Público poderá testar modelos no Veículo Elétrico Latino-Americano – Divulgação

Com o avanço da tecnologia e, consequentemente, das montadoras de veículos, a oportunidade de ter um veículo elétrico ou híbrido se tornou real. Pensando nisso, o Veículo Elétrico Latino-Americano disponibilizará, nos três dias de evento, um espaço para os visitantes, maiores de 18 anos e com carteira de habilitação com data de validade em ordem e categoria B, testarem diversos modelos de carros híbridos e elétricos.

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O evento, que acontecerá de um a três de outubro, vai estar em funcionamento a partir das 13h e vai até às 20h no Transamerica Expo Center, em São Paulo.

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Veículo Elétrico Latino-Americano

“Os veículos híbridos e elétricos ainda geram dúvidas e muita curiosidade no brasileiro. Desde como é seu arranque e autonomia, até mesmo, como é sentir o veículo ao dirigir”, afirma Rodrigo Afonso, gerente do VE Latino-Americano.

“Por isso, esperamos que as pessoas venham, conheçam e testem os veículos disponíveis, que pode ser o primeiro passo para pensar em ter um”, completa Rodrigo.

Entre os veículos disponíveis da Toyota estarão presentes o novo Corolla Híbrido Flex, o primeiro modelo do mundo a ter essa tecnologia, e o RAV4. A Renault vai contar com os modelos Zoe, Kangoo e Twizzy, enquanto a Byd vai levar os modelos E40 e E60. Além desses, a CAOA Cherry também estará presente no evento.

Carros elétricos e híbridos que rodam pelo mundo

Tendência mundial, a frota de carros elétricos e híbridos não para de crescer. Com o Salão de Genebra se aproximando, é certo que a maioria das fabricantes vai dedicar algum espaço em seus estandes para modelos com essas características. Nesta galeria especial do Garagem360, confira os principais modelos que rodam pelo mundo.

Nesta galeria, confira alguns dos principais carros elétricos e híbridos do mundo. Na foto, o Audi A3 e-tron – Foto: Divulgação – Foto: Divulgação/Garagem 360/ND

Audi A3 e-tron – Foto: Divulgação – Foto: Divulgação/Garagem 360/ND

Audi A3 e-tron – Foto: Divulgação – Foto: Divulgação/Garagem 360/ND

Audi e-tron – Foto: Divulgação – Foto: Divulgação/Garagem 360/ND

Audi e-tron – Foto: Divulgação – Foto: Divulgação/Garagem 360/ND

Audi e-tron – Foto: Divulgação – Foto: Divulgação/Garagem 360/ND

Audi Q7 e-tron – Foto: Divulgação – Foto: Divulgação/Garagem 360/ND

Audi Q7 e-tron – Foto: Divulgação – Foto: Divulgação/Garagem 360/ND

Audi Q7 e-tron – Foto: Divulgação – Foto: Divulgação/Garagem 360/ND

BMW i3 – Foto: Divulgação – Foto: Divulgação/Garagem 360/ND

BMW i3 – Foto: Divulgação – Foto: Divulgação/Garagem 360/ND

BMW i3 – Foto: Divulgação – Foto: Divulgação/Garagem 360/ND

BMW i3 – Foto: Divulgação – Foto: Divulgação/Garagem 360/ND

BMW i3 – Foto: Divulgação – Foto: Divulgação/Garagem 360/ND

BMW i8 – Foto: Divulgação – Foto: Divulgação/Garagem 360/ND

BMW i8 – Foto: Divulgação – Foto: Divulgação/Garagem 360/ND

BMW i8 – Foto: Divulgação – Foto: Divulgação/Garagem 360/ND

BMW i8 – Foto: Divulgação – Foto: Divulgação/Garagem 360/ND

BMW 530e – Foto: Divulgação – Foto: Divulgação/Garagem 360/ND

BMW 530e – Foto: Divulgação – Foto: Divulgação/Garagem 360/ND

BMW 530e – Foto: Divulgação – Foto: Divulgação/Garagem 360/ND

Por conta do cronograma de lançamentos, o VW Golf MK8 não foi apresentado durante o Salão de Frankfurt (Alemanha). Entretanto, o carro mais vendido da marca está confirmado para o próximo dia 24 de outubro, e deverá chegar às concessionárias da Europa ao longo dos últimos meses de 2019.

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Ainda que o modelo já tivesse aparecido sem qualquer camuflagem (uma delas, inclusive, no drive-thru de um McDonald’s), a Volkswagen não havia revelado informações oficiais sobre o visual do Golf . Os novos sketches proporcionam um “gostinho” do que está por vir na próxima geração.

Assim como todas as outras gerações do Golf, o modelo surge como uma evolução natural do atual “MK7”. As grandes mudanças ficam por conta da nova grade frontal estreita, integrada aos lustres dianteiros com novo design e disposição de LEDs. A área envidraçada da silhueta fica um pouco mais arredondada, diminuindo o tamanho da coluna C – que sempre foi a característica mais marcante do Golf. Da mesma forma, uma leve inclinação ao fim da traseira acrescenta características de cupê ao hatch médio.

Se por fora a evolução é discreta, o interior do Golf MK8 é completamente novo. O antigo painel com disposição vertical foi substituído, adotando o conceito mais horizontalizado de Jetta e Tiguan. Na imagem revelada pela Volkswagen, também podemos reparar que a central multimídia é flutuante e não possui botões físicos.

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Apenas o hatchback estará nas lojas no fim do ano, enquanto as versões GTI, GTE e Variant ficarão para o início de 2020. Vale lembrar que a chegada do VW ID.3 – o primeiro carro elétrico da marca – eliminou o antigo e-Golf.

Mas e o Brasil?

Os hatches médios respiram por aparelhos no mercado brasileiro, correspondendo a menos de 0,7% das vendas nacionais – conforme a Fenabrave – portanto, a próxima geração do VW Golf deverá ser importada de Wolfsburg (Alemanha) em versões muito específicas, quase de nicho. A produção do GTI nacional em São José dos Pinhais (PR) foi interrompida, mas há estoque suficiente para atender a rede de concessionárias nos próximos meses.

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A Volkswagen também importou algumas unidades do VW Golf GTE, modelo híbrido com até 900 km de autonomia que combina o conhecido 1.4 turbo com um motor elétrico. Ao lado da GTI, será a última pá de cal na sétima geração no Brasil.

Compactos mudam tudo para se manterem no topo. Também aceleramos a Ranger e Cruze de corrida, que, de Ford e GM, não têm nada

Destaques da edição de outubro da QUATRO RODAS

Destaques da edição de outubro da QUATRO RODAS (Fabio Black/Quatro Rodas)

Os veículos mais vendidos do Brasil estão de cara (e traseira) nova. O Chevrolet Onix e o Hyundai HB20 chegam com novidades para impactar o mercado dos compactos.

A GM mudou tudo em seu compacto, inclusive o nome: sai Prisma, entra Onix Plus. Já o rival sul-coreano manteve a plataforma, mas passou por uma reestilização profunda (e polêmica) para se manter no topo.

E não para por aí! Para comemorar os 40 anos da Stock Car, a QUATRO RODAS convidou os campeões Chico e Daniel Serra para dar uma volta em Interlagos com o antigo Opala e o atual “Cruze” — as aspas se justificam porque o protótipo atual pouco compartilha com o sedã médio homônimo.

O novo Toyota Corolla voltou à revista para saber qual versão se sobressai: o 2.0 aspirado ou 1.8 híbrido? Promovemos um duelo familiar para avaliar o consumo deles em meio ao trânsito caótico paulistano.

E quem gosta de poeira vai poder conferir nossa avaliação exclusiva do protótipo com visual da Ford Ranger que ganhou o Rally dos Sertões 2019.

Ah! E não se esqueça de conferir o resultado de “Os Eleitos – 2019”. Nessa pesquisa exclusiva de QUATRO RODAS, quem avalia os carros são seus próprios consumidores.

Confira outros destaques da edição de outubro:

Segredo: A versão minicupê do T-Cross está na boca do forno: vem aí o VW T-Sport

Chevrolet Cruze Sport6: Linha 2020 pode marcar despedida dos hatches médios do nosso mercado

Cerato 2020: Renovado e bem equipado, ele parte pra cima de Corolla e Civic

Longa Duração: O que os carros da nossa têm de melhor. E pior também

Guia de sobrevivência: Dicas para você identificar (e fugir) dos postos que adulteram combustíveis

Carta ao leitor

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– (Acervo/Quatro Rodas)

Ao mestre com carinho

Zeca Chaves

Redator-chefe

[email protected]

Houve um tempo em que a criação de um automóvel bonito exigia papel, lápis, criatividade e muita paixão pelo que se fazia. Um pouco diferente do cenário atual, comandado pelos softwares gráficos, controle rígido de custos e restrições de engenharia e legislação.

Foi naquela era dourada que despontou Anísio Campos. Maior referência do design automotivo brasileiro, foi único porque aliou talento à realização: colocava nas ruas carros que a maioria só tinha coragem de rabiscar em cadernos escolares.

Nem todos sabem que sua carreira começou como piloto, na década de 50. A proximidade com os modelos de corrida o levou a desenhá-los. Das pistas, vieram projetos que lhe dariam prestígio nacional. Entre eles, o Carcará, recordista brasileiro de velocidade em 1966 – seu motorzinho 1.0 aspirado alcançou 213,9 km/h na antiga Rio–Santos.

Daí em diante, Anísio abraçou o mercado, dando vida a modelos muitas vezes artesanais, como o celebrado Puma-DKW (1967).

Também teve tempo para flertar com o pioneirismo. Concebeu o primeiro buggy brasileiro, o Tropi Kadron (1969), e insistiu em subcompactos, num tempo em que tamanho era documento, caso de Dacon 828 (1982) e PAG Nick (1987).

Se ele não era uma unanimidade no resultado final dos seus desenhos, polêmico demais para o gosto de alguns, em uma coisa todos concordavam: coragem não lhe faltava.

Foi essa ousadia que o fez abraçar um projeto inusitado, até para os anos 60. Ajudar a criar um esportivo especialmente para uma revista de automóveis, que seria sorteado para apenas três leitores.

Assim nasceu o elegante Puma GT 4R, em 1969. Ironicamente, alguns dizem que um de seus mais belos trabalhos é um modelo que nunca foi vendido e pouquíssimos viram ao vivo.

Anísio partiu no último dia 14 de setembro, aos 86 anos. Mas deixou uma conexão especial com a comunidade QUATRO RODAS. Seja pelas dezenas de vezes que avaliamos e testamos seus carros, seja pela obra-prima que concebeu para nós com tanto carinho e talento.

Na verdade, ele deixou um legado que é bem maior do que seus 40 anos de dedicação ao design brasileiro.

Obrigado por tudo, mestre Anísio.

Porsche e Boeing se unem para criar carro elétrico voador –

Em comunicado oficial, Porsche e Boeing informam que “assinaram um Memorando de Entendimento para explorar o mercado da mobilidade urbana aérea premium e a expansão do tráfego urbano para o espaço aéreo”.

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Aliás, vão além. “Com essa parceria, as duas empresas vão alavancar suas forças e conhecimentos únicos do mercado para estudar o futuro dos veículos de mobilidade urbana aérea premium”, diz a nota.

Toda essa prosopopéia quer dizer que ambas as companhias vão tentar criar uma espécie de carro voador. De acordo com comunicado, por meio da Aurora Flight Sciences, subsidiária da Boeing, as companhias estão desenvolvendo um conceito de veículo totalmente elétrico capaz de decolar e aterrissar verticalmente.

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Um estudo de 2018 feito pela Porsche Consulting prevê que o mercado da mobilidade urbana aérea ganhará impulso após 2025. O estudo também indica que as soluções de mobilidade urbana aérea vão transportar passageiros de forma mais rápida e eficiente que os atuais meios de transporte terrestre convencionais, a um custo menor e com maior flexibilidade.

“A Porsche deseja ampliar suas atividades como fabricante de carros esportivos, tornando-se uma marca líder na área da mobilidade premium. Em longo prazo, isso pode incluir uma entrada na terceira dimensão do deslocamento,” afirma Detlev von Platen, executivo da companhia.

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Enquanto os “carros voadores” não chegam ao mercado, veja alguns projetos em andamento ao redor do mundo:

Projeto Aeromibile – Foto: Reprodução/YouTube – Foto: Reprodução/YouTube/Garagem 360/ND

Projeto Aeromibile – Foto: Reprodução/YouTube – Foto: Reprodução/YouTube/Garagem 360/ND

Projeto Aeromibile – Foto: Reprodução/YouTube – Foto: Reprodução/YouTube/Garagem 360/ND

Projeto criado por Uber em parceria com a Nasa – Foto: Reprodução – Foto: Reprodução/Garagem 360/ND

Projeto da Airbus – Foto: Reprodução/YouTube – Foto: Reprodução/YouTube/Garagem 360/ND

Projeto da Airbus – Foto: Reprodução/YouTube – Foto: Reprodução/YouTube/Garagem 360/ND

Projeto da Airbus – Foto: Reprodução/YouTube – Foto: Reprodução/YouTube/Garagem 360/ND

Projeto PAL-V Liberty – Foto: Reprodução – Foto: Reprodução/Garagem 360/ND

Projeto PAL-V Liberty – Foto: Reprodução – Foto: Reprodução/Garagem 360/ND

Projeto PAL-V Liberty – Foto: Reprodução – Foto: Reprodução/Garagem 360/ND

Projeto PAL-V Liberty – Foto: Reprodução – Foto: Reprodução/Garagem 360/ND

Projeto PAL-V Liberty – Foto: Reprodução – Foto: Reprodução/Garagem 360/ND

Projeto Terrafugia – Foto: Reprodução – Foto: Reprodução/Garagem 360/ND

Projeto Terrafugia – Foto: Reprodução – Foto: Reprodução/Garagem 360/ND

Scorpion 3, “moto voadora” usada pela polícia de Dubai – Foto: Divulgação Hoversurf – Foto: Divulgação Hoversurf/Garagem 360/ND

Scorpion 3, “moto voadora” usada pela polícia de Dubai – Foto: Divulgação Hoversurf – Foto: Divulgação Hoversurf/Garagem 360/ND

Hoje duas novidades aguardadas no mercado europeu e japonês foram divulgadas dias antes da chegada ao mercado. A Volkswagen divulgou hoje imagens que antecipam o visual da nova geração do Golf e um site divulgou fotos da nova geração do Fit em um estacionamento.

Antes que o leitor pergunte, tanto o Golf quanto o Fit ainda não estão confirmados para o mercado brasileiro. As assessorias de imprensa das duas montadoras não confirmaram a intenção de oferecerem as novidades por aqui, mas isso pode mudar em breve.

Novo Golf alemão

Mantendo um pouco do visual já conhecido o desenho do hatch está mais limpo. Os faróis agora são afilados e integrados à grade. A oitava geração mantém a plataforma MQB, e deverá ter o motor 1.5 turbo que é a evolução do 1.4 TFSI, uma versão híbrida leve e outra elétrica, evolução do 1.4. O interior do Golf estará mais limpo com tela multimídia maior mas as especificações são desconhecidas.

A divulgação do teaser veio acompanhada do slogan “mais dinâmico do que nunca” alusivo às diferentes versões que o carro terá na Europa. O interior parece muito arrojado com painel limpo e comandos touchscreen integrados à central multimídia.

No Brasil a versão GTI sai de linha abrindo espaço para a variante GTE que já mostramos aqui. 

Novo Honda Fit

Do outro lado do mundo, o site Creative Trend divulgou uma foto do novo Honda Fit. Na imagem, uma fileira de carros aparece abrigada sob um toldo em um estacionamento. A quarta geração do compacto chega primeiro ao Japão e seguindo alinhamento mundial deverá estrear por aqui em breve.

O design muda bastante com grade menor e farois arredondados. O interior traz partes pintadas na cor da carroceria. Já a traseira tem a mesma identidade do SUV médio CR-V.

A Honda já havia anunciado que teremos aqui três modelos híbridos até 2023 e é provável que o Fit seja uma delas. No Japão ele terá motor 1.0 turbo três cilindros, uma evolução do 1.5 oferecido aqui e também um sistema híbrido associado ao mesmo motor.

A Eletricz, que vende veículos elétricos portáteis no Brasil, está apresentando um novo produto: o KS 16X. Trata-se de um monociclo elétrico de alta performance – dotado de um motor de 2.200 W de potência, sua velocidade máxima é de 50 km/h.

A bateria garante até 140 quilômetros de autonomia com uma só carga, sendo que o recarregamento demora cerca de 14 horas com um carregador simples de 1,5 Ah. Há um carregador opcional de 2,5 Ah, que diminui esse tempo para pouco mais de 5 horas.

O preço do equipamento assusta: R$ 13.311,00. Mas, segundo a Eletricz, comparando somente gastos com combustível (carro), passagens (transporte coletivo) e energia elétrica (carregamento da bateria do monociclo), os monociclos elétricos podem ser até 13 vezes mais baratos do que o automóvel e 17 vezes mais acessíveis do que o transporte público. O custo para carregamento da bateria de um monociclo elétrico oscila em função do modelo, porém, a empresa estima um valor por volta de R$ 9,00 ao mês na conta de energia elétrica.

Distribuidora exclusiva da marca chinesa KingSong no mercado brasileiro, a Eletricz foi fundada em junho de 2018 e os monociclos elétricos respondem por 80% das suas vendas. Até dezembro do ano passado, a empresa faturou R$ 700 mil com a comercialização de 150 veículos elétricos portáteis (monociclos, patinetes e bikes).

Em 2019, a Eletricz projeta uma receita de R$ 3 milhões, resultado da venda de 600 veículos, um aumento de 328,5%. “Para 2020, estamos sonhando ainda mais alto. A meta é atingir um faturamento de R$ 5 milhões e vender perto de mil veículos”, planeja Márcio Canzian, um dos sócios da empresa.

Para atingir esse objetivo, a Eletricz apostará em franquias da marca, pretendendo implementar as primeiras ainda no começo do próximo ano. No momento, a empresa mantém apenas um ponto comercial, em São Paulo (SP), além de uma loja virtual (https://loja.eletricz.com.br).

“Com o modelo de negócio das franquias, esperamos abrir oito novas lojas em cidades como Brasília, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Curitiba, Porto Alegre e Fortaleza. E queremos dobrar essa quantidade em 2021”, afirma Canzian.

A Fiat Toro é um sucesso de vendas e em time que está vencendo não de mexe, pelo menos, não muito.  Entre as poucas novidades da linha 2020 da picape está a versão Endurance, que a reportagem de iG Carros avaliou com motor a diesel e câmbio automático de seis marchas.

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Com preço sugerido que parte de R$ 131.990, a Fiat Toro Endurance TD 4×4 tem o conjunto mecânico entre seus principais trunfos. O motor 2.0 turbodiesel rende bem desde as primeiras marcações do contagiros, o que dá agilidade ao carro com certa economia de combustível. Mas uma das únicas boas surpresas nessa linha 2020 foi a central multimídia.

Agora a tela passou de 5 para 7 polegadas e está bem melhor. Não apenas porque é capacitiva, de alta resolução, mas também por causa da maior velocidade de processamento e de ser compatível com Apple Car Play e Android Auto. No dia a dia, fica claro que seu funcionamento ficou mais intuitivo e agradável de usar.

Mas além da central multimídia quase não se nota mudanças na Toro, picape que foi lançada há mais de três anos e que ainda não teve rivais com potencial de ameaçar a liderança nas vendas do segmento. No caso da versão avaliada, as rodas pintadas de preto e uma série de escurecidos também fazem parte das poucas novidades. 

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Com pintura cinza chumbo, combinaram as partes escurecidas, como maçanetas das portas, molduras das janelas, retrovisores e frisos laterais. Até as lentes dos faróis e lanternas ficaram fumês para completar a novo visual.

Porém, embora seja estilosa, a picape não é das mais práticas para enfrentar as vagas apertadas de shoppings e condomínios não apenas por causa do tamanho (4,94 m de comprimento por 1,84 m de largura), mas também pelo raio de giro maior que o ideal (12,9 m, mais que os 10,7 m da rival Renault Oroch, por enquanto, a única rival direta).

Portanto, prepare-se para manobras mais longas em estacionamentos apertados, indo para frente e para trás, até conseguir chegar no ponto desejado. Em contrapartida, há bom espaço interno para levar cinco ocupantes e 820 litros de bagagem na caçamba com aquela porta bipartida abertas para os lados, que pode ser diferente, mas limita a largura da carga.

 Ao volante da Fiat Toro Endurance TD 4×4

Andando tanto na cidade quanto na estrada, outro ponto em que a Toro 2020 evoluiu mesmo foi no acerto da suspensão, que foi recalibrada. Conseguiram atingir o melhor dos dois mundos, ou seja, mais absorção das irregularidades do piso mantendo a boa estabilidade nas curvas. Então, palmas para a engenharia da FCA nesse aspecto. 

A agilidade nas ultrapassagens também é elogiável na Toro Endurance TD 4×4. São nada desprezíveis 35,7 kgfm de torque a meros 1.750 rpm, força para acelerar de 0 a 100 km/h em 10 s. Com bom vão livre do solo (20,2 cm), a picape encara fácil valetas e lombadas. E o motor a diesel faz certa cerimônia em consumir combustível. São 10km/l na cidade e 12,6 km/l na estada, segundo o Inmetro. 

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Faltaram os freios traseiros a disco no lugar dos tambores, o que evita fadiga em trechos de serra, por exemplo, quando o sistema passa a ser mais exigido. Também sentimos falta de porta-objetos mais práticos e espaçosos no interior, itens que podem mudar assim que a concorrência ficar mais acirrada.

Conclusão

  Na linha 2020, a Fiat Toro ganha a versão Endurance TD 4×4 com uma bela central multimídia, suspensão bem acertada e estilo arrojado. Mas a picape ainda precisa evoluir mais em alguns aspectos, algo que deverá acontecer com a chegada de rivais da GM, Ford, Hyundai, entre outras fabricantes, nos próximos anos. 

Ficha Técnica

Preço:  R$ 131.990

Motor: 2.0, 16V, quatro cilindros em linha,  turbodiesel

Potência:  170 cv  a 3.750 rpm

Torque: 35,7 kgfm a 1.750 rpm

Transmissão: Automática, de nove marchas, tração integral

Suspensão: Independente, McPherson (dianteira)/ Independente, multibraço (traseira)

Freios: Discos ventilados (dianteiros) / tambores (traseiros)

Pneus: 225/65 R17

Dimensões: 4,91 m (comprimento) / 1,84 m (largura) / 1,68 m (altura), 2,99 m (entre-eixos)

Tanque : 60 litros

Caçamba: 802 litros

Consumo : 10 km/l (cidade) e 12,6 km/l (estrada)