A quinta geração do Honda CR-V está no mercado. Mas, se num mundo em mudança a marca japonesa deixou de lado a proposta diesel, não poderia deixar de apostar na electrificação. O novo CR-V Hybrid vem dilatar a oferta que já passa pelo 1.5 turbo a gasolina, com a caixa manual na opção de 173 cv (desde 32.900 €) e com a automática de variação contínua CVT na proposta de 193 cv (a partir de 37.250 €).

A nova proposta híbrida (a partir de 38.500 €) conta com tecnologia i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive), que combina um motor 2.0 a gasolina com 145 cv, um gerador eléctrico e um motor eléctrico com 184 cv, e uma pequena bateria que recolhe a energia recuperada nas travagens. A potência total não é a soma das partes e a Honda anuncia 184 cv de potência.

A transmissão tem uma velocidade única (não há caixa de velocidades) e a tracção pode ser dianteira ou 4×4 (pesa mais 58 kg)e um sistema multidisco liga as rodas traseiras graças a um diferencial no eixo posterior (até 60%) em condições de difícil aderência.  

A Honda reivindica um consumo de 5,3 l/100 km na versão de tracção dianteira e 5,5 l/100 km no 4×4. A velocidade máxima pode chegar aos 180 km/h e a passagem de 0 a 100 km/ acontece em 8,8 ou 9,2 segundos. Com a bateria na carga máxima, é possível percorrer dois quilómetros em modo eléctrico.

HABITÁCULO. A proposta híbrida só está disponível com a carroçaria de cinco lugares, tal como acontece com o gasolina 2WD de 173 cv uma vez que o sistema eléctrico ocupa o espaço da terceira fila de bancos apenas disponível na proposta a gasolina mais potente. Para além disso, o volume da bagageira (497 litros) oferece menos 64 litros do que os restantes cinco lugares e menos 25 litros do que o de sete lugares.

O painel de instrumentos é específico, tanto na forma como nas informações. O velocímetro numérico está integrado com as informações do sistema híbrido: fluxo de energia, e autonomia e computador de viagem. A recuperação de energia destaca-se na parte superior e a carga da baterias e o nível de combustível, à esquerda. Também há indicações que podem ser vistas como auxiliares para uma condução mais assertiva ao nível da economia de combustível.

AO VOLANTE. A Honda afirma que o CR-V Hybrid é “um eléctrico com um motor a gasolina”. Mas, nem isso é tão evidente: os eléctricos respondem de imediato às solicitações do acelerador, mas este híbrido é mais lento e progressivo. Exige habituação.

A aposta no conforto é evidente a todos os níveis. Não tem o “pisar” de outras alternativas mais dinâmicas no universo dos SUV. A direcção é bem assistida (gostávamos que fosse mais directa), mas é fácil modular a travagem sem uma interferência excessiva do sistema de regeneração de energia (regulável), mais intrusivo noutros modelos híbridos.

Guiámos este modelo nas estradas à volta de Sevilha em estradas planas, com curvas largas, que convidam a andar depressa. Nestas condições não é evidente o desempenho em curva de um modelo onde aplaudimos o conforto, mas não foi possível perceber até onde pode ir o rolamento da carroçaria em estradas mais sinuosas onde há grandes alterações ao nível do eixo de apoio.   

O funcionamento do sistema híbrido i-MMD da Honda é diferente da maioria das propostas da concorrência e é o veículo que decide o modo de condução mais eficaz entre o eléctrico (EV), “Hybrid” e “Engine”, que dá prioridade ao motor de combustão interna. O condutor não é tido nem achado nas decisões do seu carro e a única coisa onde pode interferir é na maximização da utilização do modo “EV”. Carregando num botão pode prolongar a motorização eléctrica, mas ela não vai além de 2 km.  

O modo EV só utiliza a carga das baterias. Em “Hybrid Drive”, o motor de combustão envia a potência para um gerador que alimenta as baterias, carregando-as ou alimentando o motor eléctrico, que move o veículo. A única ligação entre o motor de combustão e as rodas surge no modo “Engine Drive”, quando o condutor recorre ao máximo da potência.

A transmissão só tem uma relação, mas a Honda colocou patilhas atrás do volante que actuam na recuperação da energia para aumentar ou reduzir o efeito de travagem. Ao volante, registámos consumos entre os 5,9 e os 6,3 litros/100 km com a versão 4×2, um valor muito interessante para um veículo que pesa 1.672 kg.

Em termos de condução podemos dizer que gostámos da ideia, mas este Honda CR-V Hybrid exige uma habituação do condutor às características de condução (ao nível da resposta do acelerador). Foge um pouco ao habitual nos motores de combustão interna e até nos eléctricos. Mas não temos dúvidas em admitir que é um excelente familiar…

FICHA TECNICA

Motor: 2.0 + eléctrico 

Cilindrada: 1.993 cc

Potência máxima: 145 cv/6.200 rpm

Binário máximo: 175 Nm/4.000 rpm

Velocidade máxima: 180 km/h

0 a 100 km/h: 8,8 s

Consumo médio: 5,3 l/100 km

Emissões de CO2: 120 g/km

Preço estimado desde: 38.500 €

+ EVOLUÇÃO. O CR-V é o SUV com grande tradição e não poderia deixar de contar com uma proposta híbrida, mesmo que esta ainda não seja do tipo “Plug in”…

– i-MMD. O sistema híbrido da Honda é interessante, para não dizer diferente e exige habituação. Para além disso, rouba espaço ao habitáculo e volume à bagageira.

PREÇOS

Honda CR-V 1.5 turbo (173 cv) 2WD – 32.900 €

Honda CR-V 1.5 turbo (193 cv) 4WD – 37.250 €

Honda CR-V Hybrid (184 cv) 2WD – 38.500 €

O Renault Zoe, hatch compacto elétrico da marca francesa, começou a ser vendido no mercado brasileiro com preço sugerido de R$ 149.900. As duas primeiras concessionárias já foram habilitadas em São Paulo e Curitiba.

Segundo a Renault, o modelo tem 300 km de autonomia com carga completa. Além disso, ele pode ter suas baterias recarregadas em 50% após carga de 3h no wallbox da marca. Com esse valor, a opção elétrica da Renault é mais em conta que o Chevrolet Bolt (R$ 175 mil) e o Nissan Leaf (R$ 178 mil), também apresentados no Salão do Automóvel e que serão concorrentes diretos da novidade.

Já oferecido no Brasil através de parcerias com empresas públicas e privadas, o hatch compacto – assim como seu primo Nissan Leaf – nunca esteve disponível para o consumidor comum. Ainda assim, de acordo com a Renault, metade das vendas de carros elétricos no país provém de emplacamentos da marca francesa, que ainda tem os modelos Twizy e Kangoo em uso nessas condições por aqui.

A Renault ainda não explicou como será a comercialização da infraestrutura de apoio ao Zoe, como carregador doméstico ou estações de recarga rápida em locais de interesse. Porém, a simples iniciativa de sua comercialização depois de anos de presença local de forma indireta, dá ao consumidor uma nova possibilidade de automóvel com emissão zero e silêncio a bordo.

www.autopecas24.pt

Autor / Fonte: Rondoniadinamica

A Volkswagen não quer desistir tão facilmente do Up!. O carro, que era programado para sair de linha no final da primeira geração, terá um destino mais honrado. Ele irá se tornar um carro elétrico.

O modelo foi um projeto caro demais para ser o “novo Fusca”, como foi alardeado. Por isso ficou longe de ser um sucesso de vendas, tanto aqui na América Latina quanto na Europa. Por isso, ele pode ser uma boa alternativa como elétrico urbano, já que seu projeto é sólido e seguro.

Atualmente, o Up! já tem uma versão elétrica, o e-Up!, que será o ponto de partida para o novo modelo. Entre as novidades que o novo Up! elétrico terá estão uma bateria com maior autonomia. Com lançamento esperado para 2020, seu preço estimado será de 18 mil euros, cerca de R$ 80 mil.

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Na Europa, esse valor é bem praticável, mas no Brasil a conversão é o equivalente a um SUV compacto na versão de entrada, como um Jeep Renegade ou um Ford EcoSport. Contudo, isso faria do novo Up! o elétrico mais barato da gama VW.

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Up! elétrico não será parte da família ID

Conhecida como ID, a família de carros elétricos da Volkswagen não será o “lar” do Up! elétrico. O modelo não será parte dessa gama, pois não utilizará a plataforma MEB, modular para veículos elétricos. Nesta plataforma já estão confirmados uma minivan, a ID Buzz, substituta da Kombi, um sedã, o ID Vizzion, e um SUV, o ID Crozz.

BÔNUS:  VEJA QUAIS FORAM OS CARROS MAIS VENDIDOS DE NOVEMBRO

Um BMW Série 7 camuflado pelas ruas de São Paulo. A cena, que poderia ser pitoresca, afinal o carro é fácil de se reconhecer, ainda mais com apenas a traseira camuflada, entrega os testes do Série 7 híbrido no Brasil.

Sedã de topo da marca, o veículo está em avaliação para ver se conseguirá homologar os sistemas de eletrônica, multimídia e o conjunto motriz híbrido que move o veículo para o combustível brasileiro, que tem porcentagem de etanol – diferentemente de outros países.

O sistema híbrido combina um motor quatro cilindros 2.0, turbo, a gasolina, que entrega 258 cv e 40,7 mkgf a um elétrico com 115 cv e 25,4 mkgf. Juntos, eles rendem 330 cv e 50,9 mkgf. A transmissão é a automática de oito velocidades.

Segundo a BMW, o Série 7 híbrido, que é oferecido na versão 740e, acelera de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos. E ele pode rodar apenas no modo elétrico em velocidade de até 120 km/h. A autonomia estimada é de 40 km.

O pacote de baterias de íons de lítios tem a capacidade de 9,2 kWh e fica alojado sob o banco traseiro. Como é um híbrido plug-in, pode ser recarregado também por meio de uma tomada, não só pelas frenagens.

OS CARROS MAIS VENDIDOS DE NOVEMBRO:

BMW “híbrida” no Brasil

+ Mini Cooper S E Countryman ALL4 em pré-venda
+ BMW Série 5 Híbrido foi novidade do Salão

Além do Série 7 que está em testes, a BMW já iniciou as vendas de outros dois modelos eletrificados aqui: o Série 5 530e e o MINI Cooper S E Countryman ALL4. O sedã tem valor de pré-venda de R$ 328.950 e o crossover, R$ 199.990.

O trem de força do 530e é formado por um propulsor quatro cilindros de 2 litros, a gasolina, que rende 184 cv e 29,5 mkgf, associado a um motor elétrico. Combinados, eles rendem 252 cv – a mesma potência do 530i – e 42,8 mkgf.

No modo elétrico, o três volumes tem autonomia de 46 km. De acordo a BMW, com esse conjunto, o sedã híbrido é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 6,2 segundos e atinge a velocidade máxima de 235 km/h.

No caso do Mini, ele é equipado com um motor 1.5 turbo a gasolina de três cilindros e outro elétrico, instalado no eixo traseiro. A potência combinada chega a 227 cv e torque de 39,3 mkgf. O câmbio é automático de seis marchas. O motor elétrico envia força às rodas de trás, tornando o Countryman híbrido um modelo 4X4.

Em modo automático, o SUV usa apenas energia elétrica a velocidades de até 80 km/h. Caso o motorista precise de mais força, ou ande mais rápido, o motor a combustão entra em funcionamento. No modo MAX eDrive, o motor elétrico leva o Countryman a até 125 km/h.

Projeto “COP By Electric Car” arrancou hoje do Terreiro do Paço para viagem de oito dias na Europa.

Carro 100% elétrico parte de Lisboa com paragem em 7 países e 13 cidades europeias

O modelo 100% elétrico da Kia, e-Niro, vai levar até à COP24 na Polónia a mensagem da importância da transição para a mobilidade elétrica na Europa e da redução de emissões responsáveis pelo aquecimento do planeta.

Carro Elétrico partiu hoje de Lisboa

Partiu hoje do Terreiro do Paço o primeiro veículo 100% elétrico a fazer uma viagem de mais de 3000 quilómetros na Europa com a análise em tempo real da sua pegada carbónica. De Lisboa até à cidade polaca de Katowice, onde decorre de 3 a 14 de dezembro a COP24 – 24ª Cimeira das Nações Unidas sobre Alterações Climáticas, o Kia e-Niro “COP by Electric Car” passará por várias cidades e países europeus, transmitindo a mensagem da importância da transição para a mobilidade elétrica na Europa.

Com o apoio institucional da Câmara Municipal de Lisboa e fazendo a ligação e promoção da distinção “Lisboa Capital Verde Europeia 2020”, a iniciativa “COP By Electric Car” vai passar por três antigas capitais verdes: Vitoria-Gasteiz em Espanha, Essen na Alemanha e Nijmegen nos Países Baixos.

Esta iniciativa pretende demonstrar a viabilidade do modo elétrico na Europa e chamar a atenção da opinião pública para os desafios da descarbonização. A mensagem COP By Electric Car passará ao longo dos próximos dias por um total de sete países europeus, com paragem em 13 cidades, entre elas as três anteriores Capitais Verdes Europeias.

Carro 100% elétrico da KIA – e-Niro

Usando o modelo 100% elétrico da Kia, com 455km de autonomia, a equipa ao volante do e-Niro terá de enfrentar as limitações ainda existentes relativamente aos pontos de carregamento no percurso, bem como atender às escolhas mais sustentáveis em termos de alimentação e alojamento, indicadores que serão também tidos em consideração na análise da pegada carbónica.

Todas as experiências, imprevistos, limitações e sucessos ao longo da viagem serão partilhadas nas redes do projeto em: facebook.com/Get2CoolerWorld/, instagram.com/get2coolerworld/.

“A Câmara Municipal de Lisboa tem prosseguido uma política ativa de incentivo da mobilidade elétrica e sabemos que este é o futuro a curto prazo, para atingir os compromissos internacionais assumidos no combate às alterações climáticas, nomeadamente através do Acordo de Paris. Lisboa está a apostar no transporte elétrico, na sua própria frota e a apoiar a Mobi.E na expansão e reconversão da rede de postos de carregamento para que sejam mais eficientes e rápidos. Estamos também a implementar uma central solar para abastecer o transporte público e a frota da higiene urbana da cidade. A mobilidade do futuro será uma das áreas com maior destaque nas iniciativas de Lisboa Capital Verde Europeia 2020”, destaca José Sá Fernandes, Vereador da Estrutura Verde, Ambiente, Clima e Energia da Câmara Municipal de Lisboa.

Para Luís Costa, Partner da Get2C, “O COP by Electric Car é um projeto independente que tem como objetivo consciencializar o público para a sustentabilidade, e em particular alertar para os riscos e desafios relacionados com as alterações climáticas.

O COP by Electric Car cumprirá esta ambição dando palco à mobilidade elétrica – a qual tem um papel determinante no futuro da descarbonização, mas também analisando o impacto das nossas escolhas e dos nossos comportamentos no dia-a-dia.

Este projeto é o pontapé de saída do “Cooler World” e pretende demonstrar a viabilidade da mobilidade elétrica em longa distância, a redução real de emissões responsáveis pelo aquecimento do planeta, a influência dos estilos de vida na nossa pegada de carbono e demonstrar que o caminho da neutralidade carbónica é possível, necessário e inevitável”.

O COP By Electric Car é uma iniciativa da Get2C, empresa portuguesa que atua na área das alterações climáticas, energia e mercados de carbono. Conta com os apoios institucionais da Câmara Municipal de Lisboa, da Agência Portuguesa do Ambiente, da Associação Portuguesa do Veiculo Elétrico, da Mobi.E, da Associação Zero, do Grupo de Reflexão e Apoio à Cidadania Empresarial /GRACE, bem como com o patrocínio da Kia.

A Porsche confirmou que a nova geração do 911 terá uma versão híbrida. A novidade, no entanto, deve demorar ainda para aparecer. O primeiro 911 híbrido deverá ser lançado somente a partir de 2022, quatro anos após o lançamento do novo carro.

De acordo com informações do portal inglês Auto Express, a nova geração do esportivo já foi pensada numa possível eletrificação. No entanto, diferentemente dos Panamera e Cayenne híbridos, o 911 usará a eletricidade para dar mais desempenho ao modelo.

O 911 deverá ter um sistema de recuperação de energia usando gases do escapamento e um eixo dianteiro elétrico. A solução dará ao esportivo tração integral com economia de combustível. As baterias serão de íons de lítio, só que mais modernas.

Porsche e o caso das baterias

Um dos motivos para a demora é que a Porsche ainda não acredita na qualidade das baterias atuais. Por isso, a marca deve esperar que as unidades fiquem mais poderosas num futuro próximo. Há, alias, a possibilidade de que nem mesmo em 2022 o 911 híbrido apareça.

Segundo o chefão do projeto do 911, August Achleitner, a decisão de hibridizar o esportivo veio após o início dos testes com o Taycan, totalmente elétrico. Em todo caso, a marca não está pronta para lançar um 911 elétrico ou híbrido ainda.

Montadora j possui o Prius como principal representante dos hbridos, agora ela investe no SUV e na picape

Puerto Varas – No destino turstico que um dos mais belos do Chile, ao Sul da capital Santiago, as marcas japonesas Toyota e Lexus promoveram um seminrio de dois dias com foco no futuro hbrido, nas propostas de mercado e na tecnologia. Um caminho sem volta que comeou faz tempo, desde a segunda metade dos anos 1990, com o Prius e seguiu adiante para toda gama dos modelos de luxo do fabricante que declarou: ao menos, uma verso de cada produto Toyota ser hbrida nos prximos anos.

O novo Prius guardado para o Salo de Los Angeles, no apareceu por l, mas a notcia que ligou o radar da nossa reportagem foi a base da informao do coordenador regional da Toyota e diretor comercial da empresa na Argentina, Gustavo Salinas: em Zrate, planta da Hilux e SW4, at 2025 um modelo de cada, picape e o utilitrio-esportivo sero hbrido. A marca j comeou o trabalho de desenvolvimento na sede portenha e agora s esperar o tempo e a nova gerao eletrificada. 

A Toyota como empresa amiga do meio ambiente quer multiplicar esse ttulo e o caminho oferecer a possibilidade da tecnologia assim como substituir, aos poucos, o veculo com propulsor alimentado apenas pelo combustvel fssil com a mistura do motor eltrico associado ao de combusto flex. Salinas citou o exemplo da engenharia brasileira que apresentou o Prius flex. 

E c pra ns, assim ser com o novo Corolla, com previso de chegada para o fim do primeiro semestre do prximo ano. Uma das verses, o Altis, est garantida como hbrida mas a montadora estuda, nesse caso, ter mais um modelo, quem sabe um XEi “Plus”. Informaes que eles no comentam sobre o tema, silenciam. A proposta mecnica, que funciona para o Prius, servir de base para toda gama. No Brasil, em 2019, por exemplo, os carros da Lexus sero 100% hbridos.

A defesa pelo uso da tecnologia hbrida no se d pelo fato do Prius ser o mais vendido no mundo mas pela lgica na atual falta de logstica ou estrutura para garantir o abastecimento dos carros do tipo Plug in, eltricos, que precisam da tomada para recarregar e completar grandes percursos. O carro hbrido com a fora regenerativa faz a diferena no momento. Para se ter referncia como base de consumo, o Prius 1.8 chega a fazer uma mdia de 19 Km/l na cidade. Fizemos isso no percurso de teste drive. O que se questiona uma autonomia mais robusta para o sed no modo eltrico ele no passa dos 2 km.

Hilux e SW4

Hbridos em um futuro bem prximo porque 2025 o prazo mximo para a virada de chave. Certamente a renovao dos carros vir um pouco antes. A dupla lder de vendas das categorias mid size de picape e utilitrio-esportivo sempre figura na lista de inteno de compra de quem pensa nesse tipo de veculo. Na picape, o fabricante oferta a opo do motor flex 2.7 VVT-i e o 2.8 diesel com trao 4X4 e suas verses. O mesmo serve para a SW4 que compartilha o powertrain com a “dona da caamba”. 

Já se imaginou a andar pelas ruas da sua cidade e encontrar um automóvel ao estilo do filme Transformers? A empresa israelita, City Transformer apresentou a sua recente criação: um carro elétrico “dobrável”.

Este carro elétrico foi especialmente desenhado para facilitar o estacionamento dentro das cidades, onde os lugares são escassos. A City Transformer desenvolveu um mecanismo (que já se encontra patenteado pela própria empresa) que permite alterar as dimensões.

Dessa forma, no modo de estacionamento, a largura do automóvel é semelhante a uma motocicleta. Por outro lado, tem a largura de um automóvel de passageiros, quando está a conduzi-lo na estrada.

Como é que o carro elétrico City Transformer estaciona?

Aparência do City Transformer

Este peculiar automóvel elétrico é idêntico ao modelo Twizzy da Renault a nível de dimensões. Como é pequeno, ele permite-lhe reduzir o número de problemas que surgem nas cidades, nomeadamente facilita nas manobras em espaços de dimensões pequenas e ajuda-o a estacionar em lugares, onde só uma bicicleta ou uma mota conseguiria estacionar.

O melhor de tudo é que proporciona a mesma segurança que qualquer automóvel convencional, quando está em modo de condução.

Muitas cidades na Europa estão a proibir a circulação de carro movidos a combustíveis fósseis. Mas, com este carro, não terá qualquer problema relacionado com o meio ambiente, podendo circular nas cidades onde os veículos movidos a gasóleo e a gasolina são proibidos.

A empresa acredita que todas estas caraterísticas num único veículo é uma opção perfeita para a utilização em frotas, bem como para integrarem um sistema de partilha de automóveis elétricos.

Autonomia

Este veículo “amigo” do meio ambiente oferece-lhe uma bateria com uma autonomia de 150 quilómetros. Essa capacidade é suficiente para conduzir diariamente numa rota urbana. Por sua vez, também incorpora uma condução semi-automática. Mas, até ao momento, não se sabe nenhum pormenor sobre as suas caraterísticas técnicas ou equipamentos.

Dimensões

O protótipo da City Transformer tem um comprimento de 2,35 metros. Permite transportar duas pessoas, um passageiro e um condutor, posicionados um atrás do outro. Este detalhe foi “roubado” do Uniti One ou Renault Twizzy.

No modo de estacionamento, a sua largura aproxima-se de um metro. Mas, em modo de condução, poderá chegar aos 1,44 metros.

Video City Transformer

Preço e projeções futuras

A City Transformer ambiciona vender este pequeno veículo elétrico por cerca de 10 000 dólares, ou seja, cerca de 8.800 euros. O início da sua produção está previsto para o início de 2019 em Israel, podendo as primeiras entregas serem efetuadas no final desse mesmo ano.

A empresa não descartou a possibilidade de instalar as suas fábricas noutros países para ajudar a expandir o negócio, mas é uma opção que ainda se encontra em fase de análise. Através do site da City Transformer podemos validar uma extensa lista de parceiros, entre os quais a Yamaha. Isso poderá permitir-se uma lançamento vantajoso no Japão num futuro próximo.

Incentivos

O ministro da Energia de Israel, Yuval Steinitz anunciou que o país está a rever as suas políticas de transporte, com o intuito de acabar com veículos movidos a gasóleo ou a gasolina no ano 2030. Dessa forma, Israel está a estimular o mercado e a criar concorrência, bem como linhas de negócios que sejam utilizadas por várias empresas do setor.

Recentemente, o ministro anunciou a instalação de 2560 locais de carga, sendo que 60 permitem um carregamento rápido. E, todos eles, estão localizadas estrategicamente em vias interurbanas.

Outras especificações

• Bateria LI-Lion com uma voltagem 48V, com a capacidade de 6/14KWh
• Velocidade máxima em modo de condução: 90 km/h
• Velocidade máxima em modo de estacionamento: 45 km/h
• Sensores incorporados em 360 graus
• Demora entre 4h/6h para atingir um carregamento total

O Salão de Los Angeles, que abriu as portas ao público na quinta-feira e termina no dia 9, continua cheio de atrações. Para o Brasil, a principal é a nova geração do Corolla, que surge em Los Angeles de versão híbrida. O modelo mundial será produzido também no Brasil.

Em um Estado que combate os carros poluentes, o Corolla aparece pela primeira vez na história com auxílio elétrico. No Salão, aliás, a maioria dos modelos é eletrificada.

No Brasil, o sedã terá exatamente o visual da versão híbrida. Nos EUA, a dianteira é mais esportiva. O modelo usará plataforma TNGA pela primeira vez. É a mesma do Prius. Ela permite a modularidade que o sedã vai precisar, já que ele continuará com a sua versão a combustão, e terá a híbrida também.

O novo Corolla será equipado com a nova geração do motor 2.0 aspirado, trabalhado para render mais com o câmbio CVT, que receberá um ajuste esportivo, com as marchas baixas mais curtas. Haverá também, no Corolla brasileiro, a tecnologia híbrida Flex, já em testes.

Sob o capô estará o 1.8 quatro cilindros que, junto do motor elétrico, renderá uma potência combinada de 125 cv. O consumo, já fechado em testes, é de 17,5 km/l com etanol. A previsão é de que o modelo chegue às lojas do País no fim de agosto de 2019.

Corolla brilha e Jeep voltará a ter uma picape

Das montadoras norte-americanas, que têm presença discreta no evento quando o assunto é lançamento, a principal atração é a Gladiator. Trata-se da versão com caçamba do Wrangler. O modelo não está confirmado para o Brasil, mas a Jeep não descartou a hipótese de trazê-lo.

Com capacidade de carga de 725 kg, a Gladiador tem motor V6 Pentastar de 285 cv e 35,8 mkgf. O câmbio é manual de seis marchas, mas pode ser um automático de oito nas versões mais caras.

Além de um sistema 4X4 bem robusto, a picape tem mimos off-road, como uma câmera que mostra detalhes do piso e alto-falantes que podem ser retirados para passagem de alagados.