O carro elétrico ainda é uma realidade muito distante dos principais mercados mundiais, e, principalmente, do brasileiro. Por aqui, ainda terá que ser criada muita infraestrutura para se adaptar às suas exigências.

Mesmo assim, os primeiros carros elétricos já vão chegando e já vai se percebendo uma diferença fundamental entre eles: é que o modelo elétrico adaptado de um carro que era a combustão tem uma grande desvantagem em relação àquele já projetado para o motor elétrico.

Pois estes acomodam as baterias sob o assoalho, sob os bancos, e o motor elétrico não ocupa espaço quase nenhum. Então, sobra uma quantidade enorme de espaço disponível para passageiros e bagagens.

Já os engenheiros que projetam a transformação de um carro a combustão em um elétrico fazem das tripas coração para manter, pelo menos, o mesmo espaço disponível antes de sua eletrificação.

Enquanto volume de produção da versão foi de 5% em setembro, pedidos chegaram a 35%. Algumas lojas estão suspendendo reservas

Cor cinza celestial foi escolhida para o lançamento

Cor cinza celestial foi escolhida para o lançamento (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Se você está pensando em comprar o novo Toyota Corolla Altis híbrido flex, saiba que vai precisar de uma boa dose de paciência.

Tanto a versão Altis Hybrid, vendida por R$ 126.940, quanto a Altis Hybrid Premium, comercializada por R$ 132.940, estão com as vendas suspensas em algumas concessionárias da Toyota em São Paulo (SP).

Isso se deve à procura elevada pelo modelo, acima das expectativas. Segundo a empresa, 35% dos 6.000 pedidos registrados nos primeiros 15 dias de vendas foram pela versão híbrida flex.

Entretanto, a produção do Corolla Altis Hybrid e Altis Hybrid Premium em Indaiatuba correspondeu a apenas 5% do volume. Assim, dos primeiros 2.500 exemplares emplacados, somente 400 (ou 16%) eram unidades híbridas.

Emblema do Corolla Altis Hybrid

Emblema do Corolla Altis Hybrid (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Isso significa que o consumidor que procurar pelo Corolla Hybrid neste momento terá de aguardar até quatro meses para receber o veículo, a depender da região.

De quatro revendas consultadas por QUATRO RODAS na capital paulista, por exemplo, duas acumulavam filas de 90 a 120 dias de espera. Em outras duas, a fila era tão grande que os estabelecimentos decidiram suspender os pedidos.

“Estamos sem prazo definido [para liberação de vendas do próximo lote]. Já temos outros dois lotes chegando para entrega, todos com vendas esgotadas”, disse à reportagem o vendedor de uma delas.

Corolla Altis Hybrid está fazendo mais sucesso do que a Toyota esperava

Corolla Altis Hybrid está fazendo mais sucesso do que a Toyota esperava (Fernando Pires/Quatro Rodas)

No Rio de Janeiro (RJ), a fila estimada em uma revenda para receber um Corolla híbrido foi de 60 dias. Apenas em uma loja de Belo Horizonte (MG) conseguimos encontrar uma versão Altis Hybrid Premium a pronta entrega.

Mas não sem um aviso da vendedora: “É melhor dar um sinal logo porque dura pouco tempo. E a Toyota já deu a entender que vai aumentar os preços em outubro”.

Corolla 2.0 Dynamic Force

Corolla 2.0 Dynamic Force (Divulgação/Toyota)

Agora, se sua opção for o Corolla com motor 2.0 à combustão de 177 cv, você muito provavelmente terá seu carro no ato da compra.

A versão de entrada GLi, de R$ 99.990, e a intermediária XEi, R$ 112.940, estão com unidades disponíveis em estoque em três das quatro concessionárias da capital paulista procuradas por QUATRO RODAS. Apenas em uma delas foi colocado um prazo de 30 a 60 dias para a entrega.

O mesmo não ocorre para a versão topo linha. O Corolla Altis 2.0, cujo prazo previsto de entrega em São Paulo está estimado para 45 a 90 dias. No Rio e em BH, há exemplares para pronta entrega.

Questionada sobre as filas de espera e a possibilidade de aumentar ainda mais a produção da versão Altis Hybrid, a Toyota se manifestou da seguinte maneira:

“A Toyota está atenta à demanda do mercado, portanto, a produção em Indaiatuba do Novo Corolla híbrido flex, uma tecnologia inédita no Brasil e no mundo, está em crescimento; este movimento faz parte da introdução de um veículo totalmente novo. Ao longo de outubro, o volume de 22%, como informado, será atingido e a nossa prioridade é atender os pedidos já realizados na rede autorizada além daqueles que devem acontecer.”

Em outro comunicado oficial divulgado nesta terça-feira (1º), a empresa se resumiu a anunciar que, em outubro, o volume de produção do sedã híbrido será ampliado a 22% do total na fábrica de Indaiatuba.

Colaborou Leonardo Felix.

O IVA contido na aquisição de eletricidade que abastece as viaturas elétricas, enquanto despesa de utilização desses veículos, está excluído do direito à dedução, esclarece o Fisco numa informação vinculativa publicada na sua página de internet.

A dedução do IVA dos carregamentos de eletricidade para as viaturas elétricas e híbridas, que passaram a ser pagos a partir de 1 de novembros de 2018, são o motivo do esclarecimento a um empresário com viaturas elétricas e/ou híbridas afetas a exploração, essenciais à realização de prestações de serviços sujeitas ao imposto.

O Fisco explica que, apesar de ser apenas dedutível o IVA suportado em aquisições de bens e serviços adquiridos ou utilizados para a realização de operações sujeitas ao imposto, ou seja operações tributáveis, há uma exceção no que respeita ao imposto contido nas aquisições de determinados bens ou serviços cujas características os tornam não essenciais à atividade produtiva, ou facilmente desviáveis para consumos particulares, como é o caso do imposto contido nas despesas relativas à aquisição, utilização, transformação e reparação das viaturas.

Mas, para que seja possível deduzir o IVA nestes casos, o Fisco diz não ser suficiente que os bens sejam utilizados para a realização de operações tributáveis.

“Ainda que estes bens sejam utilizados e indispensáveis à prossecução da atividade do sujeito passivo, o direito à dedução apenas pode ser exercido nas situações em que o objeto da atividade é a venda ou a exploração desses bens, como por exemplo, a venda e/ou a locação de automóveis, o ensino da condução, ou a atividade de transporte de passageiros”, esclarece.

Quando a exploração de “viatura de turismo” constituir objeto da atividade empresarial do sujeito passivo, as respetivas despesas de aquisição, conservação e manutenção podem ser deduzidas, mas desde que conste do respetivo registo a indicação do exercício da atividade acessória de transporte de passageiros, e que a sua utilização em regime de exclusividade afaste, de forma inequívoca, uma eventual utilização particular (privada).

“Tem sido entendimento desta Direção de Serviços que, quando a exploração de uma viatura, ainda que de turismo, se esgota no objeto social da empresa, o IVA suportado na respetiva aquisição, locação, utilização e reparação da mesma, é dedutível“, afirma.

Mas o IVA contido na aquisição da eletricidade que abastece as viaturas, enquanto despesa de utilização das mesmas, está excluído do direito à dedução.

Numa era sensível às questões ambientais, metade do pelotão partidários já aderiu aos carros híbridos: o PAN só não leva um Tesla elétrico porque era muito caro, o CDS viaja com híbridos, assim como o líder do PSD (mas não a comitiva), e António Costa teve de mudar de um carro híbrido para uma carrinha por causa dos problemas nas costas. O PCP e o Bloco viajam a diesel. No que diz respeito à segurança, o primeiro-ministro é quem tem direito a proteção especial, mas os polícias misturados na multidão tentam passar despercebidos. No PCP são ‘camaradas’ que fazem este trabalho e no PSD são ‘companheiros’ do Porto.

O líder comunista viaja numa carrinha Mercedes Vito, preta e de vidros fumados “por uma questão de privacidade”, diz fonte da organização da campanha da CDU. A corrida Norte a Sul do país que marca a agenda eleitoral de Jerónimo de Sousa justifica a opção por uma carrinha com capacidade para transportar nove pessoas e onde, ao longo dos trajetos, o secretário geral do PCP aproveita para “escrever e trabalhar”. E, também, claro, para descansar.

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Em entrevista ao iG, o presidente da plataforma de vendas de carros online Volanty, Maurício Feldman, disse que o automóvel ainda está ligado ao status na consciência do brasileiro. “Este costuma ser um dos maiores investimentos que uma família faz, atrás apenas da aquisição de um imóvel”, aponta o executivo.

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Neste ponto, existem aqueles que sempre querem desfilar de carrão. Mas em tempos de crise e orçamento enxuto, gastar muito para comprar um modelo premium está fora de cogitação para a maioria dos consumidores. Para ajudar, a reportagem do iG Carros lista cinco modelos seminovos até R$ 60 mil que vão te deixar com cara de rico. Mas é bom lembrar que por trás dos preços convidativos estão custos de manutenção (e de seguro) bem salgados. 

1 – Jeep Cherokee 3.7 V6 Limited 2012 – R$ 55 mil

Uma coisa é certa: você sempre passará a impressão de imponência no seu Cherokee Limited. O modelo aposta no design de “jipão”, com linhas quadradas, robustas e primitivas. Fora isso, os grandes para-lamas são projetados para “fora” da carroceria, adicionando um visual ainda mais aventureiro. O modelo já aparece nos classificados online por valores entre R$ 55 mil e R$ 59 mil.

O modelo tinha um grande 3.7 V6 de origem Chrysler, que era capaz de desenvolver 205 cv de potência  e bons 32 kgfm de torque a 4.000 rpm. O câmbio automático de apenas quatro marchas era um pênalti, proporcionando números elevados de consumo: 5,9 km/l na cidade e 8 km/l na estrada, segundo o Inmetro.

2 – Audi A1 1.4 Attraction 2014 – R$ 59 mil

Poucos carros passam mais personalidade que o Audi A1. O compacto alemão que era importado da Hungria apostava em linhas descoladas e conjunto mecânico maduro para conquistar possíveis clientes do Mini Cooper S. Como brasileiros preferem carros maiores, acabava perdendo expressão diante do irmão A3, mas continua sendo uma boa opção de seminovo por R$ 59 mil.

O motor é um velho conhecido: 1.4 turbo de 122 cv de potência e 20,4 kgfm de torque. O câmbio automatizado de sete marchas proporciona agilidade ao A1, que pode acelerar de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos. Com apenas 3,9 metros de comprimento, é um carro bem dinâmico para as grandes cidades.

3 -VW Passat 2.0 TSI 2012 – Entre R$ 57 mil e R$ 60 mil

Símbolo de status e uma carteira bem abastada, o VW Passat é um dos queridinhos da classe alta que ainda não se rendeu aos SUVs. O estilo é bem conservador, com linhas sóbrias e clássicas – quase como se não quisesse chamar atenção. Abaixo do capô, por outro lado, traz o mesmo motor do intrépido Golf GTI. O sedã já surge entre R$ 57 mil e R$ 60 mil nos principais classificados online.

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O motor 2.0 entrega 211 cv de potência e 28,5 kgfm de torque, sempre com câmbio automatizado, de seis marchas e dupla embreagem DSG. Graças ao conjunto mecânico, há fôlego suficiente para atingir 100 km/h em 7,6 segundos, além de aferir bons números de consumo: 9,1 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada, segundo o Inmetro. Um bom carro para a família, mas prepare-se para a facada no seguro.

4 – Volvo V40 2.0 Dynamic 2013 – R$ 57 mil

O hatchback sueco é tão bonito e refinado que nem aparenta custar R$ 57 mil. O V40 traz uma silhueta diferenciada, já que a área envidraçada fica mais estreita nas proximidades da traseira – quase como um cupê. A tampa do porta-malas com acabamento escurecido acrescenta um ar mais descolado ao hatch da Volvo, que sempre teve uma pegada mais conservadora.

O V40 tem motor 2.0 de 180 cv e 30,6 kgfm de torque a 2.700 rpm, com câmbio automático de seis marchas. Apesar de não ser econômico para um hatch (marcando 7,1 km/l na cidade e 9,5 km/l na estrada), pode acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 8 segundos. Destaque para o pacote de equipamentos, que já contava com alerta de colisão frontal.

5 – Mercedes-Benz C180 Classic 2012 – entre R$ 57 mil e R$ 60 mil

Finalizamos a lista com um “best-seller”. Entre os sedãs premium de sua geração, o C180 da Mercedes-Benz foi um dos mais bem-sucedidos no mercado brasileiro. Chamava muita atenção por conta do design refinado, inspirado em carros mais caros da marca alemã. Há quem diga que essa geração era mais estilosa tinha mais personalidade que a versão atual. Surge por valores entre R$ 57 mil e R$ 60 mil nos classificados.

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O C180 está entre os bons carros seminovos e conta com motor 1.8 de 156 cv e 25,5 kgfm de torque a 1.600 rpm, com câmbio automático de sete marchas. Além do bom espaço no porta-malas (470 litros), podemos destacar o bom pacote de equipamentos, com distribuição eletrônica de frenagem e computador de bordo.

Atualizado Há 6 minutos

Muito satisfeito com o Nissan Leaf, o casal catarinense Aldo Tadeu e Daiene Osório, já circula com o carro elétrico em Rio do Sul, no Alto Vale do Itajaí, desde 3 de setembro.

Carro elétrico Nissan Leaf funciona com bateria de íon-lítio de 40 kWh e entrega potência equivalente a 149 cavalos (110 kW). Foto: Giovana Kindlein/ND

Eles são um dos 20 consumidores que adquiriram o modelo em pré-venda no Salão do Automóvel em 2018. A nova geração do Nissan Leaf comercializou mais de 400 mil unidades no mundo. No Brasil, são pouco mais de dez unidades.

Daiene ainda não dirigiu o seu Nissan Leaf de Rio do Sul para Florianópolis. Consequentemente também não testou a autonomia de 240 km proporcionada pela nova bateria de íon-lítio, divulgada pela fabricante.

“Estamos aguardando a chegada do cabo de carregamento rápido e o adaptador tipo 2. Esse adaptador é necessário porque a maioria dos shoppings e postos de carregamento possuem esse carregador”, explica Daiene.

 Kit de recarga

Nissan Leaf vem com kit de equipamentos de recarga para casa e rua. Foto: Divulgação/ND – Foto: Pedro Danthas/ND

No Brasil, o Leaf vem com um kit de equipamentos de recarga para casa e rua. O kit está embutido no preço final do Leaf. O modelo custa R$ 195 mil e está disponível para venda na concessionária de Florianópolis. Além do carregador caseiro, o cliente recebe um cabo de recarga de emergência e um adaptador para plug do tipo 2. O Leaf usa como padrão o chamado Tipo 1.

Florianópolis é uma das cinco capitais brasileiras, além do Distrito Federal, que vende o carro elétrico Nissan Leaf desde julho passado.

Eletromobilidade

No início de outubro, a Nissan promoveu um treinamento em eletromobilidade para jornalistas especializados no Sapiens Parque, no Centro de Pesquisa em Energia Solar da UFSC.

Ricardo Abe, gerente sênior de engenharia da Nissan do Brasil, faz workshop sobre mobilidade elétrica – Foto: Marcelo Machado de Melo/ND

Ao dirigir o carro elétrico Nissan Leaf, três particularidades me chamaram a atenção. É um carro totalmente silencioso, sua aceleração é instantânea e você usa apenas um pedal tanto para acelerar como frear.

Usando o e-Pedal não há necessidade de acionar o pedal do freio para reduzir a velocidade ou parar o veículo.  Dessa maneira, o pedal de freio convencional fica disponível para situações de frenagens bruscas.

Além disso, com a tecnologia Vehicle-to-Grid (V2G) pode devolver energia para a rede.

O novo e-powertrain garante maior eficiência energética. O carro elétrico funciona com bateria de íon-lítio de 40 kWh. A potência é equivalente a 149 cavalos (110 kW), 37% mais que a geração anterior. O hatch atinge a velocidade máxima de 144 km/h.

 

O que fazer com as baterias usadas?

Está em teste no laboratório de Fotovoltaica da UFSC, no Sapiens Parque, em Florianópolis, uma solução para dar uma segunda vida às baterias usadas por carros elétricos.

Postes de luz obtida pela combinação do uso de painéis solares e baterias de veículos elétricos iluminam o pátio do laboratório de Fotovoltaica da UFSC, no Sapiens Parque, em Florianópolis – Foto: Marcelo Machado de Melo/ND

Cinco postes de luz obtida pela combinação do uso de painéis solares e baterias de veículos elétricos iluminam o pátio do laboratório. O projeto em desenvolvimento resulta do memorando de entendimento entre a universidade e a fabricante japonesa em 2018.