O primeiro Mini Cooper SE puramente elétrico concebido pela fabricante britânica chega às ruas em novembro deste ano. O modelo tem design baseado no Mini Hatch de 3 portas e será equipado com um motor elétrico capaz de entregar 184cv de potência e 27.0kgfm de torque instantâneos.

O carro será produzido na fábrica de Oxford, no Reino Unido. Mas o sistema de propulsão elétrica foi desenvolvido nos centros de tecnologia de mobilidade eletrificada do BMW Group em Dingolfing e Landshut, ambos na Alemanha. 

Vem aí o primeiro minielétrico. No Brasil, híbrido substitui bateria 

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Este conjunto agrega baterias de alta voltagem, composta de células de íons de lítio divididas em 12 módulos, com capacidade de 32,6 kWh e aptas a garantir autonomia de até 270 quilômetros. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 7,3 segundos.

E o híbrido, à venda no Brasil?
Bem, o Mini Cooper SE Countryman ALL4, o primeiro híbrido plug-in da marca britânica, acaba de ganhar uma nova bateria de íon-lítio. Ela torna o modelo ainda mais eficiente e sustentável, sem perder o seu tradicional ‘go-kart feeling’. 

Vem aí o primeiro minielétrico. No Brasil, híbrido substitui bateria 

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A nova bateria de íon-lítio de alta voltagem elevou a capacidade energética de 7.7 kWh para 10.0 kWh – algo como um aumento de 30% na autonomia elétrica. Ainda é pouco, porém: o modelo roda até 52 quilômetros livre de emissões (antes, eram 40 quilômetros).

Além disso, a bateria de íon-lítio – posicionada sob o assento traseiro, otimizando o espaço na cabine – pode ser totalmente recarregada na tomada doméstica em cerca de cinco horas, ou em apenas 3h15m quando conectada ao wallbox.

O sistema híbrido do veículo é formado por um propulsor a combustão e um motor elétrico – que, juntos, geram uma potência combinada de 224cv (165kw), torque de 38.5kgfm, aceleração de 0 (zero) a 100 km/h em 6,8 segundos e autonomia de aproximadamente 500 quilômetros.

O motor tem três cilindros, 1.499cm³, 136cv (100kw) de potência e 22.0kgfm de torque a partir de 1.250 rpm. Já o elétrico, baseado num sistema híbrido sincronizado, oferece potência de 88cv (65kw) e torque instantâneo de 16.5kgfm. 

O Mini Cooper SE Countryman ALL4 Plug-in Hybrid tem sistema de tração integral eletrificada e uma lista de equipamentos de série caprichada. Vem, por exemplo, com sistema multimídia de primeira, concierge com atendimento 24 horas e sistema de navegação próprio com informação de trânsito em tempo real. 

Além de Apple CarPlay; Head Up Display, sistema de som Hi Fi Harman/Kardon; sensor de estacionamento traseiro com câmera de ré, entre outros itens. O modelo é produzido em Born, na Holanda.

Weg acredita que mercado de conversão de automóveis tradicionais para elétricos terá crescimento (Foto: Thinkstock)

A fabricante de motores WEG fará uma parceria com a gaúcha FuelTech, especializada em injeção eletrônica de veículos, para converter motores de combustão em motores elétricos. A iniciativa será voltada a veículos de competição e passeio e kits com diversos níveis de potência devem ser vendidos para o cliente. Valores e data de lançamento não foram divulgados.

O processo de conversão elétrica faz com que automóveis movidos a diesel tenham peças substituídas e circulem com baterias recarregáveis, em vez de gasolina ou álcool. A vantagem é a redução de danos ao meio ambiente.

Companhias do setor automobilístico produzem carros inteiramente elétricos, mas os custos do automóvel e de manutenção estão muito acima dos modelos atuais. No entanto, a tendência é que esses veículos se tornem mais populares.

“Com o movimento da eletrificação, existe no Brasil um nicho a ser explorado”, afirma Manfred Peter Johann, diretor superintendente da WEG Automação. A parceria não mudará o principal negócio da catarinense, que trabalha sobretudo com veículos pesados. Isso porque ainda é um aceno a um negócio ainda incipiente. “Esse mercado de conversão de automóveis pode surgir com o tempo”, diz.

Anderson Frederico Dick, diretor geral da FuelTech, conta que a eletrificação deve ganhar relevância nos próximos anos. “A gente está diante da maior revolução da indústria automobilística e a gente vê como isso está impactando o mundo”, diz.

A FuelTech ficará responsável pela montagem do equipamento nas mil oficinas mecânicas especializadas da empresa espalhadas pelo mundo. A WEG fará a produção dos inversores de sistemas auxiliares e do Powertrain, motor elétrico já utilizado em uma colaboração com ônibus e caminhões da Volkswagen e em aviões de pequeno porte monomotor da Embraer.

Para o professor de Engenharia Mecânica da Escola Politécnica da Universidade de São Paulo Marcelo Alves, a conversão tem maior potencial de crescimento no mercado de veículos de coleção, já que a substituição dos motores vale o custo-benefício para donos de modelos antigos que querem continuar circulando nas cidades.

“É um nicho de mercado que pode explodir, assim como foi a conversão de GNV (Gás Natural Veicular)”, diz Fabio Delatore, professor de Engenharia Elétrica da Faculdade de Engenharia Industrial (FEI). Com poucas empresas no mercado, ele cita o sucesso da californiana EV West, que vende kits de conversão para modelos clássicos por preços de US$ 7 mil a US$ 16 mil, assim como peças avulsas dos mais variados valores e tipos. No Brasil, segundo ele, não há nenhuma solução do tipo até agora. 

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Quem frequenta shopping centers já deve ter notado: é frequente ver a criançada circulando pelos corredores “dirigindo” carrinhos elétricos ao lado dos pais. Estilosos, os brinquedos trazem visual de veículos de verdade, como Ferrari e Land Rover, e estão disponíveis para aluguel nos centros de compras a partir de R$ 15, em média. Também há no mercado uma grande variedade de modelos para venda, com preço inicial em torno de R$ 1.000.

O detalhe bacana é que as miniaturas motorizadas não divertem apenas os pequenos, que têm a oportunidade da primeira experiência atrás do volante de um automóvel. No caso dos shoppings, os veículos a bateria são na verdade guiados pelos pais ou responsáveis, via controle remoto.

Para os mais velhos, é como pilotar carrinhos de rádio controle como os icônicos Pegasus e Colossus, da Estrela – objeto de desejo de muitas crianças nos anos 80, mas que nem toda a família tinha condições de comprar. Além de incentivar os pais a entrarem na brincadeira, o controle remoto contribui para a segurança – afinal, dentro dos carrinhos vão crianças pequenas.

A faixa etária depende do brinquedo e da empresa responsável pela locação, cujo custo varia de acordo com o tempo de uso. Há veículos que podem ser usados por crianças a partir de um ano até seis anos de idade.

Disponíveis em várias capitais

No Estado de São Paulo, os carrinhos estão disponíveis em mais de dez shoppings, como Eldorado, Villa Lobos, Mooca Plaza e Metrô Itaquera, na capital; Polo Shopping, em Indaiatuba; e Iguatemi, em São Carlos. Também podem ser encontrados em centros de compras de Porto Alegre (RS), Balneário Camboriú (SC), Goiânia (GO) e Brasília (DF), além de outras cidades e capitais.

Em geral, os modelos têm um assento, mas há também opções com dois lugares. Todas conversíveis, para facilitar a acomodação da criançada. Essa configuração resulta em miniaturas inusitadas, dependendo do modelo de veículo no qual se baseiam. Por exemplo: tem carrinho com visual de Ford Ranger sem capota.

Para quem quiser investir em uma miniatura elétrica para presentear o filho no Dia das Crianças, há opções para variados gostos e bolsos, com ou sem controle remoto – permitindo que os pequenos possam dirigir elas mesmas. Tem até réplica motorizada de trator.

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