O Ford EcoSport chegou a 500 mil unidades produzidas na atual geração. Ao somar com o número de produção das gerações anteriores, a quantidade passa de 1,2 unidades. Assim, dá para perceber que o veículo está sendo bem aceito no mercado.

Meio milhão de unidades produzidas da geração atual do Ford EcoSport

O Ford EcoSport, que é feito em Camaçari, no estado da Bahia, comemora a marca de 500 mil unidades fabricadas. Dessa maneira, a segunda geração do crossover é fabricada desde 2012 e tem sido muito bem aceita no mercado.

Somando com as unidades anteriores, o número chega a ultrapassar mais de 1,2 milhão de unidades vendidas.

O ano de lançamento foi em 2003 e uma outra divisão se faz necessária para obter todas as informações. Veja abaixo:

• 59% foi produzido e vendido no Brasil;
• 41% foi exportado para outros países (Bolívia, México, Argentina, Paraguai, Colômbia, Peru, Uruguai e Equador).

Deu para perceber que o veículo não foi apenas vendido aqui no Brasil, porém a produção foi em território nacional. Aliás, é muito comum que veículos sejam fabricados aqui e vendidos para países da América Latina.

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Primeiro carro global desenvolvido pela marca no Brasil

O Ford EcoSport foi o primeiro carro global da marca desenvolvido no Brasil e foi vendido para muitos países. Trata-se da Índia, China, Romênia e acabou alcançando mais de 150 mercados diferentes, atuando em vários segmentos.

Vale destacar que em outros países, o Ford EcoSport está sendo substituindo por outros tipos de veículos.

No caso da Europa, por exemplo, o novo Puma está tentando brigar diretamente com outros rivais, deixando o SUV da Ford como uma alternativa de entrada.

Por mais que tenha dominado o segmento por quase 8 anos, desde 2011, a EcoSport começou a não vender tanto. O primeiro grande rival foi o Renault Duster e a partir de 2015 apareceram outros rivais. Confira quais:

• Jeep Renegade;
• Honda HR-V;
• Nissan Kicks;
• Hyundai Creta.

O trono da Ford EcoSport foi retirado e atualmente ele é o quinto modelo mais vendido, com 20.980 unidades emplacadas.

O modelo mais vendido é o Renegade, pois o veículo da Jeep é o grande líder com segmento, vendendo 44.024 unidades.

Nova geração promete

A próxima geração está em desenvolvido e está feito em parceria com a Mahindra, com previsão de chegada para 2020. Assim, acredita-se que o novo Ford EcoSport irá retirar o estepe do lado externo e receberá atualizações.

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A transição para uma frota de veículos movidos a eletricidade promete ter alguns percalços. Um deles, na semana passada, foi noticiado pelo jornal “East Bay Times”, da região de San Francisco (EUA), e pelo site NBC News: um Tesla Model S da polícia de Fremont teve de interromper uma perseguição porque sua bateria estava quase descarregada.

O carro foi adquirido em março. O policial que o dirigia no momento do incidente enviou um comunicado via rádio para dizer que o veículo advertira que tinha apenas 9 km de duração da bateria e que ele poderia não conseguir continuar a perseguição.

Geneva Bosques, porta-voz da polícia de Fremont, disse à NBC Bay Area que o Tesla não estava totalmente carregado no início do turno do policial, às 14h, e que a perseguição só começou às 23h. “Este exemplo não muda de modo algum nosso sentimento em relação ao desempenho do veículo para fins de patrulha”, disse a porta-voz à emissora.

“O policial estava monitorando a acusação e notificando responsavelmente todos de seu status durante a perseguição de aproximadamente 16 quilômetros”, afirmou Bosques. O departamento tinha outros veículos policiais atrás do Tesla para assumir a perseguição, e a Patrulha Rodoviária da Califórnia também estava respondendo, de acordo com o departamento.

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Segundo a polícia de Fremont, o Tesla perseguiu o veículo suspeito por cerca de 16 quilômetros, a uma velocidade que por vezes superou 175 km/h. A perseguição foi interrompida por razões de segurança. Mais tarde, a polícia rodoviária encontrou o carro suspeito abandonado em San Jose.

Meio tanque

A polícia de Fremont disse em comunicado que, quando o policial iniciou seu turno, a bateria do Tesla estava aproximadamente 50% carregada. Isso se encaixa nas recomendações de que seus policiais iniciem seu turno com pelo menos meio tanque de gasolina.

O Tesla normalmente é carregado entre os turnos da polícia, mas no dia da perseguição ele acabara de ser devolvido do pátio da corporação. “O veículo está retornando regularmente no final de cada turno com 40% a 60%, se não mais, da carga restante da bateria”, disse a polícia no comunicado.

“Em nenhum momento a bateria do Tesla se tornou um fator em nossa capacidade de perseguir o suspeito ou cumprir nossas obrigações”, afirmou a polícia no comunicado. “Essa situação, embora embaraçosa, não é diferente dos casos em que um carro-patrulha fica com pouco combustível (ou mesmo seco).”

Segundo Bosques, a perseguição frustrada foi a segunda busca envolvendo o Tesla. “Até agora, o carro está atendendo ou superando nossas expectativas”, disse ela. “Ainda estamos nos primeiros seis meses do programa piloto e estamos acompanhando todos os dados.”

“Continuamos dedicados à nossa pesquisa contínua sobre os benefícios do uso de veículos elétricos e os efeitos que eles têm sobre o meio ambiente”, declarou a polícia de Fremont em seu comunicado.

O Mini Countryman 2020 já pode ser encontrado na rede de concessionárias da marca britânica no Brasil. Importado de Born, na Holanda, o modelo tem a proposta de aliar performance e versatilidade, com o visual típico de um utilitário esportivo. A linha 2020 chega ao mercado brasileiro em quatro versões: Mini Cooper Countryman Exclusive (R$ 149.990), Mini Cooper Countryman Top (R$ 159.990), Mini Cooper S Countryman All4 (R$ 189.990) e Mini Cooper S E Countryman All4 (R$ 219.990, versão híbrida plug-in). 

Dentre as novidades mecânicas do Mini Countryman 2020, destacam-se a bateria de íon-lítio de alta voltagem para o híbrido plug-in Mini Cooper S E Countryman All4 e as novas transmissões de dupla embreagem de sete (Cooper) ou oito velocidades (Cooper S), que agora estão com trocas ainda mais rápidas e suaves.  O gerenciamento eletrônico da nova transmissão de dupla embreagem também proporciona trocas baseadas em dados de navegação, contribuindo para o funcionamento mais adequado do recurso start-stop, que desliga/liga o motor automaticamente em paradas com o veículo.

Com proposta de desempenho e dirigibilidade similares a de um kart, a linha 2020 do Mini Countryman está disponível em três opções motorização, sendo duas a combustão e uma com tecnologia híbrida. As versões Cooper Exclusive e Top são equipadas com o motor tricilíndrico 1.5 turbo de 136 cv de potência e 220 Nm de torque, associado à transmissão Steptronic de sete velocidades. Já o Mini Cooper S Countryman All4 utiliza motorização quatro cilindros 2.0 turbo de 192 cv de potência e 280 Nm de torque, acoplado ao câmbio Steptronic de oito marchas e tração integral. A versão híbrida, Mini Cooper S E Countryman All4, possui conjunto mecânico formado pelo motor 1.5 de 136 cv em associação com um elétrico de 88 cv, que combinados desenvolvem até 224 cv de potência, com torque de 385 Nm. Segundo a Mini, o propulsor híbrido acoplado à transmissão Steptronic de oito velocidades, permite aceleração de 0-100 km/h em apenas 6,8 segundos, com velocidade máxima limitada em 198 km/h.

Com a nova bateria de íon-lítio, o novo Mini Cooper S E Countryman All4 possui autonomia elétrica 30% maior, já que o sistema de alta voltagem aumentou a capacidade energética do sistema híbrido de 7,7 kWh para 10 kWh. No modo totalmente elétrico, o veículo é capaz de rodar livre de emissões até 52 km. A bateria, que fica posicionada embaixo do assento traseiro, pode ser recarregada em uma tomada de energia elétrica doméstica, com tempo de cinco horas para carga total, ou em um Wallbox, que permite carga mais rápida, em torno de 3 horas e 15 minutos. 

Com relação ao acabamento, a carroceria pode ter oito cores: Standard (Cinza Moonwalk), Classic (Branco Light, Preto Midnight e Vermelho Chili), Modern (Azul Island, Cinza Melting e Marrom Chestnut) e Special (Preto Enigmatic). Para o Mini Cooper S Countryman All4 há ainda um tom de pintura externa adicional, o Modern Cinza Thunder. O teto pode ser pintado de preto ou branco. Na versão Exclusive, o acabamento interno possui revestimento com estilo Cloth Firework (Preto Carbono) e na Top, Leatherette (Preto Carbono). No Mini Countryman híbrido o revestimento de couro pode ter quatro variantes: Cross Punch (Preto Carbono), Chester (British Oak ou Cinza Satellite) ou Lounge Mini Yours (Preto Carbono). PVeja a seguir os pincipais equipamentos de cada versão.

Mini Cooper Countryman Exclusive (R$ 149.990)

Principais equipamentos: ar-condicionado, volante esportivo revestido de couro com botões multifuncionais, controle de cruzeiro com função de frenagem, faróis de neblina em LED, rack de teto, sensores de chuva e de estacionamento traseiro, rodas de liga leve aro 17 Imprint Spoke com pneus Run-flat e revestimento interno Cloth Firework Preto Carbono. Opcionais: câmera de ré, faixas decorativas para o capô (branca e preta) e rodas de liga leve aro 17 Channel Spoke com pneus Run-flat.

Mini Cooper Countryman Top (R$ 159.990)

Além dos equipamentos da versão Exclusive, a Top adiciona assentos dianteiros esportivos revestidos de couro com regulagem elétrica e memória, faróis Full LED, Pacote Connected Media (Mini Connected, chamada Inteligente de emergência, serviço ConnectedDrive, Teleservices e serviços remotos), ar-condicionado digital automático dual-zone, Pacote de Armazenamento, Pacote de Luzes, sistema de áudio Mini Visual Boost (Interface Bluetooth Hand Free, LED Ring e Tela touch-screen de 6,5”). Opcionais: câmera de ré, faixas decorativas para o capô (branca e preta), rodas de liga leve aro 17 Channel Spoke com pneus Run-flat, Pacote Parking (Parking Assistant e sensor de estacionamento dianteiro), Pacote Navi+Com (Navegação e Concierge Service), teto solar panorâmico e sistema de áudio Hi-Fi Harman Kardon.

Mini Cooper S Countryman All4 (R$ 189.990)

Além dos itens da versão Top, o Mini Cooper S Countryman ALL4 possui abertura e fechamento automático do porta-malas, faróis Full LED direcionais, Mini Connected e Mini Connected XL, Mini Driving Modes, Pacote Mini Excitement (Iluminação das maçanetas, luzes de ambiência e projeção do logotipo da MINI no piso), Pacote Connected Navigation Plus (Apple Carplay, Interface Bluetooth Hand Free, Ligação de Emergência Inteligente e Sistema de Navegação MINI com RTTI, Serviços ConnectedDrive, Mini Concierge, serviços remotos, tela multimídia touchscreen de 8,8” e Teleservices), Pacote Luzes, sensor de estacionamento com câmera de ré, sensores de chuva e crepuscular e teto solar panorâmico. Opcionais: faixas decorativas para o capô (branca e preta), rodas de liga leve aro 19 Mini Yours British Spoke 2-tone com pneus Run-flat, Pacote Parking (Parking Assistant e sensor de estacionamento dianteiro), Mini Head-up Display e sistema de som Hi-Fi Harman Kardon.

Mini Cooper S E Countryman All4 (R$ 219.990)

Além dos itens da versão anterior, esta versão adiciona Comfort Access, Mini Head-up Display, sistema de áudio Hi-Fi Harman Kardon, superfícies internas iluminadas em Mini Yours Piano Black, volante Mini Yours Sport revestido de couro Walknappa com botões multifuncionais e rodas de liga leve aro 19 Mini Yours British Spoke 2-tone. Opcionais: faixas decorativas para o capô (branca e preta) e Pacote Parking (Parking Assistant e sensor de estacionamento dianteiro).

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Entre as marcas asiáticas, outro destaque no segmento premium e recém-chegado ao Brasil é a 12ª geração do Toyota Corolla, que traz como grande novidade a inédita versão top de linha com motor híbrido flex.

Produzido na planta da Toyota em Indaiatuba, no interior de São Paulo, o Corolla Hybrid combina um motor a gasolina de 1.8L VVT-i 16V, com 101 cv de potência a 5.200 giros quando abastecido com etanol, e 98 cv também a 5.200 rpm, quando abastecido com gasolina, e 14,5 kgfm de torque a 3.600 rpm (abastecido com etanol ou gasolina).

Esse motor funciona em conjunto com dois motores elétricos de 72 cv de potência e 16,6 kgfm de torque, garantindo aceleração suave e excelente conforto ao rodar em qualquer tipo de condução.

A nova versão top de linha do carro mais vendido no mundo custa a partir de R$ 124.990. Na versão Hybrid Premium (R$ 130.990) há ainda o inédito pacote de segurança Toyota Safety Sense, que inclui piloto automático adaptativo, farol alto automático, alerta de desvio de faixa e frenagem autônoma de emergência) como itens de série.

Além disso, o pacote inclui: ar-condicionado automático dual zone, banco do motorista com regulagem elétrica para oito ajustes, espelhos retrovisores externos eletrorretráteis com regulagem elétrica e rebatimento automático ao fechar o veículo, teto solar elétrico, limpador do para-brisa com sensor de chuva e faróis e lanternas traseiras em LED. 

Idia cortar automaticamente os cabos que conectam os motores bateria, para evitar que passageiros e socorristas sejam eletrocutados durante o resgate

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Se até recentemente os carros elétricos eram apenas uma promessa no Brasil, 2019 tem sido o ano da chegada de veículos a baterias ao País. No entanto, ainda têm preço elevado e, por isso mesmo, público restrito. O Caoa Chery Arrizo 5e, que estreia nas concessionárias em janeiro de 2020 por R$ 159,9 mil, não foge à regra.

A novidade chega importada da China, posicionada como o único sedã 100% elétrico disponível atualmente em nosso mercado – os demais são hatches ou SUVs. Por trazer carroceria mais baixa que a de utilitários esportivos e descer mais ainda o centro de gravidade por conta das baterias instaladas no assoalho, é de se esperar que entregue uma condução mais afiada e divertida que SUVs eletrificados.

Em rápido contato inicial ao volante, pudemos constatar que a resposta é sim. Como todo o carro elétrico, o Arrizo 5e oferece torque instantâneo, desde o primeiro giro do motor, o que confere aceleração digna de veículos a combustão possantes. Com bons 28,1 kgfm à disposição, é muito fácil fazer uma ultrapassagem para trocar de faixa no trânsito, por exemplo.

“Foguete” na cidade

E é justamente em velocidades mais baixas que o sedã brilha. Com a condução ajustada no modo Sport, a fabricante informa que o Arrizo 5e sai da imobilidade e atinge os 50 km/h em 4,8 segundos, o que faze dele um “foguete” na cidade. Basta pisar e as costas “colam” no banco. Porém, se prioridade for autonomia, o modo eco reduz o ímpeto e limita a velocidade a 100 km/h. Mesmo nesse ajuste, o sedã continua bem esperto.

Como não tem motor a combustão e faz quase nenhum ruído, exceto um suave som de nave especial ao acelerar mais forte, o carro emite um bipe a velocidades mais baixas para alertar pedestres. O recurso de segurança pode ser desativado.

Além bom fôlego, o modelo da Caoa Chery agrada pelo acerto das suspensões e da direção com assistência elétrica. Apesar dos 1.520 kg em ordem de marcha, dos quais 390 kg são apenas de baterias, é um veículo bom de curva e bem postado no asfalto, com suas rodas de 16 polegadas.

Essa sensação foi reforçada ao rodar em trecho rodoviário, apesar de a aceleração já não ser tão empolgante em velocidades mais altas.

O Arrizo 5e traz baterias de íons de lítio de 53,5 kWh, capacidade que no Brasil perde apenas para os 60 kWh do Chevrolet Bolt, que ainda nem chegou às lojas – o lançamento do elétrico da General Motors acontece este mês. A Caoa Chery diz que a autonomia chega a cerca 320 km. Não tivemos a chance de rodar até esgotá-las para comprovar a promessa, mas ficou a impressão que a estimativa pode ser atingida no mundo real.

Baterias parrudas

Também não tivemos a chance de avaliar o tempo de recarga – com o carregador portátil incluído no preço, a montadora afirma que demora até 20 horas para preencher 80% da carga em uma tomada de 220 V. O tempo cai para cerca de oito horas em carregador semirrápido de parede, que tem de ser adquirido à parte, com preço dependendo do modelo e da marca escolhidos.

Como outros automóveis elétricos, o sedã permite ajustar intensidades diferentes de recarga das baterias nas desacelerações, nas quais o motor temporariamente é convertido em um gerador que “segura” o veículo ao tirar o pé do pedal.

Não chega a atuar com tanta intensidade como no Nissan Leaf, que permite rodar a maior parte do tempo usando apenas o pedal do acelerador, mas é essencial para ampliar a duração das baterias, especialmente nos congestionamentos em circuito urbano.

Com preço quase R$ 100 mil acima dos R$ 66 mil cobrados pela versão de entrada do Arrizo 5 flex, o Arrizo 5e traz, como seria de se esperar, ampla lista de itens de série, como teto solar, ar-condicionado digital, bancos com revestimento sintético similar a couro, assentos dianteiros aquecidos, controle de velocidade de cruzeiro e freio de estacionamento eletrônico com função auto hold, que mantém o carro brecado ao tirar o pé do acelerador.

Também conta com controles de tração e estabilidade com assistente de partida em rampa, câmera de ré, sensores de estacionamento traseiros e Isofix para fixação de cadeirinhas infantis. Porém, traz apenas o obrigatório airbag duplo frontal. Pelo preço, poderia oferecer mais itens de segurança.

Vale destacar também a central multimídia com tela vertical de dez polegadas, que reúne os comandos de climatização e o monitoramento do sistema elétrico, incluindo a recarga das baterias nas desacelerações. No entanto, a posição da tela causa reflexos dependendo da posição do sol, dificultando a leitura.

Acabamento agrada

No geral, o acabamento interno merece elogios, com peças bem encaixadas, superfícies macias ao toque e detalhes com aparência de metal. O painel de instrumentos digital e colorido, por outro lado, tem leitura um pouco confusa e poderia trazer melhor resolução, mas nada que comprometa a sensação geral de qualidade na parte interna.

A adaptação do Arrizo 5 para se tornar elétrico não alterou as dimensões externas, um pouco maiores que as do Volkswagen Virtus – ambos compartilham o entre-eixos de 2,65 metros. No entanto, as baterias instaladas no assoalho acabam “roubando” um pouco do espaço disponível para os ocupantes.

No banco traseiro, é necessário dobrar mais os joelhos como em picapes, prejudicando um pouco o conforto. A impressão é de que a altura do assento não foi alterada, enquanto a área onde vão os pés ficou mais alta, por causa das baterias.

Ao mesmo tempo, a capacidade do porta-malas foi mantida nos medianos 430 litros.

Em compensação, por trazer as mesmas peças de estamparia e compartilhar mais de 75% dos componentes com o Arrizo flex, a variante elétrica promete oferecer manutenção mais fácil em relação a modelos vendidos exclusivamente em configuração a baterias.

O Arrizo 5e é um produto bem feito, bom de dirigir e com autonomia decente. É, sim, uma opção a se considerar caso você esteja atrás de um carro 100% elétrico e tenha disposição e bala na agulha para desembolsar R$ 160 mil nele.

É um pouco mais caro que o JAC iEV40 (R$ 153.990) e o Renault Zoe (R$ 149.990). E é bem mais barato que o Nissan Leaf (R$ 195 mil), oferecendo baterias de maior capacidade que o trio.

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Ficha técnica: Caoa Chery Arrizo 5e

Motor: elétrico

Potência: 90 kw/122 cv

Torque: 28,1 kgfm a 1 rpm

Câmbio: automático de 1 marcha

Aceleração de 0 a 50 km/h: 4,8 s

Velocidade máxima: 152 km/h

Autonomia: 322 km de acordo com norma do Inmetro

Capacidade das baterias: 53,5 kWh

Tempo de recarga: de zero a 90% em até 20 horas em tomada 220 V

Dimensões: 4,54 m de comprimento, 1,81 metro de largura, 1,49 metro de altura, 2,65 m de entre-eixos

Porta-malas: 430 litros

Peso em ordem de marcha: 1.520 kg

Preço: R$ 159.900