com motor 2.0 convencional.

O símbolo em azul indica que a versão é híbrida (Foto: Rafael Munhoz/Autoesporte)

Tela tem 8 pol mostra o sistema híbrido (Foto: Rafael Munhoz/Autoesporte)

Consumo

Mas a vantagem está no consumo. Com o sistema híbrido em ação, o resultado foi surpreendente. De acordo com a Toyota, o carro roda mais de 50% do tempo em modo elétrico na cidade, o que foi o suficiente para marcar 16,7 km/l com etanol em nosso teste. Média muito superior a qualquer de rival direto. Na estrada, o Corolla híbrido fez 12,7 km/l.

No quesito consumo, a versão “tradicional” do Corolla marcou 7,3 km/l na cidade e 11,6 km/l na estrada. A diferença é grande: a média de consumo da versão híbrida é de 14,7 km/l e a do Corolla XEI é 9,4 km/l. 

As rodas são de 17 polegadas com pintura grafite (Foto: Rafael Munhoz/Autoesporte)

Itens de série

Entre os itens de série, o Corolla híbrido traz seis airbags, câmera de ré, controle de cruzeiro adaptativo, farol alto automático, assistente de permanência em faixa — que faz leves correções no volante —, frenagem automática de emergência com alerta de colisão, controle de tração e estabilidade.

O pacote opcional Premium custa R$ 6 mil, e inclui ar-condicionado automático de duas zonas, espelhos retrovisores externos eletro-retráteis, teto solar elétrico, limpador do para-brisa com sensor de chuva e lanternas traseiras em LED.

Comparando as versões Altis, que custam os mesmos R$ 124.990, a versão somente a combustão traz todos os itens do pacote Premium de série. 

Acabamentos internos são em couro e materiais emborrachados (Foto: Rafael Munhoz/Autoesporte)

Vale a compra?

Sim, principalmente se consumo de combustível é algo importante para você. O novo Toyota Corolla vem com visual mais moderno, bastante tecnologia, é econômico e tem garantia de 8 anos. Os pontos negativos ficam para o desempenho, que é pior do que a versão com motor 2.0, e para a ausência de itens de série importantes, como teto solar e ar de duas zonas. 

Quer outra vantagem? Os carros híbridos estão isentos do rodízio municipal de veículos em São Paulo. Portanto, o modelo não tem nenhuma restrição de circulação nos dias de semana.